ches

Da, aveam sperante ca va merge cu un reset pt ca de regula nu se strica din senin, intai dau ceva semne de oboseala. Partea buna este ca gasesti radiouri SH cam peste tot, pretul fiind undeva in jur de 250 lei pentru unul impecabil. Sfatul meu este sa iei unul pe care sa il vezi si sa il incerci pe masina ca sa fii sigura ca merge. Se potrivesc cele de pe Chevrolet Captiva, Chevrolet Aveo 2006-2010 si bineinteles Epica. Pont: Unitatile audio de pe Aveo fabricat in 2009-2011 au si port micro-USB, deci cu un adaptor micro-USB la USB poti asculta muzica de pe stick 😉 .

Eu AGM am luat pt a mea Captiva Varta Silver Dynamic. Pana acum e foarte OK, porneste la sfert de fiecare data indiferent de tempratura sau de cat a stat (a stat si 2-3 saptamani iarna). Dar o am de aprox 1 an si 7 luni si tin dezactivat start-stopul ceea ce tu nu poti sa faci din ce banuiesc... Oricum a mea are 100Ah, tu cauti ceva la jumate.

Volanta a fost schimbata odata cu chitul de ambreiaj? Daca nu, poate fi de la ea, banuiesc ca ai motor diesel, nu ai scris nimic de motorizare. Sfatul meu sincer este sa te duci la alt mecanic ca sa ceri o a doua parere. Sau, mai sigur, mergi la un service serios pt o a doua parere (service serios NU inseamna sa mergi la reprezentanta 😉 ).

Chevrolet Captiva prima generatie (2007-2011) ca si Chevrolet Epica si Chevrolet Lacetti au acelasi motor si folosesc sistem de injectie Bosch, deci toata partea de engine management e facuta de Bosch. Din pacate cu un scaner OBD2 simplu sau cu unul specializat pe altceva in afara de Bosch nu poti vedea mare lucru. Eu personal cand am avut nevoie mergeam cu Epica la reprezentanta si imi faceau diagnoza cu scanerul SCAN-100, cel oficial Chevy/Daewoo. S-ar putea sa mearge si scanerele profesionale de la Bosch, insa nu sunt sigur si oricum si alea costa cat un scaner original. Scanerul de la Delphi merge bine pe Captiva a doua generatie (>2011) care are sistem de injectie Delphi (mai sensibil la motorina proasta). Deci sfatul meu este sa mergi la reprezentanta pentru diagnoza, sa notezi toate erorile/ valorile care te intereseaza sau care sunt out of spec.

Buna, Indraznesc sa pun o intrebare stupida prima data: ai incercat sa tii apasat butonul de pornire pt 10-15 secunde? Cand radioul e oprit complet e nevoie ca butonul de ON/OFF sa fie tinut apasat lung. Cea de-a treia cutie de sigurante este deasupra radiatorului, fix pe mijlocul masinii, e o cutie mica neagra si e prezenta doar la masinile diesel. Conform manualului siguranta pt radio este F20, vezi pagina 252: https://www.chevrolet.ro/content/dam/Chevrolet/cwd/romania/nscwebsite/ro/owners/manuals/documents/my07/Epica_MY07_2006_RO.pdf Daca radioul nu a mai functionat dupa ce ai schimbat bateria, poti incerca sa decuplezi bateria pt o scurta perioada (scoti borna minus pt 1-2 minute) si apoi sa o pui la loc. Asta va reseta toate modulele de pe masina, inclusiv radioul. Daca nici asta nu merge, atunci urmatoarea varianta este sa verifici mufele din spatele radioului. Pentru asta ai nevoie de mai multe informatii pe care prefer sa ti le dau doar daca nu merge ce am scris mai sus. Bafta!

M-am inselat inseamna in privinta ta 🙂 . Ma bucur ca ai reusit sa rezolvi o mare parte din erori. Cati km are masina, in functie de asta poti sa imi fac o parere legata de injectoare? Sistemul de injectie de la Epica este Bosch, foarte fiabil si fara probleme, de aceea doar de la 250-300000km in sus mi-as indrepta atentia asupra lui. Sau daca fostul proprietar punea motorina de la Nelu Galbenus sau alte statii obscure. Garniturile de la injectoarele masinilor diesel sunt din cupru si le poti verifica usor scotand capacul de plastic de pe motor, ceea ce cu siguranta ai facut pana acum. Daca vezi depuneri negre cu aspect de smoala in jurul unui injector, atunci inseamna ca se pierde compresie pe la garnitura. In cazuri grave vei auzi si mici pufaituri. Daca vezi urme de motorina, inseamna ca una din tevile de presiune mare nu mai etanseaza sau o conducta de retur e ciupita (furtunele de cauciuc care ies din injectoare). Exista un test foarte simplu ca sa iti dai seama daca injectoarele merg cum trebuie sau sunt infundate, vezi filmuletul de mai jos: Am facut testul la Captiva folosind sticle de 500 ml de Pepsi timp de 5min pt ca aveam un tremurat la relanti cand am luat-o si a fost concludent. Dureaza cateva minute sa il faci si nu risti sa strici nimic. Spor la treaba! PS: Fa si o poza cu rezultatul testului daca il faci si pune-o aici. Daca ai intrebari te ajut cu placere.

Multumesc pt apreciere si pentru ca ai scris patania aici! 🙂 Adaug la ce ai scris tu si fisurile din traseul de evacuare dinainte de DPF. La mine era ciupit nitel racordul flexibil si din cauza asta isi facea regenerari mai des, nu reusea sa creeze o presiune suficient de mare ca sa curete DPF-ul ca lumea. Dupa schimbarea racordului totul a revenit la normal. Bafta!

Cel mai bun ulei e 5W30 de la VW, am vazut pe youtube 😛 . Glumesc, de fapt in testul respectiv a iesit cel mai prost cu alternative mult mai bune la preturi muuult mai mici.

Ce scula de diagnoza folosesti la micul Spark?

@Akon OK, scuze, eu am inteles altceva din mesajul tau. La Injectoare infundate se lasa cu fum negru, DPF infundat (apar regenerari f dese), masina nu trage etc. Diagnoza la Epica se poate face doar cu scan 100 daca vrei sa vezi bujii incandescente si timpii de deschidere. Eu acum 4 ani am dat 150 lei pentru o astfel de diagnoza la Radacini Vitan. De aceea l-am trimis pe colegul de forum sa verifice bujiile incandescente cu multimetru, costul este zero lei daca are multimetru sau 40 lei daca nu are, i-am zis si unde sa se duca. Iar 10 grade e suficient de mic pt ca orice diesel sa activeze bujiile incandescente cel putin pt pornire. Am avut Epica si stiu exact ce si cum. Oricum chestia asta o face orice diesel modern. @Lavryc Iubesc foarte mult oamenii care vin si cer sfaturi pe forum, apoi pun sub semnul intrebarii sfatul primit pentru ca au de munca si in cele din urma ajung sa decarteze la mecanic mii de lei. Pentru ca mecanicul, oricat de bun sau de rau ar fi, are dreptate, le e jena sa il contrazica. Vezi colegul cu Captiva care si-a schimbat turbina la indemnul mecanicilor si de fapt trebuia sa schimbe valva PCV... Plus ca, stim cu totii ca nu exista covid-19 sau daca exista, atunci este generat de antenele 5G sau de o conspiratie internationala care vrea ca populatia sa stea in casa si sa ii imbogateasca pe fabricantii de masti si de vaccinuri. Care vaccinuri fac rau pentru ca au mercur, alte metale grele si mai putin grele, bineinteles care acestea din urma sunt activate de undele electromagnetice de la retelele de telefonie, mai ales de cele 5G. In concluzie singurul lucru care ne poate scapa de covidul care nu exista este sa purtam o tichie din folie de aluminiu ascunsa sub un fes sau o sapca ca sa nu se prinda securistii care ne urmaresc. Bafta!

10 grade este o temperatura scazuta. Bujiile incandescente sunt sau nu pornite de ECU in functie de temperatura lichidului de racire (cel putin asta scrie in manual la Epica, vezi pagina 2-18) si functioneaza o perioada de pana la cateva minute in timpul iernii. Deci, avand in vedere ca este o verificare simpla, care te costa 30-40lei cat este un multimetru basic pe strada Maica Domnului (daca nu ai unul deja), nu vad de ce nu ai face testul. Uite un tutorial de verificare, la Epica bujiie incandescente sunt in spatele motorului, ceva mai greu accesibile. Sau, poti merge direct pe varianta propusa de Akon in care dai 1500-2000 lei pe reconditionarea injectoarelor. Mai e si varianta in care te duci la service si vezi ce iti zic si cei de acolo, doar ca te va costa cel putin dublu fata de un multimetru. Depinde numai de tine...

@Captiva Poti sa renunti la mecanicii aia, turbina ta era probabil in regula. Orice mecanic cu capul pe umeri verifica de unde vine uleiul, nu il pune pe proprietar la cheltuieli mari. O turbina se verifica relativ usor miscand de ax si inspecand carcasa de zgarieturi de la pale, totul cu turbina pe masina. Si sunt semne cand turbina merge prost - masina nu trage sau nu trage la turatii mici/mari daca geometria variabila e blocata. Apropo, mai ai turbina veche sau ai lasat-o mecanicului? 🙂 Si, la fel cum am raspuns in cealalta discutie, e normal sa scoata ceva gaze, nu segmenta nimic atat timp cat masina merge bine. Inlocuieste-i valva PCV (doar ganitura aia daca nu se potriveste carcasa pe prinderi), pune-i oil catch can care nu trebuie sa coste mai mult de 200-250 lei, vezi posturile mele de mai sus + 100 lei furtunele (eu am fol furtun de aer pt Logan, dar trebuie sa verifici cu catch can-ul la tine), coturile si colierele. @naghis Cat ulei a strans catch can-ul tau pana acum?

Daca doar dimineata sau in general cu motorul rece si temperaturi mai scazute porneste greu, atunci poti sa verifici bujiile incandescente. Exista zeci de tutoriale pt verificat bujiile incandescente, in 2 cuvinte trebuie sa le masori rezistenta cu un multimetru.

Si a mea (2.2 litri, 184cp) scoate gaze cu ulei pe la busonul de umplere cu ulei daca il deschid in timp ce merge motorul, dar nu papa deloc, cel putin nu sesizabil pe joja. La Epica (acelasi motor ca al vostru) nu era atat de rau. Oil catch can-ul a facut minuni la mine la Epica era plin de ulei de la o revizie la alta. Ulei care ar fi ajuns altfel in turbina, intercooler, clapeta acceleratie etc. @Gabriel 29Daca se aprinde becul inseamna ca ai probleme cu presiunea la ulei sau cu senzorul de presiune in sine. Trebuie sa mergi la cineva care stie sa faca o diagnoza ca lumea ca sa verifice codul de eroare, precum si presiunea raportata de senzor. Acum, in functie de priceperea aluia, isi va da seama de unde vine problema. Spui ca ai schimbat pompa de ulei, ti-au sters codurile de eroare dupa? Au verificat presiunea inainte de schimbarea pompei si dupa? Da mai multe detalii despre ce au facut la masina, altfel nu am cum sa te indrum. In Galati nu stiu pe nimeni, in Bucuresti as putea sa iti recomand, dar partea cu diagnoza cred ca poti sa o faci in Galati.

nu stiu, cauta pe site-urile de anunturi, e plin de Captive, vezi si tu cine iti vinde doar piesa aia, poate o fi vreuna cu carcasa de la oglinda sparta si cu piesa aia intreaga.

Nu e scump, eu am dat 100 lei doar pt schimb electromotor si tot cam atat pt schimbat tacheti. Dar na, daca socotesti cat a costat masina pare mult 🙂 A schimbat simeringul care e spre una din planetare sau era simeringul dinspre ambreiaj, accesibil doar dupa ce dadea jos cutia de pe motor? Presupun totusi ca e cum zice Dj_Dark, altfel merita sa schimbi si ambreiajul.

Nu e in Chevrolet TIS 2011? Unde ai si Aveo... poti sa il folosesti si pe ala de Matiz intr-o mica masura. Ai facut alegerea buna, macar asta nu are probleme cu rugina, iar pretul este de vis 🙂 Sa o stapanesti sanatos! Edit: Vezi ce e cu tacanitul, eventual du-o la un mecanic sa ii regleze jocul la tacheti, buburuza_vesela stiu ca facea reglajul la Matizuri.

La Matiz erau muult mai rau ca alea tale si am tras de ele 3 ani dupa ce le-am refacut. Inainte sa o vand incepuse sa infloreasca rugina din nou, da aia a fost, am dat-o asa. DAr, cum ziceam era muuult mai rau ca la tin, efectiv erau gauri. La tine, avand in vedere ca e doar dedesubt, daca vei curata temeinic si vei urma pasii clasici de protectie (inhibitor, grund, vopsea, lac), atunci nu cred ca vei mai avea probleme. Nu strica ca dupa inhibitor si sa aplici si mastic/sealant cum a avut din fabrica sau chiar mai din abundenta ca sa nu stea apa pe muchia aia. SI ar fi bine sa o faci la toate usile, dupa cum vezi ala vechi se desprinde usor, deci nu mai face priza pe usa... Spor!

E bine ca umbli si te ocupi de usi, mi se ridica parul pe spate cand vad pozele si imi aduc aminte de cat m-am luptat cu rugina la Matiz 😄 .

Daca e de la mufe, atunci desfa-le si strange-le pinii, sau si mai bine, fa rost de mufe (mai mult ca sigur se gasesc) si schimba-le. Altfel de la vibratii, diferente de temperatura etc, problema va aparea in timp. Poti sa iei fir cu fir langa mufa si sa vezi cand incepe sa faca urat ca sa iti dai seama daca e de la mufe sau problema e altundeva pe cablaj (spre exp intr-o zona de ramificatie). Bafta!

Incearca la dezmembrari, nu cred ca se gaseste separat piesa alba, ci doar cu motorase.

Am dat si placutele de frana. Am facut curat si am mai gasit niste piese pastrate, pot pune poze la cerere cu piesele: - suportul de pahare de pe consola centrala cu tot cu capac, modelul argintiu, in stare foarte buna - ornamentul argintiu de pe bord, in partea stanga a volanului, are o ureche rupta, dar nu este zgariat sau patat, sta bine in locasul lui si cu o singura clema - ornamentul din jurul unitatii audio si al unitatii AC, stare buna, are indentatii mici pe laterale de la berbecii de la dezmembrari - scrumiera + priza bricheta + butonul TCS, stare buna, fara zgarieturi, dar cu 2 urechi din cele patru rupte, l-am scos iarna si plasticul era casant Pretul pentru toate ornamentele/ plasticele mai sus este de 100 lei. Restul pe care le mai am au ramas la pretul vechi: - Set garnituri evacuare + piulite noi, originale GM: garnitura intre galerie evacuare si saxofon, garnitura intre saxofon si DPF + 3 piulite pt prindere saxofon pe galerie evacuare - 40 lei - Bucsa bascula superioara spate, SH, originala GM 95225560, partea interioara (spre fata masinii), merge pe partea stanga/ dreapta - 100 lei. - Ambreiaj compresor AC Epica, din ce am vazut se potriveste si la Cielo, original Daewoo, luat de la Radacini pe cand credeam ca am o problema cu el - 20 lei - Termostat Espero (asa mi s-a spus cel putin), cred ca merge si pe Cielo, eu l-am luat intr-un pachet cu mai multe chestii, nou - 10 lei - Pistonas etrier fata Epica original, SH, e usor corodat in zona de garnitura antipraf, nu are urme de coroziune in zona de lucru, poate fi folosit far nici o problema - 10 lei Pentru cel care ma scapa de toate piesele ofer un discount substantial, sa zicem 200 lei toate piesele (plastice + mecanice)

E bine ca ai schimbat-o. Ca si la mine aia veche este fleasca 🙂

E buna cand vrei sa faci mizerie minima, eu am schimbat cu ea la Matiz de 2 ori uleiul si la Spark o data. Ambele masini cu schimbul la 1 an si <6000km. E drept, masinile sunt folosite mai mult in oras. Intre timp, din motivele spuse de @Geo_ZGA mi-am luat un bidon d-ala de plastic pt colectare si fac treaba buna cu el, nu murdaresc ca atunci cand foloseam ligheanul. Cu pompa am monitorizat cat ulei scot folosind o sticla mica de 1l ca sa am eroare minima. A scos la fel de mult ca la un schimb normal de ulei, dar na, depunerile probabil au ramas pe fundul baii.

Merci de raspuns. Vedem ce o fi, momentan masina merge f bine, nu am zgomot de tacheti sau de altceva. Cand devine zgomotoasa il schimb, sper totusi sa tina pana in primavara viitoare dat fiind ca de cand cu covidul nu o sa am prea multe drumuri de facut, maxim 300km/ saptamana, in medie cred ca sunt ~200km, deci daca ajung la 10000km pana la urmatroarea revizie o sa fie bine 🙂