tolin

Pai nene, dar cheia aia emite oricand o intreaba cineva, ca proasta? Nu i-au pus si ei un lacat la gura (un contact), sa comunice numai cand vrea muschiul lui posesorul ? Astia din industria auto angajeaza numai impotenti tehnici ? Aia de la TI sunt si mai tari: s-o porti in folie de Al, daca uiti ce este si o bagi la microunde ?

600 k pack-ul de 4, pretz fix, in ROL.

Cat au costat? 4x185 = 740. Aproape cu o bujie mai scump ca-n Bv. Zuendkerzen_en_1_.pdf

@cchrism>Am verificat pe un catalog pdf Bosch si acolo modelul 505 nu este recomandat la Matiz, doar 504, iar 503 pentru Lanos. Ce model ai luat tu?

Largesti usor cu altceva, o surubelnitza pe post de pana. Apoi verifici gap-ul cu un card, sa se simta o mica frecare.

Ce inseamna distantza foarte mare intre electrozi ? La bujiile monoelectrod distantza se regleaza f.usor, nici n-ai nevoie de lera, poate fi folosit un card ca referintza.

Cornele, in primii 5.000 km, cel putin, nu se pune problema consumului. Apoi, incearca alta benzina si daca gasesti benzina potrivita incearca sa alimentezi prioritar de la acea benzinarie. Cum masina ta este pe garantie, obliga-i pe cei de la service sa verifice atent pe scanner toate componentele care conduc la un amestec corect: MAT, MAP si sonda O2. In plus, pune-i sa-ti regleze o turatie de ralanti cat mai joasa, la care motorul sa functioneze corect si fara vibratii. Deci, o pozitie corecta a IAC-ului se obtine cel mai usor pe scanner, ca si memorarea ei. Iar toate testele sa se faca cu motorul la temperatura de regim, asa ca sa-l ai incalzit cand il bagi in teste pentru ca altfel tipii de la service n-au rabdare si sar peste faza esentiala. Reclami un consum mare si nu accepti replica: "asa fac toate".

Eu am gasit Bosch-uri 503 la pack de 4 si 504 tot la pack de 4. Dintr-un catalog pdf am gasit ca pentru Matiz se recomanda 504. Cele 503, pe care le-am cumparat acum 4 ani, ca nu erau altele atunci si aveau un pretz irezistibil (300k), aveau gap-ul de 1,6 mm. Cele 504 vazute de curand costau 600k si nu se specifica nici un gap pe pachet. De la un dealer de Bosch am inteles ca gap-ul trebuie sa fie marcat pe fundul cutiei. Cu bujiile monoelectrod n-am reusit sa depasesc 145 km/h, pe cand cu cele super4 am ajuns la 165, mai erau rezerve de vreo 5, dar s-a terminat pista. Alte diferentze nu am remarcat la un rulaj obisnuit, nici la consum. Lucru logic de altfel, cei 4 electrozi ajuta doar la turatiile mari, unde energia inmagazinata in bobina tinde sa scad datorita timpului din ce in ce mai scurt. Poate ajuta si la pornirea pe temperaturi foarte joase, dar acolo tot capacitatea bateriei este esentiala. Am rulat 3 ani cu gap de 1,6 mm si apoi l-am redus la 1,1 mm (operatiune de finete si rabdare), dar n-am observat o schimbare majora, desi probabil exista una. Insa fara aparate de masura nu putem vedea. O remarca esentiala vreau sa fac: fiecare bujie are o rezistentza electrica interna, la fel si cablul care o alimenteaza. Pentru ca valorile lor au tolerantze semnificative, am facut o distributie care sa echilibreze rezistentza electrica pe fiecare cilindru. In felul acesta am asigurat o scanteie aprox. egala pe fiecare cilindru. Faptul ca packul avea 4 bujii mi-a fost de ajutor, plus ca rezulta o bujie de rezerva in caz de incident. Am uitat sa fac o precizare: peste 145 km/h am reusit sa trec doar cu alte cabluri de alimentare a bujiilor, Champion in cazul meu.

@ bogdan_o > Toata lumea este de acord ca nu trebuie retrogradat din 2 in 1 din mers, ca regula. Eu am vrut sa evidentiez ca am gasit doua situatii de trafic pentru care n-am gasit alta solutie si sa aflam o metoda sigura de aplicare. Daca in prima situatie, datorita cuplului mic la motorul de 0,8L, poti opri, tragi frana de mana, bagi 1 si pleci, cu injuraturile de rigoare din spate, pe gheatza n-am reusit sa evit o tamponare decat retrogradand urgent in treapta a I-a. Acum am remarcat ca tu rulezi pe Dacia. Da, ai dreptate, am avut si eu intre '91-'94 una noua si la ea n-am reusit manevrele respective, iar tipul din exemplu a avut o Dacie "frantuzeasca". Se pare ca exista o diferentza semnificativa intre aceste cv-uri.

Eu l-am spalat la furtun, pe sensul invers si a iesit perfect. A iesit ceva namol sanatos la reumatizm, dar ala nu se depune pe metale. Doar mi-a murdarit vasul de expansiune si nu mai vrea sa iasa. Data viitoare bag alt vas, ca nu se merita sa ma chinui (parca as recicla sticle de lapte). Apa degeaba este distilata, daca nu este filtrata inainte. In plus, poate fi colorant de la glicol. Nu mi-a placut apa niciodata.

Nu-i problema Claz, daca da 32 de biti pe el, merita sa decupeze capota, sa vaza tot poporul ca numai carbu valoreaza mai mult decat ii da guvernul pe toata masina.

N-ai inteles ca vrea sa-l faca supra-alimentat ? Nu stiu de unde o sa-i dea atata aer ? Dar precis are el niste jiglere potrivite prin buzunar. Oricum, la pretul acela, va trebui sa-si puna carbul pe sina, sa-l ia cu el cand lasa masina in parcare !

@FLEX>Bosch-urile alea te tin 50.000 km. La nevoie le ai pe alea originale pe care eu le refolosc acum, au vreo 25.000 km si arata ca la 10k. Daca totusi vrei s-o faci ca noua, cauta model 504. Astea au gap-ul la 1,1mm. Eu am pus model 503, ca altul n-am gasit atunci, ele aveau 1,6 mm. Am mers asa o vreme, apoi le-am adus la 1,1 mm, dar n-am remarcat vreo diferentza. Tot afumate aratau. Acum reciclez Bosch-urile originale, dar de cand am pus comutatorul pe CO91 este pentru prima data la masina asta cand vad bujiile curate dupa un rulaj exclusiv urban. In schimb, de la benzina Petrom din 2005, a aparut guma neagra pe marginea bujiei, iar electrodul si miezul sunt perfect curate.

Alte impresii pe CO91: - am facut un drum afara cu 4 persoane, greutate totala +360 kg. Masina se infigea ca inainte, mers in coloana la 140 km/h cu inca 4 masini de cilindree dubla, n-am incercat depasire desi rezerve erau, ar fi fost un tupeu prea mare; - la viteza pe traseu montan (Oituz) motorul n-a fost mai lenes ca alta data, cu atata lest pe scaune; - in urban comportarea este aceeasi ca inainte; - un fapt remarcabil: pentru prima data de cand am masina asta vad bujiile curate dupa rulajul in urban. Mentionez ca acum rulez iar Bosch-urile originale, care au vreo 25.000 km. Asta imi spune ca abia acum motorul are avansul potrivit benzinei folosite, adica ce scrie la pompa CO95 se potriveste cu CO91 pe ECM-ul meu; - din pacate n-am reusit sa fac un rezervor exclusiv urban pentru a estima un consum. Oricum, temperaturile scazute de aici si zapada grea de pe drumurile laterale duc testul spre unul extrem, cu un rezultat in jurul a 6,6-7% Experimentul este o curiozitate personala si nu recomand la cineva sa-l faca decat pe proprie raspundere.

Eu propun sa mergem direct la Hunedoara, ca acolo nu mai conteaza nici pretul, nici wc-ul si nici peisajul.

E din aur ? E pe 64 de biti ?

Pentru ca foarte multi posesori de Daewoo folosesc 5w40, iar unii chiar il recomanda celor care cer un sfat avizat, am vizitat site-urile unor renumiti producatori de uleiuri pentru motor. Cele mai recente au fost Mobil1 si Castrol. Ce am constatat: 1- in toate specificatiile publicate numai uleiurile 5w30 si 10w30 au referinte la specificatii GM; 2- uleiurile xW40 au o vascozitate de aprox. 1,5x mai mare la 40'C si de numai 1,33 x mai mare la 100'C fatza de xW30; 3- in timp ce in magazinele noastre se gaseste din belsug ulei 5w40, toti producatorii l-au scos din fabricatie; 4- Daca alti evita sa se pronunte la perioada de folosinta, Castrol este foarte transant, a introdus un serviciu de e-mail prin care sa aminteasca consumatorilor sa schimbe uleiul la 3 luni sau 3.000 de mile. Ce concluzie sa trag eu ? Sa ascult de unul care este lider mondial in domeniu si produce numai 5w30 si 10w30 pentru GM/Daewoo si in plus ma avertizeaza ca este in interesul motorului meu sa schimb la 5.000 km sau sa ascult de mecanicul , vanzatorul sau binevoitorul care imi spune ca 5w40 este mult mai bun, ca toata lumea foloseste numai asta, si in plus, tine 10.000 km ?

Foarte corect si documentat este postul tau. Iar pentru cutiile de Dacia, cele doua carti sunt foarte adevarate si sfaturile foarte bune. Vad ca ai devenit mai concesiv cu folosirea treptei I-a in mers (la viteza f. redusa limitez eu) si ca ti-ai adus aminte ca sunt situatii in trafic cand esti obligat sa faci manevra aceasta pentru ca este singura solutie, lucru specificat si in deschiderea topicului de catre DIGIT. Postul anterior incepea foarte restrictiv : "treapta a I-a nu trebuie sa intre in mers", fapt care trecea in randul minoritarilor pe multi care vrand-nevrand folosesc tehnica aceasta. In plus, la mine, indiferent de masina condusa, rar mi-a ciriit cutia, de fiecare data din lipsa de atentie si de sincronizare la apasarea pedalei de ambreaj, adica incercam sa trec in alta treapta inainte de a apasa pina la fund pedala de ambreaj. Cand o cutie ciriie fara motiv e bine s-o duci la doctor. Un comportament asemanator am vazut si la proaspetii absolventi de scoala de soferi pentru ca dascalii de acolo n-am accentuat faptul ca pedala de ambreaj se apasa brusc si numai pana la fund. Cu eroarea asta poti ramane mult timp pentru ca ea nu se remarca decit la retrogradarea in treapta a II-a. O data am facut o prostie mare, in loc sa bag a IV-a, am intrat pe sensul R. Si acum am ciriitul acela pe creier, eram la peste 90 km/h. Noroc ca am simtit in palma opozitia si n-am continuat miscarea. Am mai postat pe undeva, ca am cunoscut pe cineva care schimba treptele la o Dacie 1300 fara sa foloseasca ambreajul, chiar si atunci cand retrograda. Doar la treapta 1 si R. Aceasta performantza, plus observatiile lui VAXXi, imi intareste convingerea schimbarea treptelor depinde si de simtirea in palma de pe maneta a fenomenelor care se petrec in cutie pentru a actiona exact in momentul oportun. Propria experientza imi spune ca neatentia este principala cauza, daca actionarea ambreajului este corect reglata. Intorcandu-ne la retrogradarea in treapta a I-a, ea nefiind sincronizata, probabilitatea de cuplare imediata este mai mica de 50% si constient de asta, daca se simte o opozitie initiala, se aplica tehnicile lui VAXXi. Bineinteles, nu se va fortza pentru ca intotdeauna cel mai destept cedeaza. Apropo, explicatiile legate de rulajul cu maneta "la punctul mort" ar trebui puse undeva la vedere, sa fie invatzatura de minte pentru toata lumea. La asta as adauga si "franarea la deal", nu atat pentru inutilitatea gestului cat pentru nervi provocati celui din spate.

Sa lasam sa vorbeasca producatorul. glxxenpvlmomobil1_synthetic_gear_lubricant_ls_75w_140.pdf glxxenpvlmomobil1_synthetic_gear_lubricant_ls_75w_90.pdf

Poate am o mana mai hotarita. Rar am avut probleme si atunci am apasat de doua ori (rapid) pedala de ambreaj. In rest, observatiile tale sunt corecte. Mai este un secret la mijloc pentru retrogradarea in treapta a II-a, observat din experientza Matizului, am ridicat punctul de actionare al ambreajului. La Matiz, cursa activa mi s-a parut prea scurta, prea comoda fatza de alte masini, chiar de la inceput, iar cablul de ambreaj mi se pare ca se lungeste in timp. De fapt, aceasta este istoria oricarui cablu subdimensionat. Asa ca periodic, 10-20k km, mai dau o tura la piulitza de reglaj. Intre timp, din alte motive, am schimbat cablul de ambreaj, dar am uitat sa-l compar la lungime cu cel nou, dar precis ca era mai lung. La cel vechi eram cu piulitza la minim, iar pe cel nou eram la mijloc. Acum o luna, la vreo 14 luni de la schimbare, am mai dat 3 ture de piulitza. Apoi am observat ca totul depinde si de temperatura cutiei, in orice caz, n-am fortzat intrarea in treapta I-a mai repede ca motorul sa ajunga la temperatura de regim. Rulajul prin aceasta zona folclorica te obliga la alt stil decat cel din zonele de ses. In plus, cred ca si actionarea cutiei prin cabluri sufera de diferiti factori, asa ca dupa o vreme este bine sa fie reglata iar timoneria. N-am facut-o inca, dar la primavara ma bag. Masina mea a fost condusa si de posesori de alte marci, in diferite situatii si nici unul nu s-a plans de cutia de viteze, doar de amortizoare. PS Acum doua saptamani am fost in zona Oituz, unde "acele de par" te obliga la dese retrogradari. Frumusetea traseului si a vremii m-a indemnat la un rulaj foarte sportiv. Pe doua urcari si doua coboriri, la schimbari rapide de trepte n-am intimpinat nici o rezistentza a cutiei, nici din 3 in 2 si nici din 4 in 3. Tatal meu, care era alaturi si care are mai multe titluri nationale si internationale in sportul acesta, chiar a remarcat ce frumos merge masina aceasta.

Am o rugaminte la tine: poti sa-mi indici si mie unde ai gasit recomandarile de mai sus ? Mi-ar fi de mare folos pentru ca eu folosesc foarte des treapta I-a in mers, fara probleme, pe timp de iarna, cand aderentza scazuta nu-mi permite folosirea frinei de servicu pentru a evita o tamponare. In plus, in Bv sunt multe strazi cu panta foarte accentuata spre final pe care, chiar "daca masina se misca cat-de-cat", cuplul din treapta a II-a si traficul nu-ti permite sa le parcurgi, iar eu trebuie sa le parcurg de mai multe ori pe saptamana. Poate gresesc si vreau sa ma corectez.

Daca imi permiteti un OFF TOPIC pentru clarificare: Si eu, daca citesc peste o luna acest topic, voi ramane cu impresia ca am facut campanie contra dl. Nicu Barbu, desi nu-l cunosc, nu stiu sa faca afaceri, nu apare cu numele pe site-ul respectiv si n-am scris un cuvant despre dansul. Atunci ce sa mai inteleaga omul din Cluj sau altcineva care viziteaza forumul, mai ales ca eu am fost printre putinii care au laudat aparitia forumului autodaewoo.ro la aparitia lui.

Uite si o alta explicatie pertinenta de care trebuie sa ti seama. Din pacate asta se verifica numai prin schimbarea filtrului, cu sau fara recuperarea uleiului.

Cred ca n-ai citit bine, n-am zis nimic rau despre magazin, poate fi cel mai onorabil magazin, nici nu aveam motiv pentru ca nu-l cunosc si nici n-am cumparat de acolo. Eu am comentat despre ce scrie pe site si despre comertul in care furnizorul este anonim. Un comerciant care nu-si declara identitatea juridica se descalifica, inseamna ca are ceva de ascuns, ca sa nu spun mai clar ca incalca legea. Iar despre ce cumpara taximetristii nu cred ca poate fi un exemplu bun de urmat si mai ales de recomandat. In privintza logo-ului, cred ca trebuie sa judeci cine are de castigat din asta si ce semnificatie are pentru un vizitator neavizat. Afisarea de logo-uri pe un site nu se face oricum, fara acceptul firmei respective, altfel este un abuz condamnabil. Eu n-am auzit ca Daewooclub.ro sa agreeze si sa recomande site-ul respectiv. Iar reclama gratuita nu face nimeni, doar daca are un alt interes. Explicatia lui VAXXi a aparut in timp ce tastam postul.

De la o firma fara indicative de identificare care raspunde la un telefon mobil la ce te poti astepta. Miroase de la o posta a afacere dusa in spatele unui magazin. Vad ca si-au pus si un logo DAEWOOCLUB, ca si cum membri acestui club cautioneaza acest comert. Oare initiatorii acestui forum sustin aceasta afacere? Eu ma indoiesc. Daca este altfel, atunci ar fi invers, pe site-ul Daewooclub s-ar face reclama la celalalt site.