ches

La Aveo-ul cumnata-mii locul de prindere al ancorei de la scaunul copilului este in portbagaj si este acoperit de un capacel negru rabatabil care are un simbol cu un scaun de copil si o ancora. Pe Lacetti HB nu am gasit asa ceva. Probabil au inceput sa puna doar de la Aveo model 2008 incoace, Lacetti fiind ignorate pentru ca urmau sa fie scoase din fabricatie. Important este ca ancora respectiva sa fie prinsa pe sasiul masinii (ceva de genul asta am citit in manualul de la Aveo). Poti sa cauti sub mocheta din portbagaj sa vezi daca gasesti o "grinda" de care sa-l poti lega. O varianta ar fi locul unde se prinde roata de rezerva, dar nu stiu cat de lunga e ancora la tine.

In primavara ma duc sa-i fac o verificare generala si sa-i schimb distributia si ce mai e de schimbat. Oricum consumul nu mise pare exagerat avand in vedere viteza si faptul ca eram 5 in masina... Motorul de 127CP este diferit de cel de 150CP? Stii cumva ce are in plus cel de 150? Eu credeam ca cel de 127CP e cel de 150CP downgradat din software...

Salutare tuturor! Ma bucur ca au inceput sa apara din ce in ce mai multi posesori de Cruze. Am fost un fan infocat al masinii de cand am vazut primele poze si am cicit cateva articole pe internet. Ba chiar planuiam sa o cumpar in 2010, dar am luat Lacetti-ul pt sora-mea si acum voi mai astepta o vreme pana strang suma necesara pt masina. Tin sa spun ca il inteleg pe tipul care a fost dezamagit de masina, mai ales de motor. Probabil s-a simtit la fel ca mine cand m-am urcat in Lacetti-ul de 1.4. Eram obisnuit cu Nubira care trage mai bine si dintr-o data am fost plafonat. Degeaba am tras de ea, ca tot nu se compara cu motorul de 1.6, chiar daca pe hartie este o diferenta de numai 11CP si 20NM. M-am obisnuit totusi cu ea si atat timp cat sunt constient ca motorul e subdimensionat pt masina totul e OK. Cat despre celelalte probleme raportate de el, sunt oarecum dezamagit de GM, dar se intampla si la case mai mari, mai ales cand masina este un model nou. Consumul raportat de computer nu este deloc lipsit de realitate. Nubira mea cu motorul de 1.6 ia peste 15% la mers constant cu >170km/h. Deci nu ma mira cu nimic consumul instantaneu. Ideea este ca nimeni nu merge (de obicei) cu o viteza atat de mare constant si normal ca in medie consumul va fi mai mic. Dar daca veti face plinul, veti iesi pe autostrada si o veti tine constant la 170km/h dus-intors (sa zicem 200km ca sa limitati erorile), veti avea o surpriza (placuta zic eu) la pompa cand veti vedea ca computerul nu v-a pacalit. Eu sunt de profesie electronist si sunt convins ca cei care au proiectat computerul se bazeaza pe senzori si calcule bine facute si in nici un caz nu vor sa pacaleasca clientul. Altfel, toti producatorii ar maslui computerele ca sa dea consumul din carte... Din cate am citit aici modelul de baza este atragator ca pret, dar solicita interventii ulterioare (tip logan ) pentru a aduce masina la un nivel acceptabil. Eu personal m-as orienta la un LS sau un LT diesel pentru ca si preturile la reviziile la benzinare au crescut. Spre exemplu, la Aveo 1.2 16V al cumnata-mii au cerut 700RON la prima revizie la GTT. Mi se pare cam mult... In momentul de fata deja inclin catre un VW Golf 6 diesel de 140CP (pt siguranta, tinuta de drum, vizibilitate - deloc de neglijat, motor), avand in vedere si ca baietii au scos varianta Edition care vine cu un pret f bun. Chiar am facut o comparatie cu Cruze si la acelasi pret cu un Cruze LT diesel 2.0 ai pe Golf suspensii setabile (sport-confort). In rest dotari asemanatoare: jante aliaj, climatronic, computer bord si alte cateva maruntisuri pe care le-am pus pe Golf (intrucat la Cruze masina nu poate fi configurata cu adevarat). Cum acum nu am banii, studiez in continuare ofertele. Felicitari posesorilor de Cruze si la cat mai multi km fara probleme!

Cu motorul oprit nu am servo nici in teorie nici in practica ). Dar e o idee f buna sa verific jocul in volan asa. Multam! @Danutz1987: E simplu, scoti borna de la baterie si lasi masina fara baterie timp de 30sec-1 min pt a te asigura ca s-au descarcat toate condensatoarele care ar putea "sa mentina in viata" ECM-ul. Apoi pui borna la loc. Asta va reseta ECM. Pentru idle learn se face asa: 1. Cu motorul rece pui contactul timp de 10 sec (unii zic 5 sec, dar sincer nu cred ca este atat de critic) 2. Dai la cheie si o lasi asa 10sec. 3. Opresti motorul si o lasi 10sec. 4. Apoi pui contactul din nou 10 sec. 5. Dai la cheie si o lasi 10 sec apoi pui consumatorii: faruri aprinse, AC etc si lasi motorul sa se incalzeasca. 6. Faci un drum variat (recomandat in afara orasului) unde sa o alergi un pic atat pe drum drept, dar si prin curbe, pante etc. Contrar cu ce am auzit pe aici, nu cred ca este bine sa ii dai goarna daca in general tu mergi linistit, pt ca masina va invata niste parametri pe care nu ii va folosi. Oricum in timp valorile se mediaza, deci pana la urma se va adapta la sofer. Nici sa o loganesti nu este bine, deci mergi intr-o plaja mare de turatii, fara a exagera cu partea de sus (5000-6000) daca nu o vei conduce asa. Pana la urma ultimii 2 pasi sunt cei mai importanti dupa parerea mea. Pasul 5 va invata IAC-ul/MTIA cum sa ajusteze amestecul la relanti, iar Pasul 6 ii va da masinii niste informatii de pornire despre cum o conduci. Bafta!

Volanul sta intr-o parte tot timpul cand este lasat pe liber si sunt in mers. Masina nu trage dreapta sau stanga. Partea ciudata este ca am observat anomalia la putin timp dupa o frana foarte brusca pe asfalt umed si cu pietris (centura Ploiestului). Geometria am facut-o ultima data in primavara. Nu stiu exact cum se regleaza, insa banuiesc ca nu pot sa am probleme din cauza asta asa de repede. In volan nu pare ca am joc, insa la nubira nu prea imi dau seama ca are servo. La Dacia veche ma prindeam repede daca are joc, la asta e mai greu . Ma voi uita pe sub bord sa vad care este starea bucselor si la fel si in compartimentul motor. Bucsele de bascula le-am schimbat inainte sa fac geometria si tot atunci masina a trecut printr-un control amanuntit al articulatiilor. Toate celelalte erau in stare buna.

Salutare din nou tuturor! O mica (sper) problema care ma nelinisteste de miercuri: am facut un drum lung si am observat ca volanul este orientat cu 2-3 grade spre dreapta cand merg in linie dreapta. De asemenea daca iau o curba si las volanul sa revina, va reveni in pozitia de mai sus. Daca incerc sa-l tin drept masina o va lua spre stanga. Am verificat presiunea in pneuri si este corecta si egala stanga-dreapta. A mai patit cineva? Aveti idee daca e caseta de directie sau altceva grav? Multam!

N-am patit niciodata, dar avand experienta Daciei, te sfatuiesc sa te inarmezi cu un furtun/cateva sticle cu apa si sa vezi daca gasesti pe unde se infiltreaza. Toarna si pe parbriz, dar si pe stalp si pe portiera. Eu banuiesc ca ai infundate scurgerile cu noroi si bucati de frunze. Din pacate nu te pot ajuta cu locatia scurgerilot pentru ca nu am desfacut niciodata grila de la stergatoare. Da un search pe forum, poate gasesti ceva...

Am verificat in manualul de Lacetti si se specifica clar ca TOT TIMPUL, nu doar in rodaj, trebuie sa se astepte 1-2 MINUTE pentru a prelungi durata de viata a turbinei in urmatoarele conditii: - plecare de pe loc cu motorul rece pentru a permite uleiului sa lubrifieze turbina cum trebuie - drum lung/ solicitant pentru masina pentru a permite turbinei sa se raceasca Dupa cum la noi sunt multi (probabil 90%) care nu respecta aceasta regula de baza la motoarele cu turbina, ma gandesc serios ca un diesel SH este o investitie proasta.

Da, are sens ceea ce spui. Deci din tot ce s-a spus pana acum nu exista nici macar un motiv sa nu se foloseasca frana de motor. Ca si o clarificare, am inceput investigatia asta deoarece desi am 59000km am gasit vara trecuta depuneri destul de serioase in admisie si pe conul de la IAC. Conul de la IAC chiar ramanea usor blocat sau nu etansa bine si rezultatul a fost ca mergea cu zmucituri. Dupa curatare totul a fost bine, dar m-am gandit ca este de vina modul meu de a conduce: in oras folosesc rar frana de motor, iar afara o folosesc foarte des. In oras merg relativ putin, dar mi-era teama ca datorita faptului ca o las pe liber am probleme cu depunerile de funingine. Cauza nu cred ca este stilul de mers prin oras, ci mai degraba a faptului ca merg distante scurte (<10km).

Eu ma refeream strict la "curatenia" dintr-un motor care este lasat pe liber fata de unul care merge in frana de motor. Nu sunt convins ca un motor care merge in frana de motor are depuneri mai putine decat unul lasat pe liber. Logica mea este ca in frana de motor sistemul PCV injecteaza gazele din carter in admisie mult mai brutal decat in cazul mersului pe liber unde motorul merge la o turatie mica. Acum na, sunt mai multe avantaje sa mergi cu frana de motor...

OK, multumesc tuturor pt lamuriri. Treaba cu consumul si cu uzura prematura a franelor este usor de banuit si o stiu, de aceea am scris-o, ca sa primesc lamuriri suplimentare. La rulmenti si la faptul ca pompa de servo poate ceda nu m-am gandit. Distanta de franare nu am verificat-o cu/fara frana de motor, dar folosesc tot timpul frana de motor la coborarea pantelor pentru comoditate si consum. Oricum suna logic ceea ce spune Mircea. Eu de regula folosesc frana motor pana cand masina ajunge la 2000-1500rpm dupa care scot pe liber. Totusi, in Bucuresti, unde mai mult stai decat mergi, prefer sa o scot pe liber si sa merg din inertie intre 2 semafoare, decat sa o las in frana de motor si sa scot din viteza la turatia de relanti. Intrebarea am pus-o pentru ca nu stiam daca mersul cu masina scoasa din viteza poate duce la depuneri in motor/galeria de admisie sau dauneaza motorului in vreun fel. Multam inca o data pt ajutor!

A mea (a sora-mii de fapt) are aproape 3000km si pana acum a mers impecabil. Am stat cu urechea ciulita dupa incidentul cu aerul conditionat si dupa ce am mai citit pe aici, insa desi a condus-o si singura (si e incepatoare) nu am sesizat zgomote la caseta de directie sau in alta parte. Ce pot sa ii reprosez este rugina superficiala care a aparut pe toba de esapament si care dauneaza aspectului masinii... Cu plasticele trebuie avuta putina grija dupa cum spune si Mircea, insa sunt placute la atingere, iar plushul de pe usi si de pe scaune este foarte foarte placut si da impresia unui lucru bine facut. Designul usor invechit al interiorului o fac sa semene cu un Astra Clasic, dar per ansamblu arata bine. In rest consumul o idee mai mic ca al Nubirei in oras - 10% fata de 11-11,5%, afara find aproximativ la fel. Este mai lenesa decat Nubira (datorita motorului mic), dar trage rezonabil dupa 4000rpm si este mult mai placuta in curbe si mai silentioasa decat Nubira. Intre timp sora-mea ia facut si 2 zgaibe: una mica pe aripa dreapta fata pe care am rezolvat-o cu polish si aripa stanga fata indoita destul de nasol (necesita inlocuire) din cauza unui dobitoc care i-a taiat fata. Din fericire farul si usa n-au patit nimic, doar bara a fost nitel julita. Zona unde a fost lovita si a sarit vopseaua a prins rugina superficiala (e asa de 2 luni), insa s-a luat fara probleme cand am spalat masina. Cat despre masina urmatoare, eu ma uit interesat la preturile de la Cruze, insa mai astept vreo 2 ani pana o iau, avand in vedere ca in cateva luni vom avea un copil. Totusi cochetez si cu ideea unei masini italiene (Lancia) sau cu un VW (Golf). Sa vedem ce bani pun deoparte . Epica arata bine la exterior (desi se vede ca este o masina de generatie mai veche, ca si Lacetti), insa interiorul m-a dezamagit profund. Puteau sa-l faca muuult mai bine avand in vedere pretul masinii. Mai exact ma supara bordul este o combinatie total nefericita intre vechi si nou. Sper ca nu am ranit sentimentele cuiva .

Eu am citit topicul asta de la un cap la altul si la fel alte cateva si in afara consumului si a uzurii premature a placutelor de frana, nu inteleg de ce nu ai avea voie sa lasi masina pe liber in mers... Poate ma lamureste si pe mine cineva, pt ca la alte masini nu am auzit de asa ceva si nici in manualul de utilizare a Nubirei nu am citit. Mai adaug ca nici la Lacetti in manual nu am gasit o astfel de informatie Multam!

Eu as merge pe calculul gresit pentru consumul din oras. Mai ales ca vara ai vapori cat cuprinde in rezervor si nu te poti baza pe pompa. Consumul de afara nu trebuie sa te sperie pentru ca in momentul in care pui ceva deasupra strici aerodinamicitatea masinii rau de tot. Spre exemplu 4 persoane cu ceva bagaje + 2 biciclete deasupra intr-un logan de 1.4 consuma la 120km/h pe computerul de bord peste 11%. Iar la 100-110 nu lua sub 8.5-9%. Cu pedala la fund nu prindea mai mult de 130km/h. Deci consumul tau este explicabil prin incarcarea masinii. Mentionez ca eram pe A1 cu respectivul Logan si vremea era buna (fara vant puternic ploaie etc).

Da, e drept ca mai se intampla sa curga si ulei la schimb, dar singura bujie curata era tocmai aia de langa busonul de umplere cu ulei . @Dumitru Cristian: pe acolo nu iese numai benzina, ci un amestec de benzina arsa, ulei, funingine etc. La mine cand m-am uitat arata exact ca uleiul. Dupa ce am invatat sa strang bujiile nu am mai vazut niciodata ulei acolo (si au trecut >30km si am schimbat inca 2 seturi de bujii).

Poate nu ai strans bine bujiile sau daca le-ai dat jos si le-ai pus poate ai deformat garnitura aia metalica la montare/demontare. Vezi daca mai ai probleme si dupa ce ai pus bujiile noi. Mie prima data cand am pus bujiile mi-a fost frica sa le strang prea tare si patisem exact ca tine la 2 dintre ele. Le-am mai strans putin si n-am mai avut nici o problema de atunci. Oricum strange-le cu simt de raspundere sa nu strici filetul. @ovi2806: Din cate stiu Nubira (la Nubira 2 sigur e asa) nu are valva PCV, ci doar un sistem simplu de ventilare a carterului bazat pe niste orificii calibrate. Cand se depune mizerie pe acolo masina are tendinta sa tremure si sa "dea in nas". Ventilarea la Nubira2 (banuiesc ca si la Nubira1 e la fel) se face asa: 1. Din carter vine prin dreapta motorului o teava neagra metalica cu un racord flexibil de cauciu care duce intra prin dreapta in capacul culbutorilor. Poti scoate racordul si il poti curata bine cu o carpa uscata fara solventi. La fel si teava respectiva si orificiul de pe capacul culbutorilor. 2. Din capacul culbutorilor intra in galeria de admisie un furtunas mai subtire si unul mai gros. Cel gros duce in racordul care vine dela filtrul de aer si de obicei este curat, iar cel subtire intra direct in corpul galeriei de admisie. Furtunasul asta subtire de obicei este murdar si are depuneri. De obicei stutul din capacul culbutorilor sau cel din galeria de admisie se infunda. Atunci apar simtomele de care iti spuneam mai sus. Solutia este sa iei o sarmulita (otelita ca nu cumva sa se rupa inauntru) si sa cureti bine cele 2 stuturi. Sa NU folosesti solventi, mai ales la cel din capacul culbutorilor pt ca vei contamina uleiul. Cu ocazia asta dupa ce ai scos furtunasul poti sa cureti clapeta de acceleratie si galeria de admisie cu un Carb Cleaner, ca nu iti ia decat putin timp operatiunea. Bafta!

Da, sorry, se discuta de sonda lambda cu cateva posturi mai sus si cu cateva mai jos. Tu ai nimerit la mijloc cu o alta sonda ). Am gasit factura pt sonda mea, a fost 178ron luata de la service (probabil baietii si-au mai pus inca 20-30 ron fata de pretul real). Sonda e originala GM. Am incercat sa o montez singur, dar nu aveam o cheie inelara pe masura, asa ca am platit manopera la ei. Oricum dupa ce am citit in manual despre vaselina speciala cu care e data, m-am bucurat ca am montat-o la service si nu mi-am pus eu mainile pe ea.

Niste preturi pentru piese de Nubira 2 luate de la Radacini Gara de Nord: Stop dreapta spate (cu tot cu becuri) - 209 RON Set saboti frana spate - 111 RON Curea accesorii GM - 80 RON

F ciudat, eu la Nubira 2 am dat >150RON pe sonda lambda GM... Oricum treaba cu uleiul care curge pe acolo nu poate fi adevarata decat daca iti arunca ulei pe evacuare. Sonda lambda este montata pe evacuare, deci nu prea vad cum iese ulei pe acolo?! Poate se scurge de la capacul culbutori si ajunge in zona aia, altfel nu vad cum sa gasesti ulei pe sonda lambda. In plus sonda lambda este sensibila la solventi si socuri, deci aveti grija daca o montati singuri sa nu dati cu nimic pe ea. De asemenea filetul este uns cu o vaselina speciala ce contine o substanta lubrifianta si sticla care etanseaza sonda la temperaturi mari (evacuarea atinge sute de grade) cand substanta lubrifianta se arde. DAR nu va grabiti sa schimbati sonda lambda cand aveti probleme, indiferent ce spune scanerul. Verificati fisele si bujiile pt ca problema poate fi de acolo si dati banii pe sonda de pomana. Eu am patit-o si stiu ce spun. Fisele se masoara cu un multimetru si se inspecteaza de crapaturi si contacte imperfecte. Bujiile se inspecteaza, se compara cu tabelul de bujii si se verifica distanta cu o lera. asigurati-va ca bujiile sunt cele recomadate pt motorul vostru de producatorul MASINII (Daewoo). Rola se poate inlocui cu una de Opel, dar nu stiu codul si modelul. Intinzator n-am gasit pe nicaieri, dar oricum acela este mult mai trainic. Un magazin unde puteti lua rola (de acolo am luat-o in urma cu 2 ani) este cu o statie inainte de capatul lui 21 in Colentina. Cel mai bine este sa masurati rola (diametru, latime, diametru gaura rulment) si sa luati una de Opel care se potriveste. Bafta!

OK, got it! Cand mai umblu pe acolo o sa o reglez cum mi-ai spus. Acum este reglata numai din masina si tine bine, Nu stiu exact cati dinti sunt, dar cred ca in jur de 6-8 dinti. Merci mult de ajutor.

Salve Mircea, Am masurat distanta si era undeva in jur de 2.7 mm, asa ca am lasat-o in pace. Eu nu prea inteleg exprimarea celor din carte "condusa pana la oprire". Banuiesc ca vor sa spuna ca trebuie insurubata la maxim astfel incat la autoreglare sa se intinda cat ii trebuie, nu? Sau nu are legatura cu autoreglarea? Frana de mana tine bine, am reglat-o din interior, de la scrumiera spate, dar o sa tin minte pontul cu piulita de reglare. Am facut un test de drum si am franat brusc de la 80km/h. Masina s-a comportat f bine si s-a oprit f repede, mult mai repede decat credeam . ABS-ul a intrat si nu a lasat rotile sa piarda aderenta. Am repetat la 60km/h si masina s-a oprit in cativa metri.

Salutare tuturor, In primul rand sunt dator cu un raspuns lui Depecher (sorry, dar n-am mai intrat pe forum multa vreme): Pe interiorul farului eu personal nu m-as baga pt ca mi-e frica sa nu matuiesc oglinda, dar daca ai mana de chirurg poti incerca cu alcool izopropilic (curata orice impuritate). Dar mare atentie sa nu atingi oglinda farului! In weekend m-am hotarat sa lucrez la Nubirica: inlocuire saboti punte spate, gresare rulmenti si inlocuire curea accesorii. Sabotii i-am cumparat pt ca mi s-a parut mie ca nu prea mai tine frana, dar m-am inselat. Placutele sunt schimbate acum 23000 km si sunt in stare buna, dar sabotii nu au fost schimbati niciodata (masina are 56000 km). Gresarea rulmentilor trebuie facut la 30000km la Nubira (dupa cum au spus ovi_jer si Mircea) si la mine nu a fost facuta niciodata, deci era bine venita. Cu ocazia asta am verificat si jocul rulmentilor. Cu ocazia asta am vopsit tamburii intr-o culoare mai apropiata de cea a jantelor (argintiu). Cureaua de accesorii am schimbat-o desi avea doar 23000km si 2 ani pt ca se auzea ciudat cand porneam aerul conditionat. Pe ea nu era trecuta nicio marca si fusese cumparata de baietii de la service. Am zis s-o schimb ca sa stau linistit, mai ales ca nu costa o avere. In continuare un mic tutorial pentru gresarea rulmentilor (nu am facut f multe poze pt ca eram f murdar pe maini): Cea mai grea parte a fost sa dau jos tamburii. M-am inarmat cu o perie de sarma, o surubelnita cu cap cruce, o surubelnita cu cap drept, un sfic, un ciocan si multa rabdare. 1. Am bagat in viteza 1, am tras frana de mana, am slabit roata, am saltat-o pe cric, am dat jos roata si am lasat frana de mana astfel incat rotile spate sa nu fie infranate. 2. Am periat cu peria de sarma tamburul, mai ales in zona "buzei" spate ca sa il pot da jos usor. Am gasit f multa rugina si daca nu periam cum trebuie, nu puteam sa-i dau jos. 3. Am desfacut surubul de siguranta de la tambur cu surubelnita cu cap cruce. Am batut cu ciocanul cu grija tamburul si am tras usor de el cu mana pana ce a iesit. Aici trebuie avuta multa rabdare pt ca datorita ruginei. Am gasit sabotii in stare foarte buna (f f putin tociti), deci nu m-am mai bagat sa-i schimb intrucat nu este o operatiune usoara. 4. Am dat jos capacelul antipraf cu ajutorul surubelnitei cu cap drept si am dat jos siguranta cu sficul. 5. Am desfacut piulita canelata si am dat jos fuzeta. Am gasit vaselina curata din belsug, dar am mai completat putin. 6. Dupa gresarea rulmentilor, am pus la loc fuzeta si am strans piulita canelata pana cand fuzeta nu s-a mai rotit usor si apoi am desfacut putin pana ce a inceput sa se roteasca usor. 7. Am montat totul la loc in ordinea inversa demontantarii. Vopsirea tamburilor am facut-o imediat dupa ce i-am dat jos si vopseaua s-a intarit suficient in timpul gresarii rulmentilor. Iata rezultatul operatiunii de vopsirea a tamburilor: Operatiunile le-am facut dupa consultarea lui Mircea si a manualului. Totusi sunt complet nelamurit asupra urmatorului pasaj din manual: Poate cineva sa ma lamureasca cum se regleaza frana spate din piulita asta de reglare (ce inseamna condusa pana la oprire)? Amsamblul pe care este pusa este pozitionat intre sabotul conducator si cel condus, in spatele arcului superior de revenire. Multam! Ches

E pe afara sau pe dinauntru? Daca e pe afara poti incerca cu niste polish pt sticla T-Cut dar sa stii ca nu face minuni. Eu le-am curatat cu T-Cut pt ca se patasera de la insecte si au iesit OK. Daca e pe dinauntru mai bine il lasi asa .

Am rezolvat-o cu masina: a iesit usor la polish, au ramas doar 2 ciupituri mici pe care o sa dau 2 puncte de vopsea neagra. Nu are rost sa vopsesc toata aripa si bara pt atata lucru.

Pacat ca s-a intamplat asta, insa nu uita ca ai asistenta rutiera gratuita. Suni si vin sa iti ia masina. Masina este noua si dupa cum am invatat la cursul de fiabilitate , curba problemelor este de forma unei cazi de baie: cele mai multe defecte apar cand masina este noua (in prima perioada a functionarii ei) si cand s-a invechit (componentele sunt uzate). In prima perioada apar defectele datorate pieselor cu probleme de fabricatie sau montate prost (oricat ar vrea producatorii si consumatorii, nimic nu este perfect). Din pacate ai avut ghinion sa ti se intample tocmai tie. Sa nu iti para rau de masina, ai grija de ea, dupa 1-2 ani altfel te vei gandi la ea.