tolin

Eu vorbeam de oprire in general. Frana de motor la circulatia urbana in aglomeratia actuala din Bucuresti nu prea ai loc unde s-o aplici. La apropierea de un stop, doar in 50% din cazuri, este clar ca trebuie sa opresti, in celelalte probabilitatea spune ca ca trebuie sa fi pregatit sa continui.

Am vazut pozele demult, motiv pentru care am renuntzat la priza + rezonator de vreo 3 ani. Din primavara asta am renuntzat si la restrictor. Initial n-am stiut ca se poate demonta si nici n-am incercat. Nu stiu ce a fost in mintea mea, cred ca era in pauza. Eu stiu din proprie experientza ca motorul de matiz merge brici fara nimic pe admisie, cu aerul direct in clapeta. Toata constructia sofisticata din amonte de clapeta este un basm frumos. Daca-i pun un filtru conic (fi 40-50 mm), atunci il voi monta acolo si il voi alimenta cu aer printr-un tub flexibil din Al din stanga jos, unde este mai putin praf decat pe dreapta. Ventilarea carterului in admisie se face din considerente de poluare si cica pentru consum. Ma indoiesc. Mizeria de acolo doar manzeste toata galeria. Pe carter mai bine pun un filtru pe iesire direct in atmosfera, dar pastrez valva PCV. Sonda de temperatura are un loc in capatul galeriei, linga priza de vacuum pentru pompa franei. Zgomotul de admisie nu ma deranjeaza, chiar ma avantajeaza. Mai bine izolez fonic separatia motorului fatza de habitaclu. PS Apropo, aveam un topic deschis pe restrictorul de aer. La el m-am referit. Poate muti discutia acolo.

Eu vorbeam de siliconul sanitar sau cel pentru etansare. Si o fac din proprie experientza. Siliconul de pe sticla l-am dat jos doar cu diluant. Parca despre asta era vorba mai sus.

@flex > maiestre, tu cunosti mai multe decat permite legea. Din pacate, vad ca raspunsul la un topic il descoperim in altul. Tocmai ansamblul format din cutie filtru + restrictor + tub flexibil admisie formeaza un "tub Venturi". Ideea este splendida: uniformizeaza fluxul de aer care pleaca din cutia filtrului, asigura viteza si presiunea optima la admisie si scade zgomotul (!). In plus, pot spune ca au pus si restrictor de aer la un motor sugrumat de cilindree. Dar rolul bypass-ului (sa-i spunem asa pentru ca nu l-am gasit in nici unul din cele 3 manuale) tot nu l-am lamurit. Probabil ca a aparut ulterior proiectarii pentru a corecta o eroare. Poate doar daca obturam aceasta conducta sa descoperim rolul ei.

cu diluant ai incercat?

Flexule, vezi ca cablurile de aprindere (cacofonie obligatorie) de pe Matiz sunt de kkt. Pe bujia 2 cablul meu avea 100.000 ohmi. Le-am schimbat pe niste Champioane si nu mai am treaba. Desfa si delco-ul. Poate este acolo un pitic mic si alb. Daca totul este in regula schimba valva PCV. Daca si asa nu vrea, da-i un reset la centralina si invatza-l relanti. Daca nici asa, atunci nu mai stiu, pe mine sa nu contezi. La mine a aparut alta problema, de vreo 2 ani si nu-i gasesc cauza sau remediul. Un huruit pe ultima faza de warm-up. Am uitat s-o prezint la munte. Dar poate ca mai bine deschid o alta discutie in alta parte.

Din ce am citit aici vad ca ati ajuns tot la vorba mea: orice ulei bagati in motor, tot pana la 6000 km trebuie schimbat. Si eu ca zalmoxis: idei putine, dar fixe (bai fraiere!). Asa zice si la carte, daca rulajul este predominant urban (conditii mai grele ca in Bucuresti nici in Congo nu gasesti, sa traiesti!). Si am mai gasit ceva: cu cat uleiul e mai all-sezon, cu atat este mai prost. Unde ati mai vazut voi femeie buna si la tineretze si la batranetze? xW50,60,70 este ca BB, adica sintetic cu proprietati de mineral. Este o vorba printre motoristi: "motorul bun cu ulei subtire se tzine" (asta am inventat-o adhoc). Adica, uleiul trebuie sa fie atit de fluid incit sa ajunga rapid, din primele momente ale pornirii prin toate cotloanele motorului. E zista un parametru mai rar declarat de producator: pumpability. Nu uitati ca motoarele astea de ascutitoare au o pompa mica de ulei. Cand inginerii aia blamati de la producator au pus * pe unele si canci pe altele au stiut ei ce fac. La problema filtrelor am pus cele mai ieftine, ceva italy (acolo s-a inventat meseria), mici si vioaie, ca tot le schimb des. Prima oara am pus bosch + aral 0w40 si am plans cand l-am aruncat, dar venise revizia de 10.000 si eram in garantie. La 3 zile dupa, a trecut anul de garantie si am rasuflat usurat: puteam sa fac ce vroiam, nu trebuia sa ascult de service.

daca-mi dai si-un subwoofer

E un furtun chior. Din pacate, daca la o demontare nu se pune bine la loc exista riscul de a trage aer nefiltrat. Eu il vad ca un bypass, dar ma mir ca dintre atatia baieti cu scoala nu se baga nimeni la o teorie pe hartie. Eu am facut electro, demult.

E posibil sa ai gunoi in injectoare sau in filtrul de benzina. Mai repede il schimbi pe asta si mai vezi. Injectoarele pot fi curatzate si cu solutii Injector Cleanner. Americanii recomanda marca Gunk, care se gaseste si prin benzinariile noastre. Bune sunt si TPS sau 2+2. Eu fac treaba asta inainte cu un rezervor de benzina de schimbul de ulei. Daca bagi a V-a la 90-100 sa nu te astepti la demaraj. Repet: a V-a are raport subunitar (nu este cutie sport), este pentru rulaj constant si economic, adica te duci in a IV-a la viteza dorita, apoi bagi a V-a si ramai acolo. Atunci cand vrei cuplu din ea (o panta usoara) cererea de benzina este mare, iar daca filtrul de benzina sau injectorul este partial obturat raspunsul nu este cel dorit. Un "gunoi" nu este o sedimentare si deci nu este stabil. Curatzarea injectoarelor prin alte metode este delicata, costisitoare si se face la kilometraj de 5-6 ori mai mare decit al tau, cind gunoiul se sedimenteaza. La motoare asa mici, depasirile cu a V-a se fac doar "lansat", altfel se baga a IV-a. Stilul de mers pe care il prezinti tu se preteaza la motoare cu cilindree mai mare. Nu uita ca Matizul are jumatate din cilindreea altor masini, iar greutatea este mai mica doar cu 50%. Motoarele mici au putere doar din turatie, iar la Matiz plaja este mica aprox.3500 - 5500 rpm. Bujiile si alte componente consumabile se verifica si se curatza la fiecare 5-6 mii km, adica la fiecare schimb de ulei. Asta iti va spune orice sofer cu multi km la bord. Masina este ca femeia: daca ai grija de ea, atunci nu te lasa.

Din partea mea un umil "No comment!"Eu, fiind mai aproape de Viorel, comentez: MURE HREBE, TIE SI LA TOT NEAMU' TAU ! Pe voi nici in Congo nu va primeste, ca va stiu de ciorditori.

Nene, s-a furat ca la Vadu' Surpat. Au furat toti, care cum a putut. Doar ca unii au fost mai multi, mai furaciosi din tata in fiu si mai are inca doi baieti la educatie. Numai ca justitiarul ala de carton, care scrie la Pravda, ne cere sa bagam kktu sub presh, cum face el la casa lui. Si apoi se intreaba de ce nu-i mai vine nimeni in vizita. Deformator de opinie. Lu' baiatu' i s-a fript cpu de la overclockin' daca crede ca toata lumea traieste in cocina, ca el. Dupa faza asta sper ca tirajul Pravdei sa ajunga unde merita, ca si ratingu' emisiunilor care-l baga pe cablu.

Desi am spalat motorul cu "solutie" si sub jet de apa fierbinte spre abur, adica in spalatorie autorizata, cu piesa acoperita cu folie de Tz x, am avut probleme cu delco-ul in alte ocazii, valabile oricui. Una data n-am infipt pana la cotor fisa centrala, motorul mergea struna, dovada ca am mers asa pana mi-am fript capacul delco-ului. Merge si acum, dar am unul de rezerva in portbagaj. Obisnuintza de pe vremea daciei pe care o recomand tuturor. Costa mult mai putin decat o masina de service. Linga capac trebuie si un ruptor, piesa fiind consumabil. In plus, mai trebuie o surubelnitza cap-cruce cu maner f. scurt, pentru a nu scoate si bateria la o interventie la delco. Doi oara "s-a creat condens" in interior, desi are o gaurica de aerisire si un cauciuc de ventilare. Cauza "transpiratiei" n-am aflat-o si nici nu cercetez, in schimb consecintza a fost dramatica, adica motorul dadea in nas imediat dupa pornire. In acest caz se sterge interiorul capacului cu o carpa curata, uscata si se incearca indepartarea prafului alb de pe contacte cu un cutter. Atentie, capacul nu se spala la interior si nu se foloseste shmirghel pe contacte !!! Se poate curatza doar cu alcool isopropilic si nu altul, etilic, metilic sau tehnic. Contactul ruptorului este IZOLAT cu vopsea neagra pe fetzele inactive din considerente de fizica. NU CURATZATI VOPSEAUA de pe el. Se curatza cu alcool isopropilic doar fatza ingusta dinspre contacte prin care se face transferul de energie. La remontarea capacului trebuie avuta grija sa se asigure rolul de etansare a garniturii de cauciuc si strangerea succesiva, din aproape in aproape, a suruburilor.

Ce legatura are procedura de warm-up cu frana de motor sau slua cu prefectura? 1500 rpm de la warm-up sunt dati de valva IAC, iar "shocul" resimtit de tine in frana de motor, intamplator tot la 1500 rpm, poate fi dat de blocarea valvei PCV ! Dar eu nu inteleg ce frana de motor este aia la 1500 rpm ? Un rulaj normal se face la peste 3000 rpm si la o frana de motor corecta turatia creste spre 4000 rpm. Daca turatia ajunge la 1500 rpm nu mai este frana de motor pentru ca pe acolo ECM-ul ar trebui sa dea drumul la injectoare, sa mentina motorul in functiune, pentru ca energia inertiala s-a consumat deja. In cazul ca simti acest moment, ori meriti a fi felicitat pentru sensibilitate (stofa de pilot), ori parametrii din ECM-ul tau sunt gresiti setati pentru ca deschiderea injectoarelor nu se face progresiv (evolutie in rampa crescatoare).

Pana sa cumpere Petrom (situatia nu s-a finalizat inca) OMV vindea benzina CO95 cumparata de la Rompetrol unde are/avea (cine stie ?) 25% din actiuni la Petromidia. Ce se petrece acum in benzineriile OMV doar cine e in domeniu poate sa ne lamureasca. Cred ca benzinariile ar trebui sa afiseze la vedere, adica la intrare, sursa benzinei. Unele o fac, altele scriu marunt undeva la interior, alte dau ignore. Noua (clientilor) ne revine dreptul sa le dam ignore celor care nu respecta regulile jocului. Poate ar fi bine sa deschidem o "lista neagra" a benzinariilor care trebuie evitate, desi poate ca "lista alba" ar fi mult mai scurta si usor de retinut.

@iso> poti sa ne dai amanunte despre rezultatele de la scanare? N-ar ajuta pe toti.

@NFS> nu te contrazic, e motorul tau, tu-l cunosti. Eu ma mir doar si incerc sa aflu mai multe. IAC-ul este un acuator actionat la pornire de un motor pas cu pas. Dupa warm-up acuatorul sta pe loc. Sub tensiune este ff greu de miscat. Si fara tensiune pe el este greu de miscat chiar la o valva noua, asa ca arcul acela este cam in plus, in situatia asta. Pe el se pune un fum de la gazele arse intoarse in galerie prin valva EGR. Cine stie ce distantza se creaza in bypass-ul ce ocoleste clapeta sa genereze sunete ascutite, ca la orga. Din experientza valva PCV scoate un tziuit, ca inalta tensiune la tuburile catodice tv, atunci cand s-a uzat pistonul din ea. Deschiderea mare este tocmai la turatii inalte. Dar vazand motorul lui Claz am mai auzit un alt tziuit, de data asta la electro-valva de purjare a canistrei de vapori benzina, sunet ce apare tocmai la ridicarea piciorului de pe pedala de acceleratie, cum este cazul si la schimbarea treptelor din cv. Din pacate, la aceasta electro-valva este foarte greu de umblat datorita metodei coreene de prindere. In schimb, prin scoaterea conectorului de alimentare se poate localiza repede acest sunet. Studiind toate aceste piese am constatat ca sunt "lucru slab", scumpe si proaste. Defapt este tehnologie foarte veche GM vanduta scump la DU. Mai stim noi alte cazuri pe plan local. Eu voi incerca sa fac alta valva PCV, la un strungar, pe 2 br. Sistemul actual este imbecil, pui sa se frece fier pe fier in mediu coroziv. Cea mai recenta m-a tinut 7 luni. PS: exista o posibilitate ca motorul pas cu pas sa fluiere: cand ramine in 2 faze din 3 (contact prost la mufa de alimentare).

Multumesc, n-am stiut. Dar eu am reticentza fatza de performantza pe un domeniu atit de intins de temperatura. Din experientza mea, asa ceva nu "e zista". Treaba cu fuel-saver se refera si la coeficientul de frecare care apare intre piston si cilindru pe pelicula de ulei. Pana la 52.000 km am experimentat tot felul de uleiuri pe Matiz de la Aral 0W40 si pana la Texaco 15W40. Dintre toate, Daewoo 5W30 mi s-a parut cel mai bun compromis. 0W40 este lux (porsche), iar 15W40 (dacia) l-am aruncat dupa 2.000 km. In plus, nu se poate recomanda altceva daca nu esti acoperit si de indicatiile fabricantului. Americanii, la care s-a dublat pretul benzinei) recomanda uleiul Torco 5W30 (friction zero). Oricum, omul baga "uleiul lui", motiv pentru care se produce o paleta intreaga, inclusiv pentru gatit. PS. Uleiul Aral 5W50 a fost o catastrofa, dar nu mai mare decit 15W40.

Revizia pana la 1200 km este obligatorie la Matiz si este gratuita, inclusiv consumabilele. Cel putin asa era odata. Daewoo 10W30 este un ulei semi-sintetic si costa pe la 750.000 lei bidonul de 3 L la distribuitorii Daewoo (reteaua Melania). Eu folosesc Daewoo 5W30 (sintetic) si schimb la 5000-6000 km pentru ca rulez urban majoritar si nu fac mai mult de 10.000 km pe an. Pe rulaj majoritar extra-urban se schimba la 10.000 km. In manualul meu de utilizare uleiurile xW40 nu sunt recomandate de catre fabricantul masinii, doar 15W40 (mineral), ca nu se preteaza iarna la motoare parcate mult afara din cauza vascozitatii.

Tov-ule, IAC-ul n-are treaba cu turatiile inalte si nu fluiera. Ala-i PCV-ul. IAC-ul stabilizeaza turatia de relanti si functioneaza numai la warm-up. Faca si functia de shock automat.

vb a scris ca a alimentat de la 2 pompe si 2 comercianti diferiti. Apoi, rezervoarele masinilor moderne sunt construite sa evite astfel de cazuri. Din acest motiv pompa de benzina este in rezervor si ea nu poate trage apa decit daca rezervorul este aproape gol. Dar vb tocmai alimentase si banuiesc ca a bagat mai mult de 2 L, de fiecare data.

Simplu. Combustie nu inseamna benzina. Aici poate fi suspectat orice este legat de injectia asistata. Motoarele cu ECM ar trebui sa mearga si cu cea mai proasta benzina, pentru ca ECM-ul adapteaza parametrii intr-o gama foarte larga. Cand nu mai face fatza inseamna ca buba este in alta parte, unde ECM-ul nu poate interveni (aer insuficient, presiune benzina mica, scanteie insuficienta si lista poate continua).

Lasa injectoarele. Tie iti merge IAC-ul ? Asta-i primul responsabil. In legatura cu injectoarele, nu trebuie sa va faceti probleme daca vi le-au schimbat. Important este sa mearga brici. Dar filtrul de benzina ar trebui schimbat mai des. 40.000 km imi pare prea mult. 20.000 km sau 2 ani mi se pare mai rezonabil.

Asa cred si eu, dar aprinderea temporara sau pentru scurt timp a becului este mai grava daca se repeta. E o dovada de instabilitate sau de un contact electric imperfect, care te poate lasa in pana pe varf de munte. In toamna asta, am patit o faza mai greu de descris in spatiul acesta, mi-a murit motorul cand intorceam pe o panta si nu a vrut sa mai porneasca desi nu s-a aprins becul ! Am ridicat capota, am miscat de ceva fire, la intamplare, pentru ca nu stiam ce sa-i fac mai repede, blocasem o stradutza ingusta, am dat la cheie si a pornit. Am pus totul pe faptul ca bagasem de citeva zile niste injector cleanner. Nu era o urgentza, dar fac treaba asta regulat, cu un rezervor de benzina inainte de schimbul de ulei. Treaba nu s-a mai repetat pentru ca ajuns acasa am luat la verificat fiecare mufa din compartimentul motor si am curatzat toate furtunele, valvele si traductoarele de pe traseul de aer, inclusiv sonda O2. Dar in cazul din discutie, cei de la service au pus testerul, au dat un mesaj ambiguu si au trimis clientul la plimbare.

N-am inteles cum s-a stins becul ala, daca era de la benzina? Ca doar nu ti-au golit rezervorul la service. Inteleg ca au resetat ECM-ul, dar de ce nu s-a mai aprins becul cu aceeasi benzina in rezervor? Lipsesc date esentiale din problema, fie ca ti-au scapat, fie ca le-ai omis socotind ca nu sunt esentiale. In cazuri de diagnosticare sa cereti un listing amanuntit (ecm-ul pastreaza o intreaga istorie), masina este a voastra si nu a lor. La o garantie nu aveti nici o dovada, iar ei vor folosi numai datele care ii avantajeaza. Povestea asta cu clientul care este vesnic vinovat trebuie sa se termine. Avand experientza Matizului trebuie sa te puna pe ganduri serios "sensibilitatea" pe Kalos. Eu nu cred ca este din proiectare, ci doar particulara masinii tale, iar ei ar trebui s-o rezolve. Solutia cu benzina de import este doar un mod de "a arunca gaina moarta" in bratele clientului.