tolin

Nuuuuuuuu, ca ala impusca 185 de computere pana sa afle ca nu sunt mistreti.

Au si ceilalti dreptate: volumul unui pneu variaza vizibil in functie de volumul de aer bagat in el, doar ca aici discutam de variatia presiunii in raport cu temperatura in cazul unui volum constant, adica una va fi valoarea masurata la 0'C si alta la 40'C.

Nene hellcat, asta tine si de stilul de condus pe curbe. Poate tipul stia ca tu ai shalupa si a vrut sa-ti creeze aceleasi senzatii ?

Si daca cheia zice: "Nu nene, eu ma indoiesc, daca esti lupul cel rau?"

Erau Matiz sau Tico ?

A vazut cineva prognoza meteo pe mijlocul lui Martie ? Dar cea astrala ?

Mai devreme, cand am facut apel la lege, mi s-a raspuns ca transformarea este izobara si ca n-ar trebui invocata, de parca pneul ar fi un balon ?

Pentru ca tu ai spus ca are un consum de invidiat, iar consumul este legat de experientza la volan si de presiunea in pneuri.

Da, dar n-am auzit posesor de espero sa se planga de amortizoare. Un arc mai moale confera un comfort sporit, cu conditia ca si cursa amortizorului sa fie mai lunga decat variatia de lungime a arcului.

Acum nu fii asa de secretos, cat are tatal tau in pneuri ?

Parerea mea este ca nici nu trebuie sa le dezumfli, daca vara n-ai bagat peste cifra recomandata de producator, pentru ca in anotimpul rece, presiunea va fi automat mai mica. Acum, ca vara este bine pentru consum si performante sa bagi mai mult, dar nu peste limita inscrisa de fabricantul de pneuri pe ele, este adevarat, dar cu costul scaderii confortului si a aderentzei pe timp de ploaie torentiala. Pe carosabil cu zapada, o presiune mai mica decit cea recomandata creste aderentza daca pneurile nu sunt de iarna. In rest, pe carosabil uscat, o presiune diferita fatza de cea recomandata, afecteaza confortul sau uzura neuniforma a pneurilor. Problema corectitudinii masuratorii presiunii in pneuri a aparut o data cu pneul pe aer si va dispare o data cu el. In mod normal este nevoie de un manometru de calitate, etalonat periodic, de masurare a temperaturii pneului si de existentza unui tabel de echivalenta. Pretul lor este mai mare decat castigul, asa ca se aplica doar la racing, unde raportul este invers. In rest, ori experientza, ori ignorarea dau cele mai bune rezultate. Un pneu bun pe o janta nelovita nu pierde presiune. Daca la inceput s-a stabilit o presiune corecta, atunci nu trebuie umblat la el. Atunci cand se cumpara o masina noua este recomandat sa pui dealerul sa stabileasca presiunea corecta in pneuri.

Teoretic, asa este. Practic, demonstratia cea mai buna o poti vedea la primavara si mai ales dupa ce ai rulat 3-5.000 km. Dar, dupa cum ai vazut pe forum, consumul de benzina real este relativ pentru ca depinde de multi factori: sofer, anotimp, benzina, starea masinii, starea drumului si a traficului, metoda de masurare. Din aceste motive se declara de catre utilizatori consumuri sub specificatia fabricantului si consumuri peste aceasta. In general, nici un fabricant nu-si permite sa minta, dar standardul dupa care este el obligat sa masoare este diferit de conditiile specifice in care rulam noi. Standardul este facut pentru a putea compara vehiculele intre ele si pentru a orienta consumatorul. Cel mai cinstit lucru este sa tinem un jurnal al kilometrilor parcursi si a cantitatii de benzina introdusa in rezervor. Cu cat nr. de kilometri parcursi va fi mai mare, cu atat putem fi mai siguri pe cifra consumului mediu. Consumurile calculate pe distantze scurte nu sunt relevante, atat din cauza nerepetabilitatii conditiilor de trafic, cat si a metodei empirice de masurare a benzinei consumate si a kilometrilor parcursi. Determinarile fabricantului se fac cu aparate speciale si precise, in conditii de "laborator". Cele facute in trafic si pe un numar mare de km, peste 100k km, nu se publica, sunt doar material de studiu.

Cred ca aici te trimit sa vorbesti cu tatal tau. Mi-e ca povestea sta chiar pe dos.

Da, nou pentru ele. Exista insa o dorintza de verificare a experientelor traite de alte femei, nu cumva acelea sa fie mai multumite. Dar asta iese din topic. Eu ma refeream la spiritul lor practic si la lipsa de prejudecati. La barbati, orgoliul le intuneca mintea uneori. In rest, zicala: "Si dac-o speli, e ca si noua" a pornit de la o femeie, se zice.

Cornele, ti-am raspuns in acel topic ce ar trebui sa faci. Apoi, daca bagi benzina CO98 este normal sa-ti consume mai mult. Precum am scris, trecerea comutatorului pe CO91 este doar un experiment care nu duce la un consum mai redus. Teoretic ar trebui sa creasca, daca benzina de CO95 din pompele de aici ar fi la fel cu cea folosita la testele de stabilirea a valorilor din tabelele ECM-ului. Pentru cei aflati in garantie nu este indicat, se observa usor pe istoria ECM-ului. Oricum, in perioada aceasta de vreme se obtin consumurile cele mai mari, iar factorul vreme si cel uman are o mare contributie.

Parca zicea cineva ca trebuie niste amortizoare cu tija mai lunga, sa nu se mai atinga nu stiu ce bucsa? Care este problema pana la urma ? Amortizoarele acelea nu sunt mai lungi ? Se pot monta pe Matiz ? De ce nu monteaza fabrica ? In plus, amortizoarele de spate ale Matizului troncane pe curse scurte, piatra cubica, drum valurit sau facut din placi de beton. Ma poate lamuri cineva ? Intre primii 20-30k km, cand iesisem demult din garantie, 1 an pe vremea aceea, au aparut zgomotele la masina mea. M-am interesat in dreapta si in stanga si ca o concluzie la ce am auzit: Matizul este echipat cu doua tipuri de amortizoare pe spate, unele care nu dau probleme nici la 120.000 km (am mers cu unul, taxi !!!) si altele care tin 30.000 km. La 3 ani dupa aceste barfe, vad ca Matizul este echipat cu amortizoare care se schimba in garantie si la 6.000 km si problema nu se rezolva. Nu stiu, oare problema nu este in alta parte ? Eu am 53.000 km si n-am schimbat amortizoare din doua motive: ele lucreaza inca corect si n-am aflat ce amortizoare sa pun pentru a scapa de zgomot. Ca observatie: troncanitul la masina mea este accentuat cand masina este rece, dupa un repaus mai mare, cu timpul se atenueaza, dar ramane la un nivel suparator, pe dreapta spate, doar daca spatele nu este incarcat. Senzatia mea este ca exista un viciu in proiectarea suspensiei spate la Matiz, care ar trebui corectat inainte de schimbarea amortizoarelor. Nu trebuie cumva un arc mai scurt sau mai tare, care sa aiba o cursa mai mica decat a tijei de la amortizor ?

Dupa primul drum orice masina noua este SH. In rest, pentru mirosul acela, pentru linistea ca esti singurul care ti-ai bagat piciorul in pedala ei, pentru sperantza ca o sa ai mai putine probleme cu ea. Cred ca femeile nu-si pun intrebarea asta.

Nu stiu ce ma face sa cred ca tatal tau scoate acelasi consum si pe espero.

Radio Special, local, doar muzica.

Intrebam pentru ca eu am vazut modele cu gaurele, ca la racing. In plus, eu am invatzat pe model vechi, cu piciorul pentru pedala de ambreaj proptit in calcai, astfel ca acolo miscare este diferita si conteaza aderentza la pedala.

Am si eu o intrebare pentru cine si-a pus pedale metalice: cum stau cu aderentza cand intri in masina cu talpa uda ? Nu exista un risc sa-ti alunece talpa pe ele exact cand nu trebuie ?

Pai, cand invarti cheia apesi pe ea fara sa vrei, nu?

Dupa citi km?

Asta-i mai greu sa determini cine-i posesorul de drept, dar puteau sa puna si ei un contact electric in cheie, sa raspunda numai cand e apasat de posesor. Asa, ea raspunde ca o prostituata, la toti care o fluiera pe strada si din trei vorbe si o negociere pleaca cu oricine. Si eu care doream sa-mi iau un Matiz E3, acum trebuie sa-mi iau mai inainte o cusca Faraday pentru cheie !!!

La aia seriosi si cu stocuri mici nu se fac updateuri, doar la o noua receptie. De obicei fac comanda doar cand nu mai stoc. Eu am luat un set de fise Champion la 275k de la Mol. Cele actuale costa peste 1M, dar cel gasit de mine era pentru Dacie si avea o fisa cu un conector aiurea pe ea, asa ca a zacut acolo decand s-a infiintzat benzinaria. Cum la Matiz e nevoie de doar 3 fise am fost un fericit, ca nici un posesor de Matiz sau Tico nu s-a bagat pentru ca pe cutie scria ca sunt pentru Dacia 1300.