tolin

Iti mananca ulei, de ce mergi pe minim ? Daca stiai treaba aceasta, de ce te miri ca ti se aprinde becul ? La orice panta nefavorabila risti sa nu asiguri ulei in toate cotloanele motorului. Mai baga 1 L de ulei in motor si vezi ce zice becul, iar daca motorul iti papa ulei, circula cu un bidon de ulei la tine pentru completare si verifica des nivelul cu masina pe o suprafatza plana.

Daca nu ai alte experiente este bine sa apelezi la piese originale in locuri sensibile ca acela. Costurile ulterioare ar putea fi mult, dar mult mai mari. La cureaua de distributie nu cred ca este cineva constient sa-ti dea alta solutie sau vreo garantie. Este bine sa pastrezi factura si ambalajul GM-Daewoo cu timbru RAR pentru orice eventualitate. Altfel, in caz de incident, esti singurul responsabil. PS La Cluj se mai simt inca la preturi efectele Caritas ?

... sau calitatea uleiului, pentru ca becul este legat la un senzor de presiune si nu la unul de nivel. Verificarea s-o faci fara a circula cu masina, avand in vedere temperaturile. Pornirea este cel mai traumatizant moment al motorului. S-ar putea sa ai ulei care nu este bun la temperaturile acestea, asa cum ai putea sa ai un semi-scurt pe firele de la senzor. Greu de spus ceva cert sau de dat sfaturi. Daca instalatia electrica de semnalizare este buna, atunci trebuie sa te asiguri ca in motor este uleiul corespunzator. E indicat sa apelezi la cineva calificat.

Au cu ce, mah !

Are mare dreptate.

Pai, daca sunt scurte tijele, de ce nu pun altele mai lungi sau sa scurteze arcurile sa nu se mai ajunga in situatia asta, daca tot a gresit cineva la proiectare ? Faptul ca s-a gresit la calcule sau faptul ca se fac si amortizoare de calitate indoielnica nu ma mira, se intampla si la case mai mari, e omeneste. Dar sa-ti bagi capul in nisip si sa te faci ca ploua, in timp ce ridici o carutza de bani ca general manager la o intreprindere a Guvernului Romaniei (cam cum o fi treaba asta in capitalism ?) cum poate fi catalogat ? Omul acesta are un nume, o adresa de e-mail, un telefon, ceva, la care poate sa primeasca toata stima plus respectu' ? Nu de altceva, dar prea isi numara banii nemeritati intr-o dulce perseverare.

Eu tot nu inteleg, furnizorul de amortizoare nu pierde sau acopera de la buget ? Cum poti livra timp de 6 ani automobile cu amortizoare ca tin din ce in ce mai putin si sa le schimbi intr-o veselie, in garantie, cu altele la fel de neindicate ? Prostie, nesimtire sau sinucidere ratata ? Timp de 6 ani, furnizorul ala n-a vazut ce crapa la ele, sa remedieze problema ? Cum il cheama, sa-i facem reclama la greu ? Sau e alta smecherie de stat in care toti castiga, doar posesorii de auto pierd ?

Au o baza de metal, nu ? Stau intr-un suport de metal, nu ? Lamela elastica de fixare metalica si ea, nu ?

Vezi sa nu fie de la placutze. Adica nu se aseaza bine pe lamela aceea din diverse motive, depuneri pe marginea discului, in general. In plus, dupa o vreme, isi pierd calitatile si trebuie inlocuite, dar numai dupa o curatire a locului.

Si cand ai frana apasata?

Numai in rulaj sau si pe loc?

satori, poti sa adaugi ca motorul Otto nu-i motor de metrou, sa-i dai talpa pana n-a ajuns la o temperatura mai omeneasca.

Verifica presiunea in pneuri ! Asta este valabil pentru toti, cand cumpara masini noi.

Merci, o sa verific si asta.

Scurteaza cursa ? Micsoreaza garda la sol ? Ingenios, in orice caz.

Mai baieti, voi n-ati auzit de unguri decat din Marlania Mare? Cu ei poti sa bei pana ii bagi sub masa si cu ele te dai in barci "like no tomorrow", totul este sa nu-i tratezi ca o minoritate acolo unde sunt majoritari.

Se pare c-am uitat de postul anterior. Ieri dimineatza, la prima cheie, pleaca motorul, intra IAC-ul in functiune, dar motorul era mai turat ca in alte dati. La un moment dat IAC-ul se retrage brusc, turatia cade spre normal dupa care intra intr-o oscilatie de tango, doi pasi inainte si unul inapoi. Zic ca nu-i nimic, las ca se incalzeste el (motorul) si ii dau talpa. Ghinion, la ralanti continua tangoul, iar dupa opriri, chiar scurte, motorul se tura la inceput ca la un reset de ECM, dupa care o lua iar pe tango. Daca plecam de pe loc imediat dupa pornire, motorul se tura si mai tare de parca se bloca acceleratia. La opriri din cheie, motorul mai facea citeva ture chinuite pana la final. Ce a urmat mi-a scos peri albi. Reseteri peste resetari la ECM, repozitionari peste repozitionari la actuatorul IAC-ului, verificari la cablurile de la aprindere, verificare bujii, verificare a tuturor furtunelor care intrau in galeria de admisie. Nimic. Toate bune, chiar excelente, in schimb motorul ramanea pe tango. Azi dimineatza aceeasi comportare, aceleasi resetari, aceleasi verificari. Geaba, motorul canta aceeasi placa stricata. Atunci am demarat direct spre magazinul Melania sa cumpar si sa schimb tot ce este furtun pe admisie galerie Matiz. Cand am oprit si imi faceam inventarul, imi aduc aminte de valva de vacuum de la pompa franei si incep sa calc energic pedala de frana, cu motorul oprit si cu motorul pornit. Dupa N pana la Tz manevre turatia motorului s-a linistit. Opresc, merg in magazin, bineinteles ca nu gasesc nimic din ce doream, ies, pornesc motorul si ... victorie, comportament normal. Pe tot parcursul zilei (N drumuri, unde N > 10) turatia motorului a ramas in domeniile normale. Ajuns la locul de parcare, desfac iar IAC-ul, actuatorul era la 30 mm, resetez ECM, pornesc, IAC-ul functioneaza perfect, turatie in domeniu normal (motorul era incalzit). Am repetat citeva porniri cu deplasari scurte in parcare si motorul s-a comportat perfect, turatie scazuta la ralanti, fara zgomot si fara vibratii. Sunt curios ce va face miine, dupa o noapte in frig. Oricum, maine, daca vremea imi permite, scot valva de vacuum si o curatz, iar cu prima ocazie o schimb pentru ca nu mai vreau asa o experientza.

Nu e ca ECM-ul de pe Leganza ?

La reclama lor scrie multe, dar in parc nu era. Cica sa mai asteptam. Dar oglinzi reglabile din exterior si pre-echipare audio sunt prevazute doar de la varianta E A/C.

@ hitman > azi am vazut electro-valva de purjare de la un Matiz E3. E altfel decat la Matizul E2 si probabil se preteaza la o comanda PWM. Din pacate n-am aparat de luat imagini, ca-ti faceam poze. Cea de la E2 seamana cu un releu (cred ca la principiu nu difera mult), pe cand cea de la E3 seamana cu o valva de vacuum de la pompa de frana care are o extensie laterala pentru partea electrica.

Ai rabdare, ca nu s-a tiparit inca. Treaba cu asteptatul este o prejudecata izvorata din necunoastere, dar ascunde si un adevar: dupa ce s-a stins becul poti pleca impacat: in regim static injectia este buna. Totusi, un timp de 2 sec. este bine sa astepti, dar nu obligatoriu, pana cand se stabileste presiunea de benzina in circuit. Si daca te-ai obisnuit sa astepti 2 sec., mai poti astepta inca doua, sa vezi ca testul este OK. Abia cand dai la demaror afli adevarul, restul sunt leduri de luat fatza. Daca nu ti se stinge becul du-te peste ei, precis ca un traductor nu este legat la locul lui.

Azi am fost la un dealer sa vad cu ochii mei. Treaba romaneasca, fara test drive sau toata gama expusa. Era un singur Matiz E A/C, in tot parcul. Caroseria este identica si va fi incontinuare pana la epuizare. Acum nu stia daca stocul de la Craiova sau tot stocul din lumea asta. Cert este ca si dealerul s-a prins ca ce s-au livrat acum sunt Matizuri produse inainte echipate cu motor E3 si imobilizator. Nu respecta nici macar oferta tiparita. Cica in viitor, daca pentru D.A.R. mai exista viitor. Ce am observat la motor: - alta valva de purjare canistra de vapori benzina; - sistem de aprindere directa pe fiecare bujie; - valva EEGR; - alt colector al galeriilor de evacuare; - alta sonda de O3, mult mai subtire, dar cu 2 fire (fara incalzire ?) Deocamdata sunt echipate cu pneuri Continental (Cehia) si amortizoare de Sibiu. Pe viitor se asteapta amortizoare koreene. Cablarea pentru audio si cabluri pentru difurile din spate s-ar putea sa existe, dar nu sunt la vedere. In schimb au pus un LED de semnalizare a imobilizarii. Acum este explicabila tacerea fabricantului si lipsa unei promotii. Deocamdata este aceeasi Marie. Pana la modelul Matiz II (asamblat pentru nevoi proprii si vazut in circulatie) este cale lunga si nu se stie daca se va urma. Oricum, motorul acesta este mai bun decat cel vechi, mai aproape de zilele noastre.

Incearca benzina de la pompa, te costa cu 20% mai mult, dar s-ar putea sa consumi cu 30% mai putin. Asta ca sa nu mai socotim costurile provocate de o benzina manarita.

Sau au gandit ca o electro-valva construita ca un releu poate functiona in regim de injector. Daca nu ma insel, la masinile "straine", purjarea canistrei se face printr-un injector montat in galeria de admisie aer. Probabil ca ECM folosit era programat pentru acele motoare si nu pentru sistemul romano-koreean.

Iar ma inervez: - consumul scade cu 5% sau cu 20% ? - sistemul este OBD sau EOBD ? Ca pana acum era OBD. Daca au bagat ECM cu protocol KWP 2000, atunci sistemul este EOBD.