tolin

Daca cureaua de antrenare alternator este uzata, atunci fluiera (fisiie) si daca este "corect intinsa". Schimbarea ei ar rezolva si problemele de incarcare ale bateriei. O verificare a alternatorului nu strica pentru ca si o proasta valoare a curentului de excitatie poate provoca efectele descrise (punte, regulator). Verificarea se face pe intuneric, pe faza lunga, cu toate sarcinile electrice semnificative pornite. Zgomotul "din dreapta" ar trebui sa fie proportional cu energia electrica ceruta.

In alea se baga uleiuri speciale care permit 40.000 km. Dar la conditiile de aici (praf, benzina, motorina) nu cred ca este sanatos sa mergi pana la termenul acesta.

Cureaua de la alternator se poate schimba doar din groapa sau cu masina pe elevator. Decizia ta este de felicitat, dar cine mai tine la garantie nu-si permite. Eu am avut doar 1 an garantie, asa ca dupa revizia de 10 k am rezolvat singur toate reviziile.

La a mea au pus capacelele, farurile sunt bine reglate, dar uneori ii deranjeaza pe unii.

Ca energie termica se foloseste cea degajata de galeria de evacuare. O serpentina de Cu in jurul ei poate recupera mult. Randamentul motorului Otto nu cred ca trece de 50%. Apa + methanol (sa nu inghete) se aduce doar la temperatura de fierbere, restul se petrece la temperatura din cilindru. Dar instalatia nu este simpla. Pentru motoarele pe carburator am gasit o solutie mult mai simpla: http://website.lineone.net/~da.cushman/misc/mannject.html

La asta nu m-am gandit. Esti genial !

Adica din aia cu un singur pol, fie N, fie S. Cauta pe linkul anterior si te lamuresti. Scrie si de temperatura si de Gauss. Doar ca incepe cu o eroare mare. Cica eficientza vehiculelor a ajuns la 90% ! Poate 90% din 1%. Si asta este enorm daca socotim ca Honda a facut motor cu raport 50/1, adica consuma de 3,4x mai putin decat cele actuale. Daca mai socotim si frecarile (din motor, din transmisie, cu drumul si cu aerul) constatam ca suntem departe de adevar si mai este mult loc de intors. De ce nu se aplica ? Ce interes este ? Cand poti vinde doar imagine, ce rost mai are sa-ti bati capul cu stiintza ? Asta-i reversul publicitatii. De ce astazi bautura Pepsi este mult mai proasta decat acum 30 ani ? Pentru ca astazi nu mai cumperi bautura racoritoare, cumperi imaginea lui Mutu. Ca s-o dau si pe aratura, ieri am pus contactul la un SEAT in timp ce alimenta de la pompa, ca altfel nu puteam deschide geamul. Alarma de rezervor gol a ramas activa si nu se mai reseteaza. Ce ar fi ca in reclama lor sa apara faza asta ? Spirit latin sau riguare germana ?

Cei care au studiat fenomenul zic ca efectele apar mai tarziu, asa ca dintr-un rezervor nu te poti lamuri. Din pacate, vine iarna si consumul va creste inevitabil. In plus, magnetii ar trebui sa fie unipolari !!!

Electro-valva IAC regleaza turatia de relanti la motoarele fara carburator.

Magnetizoarele sunt o realitate incontestabila, dar aportul lor la scaderea consumului este mult exagerat. Pretul lor nu justifica performantele. Filtrele magnetice pe apa au devenit realitate cotidiana, dar nu sunt solutia finala, ci doar o parte a ei. O pereche de magneti unipolari nu face mai mult de 5$. Rolul lor este mai potrivit la evitarea unor depuneri, dar nu la inlaturarea lor. In plus, n-a stabilit inca cineva cat flux ar trebui sa dea. Localizarea lor in apropierea surselor de caldura nu cred ca le face bine.

Cauciucul se dilata semnificativ cu temperatura, ca volumul pneului sa se mareasca ?

Eu sunt tocmai in faza aceea: de inceput. Am facut interfatza si ma uit la ea. Cred ca-i pun un cablu de 20m, sa pot lucra din apartament (etaj1), ca afara-i un frig de m-a umplut de muci. PS vezi ca sunt siteuri de traducere

ca orice garnitura de cauciuc se unge cu putin ulei inainte de montare.

Apa mai are un mare avantaj: absorbe caldura. Se zice ca prezentza ei in aerul din cilindru scade temperatura de lucru si atunci se poate merge cu scanteia mai aproape de presiunea maxima in cilindru fara aparitia autodetonatiei, fapt ce duce la cresterea eficientei termice a procesului. Asta ar fi explicatia. Rezultatele trebuie masurate. Inconveniente: un rezervor de apa distilata + methanol (in sezonul rece)

trece pisica pe acolo la tine ?

@hellcat > meshterul stie mai bine. Bine ca te-ai hotarat sa faci curat, merita.

- apa se injecteaza in aer (galeria de admisie) si nu in benzina (cel putin asa am scris eu); - toate variantele descrise nu sunt originale (n-am eu mintea aceea, de pe urma), apa se injecta in motor la aviatie, in timpul razboiului 2; - dai un search pe internet, te documentezi si apoi mai vorbim; - daca la orice modificare nu faci masuratori nu ai cum sa compari, altfel este "parerea mea" si trecem la cafenea.

Daca scoti doar catalizatorul nu rezolvi mult pentru ca toata linia este acordata. Dinamica fluidelor nu este aritmetica, acolo - si cu - nu da +. Daca vrei performantza trebuie sa schimbi totul de la catalizator si pana-n "fund la taxatoare". Sonda de O2 n-are nici o treaba la motoarele acestea. Daca ai avea 2 sonde, una in amonte si alta in aval, atunci lucrul n-ar mai fi asa de usor.

A umbla la raportul A/F in regim de "open loop" la ECM se poate prin chip-tuning. Cum acesta nu este la indemina si cunostiintele unui amator, o lasam asa, la punctul mort. O alta varianta ar fi box-tuning, dar dublarea ECM-ului este costisitoare si justificata doar la performantza si nu la consum. O varianta mult mai simpla, aplicata si in tzari cu apa calda, dar mult mai pe specificul nostru este "pacalirea" ECM-ului (fooling). Aici cred ca nu ne intrece nimeni. Daca ne bagam pe Aer punem un potentiometru in locul traductorului de temperatura aer, care sa-i sopteasca la ureche ca Aerul este mult mai cald decat in realitate, mai putin dens, deci mai usor, iar ECM-ul va doza o cantitate mai mica de F. Pana unde se poate merge, numai experientza ne poate spune, un -10% este un minim de la care se poate pleca. La nevoie ne bagam si pe F, prin marirea tensiunii pe pinul martor (ecm-ul micsoreaza durata impulsului la injector proportional cu tensiunea de alimentare), dar experientza are o doza de risc. In plus, nu toate ECM-urile au o intrare externa pe care sa monitorizeze tensiunea bateriei. Ambele metode merg si in sens invers, adica pe cresterea puterii, maxim +10%. Dar ce ne facem in regimul "closed loop" unde sonda O2 ne da de gol ? S-o inlocuim cu un pot nu tine, ECM-ul nu se lasa pacalit pe acolo, scade singur raportul pentru o factiune de secunda si asteapta un raspuns corespunzator de la sonda, apoi face invers si ne-a prins. Daca ne facem ca ploua, probabil ca aprinde martorul de eroare si trece pe "open loop" si nu-i bai. Merita incercat. In situatia asta avem nevoie de un comutator dublu, o jumatate pe firul "cald" de la sonda si cealalta pe firul hot de la temperatura aer si de un potentiometru de Tz KOhmi. O alta varianta mai judicioasa ar fi sa lasam regimul "open loop" pentru ce l-a conceput proiectantul (ralanti, sarcina mare si wot) si sa foolim numai regimul "closed loop". Pentru asta este nevoie de un dispozitiv electronic amplasat intre sonda O2 si ECM care sa faca un offset corespunzator intre 0 si 1V, stabilit dintr-un pot. Semnalul electric dat de sondele O2 de banda ingusta este identic pentru toate motoarele, asa ca dispozitivul este universal pentru o gama foarte larga de motoare. Impedimentul este dat doar de raspunsul neliniar al acestor sonde. Sondele de banda larga au un raspuns liniar si intr-un domeniu de 5x mai mare. Dupa experimentare si stabilirea nulului si al limitelor, regimul de functionare poate fi ales de sofer: economic, normal si sportiv. Mai mult de +10% la sportiv nu se poate ajunge, cu riscul de functionare proasta la catalizator (caz de fortza majora, altfel n-are rost). La economic se poate pleca de la -10% si pana la cata rezolutie are traductorul sondei. Numai experimentarea ne poate da un raspuns. Oricum, modul economic se preteaza doar pe "drept", trafic greu sau pe drumuri modernizate cu minim doua benzi. Aceste variante mi se par cele mai simple, usor de verificat, fara riscuri si modificari sesizabile. Bineinteles ca aplicarea de aditivi, acetona, tratamente este binevenita, dar sporuri mai mari de 5% nu se pot obtine. La fel, injectia de apa sau de hidrogen in galeria de admisie sau benzina incalzita la vaporizare sunt solutii de incercat, dar experimentarea lor implica modificari mecanice si cheltuieli semnificative, care nu sunt la indemina oricui si afecteaza garantia motorului. Rezultatele lor sunt inca neconfirmate si contradictorii. De ex.: daca as avea o masina pe carburator, injectia cu apa (pe sezonul cald) ar fi foarte simplu de aplicat, fara costuri (un bidon de 4L, un furtun de la o perfuzie, un ac de seringa si 4 L apa distilata la un rezervor) si o economie de 10-25% (dupa unii, amatori).

Hai ca am imperecheat-o bine ! ov_jer are un scaner ca merge probabil pe mtz meu, iar eu am facut o interfatza ELM care precis merge pe ecm de la Leganza lui. Pacat ca el este in VL si eu in BV. Am testat interfatza ISO, merge fb, dar nu se intelege cu ECM-ul de la mtz: BUS INIT ERROR. Adiq nu este ISO sau KWP. E buna la mtz II. Nu-i nimic, trecem la interfetze mai putin inteligente, cu MAX232, pe VPW: "Cine face si desface are zilnic ce face !"

Nici nu aveau cum pentru ca este o intreaga linie robotizata pe care poti face orice caroserie. Nu cred ca si-au pierdut mintile de la prazul, zaiberul si oltencele fierbinti de la Craiova ca sa dea din mana acea mina de aur. Oricum, in citeva luni se dadea pe bucati la REMAT.

Ce auzi este vantul in grila de sub parbriz. Desi este foarte estetica, din acest motiv s-a renuntzat la ea in versiunea urmatoare.

Care piese, care furnizori ? La Matizul lui Claz (toamna 2004), fatza de Matizul meu (Martie 1999), nu am remarcat nici o diferentza, doar pneurile. Motorul are exact aceleasi piese, de la acelasi producator, niciunul romanesc. De la inceput se stia ca amortizoarele sunt de la doi producatori diferiti, unele bune (120.000 km fara probleme, vazut eu taxi, soferul era si proprietarul masinii) si alte proaste (maxim 30.000 km). Eu am nimerit ultimele. Din pacate, cu acest producator s-a mers mai departe (chestiune de pret si/sau de contract). In general, masina este slab izolata fonic, iar zgomotele provenite de la bancheta spate si portbagaj se datoreaza unei proaste proiectari. Dar acestea cred ca pot fi usor remediate de cineva priceput. Koreenii se pare ca au o calitate: nu se abat defel de la un proiect gresit, dovada ca au falimentat. In general, masina a fost proiectata pentru drumuri foarte bune si nu pentru drumurile noaste, dar acelasi lucru l-am remarcat si la FIAT. Chiar si la noi, daca intri pe un drum modernizat inceteaza brusc toate zgomotele. La cutia de viteze nu sunt probleme, poate doar de ulei, pentru ca dupa incalzire cutia merge fb. Probleme apar la comanda ambreajului si la transmisia schimbatorului de viteze, unde miscarea se face prin cabluri care la koreeni au proasta proprietate de a-si schimba lungimea in timp si cu temperatura. Eu, la fiecare 10.000 km reglez lungimea cablului de la ambreaj. Un alt coleg de forum a anuntzat ca s-a bagat in timoneria de la schimbator si a reglat-o brici. Mai proste sunt cablurile aprinderii, pe care este bine sa le schimbati cu alta marca (Champion, Bosch, Tesla) pentru ca cele furnizate de koreeni sunt tzeapa. Jocul la rulmenti se verifica la orice masina la fiecare 10.000 km. In rest, sunt piese GM, executate in Koreea, Mexic sau alta tzara exotica ptr. noi, de care se plang toti americanii. Ca s-a lucrat mai prost in ultimii ani este firesc datorita nesigurantei fabricii, iar muncitorul craiovean nu poate fi comparat cu cel koreean pentru simplul motiv ca ultimul nu exista. In vizita sa din Koreea Iliescul a umblat disperat prin toata fabrica sa dea mina cu un guler albastru, dar n-a intilnit decat gulere albe la computere. In general, probleme sunt la toate masinile, fie ca au costat de 2x sau de 4x mai mult. Daca v-ati uita pe forumurile vw/audi/seat v-ati ingrozi de reputatia la care au ajuns nemtii.

Ce are am spus. Cand apare si cat costa numai fabrica stie, dar dupa lege nu mai poate produce decat euro3. Din surse neoficiale apare in partea a doua a lunii Ianuarie 2005. Eu am vazut unul facut de ei in 2004 pentru reprezentantele regionale.

Da, se cheama Matiz II si are forma care zici ca nu-ti place. Spoilerele au fost eliberate de semnalizatoare (pe fata) si de numar (pe spate).