ches

Sa o stapanesti sanatos, e o masina foarte frumoasa, am facut un city break cu vechiul model cu motorizarea de 1.6 diesel si mi s-a parut o masina comoda, dar prea micuta pt nevoile mele. Ca si spatiu interior si mie mi s-a parut similara cu Tiguanul vechi cu portbagajul ceva mai mic, dar cel nou mi se pare mult mai spatios in interior.

Salutare si bine ai venit! Ventilatorul de la aeroterma se aude? Spui ca vine aer rece, dar pe unde vine? Pe la picioare, pe la parbriz? Daca sunt blocate clapetele atunci primul pas ar fi sa identifici pe unde vine aerul. Apoi desfaci partea cu comenzileclimei din bord si vezi unde este problema: poate fi cablul in sine (e un cablu ca cel de frana de la bicicleta), prinderea cablului la partea de comanda (la buton) sau prinderea cablului la partea de clima. Daca e sarit sau rupt la partea de clima trebuie sa verifici si daca este vreo clapeta blocata, adica sa misti cu mana - ar trebui sa se miste destul de usor. Daca se misca greu atunci poisbil sa ai o clapeta blocata si e ceva de munca pentru ca trebuie sa dai jos si apoi sa desfaci tot modulul... Bafta!

Pret nou 180 lei pentru toate piesele de Epica: - suportul de pahare de pe consola centrala cu tot cu capac, modelul argintiu, in stare foarte buna - ornamentul argintiu de pe bord, in partea stanga a volanului, are o ureche rupta, dar nu este zgariat sau patat, sta bine in locasul lui si cu o singura clema - ornamentul din jurul unitatii audio si al unitatii AC, stare buna, are indentatii mici pe laterale de la berbecii de la dezmembrari - scrumiera + priza bricheta + butonul TCS, stare buna, fara zgarieturi, dar cu 2 urechi din cele patru rupte, l-am scos iarna si plasticul era casant - Set garnituri evacuare + piulite noi, originale GM: garnitura intre galerie evacuare si saxofon, garnitura intre saxofon si DPF + 3 piulite pt prindere saxofon pe galerie evacuare - Bucsa bascula superioara spate, SH, originala GM 95225560, partea interioara (spre fata masinii), merge pe partea stanga/ dreapta - Ambreiaj compresor AC Epica, din ce am vazut se potriveste si la Cielo, original Daewoo, luat de la Radacini pe cand credeam ca am o problema cu el - Pistonas etrier fata Epica original, SH, e usor corodat in zona de garnitura antipraf, nu are urme de coroziune in zona de lucru, poate fi folosit far nici o problema

Dupa punga, marca pare sa fie Parts Mall, niste "baieti" care ambaleaza sub numele lor de la diverse firme. Teoretic sunt koreeni, practic mai gasesti si made in china ambalate sub numele lor. Am folosit de la ei placute de frana la Epica (~50 lei setul), ceva articulatii la Matiz si niste capete de bara pe care le am si azi prin casa, sunt de Epica/Evanda/Nubira.

Masina are (sau ar trebui sa aiba) filtru de particule, deci nu ar trebui sa scoata nici un pic de fum. Daca ai filtru de particule montat pe masina si scoate putin fum poate insemna orice de la segmenti dusi la turbina dusa. O diagnoza pe forum nu se poate face, cel mai bine este sa mergi cu masina la un service/ mecanic de incredere care sa verifice.

Mai bine incerci sa iei unul din dezmembrari sau suna si la altii care fac reparatii. Esti sigur ca e de vina compresorul si nu vreo conducta sau un oring sau condensorul/ evaporatorul?

Salut, poti sa vorbesti cu cei de la https://www.revizieautoservice.ro/ daca nu ai fost deja acolo. La electrica si diagnoza e un tip priceput (cel mai slab, il cheama Manu sau ceva de genul). Mai e un tip, unul mai gras, si ala se pricepe, dar mi s-a parut ca nu are asa de mult chef. Pentru a gasi piesa (daca e defecta) la un pret OK iti recomand ebay.com si filtrezi dupa piese din Europa. Edit: am cautat si eu piesa si am gasit asta: https://www.ebay.com/itm/124229691565?hash=item1cecaaa8ad:g:8~MAAOSw3V1evswE Asta e "rezistenta" de la ventilatoarele din fata, in realitate cred ca are niste tranzistoare de putere inauntru. La mine pare ca a fost deschisa si reparata (de cand am cumparat masina in 2018), are silicon de temperaturi inalte pe margine. De 3 ani de cand am masina merge bine, nu am avut probleme. Deci poti incerca la un electronist auto sa ti-o repare. As putea sa incerc sa o repar si eu, dar nu stiu cat timp mi-ar lua si nici nu am piese si nu stiu daca as gasi, deci nu vreau sa te incurc. Oricum primul pas ar fi sa confirmi daca e intr-adevar defecta si asta ar trebui sa se faca usor cu o interfata de diagnoza mai serioasa (nu cu rahaturi gen ELM327). Fiind un modul electronic ar trebui sa iti dea niste coduri de eroare. In plus, din interfata de diagnoza ar trebui sa se poata testa ventilatorul direct. Bafta!

Nu a fost nevoie pana acum, le-am desfacut si curatat la fiecare 1-2 ani. Ar fi cazul sa fac pana la toamna din nou gresarea pe fata pentru ca mecanicul nu a prestat operatiunea (sincer nici nu ma asteptam de la el sa faca asta, m-a lasat sa plec cu vasul de lichid de frana plin ochi 🙂 ).

Saptamana trecuta pe 11 iunie, dupa 2 ani detinut discurile la boxa, am ajuns in sfarsit la mecanic (am fost prea ocupat ca sa imi rapesc cateva ore si sa o fac singur) si am schimbat discurile de frana originale de pe fata. Avand in vedere ca masina are 116000km si ca masina are 2 tone consider ca si-au facut treaba foarte bine. Am mers pe discuri Textar (cod 92165400) si placute TRW (nu am notat codul). Am ales pe placute TRW pentru ca vin cu tablitele anti-zgomot. Dupa procedura de pasuire franeaza excelent, chiar o idee mai bine decat cu discurile originale (uzate).

Noroc cu Mircea 🙂 Bine ca sunt sanatosi, masina se rezolva

Din ce vad are deja 3 masini 😛 . Eu zic sa te gandesti la nevoile tale, daca ai nevoie de un camper, fa-o camper, nu inseamna ca nu vei avea grija de ea. O masina care sta se strica mai repede decat una care merge, cu exceptia cazului cand ai un garaj incalzit. Si chiar si daca o tii in garaj incalzit tot trebuie sa o pornesti din cand in cand cat sa mai circuli uleiul prin motor.

Poti sa intrebi la pieseautoradacini.ro, epiesa si altii. Inainte de a schimba compresoare verifica ca nu cumva problema sa fie in alta parte de fapt. Compresoarele la Epica nu prea am auzit sa pice, de aceea sa iei 2 si sa fie ambele defecte mi se pare cam mult (doar daca au fost demontate de pe masini si tinute mult timp pe raft...).

@Capiva tu mai aveai niste probleme cu masina, ceva cu turbina, alea au fost rezolvate?

In poze arata bine, de la distanta banuiesc ca se vede la fel. Nu va sta nimeni sa se uite cu lupa la ele daca nu spui ca le-ai vopsit tu 🙃. Grundul nu e gandit sa sigileze singur suprafata, e mai permeabil la apa. Da-le niste vopsea peste sau macar niste lac...

Am folosit cu alta ocazie grundul din poza (pe tabla) si a fost OK. Jantele de la Epica au iesit chiar bine, vezi pozele de pe forum. Cu exceptia catorva locuri unde s-au cojit (pe buza unde vine cauciucul si putin in gaurile de la prezoane) au tinut relativ bine la tavaleala, adica nu s-a jupuit vopseaua sau lacul de pe spite, chiar daca au fost purtate iarna.

Am facut si eu operatiunea asta in urma cu mai multi ani la jantele de iarna ale Epicii. Au iesit decent, dar din pacate pe alocuri au fost probleme cu vopseaua care s-a cojit de pe grund (grundul a ramas pe janta). Am folosit acelasi spray de vopsea, lacul cu intaritor l-am dat la pistol ca sa tina mai bine. Bafta si spor, sper sa iti iasa bine (sa pui poze la sfarsit).

Te duci la unul care stie PDR ca lumea si ti-o scoate ca noua 🙂

Salut, ti-am raspuns si pe privat, Captiva 2 e destul de sensibila la DPF, sistem de injectie etc. tcm turbo sunt seriosi si sigur te pot indruma https://tcmturbo.ro/chiptuning.php, dar pentru o crestere de 16cp si 30Nm plus posibile probleme cu DPF-ul eu nu as da 390E 🙂

La cata rugina este acolo ma mir ca mai aveai frane pe spate si nu sunt gripati cilindrii...

La a mea daca vreau sa ii dau jos furtunul din intercoller spre galeria de admisie ca sa ii sprayez niste curatitor de EGR face fitze, nu vrea sa porneasca nici in ruptul captului. Ma intreb ce se intampla daca chiar am o urgenta si trebuie sa plec cu masina cu furtunul gaurit. Vorba aia, nu se mai fac masinile cum se faceau odata...

Saptamana trecuta i-am facut si schimbul de lichid de frana impreuna cu sotia 🙂 . Cateva ponturi pe care le-am observat la revizia asta: 1. Martorul change oil soon este calculat pe baza stilului de mers, numarului de regenerari etc. Dupa ce am schimbat uleiul s-a aprins din nou la prima regenerare de DPF. Sambata am pus diagnoza pe ea si am resetat intervalul de schimb. Dupa 2 drumuri care au totalizat ~300km nu s-a mai aprins. 2. Lichidul de frana se poate schimba prin pompat pedala doar cu motorul pornit. Cu motorul oprit dupa 3-4 pedale se intareste frana si nu mai pompeaza nimic. Prima data cand l-am schimbat in noiembrie 2018, la service, aia nu s-a prins si dupa ce au injurat in fel si chip am facut schimbul prin cadere libera, ceea ce le-a luat o gramada. Am mers pe ATE SL DOT4, mi-a "mancat" 700ml cu totul. 3. Pe interfata de diagnoza clona Delphi DS-150E daca selectez ca am Opel Antara 2014 in loc de Chevy Captiva (pe interfata ultima versiune este 2012) brusc am muuuult mai multe optiuni de learning, adaptari si alte nebunii. In plus pot sa vad in parametrii live si cat de plin este DPF-ul si alti parametri care lipsesc cand selectez Captiva.Foarte misto a fost ca am putut sa vad cati mm cubi de motorina baga fiecare injector si cu ocazia asta am vazut ca unul e usor infundat - pe cilindrul 1, compensand cu cilindrul 4 care sta mai mult deschis. Voi cumpara aditiv de curatare injectoare de care am pus si cand am luat masina si sa vedem daca se schimba ceva.

Ce spune @gabimilo1 este complet adevarat, chiar vroiam sa iti spun cum sa faci verificarea pana am dat peste videoclip. Poti sa faci un test cu o rezistenta de putere de 0.1OHm/20W si un voltmetru ca sa masori curentul (I=V/R=V/0.1=V*10, deci la 1.5V cititi pe voltmetru ai un curent de 15A). Daca ai un curent de max 10A spre exemplu, dar siguranta se topeste, atunci inseamna ca trebuie sa iti indrepti atentia spre contactul dintre siguranta si cutia de sigurante (si la Daewoo la unule modele cutiile de sigurante erau problematice - contact imperfect). Daca totusi curentul este mare (in apropiere de 15A sau peste), atunci incepe si scoate mufele de la modulele alimentate si vezi cand scade curentul cu mult. Exista totusi posibilitatea sa scoti mufele de la toate modulele si curentul sa nu scada, atunci trebuie sa iei la puricat cablajul, exista nenumarate cazuri cand cablaul nu a fost pus ca lumea la loc in urma unei lucrari simple in service si s-a atins de o fulie sau de evacuare, apoi s-a topit si a provocat un scurtcircuit. Bafta!

Majoritatea celor care au gaz pe masina si merg mult pe gaz au injectoarele pe benzina infundate. Dat fiind ca masina merge bine pe gaz, cel mai probabil asta e problema. Desfa bujiile si vezi daca e ceva in neregula cu una dintre ele pentru a putea suspecta o supapa cu probleme. La Aveoul de 1.4 101 cp ai IAC sau are clapeta de acceleratie cu drive by wire?

Asculta-l pe tata Viktor si du-i aripile sa ti le sableze, e o oferta de nerefuzat. Dupa aia te descurci tu cu chituitul si vopsitul, sigur nu au cum sa arate mai rau ca acum dupa ce le repari. Mai mult, daca vii pana la tara la mine cu masina (sau imi dai aripile) cu aripile chituite si aranjate ca pentru vopsire ti le vopsesc la pistol gratis. Iei doar materialele si de restul ma ocup eu 😉 . Nu va iesi ca la vopsitoie, dar sigur va tine cativa ani buni (vezi topicul Matizului meu).

Astea cu carbon cica sunt bune pt mirosuri/ bacterii si cica nu se mai impute atat de usor evaporatorul, a testat baiatul asta filtre de toate neamurile: https://www.youtube.com/watch?v=JHa8hJUTeL0 @Geo_ZGA Merci de pont, din ce vad e surprinzator de ieftin, o sa ma uit cand am timp pe specificatii si o sa il compar cu altele. Suprinzator si asta de la Lukoil nu e rau deloc, motorul toarce fericit. O sa vad cum se comporta in timp, cu ulei nou toate-s fericite 😄