ches

Bafta si rabdare! Si niste cale inalte ca sa ai loc usor 🙂

Din ce am inteles de la nemti, tot lanturile-s cele mai bune, dar nici autosocks-urile nu-s rele. Uite o alternativa interesanta daca vrei doar sa treci peste hop 🙂 . Ma intreb daca nu merge sa pui doar zip-tie-uri normale... Am verificat, cica nu merg alea normale, e un video cu o Toyota LandCruiser

In Germania e foarte clar de ce fac chestia asta: toti fabricantii de masini autohtoni cheltuie miliarde pe dezvoltare si trebuie sa isi scoata banii. Sa nu credeti ca nu exista lobbysti acolo platiti cu bani grei de producatorii de masini pentru a "convinge" oameni din guvern si parlament ca este bine sa se dea aceste legi. Iar legea care lasa la mana primariilor decizia de a interzice anumite norme de poluare este ca legea de la noi care permite primariilor sa isi mareasca salariile. Practic orice primarie din Germania isi poate mari veniturile din taxe daca prostimea isi cumpara masini noi. Nu mai vorbim de lobbystii care acum trebuie sa "convinga" oamenii din administratia locala cu bani mai putini. In Romania, ca de obicei, lucrurile se vor misca mai greu. Asta in primul rand pentru ca cei mai multi nu isi permit o masina electrica noua, iar oferta SH e slaba. De asemenea producatorul autohton Dacia a vandut masini Euro 5 pana in ultima clipa si nimeni nu vrea sa supere clientii care au masini vechi de 3-5 ani. In plus nu cred ca in viitorul apropiat Dacia va scoate o masina electrica. Iar pt Bucuresti dna Firea, precum si urmasii ei isi vor pune in cap pe langa soferii obisnuiti si taximetristii, RATB-ul si transportatorii mici. Si nimeni nu vrea sa intre in gura taximetristilor, aia stiu injuraturi multe 😄 . Dar probabil, ca sa para si ei verzi, vor interzice in prima faza in zona centrala masinile de la non-Euro la Euro 2 (maxim 3), practic acea mica parte a oamenilor care nu reprezinta un pericol pentru dna primar...

Eu as merge pe ideea "wait and see". Multi nemti s-au apucat sa vanda dieselurile din dotare pentru ca s-a interzis accesul in centru cu masinile euro 4 sau mai jos, la noi nu cred ca se va intampla prea curand data fiind puterea de cumparare si faptul ca incepe campania electorala 🙂 .

Din ce stiu la Epica/Evanda comenzile de pe volan nu sunt cu CAN, ci cu rezistente. Acum trebuie sa stii ce se asteapta chinezaria sa primeasca... Daca afli, ce vrea chinezaria, sigur se gaseste si un adaptor, ceva.

Ar cam trebui :D. M-am murdarit f rau incercand sa scot Sparkul, dar ar fi fost niste poze foarte faine pt un fail compilation de pe youtube.

Ieri am patit-o cu Sparkul, am ramas cu el impotmolit pe un drum de pamant. Dupa mai bine de o ora de chinuiala timp in care am incercat sa o salt pe cric, sa ii pun niste scanduri sub roti si sa incerc sa ies asa, am luat-o pe jos pana acasa si am luat Captiva. In 2 minute era afara, cu tot cu timpul in care am legat sufa 🙂 . Partea cea mai misto este ca nu am simtit ca o trageam, ma uitam in oglinda si vedeam ca masina se deplaseaza insa eu abia calcam acceleratia. Ma indoiesc ca a intrat 4x4, de regula cupleaza doar daca aluneca rotile din fata. Captiva rules 😛

Salut, Ai doua suruburi, unul este in spatele unui capacel aflat in mijlocul fetei de usa (sub cotiera de pe usa). Al doilea este in spatele capacelului de la manerul de deschidere din interior. Capacelul il scoti cu o surubelnita plata fortand usor in gaura dintre zona cu crom si capacel, vezi si poza cu manerele. Dupa ce scoti suruburile ai grija la capacul negru care ascunde prinderea oglinzii. Baga un card intre fata de usa si capacul negru ca sa nu tai plasticul moale de pe usa. Dupa ce scoti suruburile si capacul, ai numai clipsuri. Nu ramane decat sa fortezi cu un levier de plastic sau un cutit cu lama groasa si neascutita incepand de jos si mergand pe laterale. Iti recomand sa tii masina intr-o parcare subterana sau sa mergi cu ea pana o incalzesti bine inainte sa te apuci, plasticul crapa usor cand este rece. Bafta!

Cu mare placere, ma bucur ca ne-am vazut si ca am mai schimbat impresii. La primavara le schimb si eu la Captiva, deja am luat "clantele" din Korea, de pe ebay. Am mai luat de la Radacini si ornamentele de la manerele de care trag ca sa inchid usa pt ca erau mai ieftine ca in afara. La Captiva din pacate clantele si onamentele sunt vopsite in argintiu, nu cromate, iar vopseaua se duce relativ usor. Acum e prea frig si nu mi-am facut temele cu desfacutul fetelor de usi. Ai vazut ca la Epica ta a mers totul rapid, stiam bine ce am de facut :).

Ieri am vizitat din nou Epica si am gasit roata spate pe janta. Dupa umflare si verificare, se pare ca pierde are pe la ventil, trebuie sa il schimb. Din pacate astia de la Auchan baga taxa de parcare in subteran incepand cu 26 decembrie, deci trebuie sa o scot de acolo si cel mai probabil sa o aduc in parcarea de la serviciu, insa aici nu pot sa o tin decat in aia de afara... Asta e. Iar de cand a venit zapada parca nu mai imi pare rau ca am SUV, deja am trecut in modul "taran": nu mai dezapezesc locul de parcare si aleea catre el, merg prin uzina Faur ca scurtatura (cei care au fost vreodata pe acolo stiu cum arata Bucurestiul dupa bombardament) . Si chiar imi face placere sa o fac sa piarda aderenta pe zapada ca sa simt cum cupleaza si tractiunea pe spate 😄 .

Weekendul trecut am fost sa vizitez Epica si sa dau jos de pe ea oil catch can-ul ca sa il mut pe Captiva. Practic acum e stock. Am facut miscarea din 2 motive: 1. Nu am primit nici o oferta momentan pt Epica, deci va trebui sa las la pret si incerc sa minimizez pierderile. Plus ca si Captivei nu cred ca ii strica oil catch can-ul, la Epica a facut treaba foarte buna. Unul nou, acelasi model, de pe ebay costa 130lei, plus ~100 lei fittingurile, colierele si furtunul, plus minim o luna pt livrare 🙂. Am salvat 200lei si o coada la posta 😄 2. In general lumea e suspicioasa si daca vede un oil catch can montat se gandeste ca cine stie ce probleme are masina. Fara el nu va avea nimeni de comentat. Am dat si o tura cu masina, e mare lucru ca masina sa stea in parcare subterana, masina e curata, doar cu ceva praf pe ea, nu am rugina pe discuri, a pornit imediat desi statea de aproape o luna (nu am mai ajuns sa o pornesc si sa o misc). Din pacate pentru Captiva si Spark, astea 2 nu vor avea acelasi tratament dat fiind ca sunt folosite aproape zilnic si locurile de parcare de la bloc sunt doar la suprafata 🙂 . Imediat dupa ce m-am suit in ea si am plecat sa dau tura, mi-a aparut un zambet tamp pe fata - m-am dezobisnuit de pedala ambreiajului moale si placut la actionat, de pozitia la volan mai joasa chiar si fata de Spark, de scaunele mult mai comode fata de ale Captivei si Sparkului. Cine naiba m-a pus sa iau SUV? 😥 PS: Ieri m-am intalnit cu un tip care are o Epica adusa din Spania cu 250000km si acum are 310000km, masina din 2010, el o are de 2 ani, omul f multumit de masina, cica n-a avut nici o problmema cu motorul sau cu DPF-ul. Mai era cica si chipuita. I-am vandut unul din manerele de deschidere usa din interior, mai exact dreapta spate.

Nu are senzor de temepratura in interior? Oricat de vechi ar fi, tot ar trebui sa simta cel putin temperatura din interior si sa comute clapeta de aer cald/rece in consecinta...

Ieri am reusit sa o radiez si de la fisc, oficial am scapat de Lacetti 🙂 @cris06 Gasesti multe info pt inmatriculare in Romania a masinilor aduse din afara, dar invers e mai greu 🙂 . Eu am incercat sa ii vand sora-mii masina care era inmatriculata in Romania in Germania, cu act de vanzare cumparare german. Asa cum am mai scris, nu e o afacere prea buna, am avut mult de alergat. Mai bine se fac actele de romania si isi bate cumparatorul capul cu traduceri romana-germana samd.

Masina a vandut-o la un dealer ca inmatriculata in Germania, aia habar nu aveau ca ea inca mai apare inmatriculata si in Romania. Dpdv legal la nemti totul era OK. La noi insa lucrurile erau lasate in aer, in sensul ca masina inca aparea ca fiind inmatriculata in Romania si probabil cu suspendarea talonului din cauza ca nu aveam asigurare si ITP de vreo 3 ani. Azi m-am uitat pe ce acte imi trebuie pt primarie pt radiere si astia pe site-ul primariei nu scriu nimic de certificat de radiere de la politie. Vor doar contact C-V in 5 exemplare (eu am unul, in germana...), sau dovada ca masina a fost data la remat, sau declaratie pe propria raspundere ca am scapat de masina. Cel mai probabil o sa fac un contract C-V romanesc, unde sora-mea sa figureze cu adresa de Germania. Banuiesc ca asta e cea mai simpla solutie, altfel iar trebuie sa umblu dupa traduceri si alte nebunii... Macar de la politie am scos-o 🙂

Revin cu cateva detalii legate de vanzarea masinii. Abia astazi am reusit sa o radiez de la politie dupa mai multe drumuri, urmeaza sa o scot de pe rol. E drept ca pana anul asta cand sora-mea a vandut-o in Germania nici nu mi-am batut capul sa o scot de la politie si impozit. Intrucat cei de la inmatriculari Germania i-au oprit placutele si cartea, a fost nevoie sa ia de la ei o dovada care spune ca i-au fost oprite. Dovada trebuie in original, deci trebuie trimisa prin posta. Acte necesare: - Cerere tip pt inmatriculare/radiere - se completeaza pt radiere; - Certificat de radiere in 3 exemplare (se gaseste la birourile de acte, sau se downloadeaza un model de pe site-ul prefecturii); - Buletin vanzator - original + copie; - Act vanzare-cumparare Germania - original + copie (doar copia ramane la politie); - Copii dupa actele de Germania (optional, nice to have ca sa aratati ca masina a fost inmatriculata acolo); - Documentul care atesta ca actele si placutele de inmatriculare de Romania au fost oprite acolo - original si traducere autorizata in original; - Certificat fiscal pt radiere vehicul (de la primarie) sau viza de la primarie ca e scoasa de pe rol pe actul de vanzare cumparare de Germania (unul de la ghiseu de la DRPCIV mi-a facut figuri ca nu am actul de vanzare cumparare vizat). Pana la urma la mine au acceptat cu ceritifcat fiscal pt ca am dat de primul agent cu care vorbisem. E bine sa mergeti la informatii sa va scrie ei negru pe alb ce aveti nevoie. Sincer nu stiu daca aia de la primarie accepta actul de vanzare cumparare din Germania sau trebuie tradus, legalizat samd. In concluzie varianta 2 e naspa, adica e mai putin de alergat pt cumparator si mai mult pt vanzator. Cea mai buna metoda daca vindeti in afara este sa faceti actele in Romania ca sa va fie voua usor, urmand ca cumparatorul sa alerge dupa traduceri si alte bazaconii. Sau, daca este ruda sau prieten apropiat faceti doua acte de vanzare cumparare, unul pt Romania si unul pt Germania. Si in cel din Romania, omul trebuie sa treaca adresa de Germania si sa se specifice ca exportati vehiculul. Dar cumparatorul trebuie sa pastreze placutele si actele de Romania si sa vi le trimita. Pentru necunoscuti, varianta 1 din postul de mai sus este singura pe care as alege-o. Sper sa va fie de folos! 🙂

Nici Bosch nu mai e ce a fost, cel putin S3 si S4 sunt la nivelul Varta Blue. Cat avea garantie Boschul? Nu cumva ai 3 ani la ea? La Spark am pus baterie Norauto 50Ah, cica sunt facute de Varta. Si chiar daca nu sunt, macar au garantie 3 ani si sunt ieftine. O am din 2016, folosita in 80% din cazuri pe drumuri scurte in oras si nu da semne de oboseala, ieri la -7 grade a pornit din prima. Nu o laud, dar merita luata in considerare.

Mergi si verifica pe un tester ca lumea (la reprezentanta Opel) timpii de injectie, air fuel ratio samd. Posibil sa ai probleme cu unul sau mai multe injectoare blocate pe deschis, de aici si amestecul prea bogat. Daca era problema de la aer, banuiesc ca trebuia sa faca si pe gaz.

Ieri am spalat masina impreuna cu fi-miu. A fost foarte incantat sa foloseasca jetul, iar eu am fost foarte grijuliu sa nu se apropie prea mult 😄 Tratamentul facut acum 2 saptamani cu Sonax Polymer Net Shield inca se tine bine, desi masina a vazut niste noroaie saptamana trecuta 🙂 . Imi dau seama acum ca e prima poza facuta de mine cu masina de cand i-am facut topicul. Am imbatranit...

Toate Matizurile ruginesc la prinderea intre catalizator si toba intermediara. La al meu a cedat rapid, la o pornire m-am trezit cu toba pe jos. Solutia cea mai buna este sa te duci la unii care repara evacuari sa iti taie prinderea si sa iti puna o teava. Pe mine m-a costat vreo 250 lei daca imi aduc aminte cu tot cu inlocuit racordul flexibil. Solutia mi s-a parut cea mai sigura si nu ai probleme nici la ITP. Ca sa tina mai bine vezi unii care sudeaza in argon, nu cu autogen. Scutul ala eu l-am dat jos, dar nu e o solutie buna pe termen lung. Cum a recomandat Viktor, cu saibe mari mi se pare mult mai OK.

La Captiva bujiile sunt tot spre spate, dar in partea de sus, destul de la vedere. Daca se demonteaza rampa comuna, atunci e mult loc, se scot usor. Cu degente de pianist cred ca nu trebuie demontat nimic, scoti mufa, pui cheia pe bujie si aia e. Mie personal mi s-a parut o treaba de facut la service, degetele mele nu sunt de pianist si mi-a fost frica sa desfac rampa comuna. Probabil ala de la service a avut degete de pianist... 🙂

Verifica si zona de mufe de la baza stalpilor A, a mea accelera singura din cauza ca erau niste pini oxidati acolo. La mine cauza a fost din cauza WD40 (cand am tras firele de la butoanele de incalzire in scaune) sau a unei solutii de curatat mocheta.

Da, ai dreptate Mircea, si la Epica e la fel. Am schimbat ieri bujia cu probleme, se pare ca masurasem eu gresit, bujia de la cilindrul nr. 2 era cea arsa. Cost: 130lei cu tot cu atentia la mecanic. Mi-au pus bujie Febi, sper sa tina. Dar la cat a costat si cat de usor s-a schimbat, sincer nici nu imi fac griji daca se arde din nou peste cativa ani. Bujia veche a iesit usor inegrita, dar fara depuneri nasoale.

Azi ma duc sa schimb bujia la service. Am discutat cu Ctalin, seful de acolo si mi-a spus ca nu e comun sa se arda bujiile incandescente asa repede la motorul asta, asa ca mi-a recomandat sa o schimb doar pe cea arsa. @nt98adu Teoria o stiu si eu si chiar vroiam sa o schimb singur, insa la masina asta e mult de desfacut (rampa comuna, tevile de presiune inalta etc) si parca mi-e un pic frica, nici nu o cunosc prea bine. O sa stau azi pe langa mecanici si poate capat nitel curaj 🙂 @Dj_Dark Da, uitasem, e bine de stiut 🙂

Sa bagi wd40 la greu pe suruburile care prind clemele altfel ramai cu ele in mana. Cum zice si Viktor, e bataie mare de cap cu amaratul ala de cablu pt ca e locul stramt si e prins in multe puncte.

Valoarea de fabrica sigur nu o mai are nici unul 🙂 . Daca valoarea prea mare/prea mica nu mai poate fi compensata de ECU se genereaza cod de eroare si se aprinde check engine. Ori la Captiva nu se aprinde momentan nimic si nici cod de eroare nu da. Sunt de acord ca doar testarea pe bank poate spune care din injectoare e cu probleme si ce problema are. Dar asta inseamna ca le si curat si reconditionez, deci in jur de 1500 lei... De asta nu ma grabesc sa schimb injectorul. In plus, asa cum scriam si pe topicul Epicai, am avut in trecut valoare de 1.42 pe SCAN-100 pe un injector si dupa cateva luni era 1.00. Tot ce am facut a fost sa o conduc un pic mai turat. Oricum prioritatea numarul 1 sunt bujiile incandescente. Le schimb si cu ocazia asta ma uit si la diferentele intre ele ca sa vad daca cea de pe cilindrul 3 (care intamplator este si arsa) arata diferit dpdv al depunerilor. Multumesc inca o data pt sfaturile utile si urari!