tolin

Eu continui polemica tocmai pentru nu-mi plac dezinformarile. Supratensiunile n-au nici o legatura cu, complexitatea semnalului. Iar daca este sa discutam despre semnalul TV si cel de "Internet", atunci afla ca cel TV este mult mai complex. In el avem de toate, mai ales modulatie in amplitudine, doar ca nivelul semnalului este foarte mic pe ambele (mV in cel mai bun caz). Cei 50V nu exista, doar daca masori mufa de la Tv-ul tau pe un voltmetru cu impedantza f.mare. Pe o impedantza de 75 ohmi nu o sa gasesti asa tensiune. Daca potentialul electric (tensiunea = diferentza de potential) de la mufa TV-ului tau pishca, atunci este mai mare de 50V (spre 110) si se datoreaza unui "nul", care nu este "nul" in reteaua de alimentare electrica de acolo. Modemul nu se conecteaza la cablu printr-un spliter (distribuitor) obisnuit. Se foloseste un "one way TAP", care pe iesirea spre reteaua de televizoare realizaza izolare galvanica si mai are un atenuator calibrat pentru ca electronica tv sa nu influenteze (bruieze) purtatoarea de revers pe care merge upload-ul. Daca cablistii aia, la care ma refeream eu, nu fac asa reteaua, ai toate sansele ca "internetul" sa nu-ti functioneze bine sau ca la TV sa se depaseasca nivelul de alb pe anumite posturi din cauza ca se depaseste pragul de lucru a circuitului RAA (reglaj automat al amplificarii). Deci, nu se trage cablul la modem din circuitul pe care sunt TV-urile. In legatura cu aplicarea legii lui Ohm pe firele de alimentare ale unei sarcini de curent mare nu cred ca are rost sa discutam, specializarea mea este electrotehnica si am aplicat-o la greu. Ce pot sa spun este ca in postarile tale referitoare la acest domeniu este o mare confuzie de termeni si de fenomene pe care am considerat ca nu este bine sa constituie recomandari pentru cei care nu sunt in domeniu. Asa ca, fara suparare. Nimic personal.

Un pic de derapaj, doar unul mic: Nene Flex, noi suntem departe de notiunea de dealer de masini, iar fabrica descurajeaza si pe unul care ar dori sa fie. Nu este "economie de piatza functionala", cum zic cei care stiu ce-i aia. Pandurii nostrii repeta retzeta Colibasi, unde un manager (vataf) socialist este ridicat la rang de exemplu. Ei tot n-au inteles pe ce lume traiesc.

Sunt convins ca dupa ce a incercat sa faca motorul la loc si a vazut tot ce avea, nu mai stie unde sa posteze. Trebuie sa fim intelegatori si bucurosi ca n-am fost in locul ei.

Pai, tocmai la asa cablisti ma refeream, am trait 10 ani pe langa ei si am vazut realizarile. Reteaua de cablu este protejata la socuri, cum zici tu, altfel ar plati astia la televizoare de ar da faliment. In plus, n-ar lucra cu mana neprotejata daca ar fi cum zici tu. Sa nu uitam ca mai exista pe retea televizoare mai vechi care n-au sursa izolata si pot da 220V~ la mufa de antena. Ca sa nu mai zic ca poate orice descreierat sa puna orice tensiune pe reteaua de cablu. Amplificatoarele de semnal de pe cablu sunt alimentate tot prin transformatoare si stabilizatoare, deci n-au cum sa propage socuri. Calea de semnal vine pe fibra (imuna la socuri) si cand trece pe Cu are protectii la supratensiune in fiecare amplif. Camasa metalica a cablurilor este legata la pamant pentru a proteja la supratensiuni induse din exterior. Distribuitoarele au si ele izolatie galvanica, daca asta iti spune ceva. Socurile de tensiune vin deobicei pe liniile de alimentare cu 220V, iar acolo sigurantele nu le pot opri. Sursele de alimentare de pe PC nu mai contin filtre si protectii din cauza competitiei pe pretz si nu pe calitate. Daca desfaci una o sa observi multe locuri goale in zona de intrare. Din acest motiv este bine sa-ti alimentezi PC dintr-o sursa neintreruptibila. Ea iti va asigura si protectia, pentru ca este prevazuta cu tot ce trebuie. In rest, pot exista exceptii care intaresc aceasta regula. Asa ca daca este sa te feresti de ceva, atunci fereste-te de sursa PC-ului.

Sa nu fie ca in medicina: operatia a reusit, pacientul a murit.

Serios ? Si producatorul de ce a mai pus-o, doar asa, de kiki ? Si socul electric din modem de unde apare, de pe alimentare ? Pai alimentarea e pe trafo. Si sursa PC-ului care este pe direct este mai protejata ? Recomandarile astea sa le dea producatorul si nu orice cablist, care te usureaza de cablu de USB si apoi baga spaima in utilizatori.

Valoarea cred ca este buna daca motorul este in sarcina. La ralanti, la punctul mort, iarna, motorul consuma, dupa unii taximetristi, 0,8 - 0,9 L/h.

Ieri n-a fost mult mai cald ca inainte ? Huruitul n-a fost proportional cu durata warm-up ?

Senzorul de temp.apa l-ai verificat, inclusiv legaturile lui ?

De unde si intrebarea hamletiana: "Tobe or not tobe ... ?" Tobele OEM de pe masinile de strada sunt special facute sa limiteze puterea la valoarea dorita si sa produca zgomot cat mai mic, ca asta-i cerintza clientului. Tobele facute de altii, daca nu respecta reteta OEM, atunci precis aduc un spor de putere. Nu trebuie multa stiintza, este suficient sa cresti diametrul la evacuare. Ca o regula simpla, de bun simt, evacuare trebuie sa aiba cam acelasi diametru cu aspiratia. Daca mai umbli putin si la lungime (acordarea pe lungimea de unda) poti ajunge repede la +10%. Ca sa citim din clasici vezi http://www.borla.com/faqs/. Bineinteles ca acordarea se face pentru turatiile mari, de unde si senzatia ca "urca mai repede in ture".

Pai, daca este o toba "de marca", aia precis ca este si studiata, asa ca un +10% trebuie sa-ti aduca la banii dati, daca-i dai si aerul necesar. Asta la un motor de 800cc este vant din spate.

Aici iti dau dreptate. Exista probabilitatea de 50% sa mearga mai bine ca inainte. Acum, ca sa fiu in topic: da, la prima cheie ii acord motorului timpul necesar sa se puna pe shine. A trage de un motor care nu s-a incalzit e pacat de cata tehnica s-a pus in el. Daca multi asociaza masina cu femeia, atunci sa-i acordam preludiul necesar.

Acum serios cetatzene, acel "comportament altfel la turatii mari si in apropierea vitezei maxime" cum se cheama pe scurt, ca eu sunt afon la muzica si lenes la scris ? As prefera un cuvant de maxim 6 litere.

Motorul este de matiz, doar ca la asezarea pe longitudinal s-a renuntzat la legaturile dintre galeria de admisie la blocul motor, s-a montat direct galeria pe bloc din cauza lipsei de spatiu. Asa ca te-ai inselat si a doua oara.

Adica, ce sa intelegem, ca 3 zile a functionat corect si apoi nu ? La ralanti clapeta este inchisa? IAC-ul l-ai pus cu varful la 28mm fatza de baza ? Fii mai explicit, ca nu suntem vizionari. Toarna toata istoria, din ce motive ai schimbat niste piese ? Erau stricate, ambele ? Cam scumpa distractia. Incearca sa afli in care conditie de rulaj se salta ralantiul. Temperatura la apa cat este atunci ? Sau verifica senzorul de temp. apa, cel care merge la ecm. Scoate-i mufa, baga un ohmmetru, vezi ce rezistentza indica, atunci cand ralantiul este mare. Vezi mufa, cablurile, pe tot traseul pana la ecm. Poate nu face contact bun pe drum si ecm-ul crede ca temp. motor este mica si atunci actioneaza valva IAC. Asta ar fi explicatia logica. La ce service ai fost, sa afle si baietii, sa nu mearga pe acolo? Daca au gasit eroare la scaner, ce eroare era? Cat iau aia pentru asa deserviciu ? Si inca ceva important, completeaza profilul cu locatia si masina. Asa se obisnuieste pe aici.

reset la ecm ai dat?

Depinde la ce vrei sa aplici eficienta. Daca vrei sa arzi totul, atunci sistemele moderne sunt preferate. Acesta ar fi cazul nostru. Daca tinta este puterea, atunci ventilarea in atmosfera este cea mai buna solutie, printr-un filtru, pentru ca e bine sa blocam si sensul celalalt, atunci cand motorul este in repaus. Acesta este cazul pentru competitii. Solutia aplicata de unii posesori de Dacii este una disperata avand in vedere cantitatea mare de gaze scapate din cilindru. Acesta este cazul "dupa mine potopul" ale carui consecinte le traim astazi.

Fabricat in Romania = Phoenix Industries = licenta germana Tigril = model PH0017/17 = 270 kLEI = 2 perechi. Am mers pe principiul: mai des si bine, decat rar si prost. Nu sunt exceptionale, dar nici de aruncat. Oricum, pot schimba 5 perechi la pretz de una. Curbarea vechilor placutze si duritatea lor m-a trimis in extrema dreapta. In plus, defapt in minus, n-am gasit atunci Ferodo Soft.

Nu mai ai loc de economisti, au ajuns mai multi ca inginerii. Profesia: inginer electro+tehnica Ocupatia: liber-profesionist sau profesionist+liber, greu de spus

Senzatia asta este si la franele mele dupa ce am renuntzat la coreenele originale care mi se pareau prea hard. Pentru cei obisnuiti cu o cursa mai lunga la pedala de frana adaptata mai bine la situatiile variate este o placere. Blocarea rotilor apare doar la apasarea "hotarata" a pedalei, lucru bun la franrea pe suprafete alunecoase. In plus, vor fi multumiti si ceilalti din masina care nu vor mai fi proiectati inainte la cea mai mica apasare de pedala. Cei mai nemultumiti pot fi cei carora le place sa franeze "in ultimul moment" si la care o cursa mai scurta la pedala este vitala.

Mazga de care vorbesti se gaseste si in motoarele americanilor si in cele ale europenilor. Ea nu provine de la praf. Daca praful (particule de nisip = siliciu) ajunge in cilindru, motorul acela n-o mai duce mult. Ea este rezultatul compusilor ramasi din arderea benzinei. Uleiurile moderne contin si detergent care curatza cilindrul si pistonul, iar rezultatul se depune in baia de ulei, special creata si in acest scop. Toti producatorii ramasi pe piatza produc uleiuri dupa niste specificatii provenite de la producatorii de motoare. Alegerea uleiului se face dupa recomandarile fabricantului autovehiculului, relativ la vascozitatea necesara unei ungeri eficace la presiunea si debitul pompei de ulei si la dimensiunile circuitului. In plus, conteaza si regimul de lucru la care este supus motorul. Pentru asta SAE a creat o clasificare pe cifre. Toti fabricantii produc uleiuri care acopera majoritatea cifrelor, asa ca daca un ulei se evapora la Mamaia nu este el vinovatul, doar cel care a ales cifra nepotrivita la temperatura de acolo. Asa cum se produc si uleiuri care se pot folosi si in Harghita si la Mamaia fara nici o problema. Datorita faptului ca romanii folosesc preponderent masinile pentru deplasari scurte in regim de trafic urban aglomerat la care amestecul de carburant cu aerul nu este in proportia exacta unei arderi complete, cantitatea de deseuri rezultate in urma arderii este mai mare. Apoi, datorita climei temperate cu extreme semnificative din 6 in 6 luni si datorita faptului ca lipsa de mijloace ii limiteaza la un rulaj anual de maxim 10.000 km, romanii sunt obligati sa gaseasca compromisul in materie de ulei. Producatorul se impune prin reclama, traditie si reprezentare pe piatza romaneasca. Dupa mine, nu se poate face de catre nespecialisti vreo deosebire intre produsele similare ale acestor producatori. Acum, fiecare utilizator are o preferintza fatza de o marca sau alta de ulei. Cei mai multi nici nu stiu ce ulei folosesc, sustinand, pe buna dreptate, ca asta este treaba mecanicilor. Cei care zic ca se pricep fac de cele mai multe ori alegeri nepotrivite, fie datorita unor prejudecati, fie datorita unui exces de grija. Cert este ca fiecare nu este de acord cu recomandarile fabricantului de motor. Cum, pana la urma, el este proprietarul masinii, tot el este cel mai indreptatit sa foloseasca uleiul la care s-a hotarat. In rest, totul este un dulce joc de glezne pe marginea terenului care poate crea dusmanii sau lega prietenii.

Cum se cheama flaconul ala ?

- cum merge frana ? - cum erau placutele vechi ? Acum vezi tu cum mearge un Matiz autentic. Si eu schimb uleiul des, la inceput de vara si la inceput de iarna, dar mizerie in motor tot se strange, iar uleiul se murdareste dupa 2000 km. Asa ca o data la nu stiu cand bag un ulei ieftin, merg ceva cu el, apoi golesc si pun uleiul bun. Cica ar exista un detergent pentru spalat motorul, dar eu n-am vazut. Stie cine, ceva ? Ca mi-e tarsha sa dau baia jos si sa spal totul la greu.

Pai, daca iti pleaca din prima cu pedala apasata, numai atunci poti banui valva IAC. Pana atunci mai sunt alte cauze.

- la placute ti-au schimbat si lamelele elastice de fixare ? - s-au uitat si la bolturile de ghidaj ? - ti-au spalat circuitul de racire ? - motorul l-au spalat putin de pe circuitul de ulei ? - cum merge masina acum ?