tolin

Coroziunea apare cand tabla nu a fost tratata corespunzator (neutralizare)imediat dupa producere. Banuiesc ca tratamentul este facut de producatorul ei. Daca se ajunge la debitare sau la asamblare este tarziu. Nici un fabricant de automobil n-ar mai putea da garantia de 6 ani. In maxim 2 ani apare rugina. In praguri se baga parafina in stare lichida. Povestea cu uleiul este o teorie a unora care n-au trecut de stadiul armatei, unde frecau pusca toata ziua. Ei etanseaza pragurile pentru a pastra uleiul acolo, dar inchid si aerul si condensul, adica creaza conditiile cele mai bune. Uleiul nu se pastreaza in motor sau in cv decit un timp limitat, chiar daca nu functioneaza, pentru ca ataca metalul. Pentru conservare se foloseste parafina sau vaselina.

Nu "murdaria" genereaza asa un comportament. Am postat de m-am saturat. Curatirea IAC-ului nu produce nici un efect. Poate chiar dauneaza, dispare vaselina siliconica de pe axul "melcului" de actionare si blocarea motorului este grabita. In manualul de la Matiz se zice ca in memoria din ECM se stocheaza pozitiile IAC-ului pentru diverse conditii atmosferice sau ale motorului. In consecintza, IAC-ul este comandat de ECM sa functioneze aiurea daca un alt senzor "pacaleste" ECM-ul sau daca datele din memoria flash au fost alterate. In acest caz este nevoie de diagnosticare (investigarea istoricului) si resetarea ECM-ului din scanner. Mai este o problema, ECM-ul este sensibil la paraziti (aprinderea) sau la socuri pe alimentare. In ultimul caz, acestea pot proveni si de la pornirea motorului din alta baterie. Pentru acest caz stiu ca + se pune la + bateriei, iar - se pune pe un punct specificat de producator pe motor si nu la - bateriei descarcate ! Diferentzele de tensiune care apar pe impedantza compleza a cablurilor la curentii mari de la pornire pot defecta alternatorul sau pot modifica datele inscrise in memoria flash a ECM-ului. Este suficient sa se altereze un singur bit de acolo si astfel se pot genera comportamente aberante. Posibil ca acesti curenti sa afecteze si ECM-ul de la masina care "da curent" daca nu se aplica procedura recomandata de fabricant. Asta-i o varianta care merita investigata. Din pacate, momentan numai un service calificat poate face asta. Dar pentru asta trebuie procedat ca la doctor, adica trebuie povestit din proprie initiativa presupusele cauze ale bolii. Resetarea din scanner este obligatorie pentru ca numai atunci se pot sterge istoriile din flash si initializarea cu datele producatorului din ROM.

E posibil, numai cine a aflat ce face ECM-ul lor poate fi sigur. In general, gazele arse sunt intoarse in galeria de admisie doar in anumite conditii, altfel motorul n-ar functiona.

Poti. Faza cu apa se referea la shalupa, daca nu-i cu suparare. Ai vorbit cu tipul shela cu piesele pentru iac-uri?

Scuze hellcat, am uitat ca tu mergi pe apa si nu trebuie sa faci valuri. Se merge la turatia de cuplu maxim.

Nu prea. Daca n-ai PCV sa mai intarzie caderea turatiei, nu mai intervine nimeni. Trebuie s-o turezi mai mult inainte de schimbare. Posibil sa schimbi prea devreme. In genere, nu trebuie sa scazi sub 2500 rpm. Hai, 2000. Iar cind pregatesti schimbarea sa ai peste 3000 rpm. Turatia medie de croaziera este in jur de 3200 rpm. Poate te uiti la filtrul de aer. In conditiile Romaniei se schimba mult mai des.

Prea putine date. Dar vad ca toata lumea s-a plans de statia de la Fundeni. Oricum, chiar daca ai alimentat dupa, cand erai cu becul aprins erai inca pe benzina de acolo. Ce sa va spun, luati-va Hummer H2. Azi am fost cu unul de 33.000 km. Are indicatoare digitale care spun daca benzina este buna, cit mai tine uleiul (in procente, mergi pe afara schimbi uleiul la 20.000 km, mergi prin Bv, schimbi la 8.000 km), ce filtru trebuie schimbat. Uzina, frate. E proiectat pentru benzina de CO87 si consum 13%. Cu benzina de 95 consumul sare la 16%. Cu benzina Shell V Power n-a vrut sa plece de pe loc. Ulei 5W30, filtru de aer se schimba la 160.000 km, in rest se sufla. In general, pana 160.000 km nu trebuie sa-i faci nimic. 4L si 4 trepte la cv, turatia de croaziera 1600 rpm, asa cum place la roman.

Ce faci sprite? Bagi subiecte de olimpiada?

Oricare meserias iti va spune ca o piulitza de reglaj intr-un loc atit de solicitat se blocheaza cu o contra-piulitza. La noi merge si asa. Probabil ca daca nu pun vasilica pe surub in locul acela supus la toate vinturile si toate valurile in citeva zile piulitza se intzepeneste de juri ca-i sudata. Apropo, un loc mai idiot pentru acel cablu nici ca se gasea. De ce au coborit sub masina? Nu inteleg. Doar pentru a-l face mai vulnerabil. La FIAT-ul UNO anterior am schimbat cablul la 150.000 km. La Matiz n-a durat decit 30.000 km. Noroc ca-i ieftin si se poate schimba usor in fatza blocului.

In sfarsit niste cifre foarte realiste pentru un motor de 0,8L. Ai uitat sa spui ce CO de benzina foloseai. Presupun ca CO-ul pentru care a fost proiectat si reglat motorul. O cifra octanica superioara sau tot felul de aditivi nu fac decit sa creasca consumul, avantajul este numai de partea petrolistului. Motorul se simte mai bine precum cineva care scurge un uisky de 12 ani. In cazul acesta nu se pune problema cit consumi si cit costa consumatia. Eu sunt de parere ca mai bine schimbi uleiul, filtrele, bujiile si altele la jumatea duratei data de fabricant si arzi benzina cu CO-ul cel mai mic. Eficientza termica si durata de functionare a motorului vor tinde spre maximul proiectat.

Eronat. La Matiz fisele au o rezistentza de ordinul miilor de ohmi (5-7 k). Rezistentza este distribuita pentru a atenua emisiile daunatoare functionarii ECM-ului si a altor echipamente electronice din masina sau din proximitate. Totalitatea rezistentzei cablurilor pe o bujie este aprox. 12 KO, in acord cu rezistentza secundarului de la bobina de aprindere. In plus, bujiile au rezistor incorporat > 5 kO.

asa sau nu creste pina pe la 1500 rpm cind temp. apa este < 20'C. Depinde in ce pozitie s-a intepenit.

@iso> eu am vazut multe prosti in multe carti, motiv pentru care caut mai multe surse de informare. Daca ajunge benzina in carter este jale, kaput. Acolo ajung in mod normal vapori de ulei ars. Condensul nu poate ajunge in carter pentru ca acolo este o presiune pozitiva, de unde si termenul Positive C Ventilation. Sensul circulatiei gazelor este intotdeauna dintre carter catre admisie. Ventilarea lui (+ egalizarea presiunii) se face fie in atmosfera, printr-un filtru, fie in galeria de admisie (ecologia). Exista un traseu direct intre capac si burduful de legatura intre filtrul de aer si clapeta de admisie. Valva PCV este plasata pe un alt traseu care duce in galeria de admisie, dupa clapeta. Asa ca, daca se blocheaza valva pe inchis, motorul nu se poate "strica". Fenomenul se poate intampla doar daca se obtureaza iesirea din carter. Valva PCV are rol important doar la relanti si la decelarari (elimina bruscarea motorului), cand clapeta este inchisa. Daca valva se blocheaza pe deschis, atunci motorul se accelereaza la maxim, dar limitarea in turatie nu permite supraturarea. Din categoria "daca nu v-am spus-o, v-o repet": curatzarea electro-valvei IAC este ca frectzia cu Diana la piciorul de lemn pentru ca varful ei nu calca niciodata pe scaun. Din contra, curatzarea ei poate afecta ungerea axului de antrenare a motorului pas-cu-pas si blocarea mecanica a mecanismului. Electro-valva nu se poate repara, demontarea ei distruge motorul electric. Ea fie functioneaza, adica joaca rolul de "shock automat", fie se inlocuieste. Nefunctionarea se poate datora si unui contact imperfect la mufa de comanda (se scoate si se pune la loc).

@zalmoxis > la treaba cu motivatia in politica, coruptia si in general cu majoritatea postarilor tale sunt alaturi de tine, mai fraiere! Daca noi nu ne ajutam, apoi cand?

Ce a fost ? S-a slabit cablul in mai putin de 1000 km ? Cum au motivat cei de la service sau au mers pe burta ? Ti-au pus macar o contra-piulitza acolo ?

flexule, ai auzit mata oltean si coreean sa recunoasca ca a gresit? Cand am reclamat la service ca n-a pus fabrica contra-piulitza la cablul de ambreiaj, meshterii au zis, normal, ca trebuie, dar nu pun pentru ca n-a prevazut fabrica, asa ca daca pun eu o fac pe raspundere proprie, daca nu sa vin mai des si ei imi intind cablul pe gratis !!! Scena de Eugen Ionescu. In rest, unde va credeti baieti, in State, la GM?

Electro-valva functioneaza, dovada este zgomotul. Pentru asta (zgomot) nu s-a dat garantie (cazul lui Claz), dar asta poate fi exceptia si nu regula. Depinde de service si de modul cum se "pune problema". Datorita nenumaratelor cazuri semnalate aici ar trebui atacata fabrica. Daca nu, exista Protectia Consumatorului platita din TVA.

@emilv> banc este raspunsul lor: "a facut scurt de la incarcare de durata prea mare" Scurtul intre placi este o depunere de oxid provenita de la incarcari partiale (adica de scurta durata) si repetate, fara descare prealabila. Un acumulator are o viatza lunga daca periodic suporta cicluri de descarcare si incarcare. Descarcarea se face, in lipsa unei scule, prin conectarea tuturor sarcinilor de pe o masina cu motorul oprit pana cand tensiunea in gol ajunge sub 11,4V. Incarcarea corecta se face in cel putin 2 cicli. Primul reprezinta o incarcare la tensiune constanta si un curent mare (functie de capacitatea bateriei). De ex. 35 Ah = 5A x 7 h. Astfel bateria se incarca la 80% din capacitate, tensiunea in gol pe baterie ajungand la aprox 12,6V. Al doilea ciclu de incarcare este unul de curent constant (50 - 100 mA) si tensiune variabila timp de 6 -8 ore, respectiv pana cind tensiunea ajunge la o anumita valoare (~14,5V), iar tensiunea in gol sa fie de 12,9V. Astfel de incarcari se fac cu un incarcator modern (2-3 cicli) sau cu un incarcator clasic (pentru primul ciclu) si unul DIY (do it yourself) cu ajutorul unui circuit LM 137. Cea mai mare greseala, care scurteaza durata de viatza a bateriei, se face in cazul incarcarii unei baterii descarcate prin alternatorul de pe motor. In cazul acesta este recomandat ca posesorul sa duca imediat bateria la incarcat intr-un atelier specializat. Altfel, durata medie a unei baterii este minim 2 ani, adica imediat dupa expirarea garantiei.

Asta-i bancul anului. Sigur era service de baterii sau era service de mecanici ?

Exact. Rectificarea este binevenita.

Verifica fisele si desfa capacul delco. Vezi ca am scris recent, pe undeva, cum se curatza capacul delco. Vezi ca are o aerisire, pe cauciuc. Sa fie neobturata.

@iso> tot n-am inteles, ca eu prind greu si uit repede. Ce indicatie a primit meshteru' pe scaner de a tras concluzia? Motorul mergea? Ce turatie avea? Era in sarcina sau pe loc? Vrem sa stim si noi cum poti afla informatii despre benzina din ECM.

Bine ca ai reusit sa scapi de prostul obicei. Eu am vazut pifani care apasa ambreiajul in viraj, fara frina. Nu spun cum se simt cei din masina, pentru ca se accentueaza comportamentul subvirator si "conducatorul auto" este obligat sa traga brusc de volan pentru a se mentine pe carosabil. Trebuie sa ai punga la tine.

Stai asa, ca mai am putin. Am consumat ca la balamuc. Masina merge ca racheta, dar cred c-am ars spre 10%. Parca-i sugativa. Acum inteleg de ce unii consuma la greuceanu. Nu mai bag de 98, doar daca-i moka. Nici iarna, pe -22'C, cu filtrul de aer obturat, cu zapada pana la stergatoare, cu viscol din fatza, n-am ars mai mult de 7,5%. Si am schimbate toate consumabilele de doar 2000 km. Sper sa indice ceasul eronat, sa mai fac cel putin 100 km pana la rosu. Daca nu, eu ma las de benzina asta, mai bine beau un uisky de 12 ani cu banii astia.

Ce predictie nene, acolo ai nevoie de mama omida linga tine. Eram pe magheru, la stop, pe banda 3. Ma uit in oglinda, vad un mertzan care venea ca omoara pe Siret. Atunci tzup pe banda 2. Cei care erau in masina cu mine au dat sa se mire, pentru ca manevra mea a fost brusca si am taiat fatza la altul, dar n-au apucat. Mertzul a intrat in plin in masina ramasa pe banda 3. Toata lumea, inclusiv cel din spate, m-a intrebat: cum mi-a venit ? Nu stiu, am simtit ca mertzul n-are frine si n-a avut. Deloc. N-a frinat nici cu portierele. Airbagurile i-au salvat. De atunci, daca sunt ultimul la stop, stau cu maneta in prima treapta si cu ochii in retrovizoare.