tolin

@vaxxi> IAC-ul este identic pentru espero, cielo, matiz. La Bv am gasit piesa, in toamna, cu aprox. 1M3-1M5 ROL. Dupa cod era de cielo.

Azi, 13, am avut placerea sa ma dau cu Matizu' prin Bucuresti (sa traiesti ... bine !). De pe la Otopeni am vazut o tabla pe care scria: SPITALUL 9. Prin anii '80 am locuit pe langa spitalul cu acelasi nume. Lume fina, baieti subtiri, puteai discuta filosofie cu ei, la gard, in asteptarea autobuzului. Dupa 20 de ani vad ca sunt mai multi inafara gardului. Eu am condus si prin Marele Paris, la ore la care localnicii nu indraznesc sa iasa pe carosabil. Acolo este relaxare, agrement pentru cineva circulat pe Dimbovitza. Circulatia actuala din Bucuresti, la ore de varf, este selectie naturala si lectie de religie (...zeu', cz-u', mz-u', vw-u', bmw-u', crucea, cadelnitza, cristelnitza, mame, mam-mare in bot, cu nepot cu tot). Baieti, schimbati-va stilul, nu rezistati cu nervii la asa tratament zilnic. E pacat de voi, sunteti inca tineri.

La tine este o pana "de contact". Unde? Numai Mama Omida stie de la distantza. Vorbeste cu un electrcian care sa porneasca de la baterie. Apoi tot ce tzine de aprindere. O revizie nu strica, daca este facuta temeinic.

Mai sunt si pierderi.

Drept la replica Este timpul sa te dezamagesc. Sunt doar amator in materie si asta doar din curiozitate. In rest, la ingineri este o vorba: "Cine este f.b. merge in productie. Cine nu este bun de productie merge in proiectare. Cine nu este bun de proiectare merge in cercetare. Iar cine nu este bun nici in productie, nici in proiectare si nici in cercetare merge la catedra, sa-i invatze pe altii".

Pacat ca nu esti din Brasov. Schummy faceam din tine.

Da, la 9V bateria este kaput. Nu asta am contestat. Motivul invocat de ei m-a distrat. Si eu am schimbat bateria dupa 4 ani, din care ultimii doi cu ingrijire deosebita. Pe vremea aceea nici n-am gasit o baterie klumea. Pana la urma am gasit o super-oferta la Fullmen (1.100k lei), care in ultimi doi ani nu mi-a creat nici cea mai mica problema. pentru garantia la ea trebuia sa ma duc la nu stiu care service, sa-mi masoare nu stiu ce. Experientza Fullmen (dacia) m-a facut sa nu ma duc undeva si am renuntzat la garantie. Dar renuntzarea nu recomand la altcineva, doar bateria.

Eu nu vorbeam de "stinsul beculetzului", care nu are nici o treaba cu presiunea benzinei in rampa. La nici o masina moderna pe injectie de combustibil, instalatia de alimentare nu sta sub presiune in repaus. Chestiune de sigurantza. Daca presiunea combustibilului nu este la valoarea calculata, atunci injectia lui in cilindri si implicit amestecul nu se poate face la parametri la care aprinderea sa functioneze. La Seat de ex. timpul de presurizare a rampei este dublu, iar motorul este Audi+VW. In plus, ne apasarea pedalei de ambreaj aduce o sarcina suplimentara demarorului, iar utilizariea unui ulei cu vascozitate mai mare (mai ales in sezonul rece) decit cea prevazuta acestui motor creaza o fortza de frecare semnificativa. Daca la toate acestea se adauga si un acumulator partial incarcat, atunci pornirea este mai greoaie. Dintre toate masinile avute si/sau conduse Matizul are cele mai putine incidente la pornire.

Am si eu o intrebare? Voi asteptati cele 3 sec. de la primul contact, secunde necesare pompei de benzina sa realizeze presiunea necesara in rampa de benzina?

Corect. Asa este. Din pacate, aici valvele se vand la snop, nu sunt inchise intr-o punga care sa aiba codul pe ea, asa ca nu va pot spune care este.

Pornirea motorului nu prea depinde de valve, doar mentinerea unei turatii normale de ralanti. Pornirea depinde f.mult de avansul initial (chestiune testata). Am redus avansul mecanic din distribuitor, am slabit o piulitza si am rotit ansamblul spre dreapta. Pe un avans mai mic la scanteie, motorul pleca numai cand ii aratam cheia (figura de stil), la -22'C. Atunci aveam bateria slaba. Initierea aprinderii amestecului depinde turatia dezvoltata de demaror, calitatea scanteii (tensiunea pe bujie) si de cifra octanica (avansul static). Benzina cu CO mai mic se aprinde mai usor. De ex. la Matizul II, euro 3, producatorul a redus avansul initial de la 10' la 5'. Sfatul meu este sa mergeti la un service, care sa masoare si sa regleze acest unghi. Cererea trebuie facuta explicit, pentru ca, in general, baietii de la service merg pe deviza: "Noi muncim, nu gandim". Altfel, sunt baieti buni, muncesc mult si sunt platiti prost. Asa ca o "spaga mica" le schimba deviza.

Apropo de desen, valva nu trebuie sa fie la pozitia 1. Dupa cum este construita valva, partea cu diametrul gros trebuie sa intre in capacul distributiei, iar partea opusa trebuie sa fie legata cu un furtun la un port de sub gura admisiei. Daca motorul este prevazut cu valva, atunci gura admisiei are 4 porturi cu furtune, 2 pe circuitul de incalzire, 1 priza vacuum pe valva PCV si 1 piza vacuum pentru valva EGR. Oricum, rolul valvei PCV nu poate fi preluat de valva EGR. Utilitatea lor apare in momente diferite.

A mea pleaca la sfert de cheie. Vezi care-i avansul initial (10') sau sa n-ai probleme la distribuitor. In rest, daca ai curent, scanteie si benzina trebuie s-o ia din prima, oricand. Pe mine chiar ma deranjeaza ca pleaca inainte de a taia curentul de la demaror.

Centura mi-a salvat viatza in '90. Noroc ca era una fixa si o aveam bine stransa.

123-456-7890xxx12345

Eu am facut o experientza. Am pus un filtru decantor de benzina (de dacie sau altceva) pe iesire din capacul distributiei si din el am plecat cu furtunul (scurtat, fara cot) de legatura la valva PCV si la tubul de aer. Ideea a plecat din dorintza de a nu mai baga ulei ars si alte reziduri in valva PCV si in galeria de admisie (clapeta, portul de vacuum EGR, valva IAC + cilindrii). Vasul de sticla al filtrului colecta toata mizeria pe care saptamanal o scoteam. Pierderea era mica, adica normala. Treaba era buna, dovada ca au mai facut si altii pe net. Acum vad ca unii fac si bani cu asta in America, numind-o Condensator (probabil de la fenomenul de condensare a vaporilor calzi pe sticla rece), atribuindu-i merite mai mult decit meritate. Deh, americanii pun repede botul si dolarul la orice le spui ca face economie decand s-a dublat pretul la benzina la ei. Economia provine din faptul ca vaporii nu mai intra in cilindrii, scazand puterea calorifica a amestecului. Nu stiu cata economie face (1-2%), orice comerciant exagereaza (save $$$ every day !!!), dar nu asta ar fi scopul. Din pacate, "instalatia" mea era o improvizatie la care a trebuit sa renunt. Acum am facut rost de furtun flexibil, T-u, coliere speciale (8mm) care imi permit sa fac un lucru solid si un suport pentru filtru. Astfel se poate vedea si pierderea de ulei pe langa supape. Daca aceasta este mare, atunci atentia trebuie directionata catre supape si tot ce tine de ele.

Nu vrei sa punem si amprenta de chei, CNP-ul, VIN-ul si o copie a CIV-ului? Eu zic sa incepi tu primul.

28 mm de la vraful conului si pana la placa cu gaurile de prindere. Dai si un reset la centralina. Daca merge, merge. Daca nu pui alta, dar procedura este aceeasi. Ai gasit valva PCV ? In spatele capacului prin care bagi ulei ?

Nu prea are cum. E inchis destul de bine.

@hellcat> cand ai demontat IAC-ul, i-ai reglat inaltimea actuatorului la 28 mm fatza de baza de prindere ? Asa recomanda producatorul in cartea de service. Lucru verificat de mine.

Am intuit bine ca problema era de olimpiada. Bine c-ai rezolvat-o. Ai salvat onoarea clubului. Am doar o nelamurire: raspunsul era pe ultima pagina a culegerii, scris rasturnat?

N-am cautat aici, varianta comoda a fost sa-mi comande cineva dincolo. Fatza de alte interfetze, ELM323 este si un interpretor de comenzi AT. In plus, exista mult soft in regim free care rezolva probleme de protocol si de organizare interna a ECM-urilor, date pe care nu le detin si poate nici nu o se le aflu vreodata. Am ajuns la nivelul pe care la intrebarea: "Ce mai faci?", raspund : "Nu mai fac, iau de-a gata". Am comandat chipul si cablajul, pentru maxim 33 USD nu se merita munca. Scopul este scanarea si nu realizarea unei interfetze. Am facut prea multe interfetze care nu si-au atins scopul.

Nu stiu, o sa vad. Cert este ca orice comutare trebuie facuta cu motorul oprit. In mod normal nu cred ca este nevoie de procedura, la idle se merge pe avansul mecanic (pozitia delco-ului). Lipsa de informatii despre functionarea ECM-ului este un mare handicap. Ne putem insela foarte usor. Deocamdata sunt curios de consumul pe benzina CO <= 95 si tabele de CO91, in varianta 1-2 pasageri la bord, caz majoritar la mine. In cazul unei sarcini mai mari precis o sa trec pe pozitia 95, daca trece melcul pe langa mine. Pe supozitia ca benzina livrata la pompa este mai aproape de 91 decit de 95, astept o comportare mai buna a motorului cu ECM-ul pe CO91.

Pe partea de ECM astept sub brad piesele esentiale pentru o interfatza ISO cu ELM323. Am constatat ca dureaza mai putin sa-l comanzi decat sa-l emulezi.

Asa este, dar pe mine ma intereseaza consumul. Deocamdata experimentez, vreau sa-mi verific niste ganduri. Cele doua fire rezultate le voi prelungi la un comutator din care sa pot selecta regimul, daca este cazul. Azi, de exemplu, m-am avut timp sa pornesc motorul. Pe finalul de an o sa am ceva drumuri scurte (60-100km) cu 5 persoane.