tolin

Am Matiz, asa ca bag apa, talpa si benzina ... petrom 95CO fr pb sau rompetrol euro+ fr pb

@FLEX> oamenii de la daciaclub n-au descoperit roata, doar au verificat ce nu credeau sau ce au citit despre functiile ECM-urilor. In general, informatul de la sursa este mai bun decat informatul de pe forumuri. Doar ca nu este asa de comod si apoi esti privat sa intilnesti injuraturi cu eticheta de misto.

Si becul se aprinde intotdeauna dupa ce ai consumat exact cantitatea bagata ? Ce bine ar fi ! Testele de consum la nivel de amatori sunt subiective tocmai ca nu se cunoaste exact cantitatea de benzina consumata si distantza parcursa in acest timp. Din acest motiv sunt doar orientative, iar rezultatele se folosesc doar la comparatii.

Nu discutam de dacia sau de motoare pe carburator. Alea consuma si dupa ce le dai la REMAT.

Pe janta de 5J se pun pneuri mai late, preferabil 175/60 sau mai mari. Jentile de la alte masini sunt mai bune. Merita. Un singur lucru nu inteleg: la ce folosesc pneuri mai late? Demaraj mai greu, consum mai mare, manevrabilitate mai mica, efort mai mare in angrenaje, uzura mai mare la frine. Apoi, vine iarna. Pana si in WRC se pun pneuri inguste. Cred ca oamenii sheia stiu de ce.

@Senna> Tico este masina, asa ca se pune antigel de masina si nu de dacie. Eu iti recomand doar cel produs pentru Daewoo. Este singurul garantat de un producator, este preparat din fabrica la -35'C, are autorizare RAR, etc. Din acest motiv pretzul lui este mai mare decit alte produse din cele mai renumite tipografii. In reteaua Melanie este pe la 125k / L. Nu merita sa risti pentru un pretz la jumatate. Se pune doar o data la doi ani. Atentie, lichidul se foloseste la racirea motorului, asa ca trebuie sa aiba si alte calitati: - capacitate mare de absorbire a caldurii; - sa nu fie oxidant; - sa contina apa filtrata inainte de distilare (cum o fi aia de la Stina de Vale ? cunoscatorii stiu de ce si cine o fabrica !!!) - sa-si pastreze calitatile pana la -35'C. Iarna trecuta, prin jud.Covasna au fost 2 zile cu -37'C.

Sa schimbi filtrul de aer nu trebuie sa mergi la service. Manopera este o banalitate (tzac-pac), iar filtre fara adaos de service gasesti la orice mag.de piese Daewoo. Cauta reteaua Melania, au pretzuri mici.

La "frina de motor", adica cand turatia motorului este >> decit valoarea prescrisa din clapeta de acceleratie, ECM-ul taie "gazul" din injectoare pana in apropierea turatia de de relanti (probabil 1500 rpm). Daca motorul ar fi alimentat, atunci n-ar mai face functia de frana. Reiterez: rulajul sub 2600 rpm, se pune pe pierderi. Modul "bucla inchisa" la ECMul care are sonda O2 de banda ingusta incepe peste 2500 rpm. @FLEX> pantele se coboara cu aceeasi treapta cu care se urca. Daca vrei si frana, atunci mai retrogradezi o treapta.

La iesire din capacul superior al cutiei filtrului de aer de la Matiz exista o piesa din plastic, detasabila, care reduce diametrul conductei de aer la jumatate. Forma interioara a ei este legata de considerente aerodinamice. Putinele cunostiinte in materie ma impiedica sa fac o apreciere corecta (parca creste viteza de curgere si scade presiunea ?). Dar dupa ea, la nivelul tubului de cauciuc exista un by-pass, care este in paralel cu restrictorul. Acesta banuiesc ca egalizeaza presiunea dintre cavitatea filtrului de aer si cea din amonte de clapeta de aer. Piesa este denumita restrictor de aer. Din denumirea ei si din practica aplicata chiar si la motorele de racing ea limiteaza debitul de aer care intra in galerie, limitand puterea maxima si crestere de putere prin cresterea turatiei motorului. Poate cineva sa ne lamureasca, de preferat prin formule, de fenomenul care se petrece acolo? Sa ne dea si noua ... orisicat, catusi de putina lumina.

Poate ne explici si noua cum vine asta: "iti da mai multa putere, iti mai scade si consumul" ? Cum se creste puterea calorifica la benzina prin chip-tuning ca sa scada consumul? M-ai facut curios. Ca sa-l parafrazez pe FLEX, la motoarele cu ardere interna este nevoie de "Mehr Luft".

Champioane EON? Buneeeeee si scumpeeeeeeee. Dar nu stiu daca face banii. Mai bine investesti in cable (Champion, Bosch, Tesla) pentru inceput. Apropo, a vazut cine pe aici, in spatiul Carpato-Danubiano-Pontic, condensatoare de compensare a inductivitatii din circuitul bujiilor ?

Asta-i important, clientul sa fie multumit. In rest, a fost doar o discutie.

Ti-ai dat un prim raspuns. La bujii si la filtrul de benzina nu este inca vremea.

Eh, vad ca dupa ce te-am incitat ai inceput sa dai date mai realiste. Un chip moderat, zici. Deci au corectat cararacteristicile in zona de mijloc. N-au umblat sub 2500 rpm sa nu strice testul de noxe. Baieti destepti. Rezulta ca rezultatele prezentate de tine in zona de jos se datoreaza exclusiv filtrului de aer. Daca zici ca n-au umblat nici in zona superioara a turatiei pentru a nu strica regimul termic, zic eu, atunci puterea maxima a motorului tau nu a crescut, ea fiind atinsa in apropiere de 6000 rpm. In cazul acesta nu inteleg rostul eliminarii limitarii de la 6600 rpm, pentru ca acolo motorul este in cadere de putere si zona nu se foloseste. Limitarea era buna pentru protejarea motorului in cazuri accidentale, cind datorita defectarii unei componente (PCV sau Dieseling, spre exemplu) motorul se tureaza singur la maximum. Era buna si pentru cine calca acceleratia mai mult decit este necesar, peste 5500 rpm n-ai ce cauta, motorul se plafoneaza si incepe sa piarde putere. Cine a trecut de la carburatoare (2 sau 4) la injectie asistata a fost deceptionat de raspunsul lent la variatiile bruste ale pedalei. ECM-ul "integreaza" raspunsul pentru a elimina bruscare intregului ansamblu pentru protectie si pentru o croaziera placuta ("o gama larga de participanti la trafic"). Daca vrei "senzatie de putere", defapt un raspuns mai rapid la pedala, atunci este suficient sa umbli la panta de crestere a duratei de injectie, fara a modifica timpii de deschidere (cantitatea de benzina). In acest fel nu se schimba raportul de amestec, nu se altereaza proiectul initial, se da doar o nota sporty. Softul din ECM emuleaza un PID, care daca este tabelat si cunosti harta memoriei, atunci prin incercari succesive poti ajunge la raspunsul dorit fara a avea nevoie de un stand sau nu stiu ce aparatura. Dar asta nu se traduce in consum redus si nici in crestere de putere, doua notiuni in opozitie oricand. Se obtine doar un comportament sporty, timp mai mic de accelerare. Bineinteles ca fabricantul optimizeaza tabelele din ECM, cercetarea merge, iar rezultatul se vede in noile modele. Daca noile motoare par aceleasi, nu avem cum sa stim daca n-au schimbat o duritate la un material sau n-au bagat o nervura in plus pe undeva. Stiintza proiectarii de motoare termice este prea veche pentru a ne astepta la salturi spectaculoase prin "bitzareala" la computer. Cineva a comparat chip-tuningul cu overclockingul, foarte asemanatoare in privintza efectelor. Performantele cresc proportional, iar instabilitatea si fiabilitatea scad exponential. In rest, asteptam date pentru un tuning curat.

@CT-ZDB> rezultatele prezentate (cuplu marit la turatii scazute si consum < pina la 10%) se datoreaza in principal filtrului de aer K&N. Ai facut un lucru excelent. Dar dealer care garanteaza chip-tuning nu cred, doar daca o face pe barba lui si ia bani din smecheria asta. Si in cazul acesta, daca afla fabrica de el, atunci contractul se rupe. Ca sa intelegem ce se obtine prin tunare, ar trebui sa stim rolul ECM-ului la un motor cu injectie asistata. Doua lucruri sunt principale: dozeaza cantitatea de combustibil (stabileste durata de deschidere a injectorului in mS) si comanda momentul de aplicare a scanteii fatza de pozitia pistonului. In primul caz, sunt doua variante la aceeasi alternativa (ca nu suntem oameni de futbol): cresterea puterii printr-un amestec mai bogat sau scaderea consumului printr-un amestec mai sarac. Ambele variante conduc la cresterea poluarii, prima cu CO, iar a doua cu Nx, motiv pentru care ECM-ul este programat din fabrica la un compromis care sa incadreze motorul in standardul lui (euro X). Abaterea fatza de cele doua extreme este de aprox. 5%. In cazul al doilea, prin apropierea momentului de explozie a amestecului combustibil de momentul de presiune maxima duce la cresterea puterii. Dar cum spunea cineva pe forum, orice avantaj aduce si 2 dezavantaje, in acest caz apar Tz: -creste temperatura in camera de ardere => creste % de noxe pentru care a fost dimensionat catalizatorul (merita?); -creste temperatura generala a motorului, ventilatorul va pleca mai des => putere consumata mai mare, creste temperatura uleiului (este nevoie de un ulei f.bun, eventual un radiator ptr. ulei); -creste presiunea din cilindru care scade fiabilitatea (durata de viatza) a motorului (daca puterea creste liniar, fiabilitatea scade exponential); - creste probabilitatea de autoaprindere, deci scade tolerantza la benzina folosita, motiv pentru care ai remarcat ca motorul merge mai bine cu benzina 98 CO (creste costul); - sunt necesare bujii mai "reci", care nu suporta bine mersul indelungat la turatii joase (actualul mers urban) => un consum mai mare in urban. Daca mai sunt si alte dezavantaje pe care nu le am acum in minte, ele vor fi prezentate de cei care se pricep mai bine ca mine. Apoi s-o luam pe logica: avem un producator mondial, cu traditie indelungata, care a investit sute de milioane de dolari in cercetare si in standuri de testare, care se afla intr-o competitie acerba cu alti competitori pe o piatza anuala de zeci de miliarde de dolari, care programeaza "gresit" tabelele dintr-un ECM si vin cativa baieti, fara nici un doctorat, fara nici un stand care sa ateste faptele lor si invart citeva cifre dintr-un laptop pentru citeva sute de euro ca "sa dea o palma capitalismului decadent" ? Asta suna a film indian, cu elefanti. N-am intentionat sa te dezamagesc, nici n-as fi scris cele de mai sus, daca nu vorbeai de garantie, fapt care i-ar putea incuraja si pe altii. Apropo, intr-un astfel de caz (doamne-fereste) cum demonstrezi ca defectul se datoreaza chip-tuningului ? Sau ce te faci daca un defect major apare dupa garantie, asa cum a socotit dealerul? Daca as fi dealer as incuraja asa ceva, pe ideea ca "cine face si desface, are zilnic ce face". Mai am o dilema: esti sigur ca rezultatele prezentate, deloc spectaculoase, se datoreaza unui chip-tuning? Eu as obtine exact aceleasi rezultate doar modificand avansul initial, operatiune mecanica de 2 minute, fara chip, fara laptop, fara sute de euroi, doar o cheie fixa si garantez ca motorul nu se strica in primii 100.000 km, dar nici un metru in plus si cu toate dezavantajele amintite. PS Cei de la www.motorpower.ro sunt foarte corecti in explicatii, performantze si garantie (nula, modificarile se fac pe barba clientului, motorul ar trebui reomologat (rigurosi nemtii)). Ai nostri mint pe fatza: "chip-tuningul nu poate fi depistat" !!! A compara valorile din doua tabele (matrici) este ceva banal, un fel de test grila pe care-l trece si un militian. Oare de ce nu trebuie depistat un chip-tuning ???

Este bine sa pastram restrictorul de aer sau este mai bine sa-l scoatem? Are si alt rol in afara gatuirii debitului de aer trimis in motor si implicit limitarea puterii? Scoaterea lui duce la cresterea puterii?

Ai vazut tu scris mai sus ceva de drum uscat ? P L O A I E. Am si explicat pe undeva fenomenul => aquaplanare !!! Vrei sa vorbesti si tu dintr-o astfel de experientza ? Nu doresc la nimeni. Daca ploua torential poti iesi in decor la 80 km/h.

O sa te miri, dar unii afirma ca "astea-s inventii capitaliste sa le ia lor banii", ca "asa au vazut ei in filmele americane, motoarele nu se auzeau", ca "este logic, cu cit apesi mai putin pe acceleratie, motorul consuma mai putin" si ca "noi stim mai bine, ca suntem aici de peste 2k ani". Din pacate, cei mai multi merg asa pentru ca cei care trebuia sa-i invetze sa conduca i-au pregatit doar sa treca un examen.

Emisiunile auto de pe tv sunt o alta forma de reclama mascata si de multe ori mincinoasa, ele sunt facute pentru producatori. In general sunt emisiuni XXL care pot fi transmise la alte ore. Pe Discovery se fac emisiuni pentru telespectatori, acolo n-au loc cei care n-au pus mina vreodata pe o cheie sau care au penaj pe spate. Diferentza dintre ele evidentiaza respectul acordat celor care le privesc. In prima categorie pot fi introduse si revistele auto. Bineinteles, intotdeauna pot exista exceptii. Din acest motiv au aparut forumurile auto, ca locuri in care se pot afla lucrurile care ii intereseaza pe automobilisti si unde informatia este credibila pentru ca nu este afectata de comercial.

Bujanele Bosch, cele fara X, nu sunt de aruncat. Poti corecta distantza dintre electrozi cu o lera sau un card (are cam aceeasi dimensiune 1,1 mm). Cred ca i-a scapat acest amanunt inginerului. Cele cu 4 catozi sunt bune, daca au gap-ul corect, dar sunt o idee mai "reci" decit W8, merg foarte bine la un stil sportiv, adica turatii mai mari, dar aici este o alta discutie. Multa lume merge "subturat" din prejudecata ca astfel protejeaza motorul si consuma mai putin. Judecata este gresita. Mersul "corect" pentru motor si pentru consum redus este la turatia de cuplu maxim. Motorul de Matiz este f.bine proiectat avand un palier de maxim la cuplu. Exista o diagrama pe forum care spune totul.

Documentul anterior confirma observatiile. Motiv pentru care pneurile de iarna se folosesc doar pe vreme rece si pe zapada. Pe ploaie sunt periculoase, motiv pentru care trebuie condus foarte prudent daca v-a prins ploaia incaltzati cu ele !!! Pneurile sunt reshapate de producator si sunt doar pentru iarna, cind nu se ating viteze mari. Pe talonul lor trebuie sa fie si un indicator de viteza de genul xxT, care se refera la viteza maxima suportata de pneu, dar care nu inseamna viteza maxima cu care puteti rula pe M sau pe S. Aderentza la carosabil depinde de alti factori, iar pierderea ei depinde mult de stilul de conducere. Pe cauciuce de iarna nu se mai conduce ca pe celelalte. De obicei, pneurile de iarna se monteaza pe jenti suplimentare pentru a putea fi inlocuite rapid la schimbari de vreme. Rezulta ca ele sunt un lux, dar foarte necesar de multe ori.

Se pare ca Debica este o marca cumparata de Goodyear si fabricata in Polonia. Nu sunt sigur daca Frigo sunt pentru toate sezoanele sau numai ptr. iarna. Daca sunt de iarna, atunci pretul este mare. Pentru iarna, specialistii recomanda pneuri reshapate care costa cu 40% mai putin, desi nu acesta este criteriul de baza. 155/65 R13 este exact ce-i trebuie Matizului. Celelalte dimensiuni nu se potrivesc. Nu pot sa-mi dau cu parerea pentru ca n-am folosit. La design si la caracteristici seamana cu Goodyear-urile avute pe alta masina si care sunt de neuitat, in sensul bun. Mai este o problema: si Michelin are o fabrica in Romania, dar n-am auzit inca de un pneu bun pentru Matiz. Uleiul si antigelul Daewoo este produs tot in Polonia si sunt excelente. Asa ca alegerea este de partea ta si nu este usoara. Pe talonul pneurilor tale sunt inscriptionate niste cifre. Ele reprezinta primul criteriu la schimbarea lor, mai ales ca vrei sa schimbi doar doua din patru, din motive pe care le avem si noi. Marca este mai mult subiectiva. Cand am cumparat Matizul nu auzisem de Hankook. Dupa ce m-am documentat si dupa ce am rulat 51.000 km cu ele, imi scot palaria.

Bine ai venit pe forum. Se merita, mai ales daca ai rabdare pana in luna Ian a anului viitor. Nu mai este mult.

Sa ne scrii si noua modelul, daca esti multumit.

Daca ii gasesti trage-l la xerox, sa ajunga la toata lumea.