ches

Nice, merita si link catre wiki: https://en.wikipedia.org/wiki/Zündapp Zündapp (a.k.a. Zuendapp) was a major German motorcycle manufacturer founded in 1917 in Nuremberg by Fritz Neumeyer, together with the Friedrich Krupp AG and the machine tool manufacturer Thiel under the name "Zünder- und Apparatebau G.m.b.H." as a producer of detonators (Zünder- und Apparatebau is German for Igniter and Apparatus). In 1919, as the demand for weapons parts declined after World War I, Neumeyer became the sole proprietor of the company, and two years later he diversified into the construction of motorcycles.

Cu mare placere, sa le folosesti sanatos! 🙂

In weekend am pregatit-o de iarna - am spalat-o si i-am aplicat ceara Sonax Netshield, i-am curatat interiorul si i-am uns chederele. Cateva poze cu interiorul de piele, l-am curatat si l-am tratat cu solutie de curatat pielea de la Turtle Wax:

Pozele noi facute sambata pot fi gasite aici: https://cloud.orange.ro/share/6d506448264bcb38ef318e97af09744e65eeb495313fc0f31e216fa41067183b

Update de pret: 650 lei negociabil pt cei de pe forum

Masina a ajuns la 155000km si a primit un interior complet de piele (de porc). Acum are scaune incalzite fata, dar si cu scaun cu reglaj electric la sofer si scaun cu reglaj lombar la pasager. pretul interiorului de piele a fost aprox 1500 lei cu tot cu transport. Voi updata pozele cu interiorul si pe cloud si aici. Pretul masinii scade la 5500E, m-am hotarat la Captiva 2014 si sunt cateva care imi plac. Edit: Cumparatorul primeste si interiorul vechi daca are nevoie de el.

Salutare, Asa cum am scris si pe topicul de la masina mea, am schimbat arcurile de la etrierii Epicii, si fata si spate. Recomandarea este sa fie schimbati la fiecare schimb de discuri de frana, eu am reusit sa ii schimb la 155000km fara sa simt vreo problema. Intr-adevar, la schimbare am simtit tablitele noi mult mai dure, deci in principiu ar trebui ca etrierul sa joace mai putin fata-spate cu astea noi. Recomand curatarea cu o perie de sarma inainte de montare in zona unde arcurile vin in contact cu portetrierul. Scriu aici codurile, poate cineva are nevoie de ele: Pentru etrierii fata: 93740556 - vin la set de 4 bucati Pentru etrierii spate: 93742688 - vin cate o bucata

In weekend mi-am facut timp sa schimb arcurile de la etrierii fata si spate (le aveam cumparate de mai bine de un an, insa lenea si lipsa de timp m-au facut sa le schimb abia acum). In plus, si cu arcurile vechi mergeau la fel de bine, practic nu pot sa spun ca am simti vreo imbunatatire. Pe fata am si vopsit etrierii, pe spate urmeaza sa-i revopsesc, in poza se vede cum arata dupa ~5 ani de la vopsire, inca se tine vopseaua pe ei, dar arata mai prost ca pe fata. Pe spate am gasit si o glisiera semi blocata, am curatat bine si am uns cu vaselina siliconica. Un mare plus is pt vopseaua Hammerite, se intinde uniform, adera bine si nu raman urme de pensula. Cat timp munceam la ea a venit un vecin, cica fost mecanic sa isi dea cu parerea, desi nu il intrebase nimeni nimic. Eu i-am zis ca am o culisa blocata, el o tinea una si buna ca e de la pistonase. Dupa ce mi-a recomandat sa ung cu vaselina grafitata mi-am dat seama de ce nu mai este mecanic 😄 . De fiecare data cand fac ceva la masina in parcare este aproape imposibil sa nu vina un vecin sa isi dea cu parerea, in 90% din cazuri fiind vorba de niste pafaristi care nu vor sa isi tina gura 🤬 . Etrierul spate: Etrierii fata:

Foarte tare, incredibil cat de misto au iesit.

Banuiesc ca ori pompa de servo, ori caseta de directie sunt defecte. Mai ai ulei in bidonul de lichid de servo? La un service decent ar trebui sa iti primesti un diagnostic corect. Cu centurile nu stiu, banuiesc ca nu se potrivesc, oricum gasesti mai usor centrui noi pt Aveo decat pt Cielo.

Afland multe povesti de groaza cu discuri de flex care au cedat ii dau dreptate lui Mircea. Poti sa iti faci o aparatoare mai mare din plexiglas prinsa direct pe placa de metal pe care sta si flexul ca sa vezi prin ea in timp ce ascuti.

Scaunele te asteapta linistite, le-am dus la boxa. Cu siguranta m-as bucura sa scap cat mai repede de ele, ocupa ceva spatiu. Poate te conving cu o reducere 🙂

Felicitari pt reusita, sa o rulezi inca 220000km!

Nasoala gaura gresita, trebuie sa pui ceva acolo, chit ca e de forma 🙂 La pistolul cu aer cald depinde de plastic, la Spark din pacate nu merge 😞 , dar la celelalte masini a mers f bine.

Din pacate pe negru se vad cel mai tare zgarieturile, orice zgarietura oricat de fina in lac se va vedea nasol de tot. Lacetti-ul sora-mii era negru si stiu f bine ce spun, i-am polishat-o de vreo 2 ori 🙂 Strict dpdv al zgarieturilor prefer oricand albul, cel putin la Chevrolet cel cu perla este dur si tine bine in timp. Pe Captiva arata bine albul, nu la fel de bine ca negrul, dar pun in balanta si obsesia mea cu zgarieturile si vopseaua in general 🙂 Si mai e si problema cu murdaritul, orice urma de praf face ca vopseaua sa arate matuita pe negru. Gri-ul, albul, albastrul deschis sunt mult mai iertatoare.

Am gasit Captiva asta pe autovit la un dealer din Pitesti. Masina are 4 ani/120000km si a fost rulata in Franta dupa ce am vazut pe un site de verificari istoric auto. https://www.autovit.ro/anunt/chevrolet-captiva-ID7GwsK5.html#contact_form#xtor=SEC-81 Nu prea imi place ca e neagra si negru este pretentios la intretinere, in rest se vede ca masina a fost ingrijita dupa cum arata interiorul. Vedeti ceva in neregula cu ea? Mie imi pare OK, cel putin din poze. Stiti ceva de dealerul asta? 120000km in 4 ani pare plauzibil, dar na, sunt unii care fac si 60000km/an.

Salex le-a facut cu Striatii parca 🙂, eu am fost la fel de lenes sau mai bine zis nu am gasit meseriasul care sa imi faca operatiunea 🙂

Vor arata mai bine etrierele cand le vei face argintii sau negre 🙂 . Garnituri originale (S4510015) au la Radacini, le-am inlocuit si eu joi si am mers la fix cu pistonasele de la autofren 255006, uite aici: http://www.pieseautoradacini.ro/Part/SEAL-PISTON-CHEVROLET-G20410321/eG20410321, sunt 3 lei setul (pt 1 etrier), merita sa le iei si sa le pui deoparte. Eu am luat 4 seturi cu 2-3 lei/bucata acum vreo 4 ani, am pus unele atunci si unele le-am pastrat pt acum. Daca gasesti tablitele alea pe care culiseaza placutele, atunci schimba-le si pe alea, nu sunt f scumpe (pana in 100lei pt toti 4 etrieri). Eu am un set luat si sper sa le schimb saptamana asta, dar sa vad daca am timp...

Ai grija cu pasionatul de masini, al meu mi-a lasat niste amintiri pe tapiseria de la Epica dupa o tura la munte, pe serpentine. Am muncit din greu ca sa le scot 🙂

Salutare, sa le zic in ordine: - Diferenta intre dinti este maricica, mai ales daca te uiti spre varful axului, se vede ca axul vechi este mai rotunjit (vezi poza cu zoom). Se vede de asemenea si zona unde planetara iesea de pe ax, acei 1-2cm de la varful axului unde dintii incep sa fie tociti. In primele poze, cele facute in primul post, nu se vedea diferenta pentru ca era totul ruginit. Dupa ce a bagat vaselina rugina s-a curatat si acum s-a putut vedea problema. - Jocul din ax a disparut pentru ca cu noul ax siguranta blocheaza bine si nu permite ca planetara sa iasa din ax. S-a verificat si diferenta de joc la rotire si cu noul ax este aproape inexistenta, deci se pare ca axul e dintr-un otel mai moale si el s-a tocit primul. Mecanicul mi-a spus inainte sa vada masina sa cumpar si capul de planetara, dar dupa ce a verificat jocule a zis ca e bine ca nu am dat banii pe el 🙂 (aprox 1600 lei costa capul de planetara). - Zgomotul suspect se pare ca venea de la o culisa de etrier blocata, mecanicul a deblocat-o si acum totul e OK. Intr-adevar, observasem si eu o legatura intre aparitia zgomotului si prima franare mai sanatoasa dupa ce am pornit masina. Insa nu am reusit sa demonstrez nimic pentru ca prima franare o faceam de regula inainte sa ajung la o viteza suficient de mare incat sa se auda zgomotul acela. Voi tine masina sub observatie, am de gand ca saptamana asta sa o salt pe cric ca sa ii vopsesc etrierii si sa ii schimb tablitele de culisare (acum ca am schimbat si garniturile de etrier) si cu ocazia asta sa verific si jocul cu noul ax dupa mai multi km (doar in weekend am facut vreo 200km). Din pacate axul vechi si rulmentul au ramas la mecanic. Oricum rulmentul a fost scos de pe urechea aia de prindere cu ciocanul, a folosit presa doar la axul si rulmentul noi.

Am rezolvat-o cu un ax facut/ambalat de Febest, cod 1012-C100RH (cod OEM: GENERAL MOTORS 96624751; OPEL 4817345). Dupa Febest axul merge pe Captiva si pe Antara, dar se pare si pe Epica mea, desi ei nu dau codul asta pt Epica, eu l-am gasit dupa codul OEM 🙂. In cutie am primit axul, rulmentul, siguranta si oringul antipraf. Rulmentul s-a potrivit bine cu prinderea de pe masina, n-au fost probleme. In poza se vede si diferenta intre dintii tociti ai axului vechi si cei ai axului nou.

Salutare, am rezolvat-o cu axul intemediar. Intr-adevar axul de pe masina avea dintii mult mai tociti (vezi poze), in special spre zona cu siguranta, de aici si jocul mare - planetara iesea usor de pe ax si se putea misca sus-jos. Am schimbat axul intermediar, siguranta, o-ringul si rulmentul, am mers pe piesa aftermarket, marca Febest, din ce am inteles de la vanzator sunt bune si sunt singurele alternative la cele originale, cel putin pt Epica. Din fericire capul de planetara e dintr-un metal mai tare, dintii de pe el fiind f putin tociti. Dupa montare si jocul axial si cel sus-jos au disparut complet. la rotatie jocul exista, dar este f mic, mecanicul a zis ca nu voi avea probleme. Cu ocazia vizitei la mecanic (dl. Misu pt cei care il stiu 🙂 ) am schimbat si ceva ce incercam sa fac de aproape un an la buburuza (dar din pacate nu l-am prins) si anume sa schimb garniturile si pistonasele la etrierii fata. Cand am facut schimbarea garniturilor acum vreo 5 ani nu am schimbat si pistonasele si unul dintre ele era usor corodat. Mi-a ramas pe creier treaba asta, asa ca acum ca am avut ocazia am schimbat totul ca sa fiu linistit. Din fericire ambele pistonase erau cum le lasasem, unul bun si unul usor corodat. Le-am schimbat pe amandoua si l-am pastrat de rezerva pe cel bun. Totul a mers smooth, sfatul mecanicului de a schimba placutele inainte sa ajunga la avertizor a avut efect, garnitura nu a lucrat in zona in care pistonasul era corodat. Am pus si poza cu codurile pistonaselor si ale garniturilor. pistonasele sunt de 57mm, info utila pt cei care vor sa le schimbe 🙂 Numai bine!

Arata f fain. Cu ce ai facut sloturile in placa de metal de la menghina, unde ai pus prinderile?

Esti pensionar? 😆

Super, merci!