tunning4life

La cat costa o pereche de cartuse noi, mai bine iti iei alta imprimanta cu totul. Ceva electric e intrerupt acolo, doar ca n-ai de unde sa stii daca e pe partea imprimantei problema sau pe partea cartusului

Sunt frumoase! S-o incalti cu placere si sa rămână drepte cat oi' mai avea masina!

Mergi pe el, nu e problema. Doar ca data viitoare sa nu-l iei la fel

Total gresit nu e, dar nu e nici chiar ce trebuie. Un gm 5w30 dexos 2 merge mai bine

Cred ca un sn/cf a3/b4 e mai potrivit ptr matiz. A5/b5 din ce stiu se baga doar daca se cere special in cartea masinii, ceea ce nu cred ca e cazul la matiz

Verifica cablul de kilometraj, sa nu fie rupt

E posibil, prima data as suspecta mufa aia. Daca tot nu, la electrician cu ea. Contactul e bun? Masoara si pe el sa fii sigur ca iti pleaca tensiunea cand pui contact

Intai ia un aparat de măsură, pune contact si vezi daca vine alimentare, ar trebui sa ai tensiune pe galben+negru si rosu+negru. Scoate cheia si unul din fire, nu mai stiu exact care, inca va fi sub tensiune, pe cand celalalt nu. Cu alt casetofon verifici boxele, sau cu o baterie de 1.5v daca ai liniste. De preferat alt casetofon. Daca masina e in regula, cass-ul e de vina. De preferat sa faci testul cu aparatul de masura si cu motorul pornit, poate ai ceva releu de incarcare stricat si ai tensiune prea mare pe instalație, si arzi si alt casetofon. Nu strica sa verifici

O fi lasat-o pe tv, am inteles ca apar probleme in cazul asta. Altfel nu-mi dau seama cum

E rau daca se rupe noaptea pe sosea. Daca se rupe prin oras tine bateria pana acasa

Baga-ti nasul si uita-te cum arata. Daca ies fire din ea, e coapta la margini, se cere schimbata. Daca nu, mai merge

Reglaj prost la gaz sau membrane cu probleme in plaman. Fa-i reglajul ca la carte cap-coada si vezi dupa daca mai face asa

Eu nu-l am, dar se găsește repede pe google

Se gaseste separat, de schimbat nu stiu, nu am schimbat, dar am inteles ca nu e mare inginerie. Dai jos coaja de plastic inferioara a volanului si vezi acolo. Te poti consulta si cu manualul daca te ajuta

Pe la contactul electric cred ca e problema la tine. Daca zici ca pe poziția 1 merg si pe 2 nu mai vor, miroase a contact electric defect

In interviul de la radio zu spune prietenul loganistului ca lucreaza atat "victima" cat si "agresorul" in domeniul aviației. Nu mi se pare ca esti talpa tarii daca esti controlor de zbor, unde se fac multe ture de noapte

Singura idee pe care o am e sa pui alta de proba, nu stiu... Aer comprimat pe o conducta? Si dupa inchisa conducta aia si sa vezi de unde incepe cursa pedalei?

Raman la parerea ca in pompa de frana e problema. Nu mai revine pistonasul din ea cum trebuie

Probleme la pompa? Sa fi ramas blocat pistonasul din pompa se frana? Masina merge frânata? Daca apesi frana de-acolo franeaza normal?

Ai pm

De ce nu iti faci numar ingust? E greu sa il schimbi la politie? Gen motocicleta vreau sa zic

A fost sfatuit sa dea explicatii pentru a preveni un viitor scandal media in cazul unui proces civil. Mai degrabă cred ce povestea prietenul soferului loganului la radio decat ce spune el acolo. Cel mai probabil i-a dat niste bani sa taca din gura pentru ca nu știa de existenta filmuletului

Nu e exclusa si o problema de acest tip, dar la ce relateaza, as invinui vss inainte de altele. O membrana defecta nu i-ar tine motorul la 2000 rpm in conditiile prezentate

Aici nu pot sa te ajut. Intreaba pe grup pe facebook, am vazut ca ai intrebat asta si acolo. Te ajuta baietii de acolo mai rapid Vag-com-ul merge pe obd2, e alta mufa, alt protocol de comunicare, nu au legatura una cu alta. Daca era euro3 te ajuta, dar cu alt soft

Vss-ul informeaza ecu despre viteza masinii. In functie de viteza ecu calculeaza pozitia iac-ului, pentru a menține un ralanti mai ridicat (1000) suficient pentru vacumul necesar. Mai devreme explicam ca in mers masina sta la 1000 rpm si cum se opreste pe loc scade la 800. Daca vss-ul tau da date eronate ecm nu va reduce cantitatea de aer primita in admisie corect cand masina sta pe loc, lasand prea mult aer sa intre, incercand sa tina un ralanti de 1000. Cam depind unul de altul pe scurt, daca-l schimbi si refaci reglajul gpl-ului n-ar trebui sa ai probleme. Pe tester se vede imediat ca e dus vss-ul, arata viteze oarecare cand masina sta pe loc, si tot acolo vezi si pasul iac-ului (pozitia cuiului) cum variaza