ches

Sa iti traiasca si sa fie sanatos! Se cam cere un break la cata carutul ai 🙂

I-ai mutat portbagajul in fata? 🙂

E curatica si asta rosie, insa aia de pe care ai luat clima trebuia luata cu totul si pusa in garaj de piese, mai rar masina atat de curata. Cat despre fata de usa rupta, incearca cu niste capse si cu rasina epoxidica pusa pe spatele ei, pe fata o sa se vada doar crapatura aia mica, asta e... sau cu putin noroc poate gasesti unele in stare buna la dezmembrari.

Este incredibil at de bine s-a pastrat buretele de pe paletele de comanda a aerului dupa 20 de ani. I-as ura ani multi si sanatate fostului proprietar al BMW-ului de pe care ai luat clima 🙂, a avut mare grija de masina. Ca o comparatie am vazut pe youtube un tip care a reconditionat on Golf 3 GTI. Tot buretele era varza. Felicitari pentru toata munca depusa in toate cele 3 proiecte - BMW-urile si Espero-ul!

Foarte tare, felicitari pentru idee si mai ales pentru implementare!

Nu am vrut sa risc vreo amenda, mai ales ca nu am mai fost de 4 ani la ei si nu mai stiam drumul. Iar bucatile Sibiu si Deva si Lugoj - Nadlac sunt foarte bune si goale, chiar te imbie sa mergi tare, pe nevasta-mea o furase peisajul si ajunsese fara sa isi dea seama la 170 si se tot ducea 🙂 . Eu am condus cu cruise control, ei nu ii place/ nu e obisnuita cu el. In plus rar am vazut unguri care sa mearga mai tare de 140km/h, deci am avut o oarecare retinere 🙂 . Si erau doar 200km de autostrada, deci timpul castigat era mic. Cel mai mult am castigat mergand tare in Romania in zonele unde nu era autostrada. Desi am mers tare pe bucatile astea, nu am fost dement si am depasit doar in zonele unde aveam vizibilitate, nu am riscat nimic. Cand A1 va fi complet nu va merita diferenta de timp castigata de la 140km/h la 160km/h, deci voi merge cel mai probabil legal peste tot.

Am calculat consumul pe Bucuresti-Budapesta-Bucuresti+inca vreo 40km prin Bucuresti pana am facut plinul. A iesit 8.5l/100km in conditii de condus la hei-rup - 160km/h pe autostrazi la noi, 140km/h la unguri si cu cat poate masina in zonele fara autostrada. Media de viteza a fost de 102km/h pe Budapesta-Bucuresti cand am resetat contorul de viteza medie. Daca mergeam la limita legalitatii nu cred ca scadea sub 7%, cel mai probabil era un 7.2% cum am mai avut pe drumuri similare, deci economiseam 22litri de motorina, adica vreo 130 lei. Avand in vedere ca am economisit minim o ora si la dus si la intors, eu zic ca a meritat sa o calc.

Foarte faina masinuta atunci, nu ma asteptam sa ajungi la 200km/h cu motorul asta pe Passat, chit ca are 10cp in plus fata de Golful 6 cu care am mers (la viteze normale de altfel 🙂 ). Chiar si cu o abatere de 10km/h a indicatiei kilometrajului, tot este OK.

Cati cai are masinuta? Stiu motorul de 1.6 diesel de pe Golf 6 (109cp parca), trage bine pentru un motor 1.6, dar la viteze mari se vede ca e micut, isi pierde vlaga. Sunt curios care sunt prestatiile dinamice daca e acelasi motor si pe Passy. Banuiesc ca masina are in jur de 1500-1600kg, nu-i asa?

Dap, doar scannerul de la GM, mai exact SCAN-100. Mircea te-a trimis bine, de regula numai pe la fostele reprezentante (si nu la toate) mai gasesti SCAN-100.

A iesit bine, cel putin cat se vede in poze, la zona chederelor spate cred ca mai poti intinde un pic opanza ca sa iasa cutele alea.

Daca motorul sta rece, atunci mai mult ca sigur ai probleme cu termostatul blocat pe deschis. Daca ai depuneri pe canalele de racire, atunci ar trebui sa vezi ceva depuneri si pe vasul de expansiune.

Clapeta de acceleratie ai mai curatat-o? La sora-mea relantiul era instabil (dupa ce se incalzea e drept) si doar dupa ce am dat jos corpul clapetei si l-am curatat cu carb cleaner s-a rezolvat. Dupa vreo 2 ani de la operatiune iar incepuse sa aibe probleme similare, insa nu am mai ajuns la ea si a vandut masina luna trecuta. Cand am dat jos corpul clapetei am desfacut si partea aia cu motorasul care tine relantiul si am verificat contactele cu care citeste pozitia. Toate erau OK, dar masina avea doar ~80000km. Nu ar fi rau sa te uiti si la asta. Masina tine relantiul prin cititor pozitie clapeta->ECU->ajustare pozitie clapeta prin motoras electric si apoi inapoi la pasul 1. Fiind vorba de un serzor rezistiv citit cu niste contacte (lamele de cupru), in timp acestea se murdaresc si pot aparea problemele de care zici. UIte si una desfacuta, seamana binisor cu ce e in cea de la Chevy

Masina a ajuns la 151000km, pretul scade la 6800E. Am uitat in descriere cateva dotari utile, unele puse de mine: - cruise control - servodirectie adaptabila la viteza - oil catch can care decanteaza uleiul din gazele provenite din carter si nu le mai baga in intercooler/admisie. - instalatie cu becuri xenon cu becuri H7 montata cu lupele originale de fabrica, instalatia este facuta in China sub licenta Philips. - suport umbrela pe capacul de la portbagaj - iluminare interioara cu becuri LED - plafoniera, lumini harta, portbagaj si lumini usi

Te-ai apucat de chestii de finete, e bine, inseamna ca merge bine in rest 🙂

Am fost pana la Budapesta si inapoi si uite ce s-a intamplat, a facut 150000km 🙂 Am reusit performanta sa fac 10.5 ore si la dus si la intors cu tot cu stat in vama, pauza de masa si 1-2 mici pauze de dezmortire. Poza este facuta de sotie pe autostrada, in timpul unei reprize de mers legal 😉

Mai mult ca sigur ai o pierdere de freon pe undeva. Verifica ventilele, mie pe acolo im rasufla. Daca vezi bule pe langa ventil, atunci ala e vinovatul.

Daca reusesti sa il gauresti fara sa il spargi e simplu, nu iti trebuie surub sau altceva, dai 2-3 gauri si cand pui bicomponentul, acesta va trece prin gaura si va avea super priza. Legat de lipici, hosch ala este gen superglue, nu stiu cat va tine, Loctite-ul e mai de incredere. Bine ca ai rezolvat-o pana la urma cu clapeta SH. Astia de la dezmembrari sunt idioti in general, nu stiu de ce un au un minim de bun simt cand desfac piesele.

E f riscant sa incerci sa il gauresti, cateva zgarieturi pe spate cred ca sunt de ajuns ca sa faca priza. Si da, pt compartimentul motor e musai sa folosesti ceva care rezista minim la 150 grade, daca gasesti si de temperatura mai mare e si mai bine. Eventual cauta ceva rezistent la vibratii, daca o exista asa ceva. Edit: Uite ce am gasit pe net, vezi daca se gaseste si in Romania: https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=6152 Edit2: Cica asta de la Bison ar fi rezistent la vibratii si temperatura, ei il recomanda inclusiv pt reparatii la motoare si reparat mici gauri in radiator: https://www.bison.net/en/product.2267 Totusi spun ca temperatura maxima este 100C, deci e cam la limita. Avantajul este ca l-am vazut prin magazinele de la noi, inclusiv supermarket.

Sfatul meu sincer este sa iei piesele prin serviceul care ti le va montat atat timp cat nu isi pun un adaos nesimtit. In caz ca se intampla ceva, eviti ping-pongul intre service si magazinul de piese. Autohut.ro sunt pe langa mine (piata Salajan), am vazut ca au piese la preturi OK, insa pana acum nu am cumparat nimic de la ei.

Saptamana trecuta am facut ceva mai mult de 1000km pe traseul Bucuresti-Mangalia-Varna-Obzor-Nessebar si retur. Am mers cu 138km/h pe autostrada constant si am tras destul de tare prin Bulgaria, mers unde se putea cu 120km/h, drumul Bucursti Obzor mi-a luat 4 ore si 45 min (pe 422km) cu tot cu stat in vama 15min si 2 pauze de cate 5 min. Masina s-a comportat exemplar, iar consumul a fost 8.2l/100km, f OK zic eu pentru stilul de mers. Vineri plec cu masina pana la Budapesta, deci ma asteapta vreo 10ore de condus 🙂

Dupa 9 ani in posesia noastra, Lacetti a parasit familia. A fost vandut in Germania, la un dealer Chevrolet cu "uriasa" suma de 1600E. Sora-mea nu a avut nici timp si nici chef sa o vanda in particular si oricum nu ar fi luat mai mult de 2000-2500E pe ea, nu prea a avut grija de aspectul masinii si se vedea. In plus, in Germania, asa cum am mai spus, nu prea sunt multe serviceuri care sa se priceapa la Chevrolet, deci nu sunt masini dorite de cumparatori. Acum a trecut la un Seat Leon, echipare FR, benzina, 150cp. L-a luat de nou. Topicul se poate inchide.

Ciudata dracovenie clapeta aia de acceleratie. Practic e un motoras electric facut cu bobina aia + magnetii. Banuiesc ca poxipolul nu a tinut din cauza lipiciului care nu a facut aderenta plus mediul cu vibratii si temperatura mare. Poti incerca sa sirgheluiesti un pic magnetii si zona de prindere si sa pui un lipici bicomponent pe baza de rasina epoxidica care isi pastreaza elasticitatea. Eu am folosit la masina un bicomponent de la Bison, a tinut bine vara, insa iarna s-a dezlipit, deci nu e bun la rece, e pt uz interior. Poti cauta prin fisele tehnice un lipici epoxidic cu gama de temperatura mare.

Strangerea si slabirea se fac prin aceeasi gaura, la tine cea de surub. La Epica e gaura separata pt ca am prezoane, nu suruburi. Nu exista autoreglaj asa cum a spus si @nt98adu. Ca asa iti dai seama care e directia de stangere fa o proba cu discul dat jos. Sau invarte suficient pana incepe sa frece 🙂 .

Ce e cu monstrul acela de bobina? Se foloseste cumva pentru comanda clapetei la relanti? Acceleratia e drive by wire sau e cu cablu? Oricum ai facut treaba f buna la ce jeg era acolo...