ches

OK, nu stiam de aspectul asta cu avertizarile trecute prin unitatea audio. Pt resoftare poti incerca la orice reprezentanta Opel care a avut si Chevrolet in trecut. Cel mai bine este sa dai un telefon inainte ca sa nu pierzi vremea aiurea. Prima data as incerca la Radacini (nu stiu daca ii gasesti in Hunedoara), in Bucuresti Radacini Vitan aveau un tip pe la vreo 50 ani foarte bun pe partea de diagnoza.

Eu zic sa mai verifici sigurantele, e posibil sa fie una din compartimentul motor care duce la toate. Verifica si releele, poate a ramas unul blocat pe deschis.

Cam toate Chevy-urile facute dupa 2007 vin cu DexCool, care, dupa spusele unora este un antigel G12. Totusi GM se lauda ca DexCool contine alti compusi organici, cica mai buni, care asigura interval de schimb mai mare - aproximativ 5 ani. Eu am mers si la Epica si la Captiva pe DexCool original, la Spark m-am spurcat cu antigel G12 Norauto si este curat de 3 ani si nu are nici pe dracu (inca tine -25C). Totusi Dexcool original costa aproximativ 25 lei/litru, similar cu orice antigel de marca G12, deci nu vad nici un motiv pentru a trece pe G12. La antigel prost G12 ii trec si pe aia de la GlycoXpert (cei care fac lichidul de parbriz JetX), este destul de scump si prost, a fost prima incercare la Matiz si mi s-a infundat caloriferul (desi clatisem toata instalatia cu 15l de apa distilata si calgon inainte).

@rich1974 E foarte simplu, vezi in manual, la capitotul 8-4: https://www.chevrolet.ro/owners/manuals.html Daca masina este din 2007 atunci conform manualului trebuie antigel pe baza de silicati, adica G11, vezi https://gtshina.ru/ro/tehobsluzhivanie/otlichie-antifriza-g11-ot-g12-vse-chto-neobhodimo-znat-pro-ohlazhdayushchuyu/ . Daca este din alt an verifica manualul. Oricum, daca antigelul este curat nu schimba culoarea, riscul e mult mai mare. @AdrianHH Asemenea si la Spark/ Matiz. Vechiul meu Matiz a fost batjocorit de fostii proprietari, fiecare a pus ce a crezut, de aceea instalatia de racire s-a corodat, s-au format dopuri in instalatie, am avut de tras cu el. Initial, din fabrica Matizul a venit cu antigel verde (G11) cu silicati. Dupa ce m-am chinuit cu cateva clatiri cu apa + calgon (alternativa este otetul), am schimbat caloriferul si termostatul am scapat de mizeria din instalatie si am trecut pe antigel G12. Nu am mai avut probleme de atunci. Deci, daca antigelul inca devine maro inseamna ca ai mizerie in instalatie si nu s-a dus de tot. Daca ai caldura in masina si nu se murdareste foarte rau, atunci lasa-l in pace si clateste instalatia cu apa distilata inainte de fiecare schimb.

Cu rotile de vara vitezometrul arata fix viteza de pe GPS, deci este foarte bine calibrat (iti iei teapa daca zici ca mergi cu 140 si ca nu te ia radarul :) ), cu rotile de iarna difereta este de aprox 5km/h pe toata gama (rotile au diametru mai mic). Ca fapt divers, cea mai mare abatere am vazut-o la un Seat Leon inchiriat in Germania unde la 202km/h pe GPS arata 215km/h in bord :)). Iti dai seama ce se umfla in pene iubitorii VAG cand zic ca au mers cu 220km/h 😆 ... cand de fapt cel mai probabil aveau 200 😛

Sambata pe 30 ianuarie a ajuns la 110000 km facuti in aproximativ 7 ani 🥳. Cu bune, cu rele, sunt multumit de masina prin prisma spatiului, confortului, modularitatii si ergonomiei interiorului, dar si al pretului (multa masina pentru bani putini). Daca ar fi sa aleg din nou acum o masina SH, nu as avea prea multe optiuni si Captiva inca ar fi in top 5 (vezi discutia de pe forumul de achizitii auto). PS: poza este facuta de sotie pe autostrada A2, ne intorceam de la tara, iar viteza reala era de ~135km/h in cazul in care se intreaba cineva de ce faceam poze mergand cu viteza mai mare decat cea legala 🙂 .

Ti-am dat mesaj privat

Colierul este pe furtun si poate sa te pacaleasca daca se scurge catre blocul motor 👍

La coreeni cred ca mai gasesti bucati din kitul original e tuning, poti sa incerci pe ebay, sunt destule magazine coreene, am luat chestii originale si pt Epica si pt Captiva. Eu mi-am facut USB doar pt incarcare pt ca playerul avea pe el USB-ul, in total sunt doar 4 fire de lipit/inadit, deci nu e mare lucru. Uite unul gasit la intamplare pe ebay la care nu trebuie sa inadesti nimic: https://www.ebay.com/itm/1m-Car-Dashboard-Mount-USB-2-0-Male-To-Female-Socket-Panel-Extension-Cable/353369918441?hash=item52467d0be9:g:RU4AAOSwxstgE7H~

Arata foarte fain masina, felicitari! Cu etrierii am tras si eu la Epica pana cand am invatat ca e bine sa cureti cu grija garnitura anti-praf si etrierul in zona aia cu o periuta de dinti inmuiata in apa cu sapun cand schimbi placutele. Bineinteles sa faci asta inainte sa impingi pistonasul. Un alt sfat bun primit de la mecanic a fost sa nu las placutele pana ajung la 2-3mm carne pentru ca atunci se intinde mult garnitura antipraf si intra mizerie la garnitura cu secriune patrata. Cumpara din timp un set de garnituri si niste pistonase (merg foarte bine si aftermarket) pentru ca este posibil ca problema sa revina. La mine curatarea pistonaselor pe spate fara schimbarea garnitulor a tinut fix 2 saptamani 😞 . Dupa ce am schimbat tot si am aplicat cele 2 chestii scrise mai sus nu am mai avut niciodata nici o problema. Edit: Si chestia e f parsiva, masina are putere sa traga si nu o simteam infranata. Numai la mana simteam ca sunt prea calde.

Eu zic ca merita sa te complici, o sa arate ca "de acolo" 🙂. Cablul de USB l-am luat de la TME, dar am vazut si prin targ.

Conform cu nemtii (articol din Autobild Germania) un cauciuc si-a pierdut proprietatile si ar trebui aruncat dupa 8 ani. Bineinteles ca acest termen tne de felul in care au fost depozitate/ folosite anvelopele de-a lungul vietii (iarna cauciucurile de vara ar trebui sa stea la o temperatura de peste 5 grade daca imi aduc bine aminte, la o umiditate relativa nu mai mare de x%), de clima din zona respectiva etc etc etc. Totodata la fiecare schimbare de sezon cauciucurile care sunt scoase de pe masina si cele care urmeaza sa fie montate trebuie inspectate pentru defecte/uzura. Eu am vazut diferenta intre anvelopele depozitate la tara in magazie undeva vara sunt pana la 40 grade si iarna pana la -15 grade si cele depozitate la boxa unde temperatura e relativ constanta tot anul. Cele care au stat la tara, in special anvelopele de iarna de la Spark (Debica) si Epica (Nokian) au devenit tari si iarna pierdeau aderanta usor desi erau relativ noi (aprox 5 ani) si multa carne. Cele de la Nubira (Debica + Dunlop) ajunsesera la varsta de 7 ani, tinute doar la boxa de mine si in garaj sau beci de vechiul proprietar inca aveau aderenta buna. Au fost folosite de cumnata-mea pe Aveo inca 2 ani, apoi au fost aruncate pentru ca nu corespundeau cu ce scria in talon 🙂

Ti-ai luat si tu in sfarsit o masina pt drumuri lungi 🙂 Am o gramada de piese pt Epica, unele in Buc, unele la tara, tie ti le dau gratis cu cea mai mare placere 😉

Nu am patit asa ceva, dar e posibil sa fie furtunul un pic ciupit acolo unde vine colierul si sa se prelinga apoi pe zona unde vine garnitura. Examineaza cu atentie furtunul ca sa elimini orice indoiala.

Imaginea e din manualul de service pt Epica. Cauta pe google Chevrolet TIS 2011.09 sau Chevrolet TIS 2011.02, e un DVD cu manualele de reparatie de la toate Chevyurile din Europa pana in 2011 inclusiv, are cam 8GB. De regula il gasesti uploadad pe niste torrenti sau pe site-urile de transfer de fisiere. In fisierul iso pe care il descarci gasesti un html numit GMDE_TIS_START, de acolo te descurci usor.

Salut! Becul este de fapt LED, mai exact 4 LEDuri. Din ce tin minte sunt prinse in carcasa lampii cu totul. Ca sa le desfaci trebuie data sticla de la oglinda jos si apoi vei gasi 2 suruburi care tin lampa: De regula EDurile nu se ard, deci este posibil ori sa ai mufa/ contacte oxidate, ori sa fie rezistenta arsa sau mai repede o problema de fire si/sau mufe. Poti testa circutul punand in locul LEDUrilor un bec de putere mica (5W max) sau un LED pt auto din supermarket (pt iluminat interior) ca sa iti dai seama daca vine tensiune sau nu la lampa. Edit: Daca lampa e de vina (se aprinde semnalul cu becul de 5W sau cu LEdurl din supermarket) nu te grabi sa iei de pe aliexpress, sunt de proasta calitate - verifica cu un multimetru LEDurile si rezistenta si schimba doar ce e nevoie. Din ce imi aduc aminte iLEDurile sunt portocalii de 3mm, nu e nici o filozofie sa le schimbi, dureaza cateva minute sa le schimbi pe toate. Bafta!

Daca iese prost la geometrie cel mai bine e nici sa nu o faci (ceri doar verificare, de regula costa mai putin de jumatate din pretul care include reglajul) si sa mergi la un mecanic sa vezi ce s-a busit (posibil bucse bascula, bucse bara stabilizatoare), masina are o varsta.

Daca le tii pe alb cred ca scapi, dar daca mergi cu vreo culoare turbata sigur ramai fara. Oricum, din experienta iti spun ca ori sunt chioare, ori sunt puternice si nu tin mult. Suprafata de disipare este f f mica din ce vad in poze si faptul ca sunt puse in sticla aia (posibil sa fie silicon de fapt) nu le ajuta. Daca vrei sa te tina cat de cat da jos sticla si lasa cate un LED pe fiecare parte ca sa aibe cum sa disipe caldura 😉

Nu am avut problema asta, deci nu pot sa te ajut. Sincer nici nu stiam ca exista mai mult de o clapeta, cea clasica de la orice diesel. Poti sa le scrii celor de la Radacini (https://piese.radacini.ro/) sa le ceri o oferta, dar trebuie sa le zici exact numele piesei sau codul piesei.

Salutare! Eu am Captiva, dar motorul este aproape acelasi cu al tau, al meu are 2.2 litri si 184cp, diferenta fiind data de cilindrea mai mare si probabil turbina mai mare, posibil si injectoarele cu debit ceva mai mare. In rest sunt cam la fel, multe accesorii se potrivesc de la una la alta cum ar fi pompa de apa, supapa PCV etc. Fumul negru si pornirea greoaie la rece poate sugera un dpf infundat sau un egr care ramane blocat pe deschis. EGRul poti incerca sa il cureti tu, am gasit tutoriale cautand pe google. Turbina poate avea de suferit daca se conduce tare cu dpf-ul infudat. Posibil de asta sa intre ai in limp mode cand te dai la ea. Regenerari la cati km isi face? Sugestia mea este sa mergi la un service sa iti verifice turbina atat dpdv mecanic cat si in mers ca sa vada cat boost cere ECU si cat face turbina. Bineinteles ca daca ti-a aparut semnul ala cu arcul cu puncte dedesubt ar trebui sa ai si eroare stocata in ECU (atentie ca nu orice scaner stie sa citeasca toate erorile). Totodata poti verifica si nivelul de colmatare al dpf, tot din diagnoza si eventual pot sa ii dea o regenerare fortata. Dar 200000 km e cam numarul de km dupa care dpful trebuie schimbat. Poate totusi ai noroc. Bafta!

Pai din ce scrie acolo geometria variabila a turbinei are o problema, la fel si modulul de la bujiile incandescente. Pune-l sa stearga erorile si apoi da o tura cu masina ca sa vezi ce erori reapar. De asemenea vad probleme mai grave gen boost control, overoressure si o eroare de vane position si cred ca sunt legate de waste-gate-ul de pe evacuare blocat pe inchis.

Update dupa schimbarea de pompa si aproximativ 300km cu cea noua, nu prea am mai iesit de cand a venit frigul si la tara am sistat lucrarile pe timp de iarna. Pana acum totul e uscat sub masina, de regula aveam pata vizibila de antigel la aproximativ o zi dupa un drum mai lung (cel mai probabil antigelul se acumuleaza in scut si se scurge cand parchez pt ca este un pic de panta). Dupa schimbare am completat o data cu antigel, semn ca s-a aerisit, acum vad ca este din nou cu un deget sub minim cu motorul rece, deci trebuie sa mai completez nitel. Totodata o sa tin bidonul cu antigel in masina ca sa il am in caz de nevoie.

Cum zice si DJul, multe pot fi rezolvate din reglaj, doar ca nu isi bat capul. Eu spre exemplu si la Captiva si la Epica am luat totul la mana si am reglat aripa si capota la Epica si bara spate la Captiva. Totodata am aplicat si ceara pt cavitati, ceea ce iti recomand si tie, cred ca asta e ultima lor grija la service... Usa in principiu ar trebui sa sune fix la fel daca au folosit piesa originala si nu aftermarket si au aplicat toate materialele de insonorizare (daca nu sunt deja aplicate).

Ceva coduri de eroare da? In principiu o problema de genul asta ar trebui sa fie insotita cu unul sau mai multe coduri de eroare care nu declanseaza neaparat martorul de check engine. Verifica nu numai condurile de pe ECU motor, ci si cele de pe ECU de la transmisie, BCM etc. O problema ciudata am avut si eu pe Epica in trecut (acelasi motor de 2.0/150cp dar cutie manuala), facea in general cand era umezeala mai pronuntata in aer si s-a dovedit ca era de vina cablu de masa de pe motor. Bafta!

Sunt bune pozele, iti arata ca chiar au schimbat piesa si nu au facut o reparatie de mantuiala. Sper sa iasa bine si vopsitoria!