tolin

Inseamna ca proiectul descris de mine nu e departe de realizare. Cam aceleasi piese, altfel aranjate. Succes ! Pe AVR-uri n-am lucrat. Eu am prins epoca de piatra z80. Dar saptamana trecuta m-am gandit la un mic proiect, ca pentru lungile zile de iarna. Dar singur nu ma apuc, ca nu finalizez. Nici nu stiu daca voi avea timpul si linistea necesara. Eram doar in discutie cu un prieten de peste ocean, ielectronist si un practician desavarsit in auto. Mai vb.

Nu prea. Din pacate lupa numai mareste nu si intareste. Dar am cutia pregatita 118 x 74 x 20, cu trei botoane mari de guma, fereastra de afisaj 60 x 15 si loc de batirie. Cand treci pe aici s-o primesti ? O meriti.

"Mai, eu cred ca tu vrei sa-mi furi calul" @tyranus Eu am zis ca putina auto-ironie nu-mi strica, dar vad ca mai este si altul care se simte ca mine. Am vorbit prea mult ? Am divulgat un proiect ?

@body> dar turometru are?

Sa nu tragem concluzii pripite si sa nu catalogam pe cei cu cheia franceza in mana daca nu i-a trimis nimeni la cursuri. Nu e numai vina lor. Din ce am vazut eu pe net, chiar proiectantii de la GM erau nemultumiti de PCV mami lor si lucrau intens la alt model. Pana atunci noi ne rezumam la experientze pe proprie piele.

Daca vreti sa faceti un computer de bord, atunci de ce trebuie sa va legati de ECU ? Si tocmai in partea ei cea mai ascunsa (protocol, tabele, conventii, VIN, laptop, soft, interfetze)? Mai bine 2 fire, 2 paie, de la injectorul #1 => turatia si durata impulsului (consumul) + 2 fire, alte paie, de la traductorul kilometrajului (la Matiz este un contact Reed). Aceste semnale pot fi opto-cuplate (sa lucram protejat) si introduse in cel mai simplu microcomputer ATMEL (AVR) de 2 para. Daca se mai pune un stabilizator de 5V, un afisaj si doua botoane, toate ingramadite intr-o savoniera de plastic (in buna traditie romaneasca) este gata hard-ughia. La cati IT-isti se dau pe forum, softul este o recreatie. Interfatzarea la un notebook de dezvoltare pe portul paralel este banala. Sursa programului are mai putine cuvante decat s-au scris pe topic. Din pacate noi le facem pe toate "din gura", iar la asta eu mi-s primul.

Valva PCV poate avea urme usoare de ulei, care-i fac chiar bine, dar daca fenomenul este insotit de o crestere a consumului de ulei, atunci nu este in regula. Prezentza semnificativa de ulei poate interveni daca in motor s-a introdus mai mult ulei decat permite legea sau daca valva nu limiteaza fluxul la Idle sau la WOT. Eu sunt total nemultumit de constructia acestor valve marca GM. Parca ar fi proiectate la dacia pitesti. Cand am intrat prima data intr-un magazin de piese Daewoo, din curiozitate, vanzatoarea m-a intrebat daca nu vreau valva PCV, ca este cea mai vanduta piesa la Matiz. Asa am aflat ca este o problema si m-a invatzat cum sa disting una rea de una buna, dupa ureche. Adica, daca le scuturi, cea rea face un tzac si cea buna face doua tzacuri. A invatzat si ea de la taximetristi, care le schimba la 3 luni. Nu zic ca metoda e sfanta, zic si eu ce am cules din folclor.

Exact, la cele aduse pe trailer. Cand le aduc pe roti, au grija soferii sa le scada presiune, sa nu pateasca ceva.

unde, cand, cum, cat ?

Nu trebuie sa te superi pe mine vb, am postat doar ca sa mai uitam de necazuri. Imi pare rau ca s-a inteles altceva si imi cer scuze. Tu ai motive de suparare pentru ce ai patit cu masina. Nu uita totusi ca forumul este un joc pana la urma.

La decelerare turatia motorului scade cu intarziere datorita valvei PCV (un rol al ei). Pompa franei este legata de galeria de admisie aer printr-un furtun si o valva de sens. Din acest motiv exista o relatie intre turatia motorului, pedala de frana si invers. Motorul nu cred ca vrea ceva in afara de un shpritz lung (de vara).

Presiunea in anvelope se face "dimineatza, pe nemancate", precum analizele. Conform prostului obicei PV=kT, deci presiunea este direct proportionala cu temperatura si cum pana la prima benzinarie se incing gumele presiunea de pe manometru va trebui sa fie mai mare decit cea prescrisa, numai ca nu se stie cu cat. Motivul este destul de serios pentru a achizitiona un mic compresor electric. (sub 200k). La manometrul lui de tot kktu i se poate afla offsetul prin metoda comparatiei cu unele digitale de la benzinariile moderne. Presiunea corecta in gumari este esentiala, pentru ele, pentru economia de benzina, pentru aderentza pe timp de iarna, iar la asta se jongleaza in jurul valorii prescrise de producator in functie de greutatea pe osie si de anotimp. Din acest motiv, verificarea ei se poate face saptamanal, lunar, la 5000km sau niciodata. Un pneu perfect nu pierde presiune. Dar cine este perfect? Pneurile au o limita superioara pentru presiune care poate fi si la numai 2,7, adica foarte aproape de 2,3 (asta pentru cei cu tendintza de supraumflare). Producatorul livreaza masina cu pneurile umflate la presiunea maxima data de fabricantul lor. La achizitia unui automobil nou trebuie verificat daca dealerul a setat presiunea la valoarea de rulaj. Stiu pe cineva care n-a crezut asta si a rulat 6 luni asa, fara sa verifice, doar cand a venit iarna si nu putea tine masina pe sosea a vazut ca pneurile aveau presiunea maxima inscrisa pe ele (3,0). Atunci a inteles ca singura grija a dealerului este sa-si incaseze banii.

@nfs> pune difane si pe spate, ca nu sti ce pierzi. Din pacate, montajul difurilor in portiere scade rau calitatea auditiei. Sunt dispuse prea jos fatza de receptor si intr-un loc zgomotos. Mai bine s-ar monta pe bord. Am comparat aceeasi muzica pe trei dispuneri diferite, ca asa erau echipate masinile. Cel mai dezavantajat era cel care avea botele numai in usile laterale. Sunau ca din closet.

Corect nea body, uleiul de cv este altceva. La el aditivarea anticoroziva este mult mai mare. Dar vezi, doar ideea de adaos de aditivi antioxidanti si de aditivi anticorozivi in ulei nu suna bine. Experientza imi spune ca un produs trebuie folosit pentru scopul pentru care fost gandit. Uleiul este produs pentru a micsora frecarea unor piese in miscare. Conservarea unor suprafete parca este altceva. Ca merge si asa, nu pot sa te contrazic, merge, dar nici nu pot recomanda. Numai si pentru ca nu pot sa-l uit pe mecanicul care mi-a bagat ulei in praguri la dacie, zicand ca-mi va face o surpriza placuta, de mi-am uleiat toti pantalonii. Apropo de schimbat uleiul din cv. La sfarsitul verii, la implinirea a 50k km, dupa 4 ani de la primul schimb, m-am dus din proprie initiativa sa-mi schimb uleiul din cv. Mecanicul, un tip cu experientza, a zis: "N-are rost sa-l schimbi, dom'le, bani aruncati". Dupa ce l-a dat afara pe cel vechi si l-a comparat cu cel nou si-a schimbat parerea, desi ambele erau Aral. Si inca un amanunt, uleiul vechi pishca pielea, pe cand cel nou era ca untdelemnul din candela. Data viitoare il schimb la maxim 2 ani, cum zice producatorul.

@waxxi > pentru voi este foarte bine explicata procedura de "idle learn" in manualul se service. Se pune cheia pe motor, se face scurt intre bornele A-B din conectorul ALDL timp de 5 sec, se pune cheia pe off timp de 10 sec si apoi se porneste motorul. Am sa incerc si la Matiz procedura, poate este valabila si pe centralina lui. In plus, se descrie bine functionarea IAC-ului. Chestia cu 28 mm distantza A este valabila si la Matiz, altfel motorul n-are suficient aer pentru ralanti.

@aztec > la tine cred ca merge si cu neofalina, pacat ca nu se mai gaseste. Pentru voi sunt sprayuri CarbCleanner, care isi merita banii (2-3 euroi). Cu jumatate de butelie iti faci carburatorul oglinda, fara sa-l demontezi. Mare inventie. Operatiunea se poate face de 2x pe an sau cand schimbi filtrul de aer.

Manualul de service zice ca espero are PCV. Doar ca este foarte ambigua pozitia ei. Dupa unele schite ea este pozitionata pe capacul distributiei (pozitia notata cu N1), iar in sectiunea unde explica functionarea ei este indicata in galeria de admisie. Dupa forma (este diferita de cea de pe Matiz si mai bine gandita) ea pare pozitionata pe capacul distributiei si din ea pleaca un furtun sub gura admisiei, imediat in spatele clapetei. Ventilarea carterului se face separat printr-un furtun ce pleaca din busonul de alimentare cu ulei spre burduful de legatura a filtrului de aer cu galeria de admisie. Daca ai un manual de service, cu motorul in fatza cred ca este usor de identificat. Sistemul de la espero este clasic si elegant, separa clar valva PCV de problema ventilarii carterului. In plus, constructia interna a valvei este ferita de frecari cauzatoare de blocaje.

M-am gandit la folie (3mm), iar de adeziv nu-mi fac probleme pentru ca treaba va fi definitiva. Dar asta merge acolo unde nu este vizibila, la interior as baga ceva "mocheta" pentru aspect (tot lipita). Poate exista un material mai eficace la izolarea fonica.

Victorie, am terminat benzina de MOL CO98. Juma de rezervor pe 178 km. Nu-mi vine sa cred, 10L /100 km in urban la Matiz? +30% fatza decit in cele mai urite vise ? +43% la cost ? SABENA = Such A Bloody Experience Never Again. Am bagat rapid un plin de Petrom CO95 si am trecut comutatorul pe 91. Trecut este un fel de-a spune. Numai un sudcoreean se poate baga sub bord cu o lanterna in gura si doua miini libere. Eu am bagat o mina cu un cleste si am taiat strapul in doua, ca la nevoie sa pot reface repede legatura. Primele observatii: n-am remarcat ceva rau, doar o usoara lenevire, impresie fireasca dupa ce ardea ca o fusee cu CO98. Am reusit sa trag o linie intr-a II-a si limitarea a aparut la 70 km/h. Inainte era pe la 72-75. Alte probe n-am facut pentru ca s-a pornit un viscol cumplit, abia am scapat nelovit de baietii iubitori de frane. In 10 minute am vazut 10 masini troznite bine. Bucuria service-urilor. Daca n-am un drum inafara, mai discutam despre consum abia peste vreo 3 saptamini.

In primavara o sa fim mai multi. Eu vreau sa incep cu aripile si cu portbagajul. As pune "ceva" intre tabla si aparatoarele din plastic. Poate gasim un material eficace. La interior, in portbagaj, e mai dificil, trebuie sa fie si aspectos. Bine ca ai deschis aceasta discutie, poate ne ajuta cineva.

Nu, nu-i tot aia. E mai rau, pentru ca ne creste consumul. Nu stiu daca sunt si daune colaterale. In schimb motorul este mai vioi, putere mai mare, pentru ca ECM-ul simte diferentza si poate genera unghiuri de avans mai mari. Benzina cu CO mai mare este buna pentru rulajul sporty. In plus, proasta functionare a componentelor din sitemul de injectie (IAC,PCV,EGR,MAP,O2) nu se mai simte asa de pregnant. Am incercat in ultimele 2 saptamani benzina MOL 98 si mi-a crescut consumul cu 30%. Per total costul a crescut cu 1,3 * 1,1 (de la costul benzinei) = 1,43. Nu merita.

Ia de mai citeste. Nu strica. Gasoline FAQ - Part 3 of 4.zip

@expero 16V>In principiu, senzorul TPS nu se murdareste (ca nu are pe unde) si nu trebuie curatzat, ca nu-i potentiometru de casetofon. In caz ca o faci, pe raspunderea ta, ti-am recomandat si cu ce. Daca vrei cu gaz, baga gaz, ca asta-i remediul romanilor de cind ma stiu: la par, la gat, la potentiometre. Dar am explicat problema mai sus si am dat si solutia. Cea mai sigura. Restu-i poezie.

Aditivii nu sunt pentru ardere, invers, sa creasca CO, adica benzina mai rezistenta la autoaprindere. De aici si consumul mai mare. Am si probat, nu foarte exact, dar lamuritor: cu 1/2 rezervor de Matiz am mers brici doar 180 km, adica 10%. Nici in visele cele mai urite n-am cunsumat mai mult de 7,5%. In mod curent 6-6,5%. Totul in urban. Motorul a fost foarte sprinten, avans maximizat probabil, bun de liniutze, dar gurmand la greu. Nu mai bag. Am pierdut cel putin 6L de bere si nu mi-a ajutat la nimic.

senzorul TPS este un potentiometru care nu se curatza cu orice. Are nevoie de un spray de contact care curatza si lubrefiaza in acelasi timp. Philips produce ceva valabil si demn de recomandat.