tolin

Ca la curea zice 40k km si asa este. E pacat sa te prinda pe drum, ca numai pe elevator se schimba mai comod. Altfel este ftr de utr. Vezi ca-i vreo 140k cureaua. Daca te uiti la ea pare buna, numai daca o dai jos vezi crapaturile. Se coace pentru ca este temperatura mare acolo.

Mai ridica priza la ambreaj, ca e prea joasa cum e reglata de fabrica. Si de acolo vin unele probleme.

@FLEX>Cureaua de la alternator ai schimbat-o ?

Ai dreptate, am fost la un amic, mecanic amator pe tot felul de masini si am curatzat bine de zgura locasurile de asezare a lamelelor de fixare placute fatza si marginea discului. Dupa aceasta operatiunea n-au mai zdranganit placutele pe fatza, zgomot care poate da senzatia de zgomot de caseta de directie. Discurile de matiz ne fiind ventilate favorizeaza acumularea. In al doilea rand, amortizoarele de pe dreapta se uzeaza mai repede la noi pentru ca marginea drumului este mai denivelata decat mijlocul drumului.

Banuiesc, ca nu degeaba isi se spune nea Mitica Amortizor. Dar trebuie sa ma interesez daca mai este in tara si daca profeseaza.

Nu-l pune pe om sa desfaca unde nu stie. Asta o poate verifica simplu daca tine clapeta deschisa la pornire (acceleratia apasata). Intii sa vada bujiile, ca masina are 73 kkm si nu stie ce are pe ea.

... din cele mai renumite tipografii.

No problem, e meseriasi care face asta. Stie ei si ce ulei sa puna, ca o fac de 20 de ani. Doar ca vad la Bilstein ca pentru spate la Matiz are amortizoare diferite VNE-5012 pe stanga si VNE-5013 pe dreapta. De ce oare ? Punte asimetrica, greutate repartizata inegal ? Oare pe teren este la fel situatia cu amortizoarele puse de fabrica ? Cert este ca azi am pornit-o doar la -8'C si amortizorul spate-dreapta a troncanit de la prima solicitare, asa ca observatia de ieri seara (-18'C) este interesanta. Cu prima ocazie merg sa vorbesc cu meseriasu'.

@hellcat > Na, ti-ai gasit belea. Acum trebuie sa dovedesti renumita ospitalitate moldoveneasca.

Dar era dealer de Volvo, asa se explica. Astia pana si in Romania au aceleasi standarde.

Era service de Volvo? Ca alti se plang de service-urile de acolo, unde daca ai o problema mai de finetze ti se raspunde ca aici: "Asa fac toate, dom'le"

vezi de o bujie sau de un cablu de la aprindere

Era prea mijto, s-a pierdut sau s-a furat. Vad ca avea 4400 rpm la 120 km/h, adica unde-i place Matizului sa stea.

A gasit cineva boxe care sa se monteze pe/in/sub bord si nu in usi? Dupa mine, rezultatul audio ar fi mult mai bun.

Sunt mai usoare decat cele de tabla? Cat au costat? Ce marca sunt?

@Shenck> am si merge.

Nene Cornele, e ca la farmacie la matale, totul e la doua zecimale. Spune si noua ce scula minunata ai pus pe masinutza ?

Poate cele pe fatza sunt pe gaz si acestea se comporta altfel. La mine face zgomot cel spate-dreapta, dar acolo suspectez un joc la bancheta spate si ceva la usa spate pe care vreau sa le elimin la primavara. Tot atunci vreau sa umblu si eventual sa schimb toata bucsaraia de pe spate, ca are 6 ani si nu-mi place cum se comporta. Daca observatia se adevereste pot da amortizoarele la doctor, sa schimbe uleiul din ele.

Sorry pentru double-post, dar la temperaturile foarte scazute de aici am remarcat abia acum un lucru interesant: in primii km (2-3) de la o stationare indelungata amortizoarele de pe spate nu au mai facut zgomotul cunoscut si suspensia se comporta admirabil. Abia dupa incalzirea lor au dat drumul la vechea placa stricata. Asta imi spune ca alta ar putea fi problema la ele: vascozitatea uleiului din ele. Poate mai urmareste cineva acest aspect sa vedem daca remarca este adevarata.

Eu am vazut ca sta pe loc si ca are jenti. 13 sau 14" nu stiu, ca nu scrie pe ele. Asa ca am pus si eu o intrebare, ca tot omul, curios din fire ? N-am zis ca n-ar fi posibil, ca n-am incercat, dar poate vreau si eu si nu stiu cum ? Ca doar n-o fi asa de simplu: le iei, le pui si pleci ? Iti mai trebuie si niste pneuri potrivite, poate si alte flanse, eu stiu ? Uite, d-aia intreb.

Activitatea pe timp de noapte depinde de organism, de obisnuintza si de varsta, asa ca nenea ala vorbea pe nas. Nu conteaza etapa din zi, conteaza doar sa fi odihnit si cu semnul la somnul pe plus. Asa, condusul continuu peste un anumit nr.de ore pe timp de zi este >= periculos.

Frumos tuning, meserie. Felicitari. Explica-ne, cum incap jenti de 6,5J/14 (daca am inteles bine) pe Matiz?

120 - 130km/h intr-a V-a nu este ceva rau, chiar daca are putini km, e doar "talpa". "Forja" inseamna sarcina mare, greutate mare pe pante, la care se cere cuplu mare de la motor, in general tot ce duce la cresterea rapida a temperaturii motorului peste valoarea de regim, fara posibilitatea de racire la fel de rapida. Ori, la viteza mare pe drum plat racirea este foarte buna. In plus, la tehnologiile moderne de fabricatie, motoarele actuale nu mai au nevoie de celebrul rodaj.

Nici vorba, subiectivismul este de dorit, dar nu la masuratori. La asta ma refeream. Altfel, sa judecam, tot cu subiectivism, ce se intampla la setarea comutatorului pe CO91. Dupa putinele mele cunostiinte, ECM-ul va folosi alte tabele de avans la aprindere cu valori prestabilite, fiind semnalizat de utilizarea unei benzine cu o imunitate mai mica la detonatie. Daca benzina utilizata este mai buna decit setarea, atunci un avans mai scazut conduce la o eficienta termica mai mica, deci o scadere a performantelor motorului. La functionarea "pe bucla inchisa" consumul este dictat doar cantitatea de oxigen citita de sonda O2 pentru a emite 0,45V. Considerand constante T aer, P aer, % clapeta si P benzina, atunci consumul ramane constant. Doar daca performantele motorului, cuplu si putere au scazut sensibil si driverul mareste % clapeta pentru a compensa aceasta scadere, numai atunci creste consumul. Daca benzina utilizata este mai apropiata de setare atunci eficienta termica poate sa creasca si driverul sa scada % clapeta si atunci consumul poate scadea fara a deteriora performantele rulajului. Pana acum s-a remarcat o crestere a cuplului motor la turatii scazute (2 voturi), o stabilitate mai buna a functionarii motorului (2 voturi), o aducere a temperaturii de la bujie in zona de autocuratzare (1 vot) si o scadere a puterii la turatii foarte ridicate (2 voturi). Observatiile acestea ne trimit spre noul motor de Matiz. Pe aceste considerente, logic ar fi sa obtinem un consum ceva mai mic si mai constant, cu conditia ca benzina si conditiile de rulaj sa fie tot timpul aceleasi. Experimentul continua.

De ce nu se uita la regulatorul de presiune de la pompa de benzina (ala se verifica simplu cu furtunul de umflat pneurile), la filtrul de benzina si apoi la injectoare ? Ce cauta ei la supape ? Doar scanerul a zis probleme de combustibil, nu ? Daca n-au fost in stare sa coreleze toate datele livrate de el, de ce nu o iau pe firul acesta, de la sursa ?