tolin

In Brasov traficul ar fi mai aproape de vest, nu numai geografic, daca n-ar fi atatea BMW-uri si AUDI A6-A8 sau atatea numere de genul B-XX-FUR, care merg numai pe interzis, parcheaza numai pe banda 2 si atunci cand trebuie sa faca dreapta intra in intersectie numai pe banda 3. Dar daca n-ar fi astea, atunci ar fi o mare plictiseala.

@hellcat> nivelul uleiului sa-l verifici maine dimineatza, pe nepornite. Eu am o nedumerire: cum este mai bine sa fie nivelul, la Max sau intre Min si Max? Diferentza de cantitate este, la Matiz, de aprox. 500 ml.

@andreib> Vezi cablurile de aprindere, filtrul de benzina si cel de aer. Careva te limiteaza. Azi am scapat talpa in a IV-a la 90 si m-am trezit la 140 km/h imediat, nu dovedeau cei din fatza sa traga pe dreapta. Nu este o lauda, dar motorul meu asa merge. Adevarul este ca eu il verific personal la fiecare 6-8000 km. Daca ai un drum prin Brasov, fa-mi o vizita sa-l ascultam pe al tau.

@hellcat> nu uita ce important este si un filtru de benzina nou. Debitul injectoarelor este dictat de presiunea benzinei din amonte. Din pacate, motoarele noastre n-au un senzor de presiune combustibil care sa fie monitorizat de ECM. Acesta mizeaza pe o presiune constanta dictata de regulatorul din pompa de combustibil si in functie de presiunea din galeria de admisie, presiunea din aval de injector, calculeaza timpul de deschidere a injectorului. Daca debitul injectorului este afectat de filtrul de combustibil din aval, atunci raportul din amestec este incorect si in neconcordantza cu cel impus, fapt care se traduce cu o instabilitate la turatia de ralanti si o putere scazuta si limitata la sarcini mari. In particular, ma bucur ca ai trecut la o revizie serioasa a motorului si acum culegi rezultatele.

@andreib>N-am inteles ce au raspuns, ca merge si asa ? Sigur ca merge, asa cum merge. Mai bine iti faceau si o verificare a instalatiei de aprindere, pentru ca imaginile bujiilor inlocuite de tine sunt bune pentru exemplul: ASA NU ! Eu am incercat reglajul la IAC conform caietului de service: 28 mm de la varf la baza si-mi facea motorul ca U650. Atunci am incercat sa vad daca exist si am extras actuatorul la maxim incat la montaj sa obtureze complet bypassul admisiei de aer, am resetat ECM-ul si surpriza: motorul pleaca la 1/4 din cheie si toarce ca un motan. Sa nu uit, modificarea am facut-o pe o valva PCV noua si buna. Din pacate n-am turometru pentru a vedea si turatia de ralanti.

Puterea electrica a becului ?

Motorul in 3 cil. mi se pare mai echilibrat decit celelalte, ca principiu, exceptie fiind motorul boxer. Dar daca al tau vibreaza atata, de ce nu te duci la doctor cu el in loc sa te plangi atata pe forum. Cei care n-au Matiz o sa creada ca asta-i regula, iar majoritatea, care n-are aceasta problema, o sa creada ca motorul lor este defect. Vezi ca o reglare corecta a electro-valvei IAC il transforma intr-un motan care toarce. Verifica si instalatia de aprindere, ca sunt simptome de mers in 2 cyl. PS scuze, n-am vazut ca-i al doilea post.

Cablurile de la aprindere sunt originale (OEM) ?

@WAXXi > puterea becurilor de la proiectoare este limitata ?

Proiectoarele sunt montate la o inaltime la care nu pot deranja. In plus, puterea becurilor este redusa. Montarea lor de catre producatorul automobilului certifica faptul ca sunt foarte folositoare si ca au trecut o norma. Imi pare normal ca unii sa se impotriveasca la ele, dar nu vad sa aiba motive serioase. Unele montaje artizanale imi par si mie neortodoxe, cele in care sursa de lumina vibreaza, dar acestea, pe langa faptul ca sunt ilegale (?), deranjeaza in primul rand pe conducatorul lor. Orice sursa de iluminare pe timp de noapte este benefica pentru toti "participantii la trafic" (mor dupa sintagma asta din mahon), iar pe vreme cu ceatza ele sunt salvatoare. In plus, la mersul in coloana, folosirea exclusiva a acestor proiectoare este foarte odihnitoare pentru cel din fatza.

ov_jer, de ce nu lasi omu' ?

tot acolo: ST232 = 48.000 LEI

Motorul initial de la Matiz era bine sub limitele E2, asa ca implementarea E3 s-a facut cu modificari minime, adica au schimbat toata serparaia aceea electro-vacuumatica de la valva EGR cu o electro-valva comandata exclusiv de ECM, solutie pe care trebuiau s-o aplice de la inceput, dar cum spuneam, sud-coreenii vad ca nu schimba deloc un proiect prost. Probabil ca motorul este tot cu o singura sonda de O2, cea de banda ingusta, iar in cazul acesta, doar prin intoarcerea mai bine controlata de gaze arse in galeria de admisie se obtine o putere si un cuplu mai redus in conditii de E3. In datele afisate pe site-ul craiovean s-a dovedit ca nu trebuie sa punem multa baza, desi consumul redus declarat este mai aproape de realitate avand in vedere si aprinderea directa pe fiecare cilindru montata pe noul motor. Raportul de compresie vad ca este acelasi cu cel declarat in cartea masinii mele (9,3/1), iar puterea este declarata la o turatie mai mica cu 100 rpm. -5% la putere se poate recupera, dar probabil ca s-a urmarit un consum mult mai redus, deoarece KIA Picanto a devenit un adversar foarte serios. ECM-ul este precis schimbat cu unul EOBD, lucru foarte bun. Daca s-a respectat reteta aplicata la motoarele comercializate la vest de noi, atunci si avansul initial este redus cu 5'. Pierderea de putere apare si de aici, dar asta permite utilizarea benzinei de proasta calitate si o pornire foarte rapida. Una peste alta, motorul acesta este superior celui vechi din toate punctele de vedere, in plus, cred ca permite o tunare cu rezultate mai bune. Dupa mine costuri suplimentare la masina nu sunt, poate chiar s-au redus, asa ca pretul mai mare este doar o speculatie de marketing pentru a putea sa aplice reduceri in continuare. Varianta E va ajunge repede sub pragul phisologic de 5000e datorita concurentei Logan si mai ales Picanto. Oricum, se dovedeste inca odata ca sunt rezerve mari la consum si ca topicul deschis pe tema asta poate avea viata lunga.

Dar ce i-au facut la compresie, au pus o garnitura mai groasa ?

brusli ti-a dat raspunsul. Motorul lui suporta o turatie mai mica de ralanti si treapta a V-a la 50km/h in oras. Zici ca- Diesel. Apoi, motorul lui este foarte eficace, 80km/h in treapta 2 este un rezultat excelent. In plus, sigur este un conducator cu un stil foarte economic si precis nu cara lucruri prin masina. Poate repetand experientza lui, vezi ce benzina si ce ulei, ce bujii si ce pneuri foloseste, poti scadea consumul. Precis are un carburator foarte bine pus la punct. Jiglerul de ralanti este esential la consum.

Eu nu cred ca in perioada asta consuma cineva 5-6% in urban si mai ales in Buc. Pentru consumuri < 6% in urban sunt curios si eu sa aflu cum s-ar putea obtine la motoarele Tico sau Matiz. La cele in 4 cilindri consumurile sunt cu 50% mai mari din principiu. @ shenck > evident ca e mai bine curatzarea carburatorului "in mana", dar nu toata lumea se poate baga la demontari, iar daca necazul te prinde in trafic e si greu pentru toti. Oricum, cantitatea de mizerie care infunda micile orificii este infima. E clar ca ea se duce pe bujii, in ulei si pe evacuare. Vorba lui Hitman: orice avantaj aduce doua dezavantaje.

Circulatia prin Bucuresti nu este cel mai elocvent test de consum. Faptul ca te plangi de detonatii inseamna ca fie folosesti benzina nepotrivita, fie ca iti trebuie o verificare a avansului la aprindere. Zici ca ai reglat carburatorul, dar nu spui unde si cum. Un amestec bogat in benzina poate fi explicatia unui consum marit si o cauza a detonatiilor. La fel, nivelul ridicat al turatiei de ralanti poate fi o cauza, deoarece regimul acesta este predominant la circulatia urbana. Apoi, in sezonul rece toate motoarele consuma mai mult. Alta cauza poate fi filtrul de aer, starea bujiilor si a instalatiei de aprindere, presiunea in pneuri, stilul de conducere. Oricum, ultimile consumuri postate de tine mi se par normale in conditiile date.

Carb Cleaner se gaseste la orice Selgros, ~90k, model care are mult galben pe cutie si/sau capac (eventual la MOL sau Rompetrol, dar acolo-i peste 120k). Acum nu-ti pot spune marca, ca ultimul tub l-am aruncat. Atentie, dupa sprayerea abundenda, motorul va porni greu, iar dupa pornire, cu mina pe comanda acceleratiei continui sa sprayezi la greu si din acceleratie incerci sa tii motorul in mers. Cu o jumatate de tub faci carburatorul ca nou, fara sa-l desfaci. Atentie la lucrul cu el, este foarte toxic si periculos la ochi, curatza orice. Ca orice spray trebuie agitat puternic inainte de folosintza.

Americanii incap doar in SUV-uri, iar de la inaltimea lor nici nu vad Matizul pe sosea. Se urca cu rotile pe el. Nici un american nu cumpara un automobil in care sa se simta in inferioritate. Poate sa le foloseasca in loc de karturi pentru copii. PT Cruiser este cel mai mic automobil comercializat, un fel de Matiz la ei.

Din ce am vazut eu, omul isi cumpara masina care-i place si care intra sub plapuma sa. Cand ne vom permite sa schimbam masinile mai des decat nevestele, atunci chiar nu mai conteaza ce masina cumperi, important este sa fie alta.

Daca Noua Ordine Mondiala o cere, atunci cine ii poate opri ? SUA este singurul invingator in Razboiului 3, asa ca ia tot potul. Lista neagra este declarata demult, asa ca tarile de pe ea nu se simt prea bine. Din 2002 s-a declarat ww4, asa ca nu ma mira pe ce fronturi se duce. Constanta noastra se confirma: si acum suntem in tabara care ataca, chiar daca am schimbat 3 barci in ultimile 3 razboaie. Traditia spune ca suntem tot in tabara looserilor. Ramane sa vedem cu cite grade, 180 sau 360, vom intoarce armele cand se va imputii treaba. Oricum, suntem mari maiestrii la platit tributul de sange si la despagubiri de razboi. Continui sa ma mir cum de am iesit asa de bine din ww1 si ca am fost pe partea corecta. Poate ca de data aceasta suntem mai destepti si furnizam doar materiale, nu si carne de tun. Apropo, razboiul regleaza PIBurile si deficitele. Numai comunistii nostrii au preferat sa plateasca datoriile, ca sa se salveze. Istoria a demonstrat ca nu asta este solutia.

- 1 birou copil nedesfacut, luat din expozitie; - cate 5 buc. radiatoare otel per transport, pentru mine, pentru apartamentele si casele prietenilor sau vecinilor (masinile lor nu permit).

In 5 ani fara garantie am schimbat urmatoarele: - am blindat toba finala, pentru ca s-a spart imediat dupa garantie (150k manopera), merge si acum; - 1 buc. curea alternator, la 40.000km (140 k + 70k manopera); - 1 buc. acumulator Fullman, dupa 4 ani (1M1); - 1 set bujii Bosch Super4, ca-s mai fitzoase (270k); - 4 buc. cabluri aprindere, ca-s proaste, am combinat Bosch + Champion (~360k, chilipir); - 1 set placutze de frana, la 40.000 km (270k, romanesti); - 4 buc. valva PCV, pentru ca am aflat de ea (~400k); - 2 buc. janta argintie, din vina lor (1M130 cu echilibrare cu tot); - 3 set. lamele stergator, iarna nu-i ca vara (~300k, cele mai ieftine); - 1 buc. capac delco + rotor, din vina mea (~300k); - 2 buc. aparatori fatza, din vina mea (100k); - 1 buc. cablu ambreaj, tot din vina mea, am trecut peste ceva care a distrus burduful de protectie (sub 400k); - 4 capace protectie roata, pentru ca dupa un timp zanganesc (100k); - 4 capacele pneu, pentru ca 2 s-au pierdut si 2 s-au furat (100k); - 1 siguranta 10A, pe radio, ca s-a ars. In total pana in 6M, ~ 100k pe luna, dar am ajuns abia la 53.000 km. Cand voi schimba pneurile, cheltuielile se dublueaza brusc. In primii 2 ani n-am schimbat nimic. Daca socotesc uleiul motor, filtrul de ulei, filtrul de aer, uleiul cutie si lichidul de racire, atunci costurile se ridica la peste 200k pe luna. Costurile mele sunt mici pentru ca piesele l-am cumparat eu si pentru ca majoritatea manoperei am prestat-o eu, cu prietenii, cu vecinu, pe beri, care oricum se duceau ... la gura asa ca nu le-am mai socotit.

Vorbeam de autoexcludere, in sensul ca nu mai avem aceleasi necazuri in comun.

Vezi cat este pretul final la Getz si cat costa service-ul (e la un loc cu mertzu, Tiriac stie de ce). In conditiile astea nu stiu daca mai este interesant. Mai bine KIA Picanto, mult mai reusit ca Matizul sau ca Getz, dar nu stiu ce inseamna 6022e (TTI ?). Oricum versiunea cu ABS, discuri pe spate si jante de 15" este mult mai scumpa. La fel si service-ul. Nu uitati ca la 6.000-10.000 km treceti pe acolo doar pentru consumabile, iar piesele de schimb trebuie sa fie duble la pretz. Pentru multa lume de aici Matizul ramane singura masina pe care o poate cumpara si duce mai departe. Apropo, in primii 10.000 km n-am auzit nici un zgomot nici la Matiz, ce garantie am ca la Getz nu este asa pe drumurile noastre? Vreti sa ne uitam pe forumurile masinilor de peste 10.000e sa vedem ce probleme au acelea? Oare de ce posesorii de Matiz din UK nu se plag de zgomote la masina ? Eu am scos resonatorul de la aspiratie pentru ca nu auzeam motorul si dadeam la demaror cu el pornit. In general, masina reflecta modul in care te porti cu ea. In plus, nu-i pacat sa parasesti acest club ?