ches

Bratul de la Febest (care este axul intermediar) e bun numai daca jocul este la planetara de pe dreapta intre axul intermediar si planetara dreapta. Il poti comanda direct de la febest, la noi cred ca il gasesti doar pe original. Deci prima data, inainte sa dai banii, asigura-te de locul unde ai joc. Daca spre exemplu jocul este intre capul de planetara si fuzeta cea mai ieftina metoda de rezolvare este sa rotesti cu 90 grade capul de planetara fata de fuzeta (adica sa scoti planetara din rulment, rotesti rulmentul 90 grade si o pui la loc, in 15minute/roata se rezolva). Sau schimbi rulmentii fata, sunt aprox 300 lei bucata marca Optimal (eu d-asta am pus pe drepata si e OK), 700 lei bucata originali. Pt cruise control verifica condurile de eroare sau mergi pe tester. Tot la un contact imperfect ma gandesc si eu, insa trebuie sa vezi unde sa umbli.

Din ce imi aduc aminte in urma cu cativa ani costa in jur de 400 lei o instalatie cu totul, iar manopera o poti face singur cu putina documentare si mult timp liber 🙂

Update-uri la aproape 89000km: Am fost in concediu in Bulgaria, in Obzor, consumul pe 846km a fost 9.46l/100km, mers la limita vitezei legale pe autostrazi si usor peste (nu zic cu cat 😄) in localitati/drumuri nationale. AC non-stop, 3 oameni in masina si bagaje cat sa umple portbagajul. Ma declar multumit, cu Epica as fi scos probabil 7.5-8.0, deci se confirma ca magaoaia ia cu aprox 2l/100km in plus. Confortul la drum ar fi fost peste Epica daca nu scartaiau franele, scriu mai jos ce prostie am facut 🙂 . Inainte de asta am mai operat urmatoarele schimbari: - Filtrul de polen, am luat Sofima, cel original Gm vad ca e facut de Filtron, insa nu am gasit, asa ca am luat unul la pret mediu care sa aibe carbon activ: - La schimbarea placutelor de frana pe fata am pus Textarurile asa cum au venit, fara tablitele antizgomot, asa ca dupa cateva zile au inceput sa scartaie foarte enervant, inclusiv la viteze mari se aude un zgomot ascutit, ca un tiuit. Bineinteles ca am aruncat placutele vechi, deci nu mai am tablitele 😞 . Am comandat un set de TRW, am vazut ca astea vin cu tablitele incluse. O sa montez tablitele si pastrez placutele pt urmatorul schimb. Cand am timp si chef ma apuc si de franele spate, am comandat si saboti pt frana de mana, acolo voi avea grija sa schimb tot (saboti, placute, discuri, vaselina culise) ca sa nu mai umblu cativa ani. - I-am pus LED-uri pe DRL-uri/pozitii. Am procedat in stilul obisnuit - am luat LED-uri chinezesti si le-am facut "downgrade" marind rezistenta serie. Am scazut curentul astfel de la 140mA la 100mA si in urma testelor am vazut ca nu se mai incing deloc. Totodata am schimbat si o parte din LED-urile de pe PCB cu unele mai de calitate (LiteON pt cei care isi mai aduc aminte de CD-ROM-urile facute de ei) si cu o temperatura de culoare de 4000K. Practic acum am 8 LED-uri LiteON de 4000K si 4 LED-uri chinezesti de ~6500K, astfel incat sa obtin o culoare apropiata de LED-urile de fabrica de pe masinile care vin cu ele si de cea a xenonului (4300K) - vezi pozele. In poza nu se vede, dar lumina este concentrata in difuzorul din fata LED-ului, deci vazuta din fata (afara, pe soare) se vad 2 puncte stralucitoare fara reflexiile din oglinda, adica exact efectul pe care il doream, -Si ultima chestie pe care am mesterit-o a fost sa desfac partea de podea de la portbagaj pentru inspectia modului in care cei de la service au reparat podeaua in urma accidentului si totodata pentru a baga niste ceara pentru cavitati "as preventive measure". Am ramas placut suprins de reparatie, nu vad nici un fel de diferenta intre partea din stanga (cea reparata, prima poza) si cea din dreapta (zona care nu a fost reparata). Iar reparatia a fost sigur facuta pentru ca buzunarul de plastic de pe stanga are o ureche rupta in urma impactului, se vede clema ramasa blocata. Am folosit spray cu ceara de la Lidl aplicat din belsug in toate gaurile pe care le-am gasit in partea din spate a portbagajului si pe stanga, si pe dreapta si la mijloc. N-o fi el cel mai bun, insa il aveam cumparat de ceva vreme si era pacat sa il arunc. Cand s-a uscat a lasat o pelicula maroniu-ruginie (nu e cea mai fericita culoare), se vede culoarea si in poze.

ITP de Romania? Cum vine asta? are cartea de Romania facuta sau ce inseamna asta? Si lasand comentariile amuzante gen nu se strica, dar are motorul refacut, ma indoiesc ca masina asta a avut GPL din fabrica...

Fluieratul il am si eu, este turbina din ce am vazut, apare doar in sarcina si doar pe o anumita plaja de turatii. Din ce cred eu, fluieratul este normal, masina nu are nimic, s-ar putea sa fie waste gate-ul. Daca da cu fum este posibil ca cel care a avut-o sa-i fi scos DPF-ul fizic si din soft. Poti sa te uiti cu atentie sa vezi daca se vad urme de sudura pe DPF, e localizat imediat sub turbina.

Foarte fain Leonul, sa-l stapanesti sanatos! Fix una ca asta a avut si amicul meu Toni, mai putin culoarea care era british racing green 😉 . Ala care a luat-o de la el i-a pus GPL din ce imi aduc aminte, deci vad ca pse practica pe motorul asta.

Masina asta e ideala de hartaneala daca iti renovezi casa sau construiesti vreuna. Nu arata rau, daca o faci cat de catpoti sa o tii pt pescuit (daca esti pasionat 🙂 ). La 1600lei nu prea poti sa ai pretentii. Cauciucurile alea pune-le pe olx si de banii pt care ii iei pe ele iti iei niste SH-uri bune.

Masina a ajuns la 85000km, din pacate nu am prins fix momentul, eram pe DN1 si eram atent la trafic. Poza e facuta cand am intrat pe A3. Ieri am schimbat filtrul de polen si placutele de frana pe fata + uns culisele etrierilor si curatat etrierul. Deci revizia de anul asta e completa, numai bine pt ca merg la Murighiol in weekend. Am cumparat discuri fata-spate, dar pe fata era pacat sa le dau jos, inca mai au multa carne si buza este in limite absolut rezonabile, mai tin inca 2 ani lejer. Posibil ca au mai fost schimbate odata... Asa ca am schimbat doar placutele pe fata, am mers pe Textar (ca si discurile). Scartaitul care aparea dupa franare a disparut, din ce am vazut tablitele de la etrieri erau incarcate cu praf de la placute si placutele nu mai culisau usor. Culisele in schimb mergeau brici, din ce vad au schimbat designul culiselor radical fata de Epica, sunt diferite pt partea de sus si cea de jos. Nu am facut poze pt ca eram plin de praf de ferodo pe maini. La schimbare am gasit si ceva neasteptat - am cate 2 pistonase la etrierii de pe fata, probabili absolut necesare pentru a opri bestia de 2 tone 😄. Pe spate am luat discuri si placute TRW (Textar erau sensibil mai scumpe, nu se justifica diferenta), urmeaza sa dau jos tot pe acolo, sa curat si sa evaluez daca trebuie schimbate discurile sau nu. Ca si la Epica, pe spate am saboti separati pt frana de mana, chiar daca e actionata electric. Mie imi place redundanta, asa ca apreciez acest design, plus ca stiu sa il servisez de la Epica, sper sa fie similar. Si sper ca sabotii de la frana de mana sa fie OK, nu stiu cat de usor se gasesc... Pana una alta, discurile de pe fata vor sta pe raft in debara 🙂 .

Corodeaza contactele electrice, la aste se refera Geo. Dar tu ai pus silicion peste tubul termocontractil din ce inteleg, deci ar trebui sa fie OK.

A trecut ceva vreme de cand nu am postat, am ajuns la aproape 85000km. Am mai facut cate ceva la masina in timpul asta: 1. Pe 2-5 mai am facut o revizie mai amanuntita: - La service: schimb ulei si filtru, curea accesorii, intinzator si role accesorii. Am trecut de la GM 5W30 la Castrol Edge 5W30, ii place mai mult asta nou, toarce ca o pisicuta. - Acasa: Filtru aer motor si ulei diferential spate - Castrol SYNTRAX UP 75W90, au intrat 0.6l, se schimba usor, in principiu nu e nevoie nici de cric. 2. Am schimbat manerele interioare de deschidere a usilor, precum si ornamente niste argintii, toate sunt din plastic vopsit, deci in timp se duce vopseaua. La Captiva se pare ca se duce f repede (cele vechi avea 5 ani si aratau destul de prost). Noile piese au alte coduri, sper ca le-au facut update ca sa fie mai rezistente 😄 . Mai am de schimbat uleiul la cutia de transfer si filtrul de polen (filtrul de polen Mahle LA42/1nu merge de nici o culoare pe masina asta, chiar daca toti il dau compatibil).

Fix d-asta am pus si eu pe Epica. Are aproape 5 ani si merge f bine, mai facea figuri la apa si frig pana am izolat bine mufa unde banda se uneste cu firul care merge la modulul electronic (tub termocontractil + banda izolatoare la greu). Primul senzor l-am luat din Romania cu 150 ron si a fost smuls cand am vopsit bara spate (my bad pentru ca nu le-am spus celor de la service si nu aveau de unde sa stie). Urmatorii i-am luat de pe ebay cu aprox 50ron/bucata. Mai am vreo 2 module si 2 antene pe acasa 🙂 Ai facut o investitie f buna 👍

Ti-am zis eu 🙂

Nasol moment. Du-o la aia unde am dus si eu Epica si Captiva , vopsesc foarte bine. Pe aripa nu e cumva doar transfer de vopsea? Ia incearca cu niste diluant nitro si o carpa (sa nu freci tare, lasi diluantul sa curete). !!! Dar faci asta numai dupa ce mergi la constatare.

Cu RAR-ul cum faci? o treci cu volan pe stanga sau ramai in acte cu volan pe dreapta? Sau nu era scris nicaieri? Nu era mai simplu sa zici ca faci recarosare la aia gri?

Masina s-a vandut, topicul se poate inchide! Multumesc de gazduire!

Epica s-a vandut, topicul acesta se poate inchdie. Daca noul proprietar alege sa devina membru aici poate continua povestea Epicii pe topicul creat de el.

Chiar ca fostii si-au batut joc de motor, dar macar a fost doar 600 lei... Spor la treaba!

Arata bine dpdv al acoperirii cu vopsea, dar intr-adevar trebuie sa se usuce nitel, sunt prea lucioase. Din experienta ta, cam cat tin vopsite cu Vopel?

Update de pret: 4000E negociabil

Bafta la vanzare!

Sa pui niste poze cu inainte si dupa, sunt f curios cum iese.

Ca fost posesor de Lacetti 1.4 16V pot sa iti spun ca cel mai bun upgrade este de banii aia sa iti iei un motor de 1.6 16V si sa-l montezi pe masina. Va trage infinit mai bine si ii vei putea face linistit un chip tuning care sa iti aduca +10% fata de puterea stock. Pentru cei care nu cunosc motorul asta pe Lacetti, masina trage foarte slab pt cei 94cp declarati, cel mai probabil din cauza asocierii cutiei (banuiesc ca aceeasi de pe 1.6) cu motorul (acelasi de pe Aveo). Si nu vorbesc din auzite, am condus-o pe diverse drumuri si sub 4500rpm e jale. Ca o comparatie, si Aveo 1.2 84cp si Sparkul 1.2 82cp trag muuuult mai bine. Motorul de 1.6 l-am condus doar in test drive la dealer, inainte sa comand masina cu motorul de 1.4. Dealerul mi-a spus de atunci ca nu imi recomanda motorul pe Lacetti, dar masina era pt sora-mea si cei 94cp de pe hartie mi s-au parut suficienti. Anyway, motorul de 1.6 tragea foarte bine, apropiat sau chiar o idee mai bine fata de ceea ce aveam eu pe Nubira pe vremea aia. Deci, sfatul meu de om patit este sa nu iti bati capul cu motorul de 1.4 si sa gasesti un SH bun de 1.6 (nu ar trebui sa sara de 1000-1500lei). Cei 2000 de lei ar trebui sa iti ajunga pt swap, inclusiv cu mers la RAR si trecut motorul in acte (daca vrei sa faci asta).

Arata super fain asta rosie la interior pt varsta ei. Cu presiunea in rampa e ceva in neregula. Nu se poate masura un service ca sa compari cu ce zice senzorul?

Primele poze "oficiale" cu masina dupa accident si dupa o spalare mai amanuntita si un dressing la plasticele din exterior si la cauciucuri. Jantele cu cauciucurile de vara de 19 inch ii vin foarte bine zic eu 🙂 . Am schimbat 2 anvelope de vara, cele cu care a venit masina au 5 ani si cele de pe fata erau cam duse. Am mers pe Nexen NFera SU1, au reviewuri bune si pretul OK (la 19 inch te cam rup cauciucurile 😄 ). Masina mi se pare mai zgomotoasa cu cauciucurile de vara decat cu cele de iarna (care-s noi, sunt pe 16 inch si sunt Hankook), probabil Nexen nu sunt f silentioase, iar cele de pe spate sunt in stare buna (tot Hankook), dar totusi batrane.

Preturile sunt de bun simt, initial nu sesizasem ironia din raspunsul lui Geo 🙂 La Matiz e loterie cu basculele, sunt sanse foarte mari sa nu iasa surubul care tine prinsa bascula pe caroserie, asa ca il inteleg de ce nu le face (nu are aparat de sudura si nici elevator). La a mea dupa ce s-a rotunjit piulita am umblat pe la vreo 3 serviceuri pana am dat de unii care au sudat o tubulara de piulita ca sa il scoata. Pentru caseta de directie la fel, trebuie sa ai elevator sau rampa, nu ai cum sa o faci pe cale sau pe cric, de aceea nu se baga. Sper ca raspunsul meu sa te ajute Rimax sa alegi un service de unde sa fii sigur ca poti sa pleci cu masina pe roti, nu sa inceapa lucrarea si sa zica "ups, n-avem cum sa dam jos basculele".