ches

Pentru a intelege acronimele trebuie sa cauti pe google, sunt inclusiv clipuri video unde ti se explica ce e fiecare si ce rol are, sunt nume consacrate, nu specifice Daewoo/Chevrolet. IAC = Idle Air Control PCV = Positive Crankshaft Ventilation MTIA = Throttle body nu-stiu-ce, practic clapeta de acceleratie este actionata de un motoras la relanti in loc de o cale separata pentru aer cum e la IAC. De regula Daewoo/Chevy cu MTIA sunt mai dispuse la probleme cand se murdareste clapeta Metoda de la Matiz merge, dar cu diferenta ca trebuie sa tii 10 sec cheia in pozitia ON. Binienteles intai trebuie sa cureti clapeta de acceleratie si IAC, altfel faci degeaba procedura de idle learn.

Ti-l vopsesti tu sau il duci undeva? Baga un tutorial daca il faci singur, sunt curios ce materiale folosesti 🙂

Sau poate ai reusit sa muti o parte mizeria din zona de culbutori in baia de ulei... La Matiz cam asa se intamplase, deci dupa curatarea din zona de sus, schimb ulei si motor flush, am fost la mecanic (Andrei), unde mi-a dat baia jos, a curatat-o cu jet cu presiune si mi-a curatat sorbul pompei cu carb cleaner. Toata mizeria dizlocata se stransese in baia de ulei. Probabil la tine este mai putina pt ca nu ai bagat motor flush, dar tot ar fi bine sa verifici si sa cureti depunerile de pe sorbul pompei de ulei.

Pana anul trecut a mers numai cu GM 5W30, anul trecut am schimbat pe Liqui Moly Special Tec 5W30 LL, am zis sa fie ceva mai de calitate. Masina are acum aprox 50000km inmatriculata in 2011. Din 2016 de cand o am, nu am trecut de 6000km/an, media fiind de ~5500km/an, cei mai multi facuti in oras. Uleiul eu il schimb anual si cred ca si fostul proprietar o facea cam la fel, avand in vedere cum arata motorul.

Am vazut acum eroarea: Bujiile sunt Denso XU22T, nu Beru cum am scris mai sus.

Inca un motiv pentru a cumpara masina: pretul scade la 4100E negociabil 🙂 Viitorul cumparator, daca este de pe forum si negocierea este in limitele rezonabile va primi si un set de filtre (polen, motorina si ulei, cumparate anul trecut), un set de bucse de barile stabilitatoare fata +spate cumparate acum vreo 2 ani pt ca le-am prins la oferta 🙂 , precum si o bucsa "d-aia scumpa" pentru bascula superioara de pe spate (merge si pe dreapta si pe stanga).

Tine-le, altfel peste cativa ani o sa cauti din nou 🙂

Am verificat-o azi pe aplicatia RAR, vad ca totul e OK, km se potrivesc, probabil a fost masina de showroom de a luat-o cu 295km. Si da, fostul a fost prins de politie fara ITP si i-au luat talonul in 2018. Nu stiu daca si primul ITP, cel din 2016 a fost intarziat sau nu., dar cert e ca prima data nu a fost prins. In cazul in care va intrebati cate lambriuri se pot cara cu Captiva si sa mai ramana loc de 2 persoane: 13 pachete a cate 10buc de 2m lungime, 9.6cm latime 🙂

Ai grija ce faci cu Opcom-ul, sunt destui care au mai patit-o cu clonele chinezesti (adica 99% din ce gasesti la noi pe piata indiferent ce spun aia care le vand) si au pierdut cateva ore bune ca sa sterga erorile si sa faca masina din nou functionala.

Si la mine apare ceva ciudat la Epica: are 49000km in decembrie 2009 cand a facut fostul ITP-ul si 48000km cand am dus-o eu la RAR pt identificare. Eu am luat- cu 47800km sau ceva pe acolo. Nu cred ca da nimeni km inapoi pt 5000-10000km cat o mai fi facut fostul intre timp pt ca oricum masina a stat vreo 6 luni la GE Money pana a ajuns la mine in oct 2010. Banuiesc ca si la tine Gigelul de la ITP n-a fost atent si a gresit cand a trecut km.

Haraitul se auzea doar la relanti, cat am mai mers cu ea pana au venit piesele, adica <1000km nu s-a agravat. Deci probabil ca abia incepuse sa cedeze, am schimbat-o la primele semne. Nu am simtit nici o clipa ca nu trage sau ca agata la schimbarea treptelor.

Ieri am rezolvat o problema neasteptata - scurgeri pe langa capacul culbutorilor. Cu ocazia asta, am schimbat si bujiile, pentru ca oricum umblam acolo. Costuri: - garnitura Korea, aparent originala sau copiata dupa matritele celei originale, are aceleasi serie si semne pe ea: 35 lei - 4 bujii Beru XU22TT: 64 lei Am scris totul intr-un tutorial:

Salutare, E a doua oara cand schimb bujiile la Spark-ul meu, cumva fortat de imprejurari (a inceput sa curga ulei pe langa garnitura de la culbutori), asa ca am zis ca e un moment prielnic sa fac cateva poze si un tutorial pentru schimbare. Pentru cei care nu s tiu, la Spark M300 galeria de admisie vine peste motor, acoperind practic zona cu fisele si bujiile, precum si capacul de la culbutori. Necesar scule: - chei tubulare de 10 si 12 mm - inbus de 5 mm (parca, nu bag mana in foc) - cleste cu varf lung pt presat colierele de pe furtune - surubelnita cu cap plat pt colierele cu surub - cheie de bujii de 16mm Pasi de urmat: 1. Se scot toate mufele si furtunele atasate de galeria de admisie si corpul clapetei de acceleratie, inclusiv cele de incalzire a corpului clapetei cu antigel (atentie la eventualele scurgeri) 2. Se desfac suruburile marcate cu sageata rosie, 2 sunt sub corpul clapetei de acceleratie (poza cu masina rosie este de pe internet): 3. Se scoate corpul superior al galeriei de admisie, apoi cu imbusul se desfac cele 4 suruburi care tin capacul negru din poza de mai jos: 4. Se scot fisele de bujii si bujiile si se inlocuiesc. Recomand Beru XU22T, dupa cum se vede in poze, arata foarte bine si dupa aproape 4 ani si mers 90% drumuri scurte in oras 5. Daca este necesara si schimbarea garniturii se trece la pasul 6, altfel se monteaza la loc galeria de admisie in ordinea inversa a montarii. 6. Se desfac cele 12 suruburi ale capacului culbutorilor (cheie tubulara de 10 mm). 7. Se indeparteaza cu grija, eventual folosind o surubelnita plata, capacul culbutorilor. Se noteaza pozitia garniturii originale: 8. Se curata cu grija, cu o carpa PUTIN inmuiata in brake cleaner sau carb cleaner suprafata de contact cu chiulasa. 9. Se monteaza garnitura noua in slotul special din capac. Se apasa ca sa intre bine si uniform, in tot slotul. 10. Se pune PUTIN silicon de temperatura inalta pe colturile chiulasei, in zona unde garnitura sta pe chiulasa. 11. Se monteaza capacul dela culbutori si se strang in X suruburile lui, de preferinta cu o cheie dinamomotrica la 10 Nm. Eu am strans la 14Nm ca sa fiu sigur ca si cu eroare de calibrare, tot strang suficient de bine. Daca strangeti la mana, strangeti usor spre mediu. 12. Se remonteaza toate componentele in ordine inversa demontarii. Spor la lucru! 🙂

Salut, eu l-am luat de pe olx, am avut noroc si il avea un tip, probabil luat cine stie prin ce combinatie. Insa daca nu gaseam la noi, eram pregatit sadau comanda direct de la febest, vin in circa 1 saptamana: https://shop.febest.eu/right-shaft-27x527x27-1012-c100rh.html Eu am facut doar vreo 2000km de cand l-am schimbat si totul e perfect, nu se aude nici un zgomot suspect.

Sa o stapanesti sanatos si sa o foloseasca sotia multi km de acum incolo! Plafonul poti sa il vopsesti la spray, cu un scaun inalt si putina indemanare va iesi suficient de bine ca ii placa si ei si tie. Daca ti-e frica de vopsit, te ajut eu, am ceva experienta facuta pe Matiz, si la spray si la pistol 😛 . Stii unde ma gasesti 🙂 Celelalte nimicuri, inclusiv scaunul, se rezolva cu dezmembrarile, poti sa o faci boboc daca gasesti o masina mai ingrijita adusa din tari civilizate.

Cand fac schimbul, daca vad ceva pe cele vechi, postez aici numele. Nu m-ar mira sa fie o marca locala coreana, gen Sangsin brake 🙂

Agila e urata 😛 Edit: Urata rau 😛

Merci! De vandut, o voi vinde, dar probabil nu pe banii pe care vreau sa ii iau pe ea. Pana una alta este daily driver, consuma mai putin ca Captiva, scuza cacofonia 🙂 Trecerea de la Lacetti la Epica s-ar justifica doar daca nu esti multumit de consum sau ai nevoie de o masina mai spatioasa si ceva mai dotata. Profit de ocazie sa schimb pretul si aici (ieri l-am schimbat pe olx): 4300E negociabil.

Pt oras nu merita diesel (banuiesc ca de aia trebuie sa fie micuta si draguta 🙂 ), motorul pe benzina aspirat e cel mai recomandat. Sparkul nou (M300) cu motor de 1.2 nu ii place? Nevestei mele cei putin ii place foarte mult - se infige bine, arata fain, este neasteptat de incapator pt dimensiunea ei si are dotari faine (clima automata, geamuri si oglinzi electrice etc). Unul din 2010-2011 full este pe la 3500E maxim si sigur e in stare mai buna fata de orice de la inceputul anilor 2000, masini vechi care deja cer atentie. Sparkurile mai slab dotate sunt sensibil mai ieftine, au motorul de 1.0 care nu e rau, insa trebuie sa te asiguri ca nu a fost masina de distributie. Referitor la Citroenul respectiv, am avut o colega de munca care a avut unul pe benzina si nu am auzit-o vreodata sa se planga de ea. A vandut-o cand a plecat din tara in 2012. Daca vrei test drive cu Sparkul meu imi dai un PM 🙂 si ne vedem intr-o seara. Si nu, nu il vand 😄

Update de pret: 4400E negociabil Tocmai ce i-am prelungit RCA-ul cu inca 6 luni - cost: 200lei

Am dus masina luni si sambata am luat-o de la service pt reparatia pe RCA. A iesit aproape perfect, zic aproape pt ca au pus mai mult perla in vopsea si se vede daca te uiti in soare o mica diferenta intre partea alba a barei si culoarea de pe aripa. Oricum, doar un cunoscator ar putea vedea. Haionul a fost si el vopsit, insa fiind flancat de stopuri si de ornamentele de plastic negru, nu se vede. In rest numai de bine, astia de la service nu m-au dezamagit, bara pica la fix pe celelalte elemente de caroserie, toate elementele sunt originale (m-am tavalit pe sub ea cand am luat-o ca sa ma uit dupa stickere 🙂 ). O sa pun si poze, pana acum mi-a fost lene 🙂 Edit: Era sa uit - i-am luat discuri si placute Textar pt fata, dar cred o sa le pun in toamna, m-am uitat mai atent si discurile originale nu sunt atat de rele, plus ca placutele au multa carne, e pacat de ele.

Nasol moment Rafi, dar din pacate pe drumurile patriei se poate intampla oricand. Chestia cu impactul semi adevarata. Cu siguranta masinile nu mai sunt facute cum erau inainte, dar e si vorba de noroc. Spuma aia este prezenta si la Skoda, se vede in una din poze. Doar ca pare mai putina decat la Epica... Apropo de noroc si de Epica, ai vazut cat de aiurea a fost accidentul cu taxiul? Bara mea a crapat doar pt ca am nimerit fix in zona unde se termina spuma si intaritura barei. Nu cred ca aveam mai mult de 5km/h in momentul impactului...

O sa treci la un carut ai mic peste vreun an si o sa ti sa para prea mare asta noua 😛

Update de pret: 4500E

Matizul l-am cumparat la mana a 5-a, deci nu stiu cum s-a circulat si ce intervale de service a avut. Dar cu pasiune, o mana de bani (mai putin decat sunt reviziile pe 5 ani la reprezentanta la un Aveo) si cu nitica rabdare l-am restaurat din bara in bara. In cazul meu, am incercat initial cu diverse solutii - calgon si radiator flush si nici una nu a desfundat pe deplin, in cele din urma am cumparat un radiator de la dezmembrari de pe un Matiz cu putini km si l-am inlocuit. De atunci nu a mai avut nici o problema, am pus antigel G12 de la Norauto. La celelalte masini, cumparate cu putini km, nu am facut decat sa schimb antigelul la timp (in cazul meu la nr de ani) cu cel specificat de producator. Personal nu as incerca cu cola, reziduul de zahar nu cred ca va face bine, ba chiar va grabi infundarea radiatorului. Nu ai cum sa circuli cola prin calorifer, doar daca sacrifici o pompa ca sa o plimbi prin calorifer. Ceea ce e o tampenie. Avand in vedere ca un radiator flush costa cat 2 sticle de 2l de cola. Varianta ciobaneasca (si cea mai ieftina) este sa bagi apa sub presiune in sens invers circularii normale si sa speri ca arunca dopul afara.