tolin

Matizul euro3 are motor tot de 800 cc.

Este clar ca cele mai spectaculoase rezultate se pot obtine din pct. 1. Un raport de 12,5/1 este maximum pentru performantza (putere), dar actualele catalizatoare nu pot asigura o poluare minima. Raportul de ~16,2/1 este optim de consum la o putere mai mica decat cea nominala. Cu cat mai mica, n-am gasit. Ce dorim noi ar fi un raport de 22/1, dar pentru asta puterea nominala a motorului ar trebui sa fie suficient de mare incat sa renuntzam la, sa zicem, 50% sau mai mult din ea. De altfel exista destule momente in traficul actual in care nu avem nevoie de putere la motor, ci doar de un consum redus la jumatate. Honda se lauda cu un raport de 50/1, dar acolo este vorba de altceva. Nici un raport de 18-22/1 nu stiu daca este viabil pe motoarele noastre, dar merita incercat pana unde se poate merge, in anumite situatii. Cum se poate face asta este o discutie mai lunga. Daca umblam la pct.2, de ex. in cazul Matiz I scoatem alimentarea de la electro-valva portului de vaccum al valvei EGR sau comanda electro-valvei EGR la Matiz II, nu facem decit sa poluam mai mult. Cresc performantele, dar probabil ca si consumul. Nu le intorceau ei in camera de ardere daca nu mai aveau un strop de energie. Daca umblam la pct.3, adica eliminam gazele din carter in atmosfera printr-un filtru, nu crestem poluarea, nu stricam amestecul A/F, nu murdarim admisia, dar ne face o problema in plus: un filtru pe care trebuie sa-l curatzam periodic. Cu cat ar putea sa scada consumul nu stim pana nu facem niste teste. O problema ar fi obiectivitatea lor. Daca cineva va construi un indicator de consum si va dori sa ne ajute, este bine venit. Tot aici mai exista o solutie, intercalarea unui filtru decantor la iesirea din capacul distributiei. Prin el se colecteaza vaporii de ulei ars care vor condensa pe rezervorul de sticla al filtrului. Solutii exista si costa maxim 200k. Pct.7 este clar pentru toata lumea, dar un stil economic trebuie sa-l deprinzi din primele ore de condus si apoi sa ai loc unde sa-l aplici. Pe drumurile noastre si la ritmul de viatza tot mai alert este greu sa faci asa ceva. Daca ECM-urile ar avea un comutator, cu 4 pozitii sa zicem: Economic/Urban/Normal/Sporty ar fi foarte bine. Parca si vad marile corporatii cum citesc aceasta idee de mintea cocosului si se bat maine care sa fie prima in anuntzarea "inventiei" care revolutioneaza noul lor model, evident ca mult mai scump pentru ca inglobeaza indelungi cercetari (ale internetului). La pct.8 au experimentat altii si au ajuns la concluzia ca rezultate bune se pot obtine doar la presiuni in pneuri de la 50 psi in sus, dar metoda nu poate fi aplicata in traficul curent din cauza lipsei de confort si a lipsei de aderentza. In plus, trebuie sa ai pneuri care sa suporte presiuni asa de mari. Pneurile mai late sunt bune doar la un rulaj sporty, iar atunci nu discutam de consum, altfel conduc la un consum sporit si o aparenta sigurantza. La pct.9 sa folosim uleiul potrivit la jumatate din durata prescrisa si sa schimbam filtrul de aer cam tot atunci. Cresc performantele, scade consumul de combustibil, dar costurile raman pe loc. Doar investitia intr-un filtru performant, spalabil (K&N) reprezinta o modificare desteapta. La pct.10 ? Fiecare vrea masina de fitze si daca nu este atunci o marcheaza cu propria personalitate. N-am auzit inca de cineva care si-a usurat masina pentru a consuma mai putin. Oricum, la greutate nu se poate umbla semnificativ, iar Cx-ul este dictat de moda, de confort si mai putin de performantze, la automobilele de strada. Celelalte puncte necesita o discutie mai lunga, asa ca le lasam pe viitor.

Cum ai reusit nene s-o faci asa, ca eu de 6 ani ma chinui si n-am avut succes? Cauciucele nu sunt poroase, le-ai taiat in cioburi sau ai cuie in ele sau ai strambat jentile. Du-te la un atelier specializat si te rezolva meseriashii.

Din categoria "Daca nu v-am spus-o, v-o repet": uleiul nu iese prin capacul distributiei decat in cazul ca a fost prea mult, de ex: 1L peste limita maxima. In rest, daca suspectezi valva noua, schimb-o. E mai ieftina decat 1L de ulei. Si eu sunt indignat de fiabilitatea acestei piese, dar deocamdata n-am gasit alta solutie. Incerc sa adaptez un filtru decantor la iesirea din capacul distributiei, dar spatiul restrans si vremea potrivnica ma impiedica. Solutia este buna, dar orice modificare, chiar una corecta, nu este agreata de constructor si poate afecta garantia multora. Alte modele de valva, de la alte motoare, nu am gasit pe aici, dovada ca la alte marci ele nu se distrug.

1- de ex.: noxele au scazut de 4x, iar consumul a crescut cu 30 %. A scazut poluarea ? 2- ai mei aveau un fiat 128 sport-coupee, 1300 cmc, 75 cp, carburator weber cu dublu corp si consum mediu 6% cu benzina CO90. Matizu la 800 cmc si 52 pp (ponei putere) are un consum mai mare pe CO95. Cand am bagat CO98, consumul a puscat in stele (10% pe urban-iarna). Probabil ca n-ai sesizat ce adevar spuneai. Carburatorul ii da motorului benzina cat aer ii trebuie, pe cand injectia controlata ii da atata cat sa nu polueze. Sonda de O2 nu este pentru economie ! PS: IMS nu era masina, era tanc.

Gata baieti, recreatia mare s-a terminat. In timpul asta americanii au ajuns pe Luna. Cum a remarcat si alx, dar n-a vrut sa explice, motoarele cu injectie controlata consuma mai mult si din ratiuni de poluare: 1- raportul amestecului optim pentru poluare este 14,7/1; 2- gazele de evacuare sunt intoarse in admisie prin intermediul unei valve EGR; 3- vaporii din carter sunt introdusi in admisie in loc sa fie evacuati filtrat in atmosfera; 4- temperatura mai mica in camera de ardere; 5- avans mai mic la aprindere pentru tolerantza la calitatea combustibilului; 6- calitate slaba a instalatiei de aprindere din ratiuni de profit; 7- valori foarte tolerante in tabele de functionare ECM pentru a acoperii viciile de conducere a majoritatii soferilor; 8- pneuri late (efect placebo) si presiune mai mica in ele pentru confort; 9- termene prea mari la materialele consumabile din cauza concurentei neloiale bazata pe o reclama mincinoasa; 10- automobilul este tratat ca un obiect de moda. Daca putem gasi solutii simple la cateva din punctele enumerate, atunci putem continua topicul. Altfel, trecem la cafenea pe punctul 10.

@laurentziu83> mai baiatule, tu n-ai rabdare nici sa citesti citeva randuri ? Despre valva asta s-a scris mai mult decit despre iliescul pe acest forum. Ea n-are treaba cu ventilarea carterului. Orificiul de aerisire al capacului distributiei trebuie sa fie liber!!! Din ratiuni de poluare, fluxul este directionat, in admisie si nu in atmosfera, pe doua cai: direct in fatza clapetei si prin intermediul valvei in spatele clapetei. Daca obturezi orificiul de ventilare risti sa-ti spargi motorul, pentru ca presiunea din spatele pistonului nu mai are pe unde sa se descarce, ca sa zic asa ! Consumul de ulei de la motorul tau, daca este real, are alte cauze. Faptul ca valva PCV era plina de ulei imi spune ca ai pus prea mult ulei in baie. Nivelul de ulei se verifica cel mai bine la rece, dimineatza, pe "nemancate" si pe suprafatza plana, neinclinata. O inclinare mica poate da erori de peste 1 L la motorul de Matiz. Masurarea nivelului, ca orice masuratorea, se face de mai multe ori, repetat si consecutiv, pana cand diferentzele dintre masuratori se afla intr-o anumita marja. La nerabdarea pe care o afisezi este posibil sa forjezi motorul inainte ca acesta sa ajunga la temperatura de regim (lichidul de racire la 82'C), asa ca nu trebuie sa te mire consumul de ulei. Fiarele nu sunt ca oamenii, tolerante. Ele daca sunt stresate creaza tolerantze. Consumul de ulei se vede simplu la gura evacuarii. In plus, motorul acesta nu gusta uleiul, nici pe linga pistoane si nici prin admisie, asa ca se leneveste imediat. In concluzie, este bine sa lasi pe altcineva sa faca o evaluare a motorului, un mecanic auto de preferat.

nu ne dai si zecimalele ?

nascut pe 4 Iulie -> RAC

@Alithenake>De ce nu astepti o saptamana, doua pana-n trei, sa cumperi Matiz II ? Sistem de aprindere directa (scapi de distribuitor), supapa EGR electrica, ECM modern EOBD, motor in norma euro 3, consum redus cu 5%. Un motor mai aproape de zilele noastre. Eu zic ca merita.

hellcat, la mtz nu e teapa. Daca pui 2,7L esti cu uleiul la semnul de maxim pe joja, la un schimb rapid. Din experientza nu pun niciodata la maxim, ci pe la jumatatea distantei dintre semne, dupa ce am scurs bine si cu rabdare tot uleiul din motorul bine incins, adica vreo 2,5L. Asa ca tipei i-au pus mai mult decit pun eu. In plus, daca ai pus vreodata ulei din bidon, ai observat ca pe fundul lui ramane o "depunere". Mecanicii au procedat corect ca n-au golit complet bidoanele de 1L in motorashul acela. Acum, ce face meshterul cu uleiul acela la masina lui este alta poveste. Probabil ca-l refreseaza ca la McDonald. Acum intelegi de ce este bine sa-ti faci prieteni pe mecanici si sa asisti la toate fazele operatiilor pe care le fac la masina ta.

Scumpirea continua a pretului la carburant este o provocare la care nu putem sta spectatori. Azi dam 30k pe litru, iar in scurt timp vom da 52k. Pana si americanii s-au trezit, care dau jumatate si nu circula de 20x mai mult. Toata lumea automobilistica este convinsa ca producatorii de autoturisme n-au interese imediate in reducerea consumului. Din contra. Fac motoare euro3 sau euro4, mai putin poluante, dar mai gurmande. Multi sunt convinsi ca actualele motoare pot fi facute sa consume mai putin. Si nu cu 5-10%, cu 30-40%. Pentru asta nu propun doar o dezbatere, in PURul stil romanesc. Nu, lansez o analiza a diverselor metode aplicate de altii si/sau experimentarea altora. Capacitatile dovedite de majoritatea membrilor din club ma asigura de reusita. Insa metodele si/sau dispozitivele introduse trebuie sa fie mai ieftine decat costul carburantului economisit pe o perioada de 2 ani. Pentru asta este nevoie doar de idei si de experimente. Paleta foarte larga a pregatirii si a experientei membrilor din acest club, ca si seriozitatea dovedita pana acum este un atu in raport cu alte incercari. Data fiind varietatea de metode si de dispozitive care pot fi analizate, cu sprijinul administratorilor, subiectul poate avea o intrare distincta in forumul "Toate modelele Daewoo".

La un singur atelier de pe aici am vazut sa spele bine roata, cu jet de apa si perie, inainte de montare pneu si/sau echilibrare roata. De atunci merg numai la ei. In plus, au o masina buna de echilibrat incat am putut rula cu 160-170 km/h fara vreo trepidatie in volan.

Nene Shenck, m-ai trimis la

Turometrul digital nu este utilizabil in rulaj. Schimbarea duratei de refresh nu aduce nimic bun (la 6000 rpm primeste 150 impulsuri/sec la un motor cu 3 cilindri). El este utilizabil doar pentru determinari statice. Singurele turometre folositoare sunt cele analogice cu afisaj scala si ac indicator (ieftine) sau cu LEDuri (scumpe, la rezolutia necesara).

... "ruginesc" de lichidul de frana prost (ieftin, vechi, falsificat)

Inlocuind culoarea stopurilor risti sa-ti traga unul un shut din spate sa nu te vezi. Incearca sa stai in spatele unuia cu stopuri modificate cand bate soarele din spate. Apoi o sa te gandesti la motivele pentru care semnalizarea pe autovehicule este foarte strict reglementata. In plus, daca te loveste cineva, atunci esti bun de plata, vinovatul se stie din start.

Iti trebuie o cheie tubulara si un spray de curatzat carburatorul. Slabesti usor bujia si apoi dai cu spray. Astepti 10 minute si apoi desfaci bujia. Doar daca se rupe o bujie este nevoie sa desfaci motorul. Probabil ca bujiile au fost stranse de un militian, cand motorul era cald. Cand pui alte bujii, daca sunt noi insurubezi bujia pana la capat si apoi strangi doar 90' din cele 360'. Daca bujia a mai fost folosita strangi doar 15'. Nu dispera, nu esti singurul care a rupt chei slabe. Cheie tubulara gasesti la Practiker.

In diminetile foarte friguroase, sub -15'C, in care gazele de evacuare se lovesc de atmosfera ca de un zid si se indreapta spre botul masinii, se simte un miros mai ciudat (christian dihor) pana plec din parcare, indiferent de sursa benzinei. Probabil ca la temperaturile acelea valorile din tabele de amestec si de avans din ECM nu sunt cele mai fericite, ca coreenii nu cred ca le-au experimentat pe viu, pe benzina noastra.

Nu, stai linistit. S-o fi stropit motorul cu antigel sau altceva care la cald miroase ca zeama de varza. Spala motorul si trece. Controleaza sa fie strans capacul de vasul de expansiune. Uneori, meshterii desfac numai.

- pentru un motor aflat in deplasare spre inainte exista intotdeauna vant care sa-l raceasca, motiv pentru care iarna motorul se incalzeste mai greu; - electro-ventilatorul trimite spre motor intotdeauna aer cald, altfel nu-si indeplineste functia; - electro-ventilatorul este comandat de un termo-contact (plasat pe radiator) sau un ansamblu termistor(plasat pe motor) + ecm + releu; - "ceasul de apa" primeste informatie de la alt senzor plasat pe motor; - senzorul este un rezistor cu variatie negativa a rezistentei electrice in raport cu temperatura; - rezistentza de contact a cablului de legatura senzor-indicator cu o valoare pozitiva insemnata poate conduce la afisarea unei valori mai scazute a temperaturii pe indicator; - depunerile din radiator nu influenteaza senzorii, doar debitul lichidului de racire; - schimbarea lichidului de racire poate fi precedata de o spalare cu apa sub presiune a instalatiei (cu termostatul scos), de preferat in sensul invers de circulatie a lichidului, abia atunci poti afla ce exista in amestecul de apa distilata-antigel si ca termenul de 2 ani pentru preschimbare este ingaduitor.

Montajul merge, doar centralina nu raspunde la provocare, la prima incercare. Oricum, trebuie sa gasesc alta improvizatie la conectorul ALDL. Momentul ales pentru experimente nu este fericit deloc.

Multumesc ca m-ai luminat.

Cum vad toate mesajele noi de la ultima vizita ? Asistentul imi arata si vechile mele postari.

Voi sunteti multumiti de select-ul mesajelor noi ? Eu vad doar lista celor mai recente din fiecare topic. De ex.: asistentul zice 35 si eu vad doar 9. Nu stiu eu vreo smecherie ? SOS !