ches

Multumesc, o sa dau o tura saptamana asta si va tin la curent.

Am fost pe acolo vreo 2 zile la rand si era inchis, vanzatoarea de acolo are un program f flexibil... Am intrebat si undeva pe linia lui 41 pana in pasaj la Lujerului si au zis ca aduc, dar dupa aia au spus ca nu mai gasesc modelul ala ca nu se mai face bla bla bla si ca sa vin cu masina ca imi schimba ei decat rulmentul ca ala se strica ... lucru care nu ma incanta deloc.

Stie cineva un magazin Daewoo din Bucuresti de unde pot lua rola intinzatoare pt cureaua de accesorii? Am Nubira 2 din 2003, varianta EURO 2. Codul piesei cica s-a schimbat, cel vechi era 96183115. Atasez si pozele cu piesa.

Pe mine m-a costat 12 mil anul trecut, dar am schimbat mai multe chestii, ai dreptate. Oricum manopera costa cat piesele sau chiar mai mult, depinde ce schimbi. De aceea daca tot da banii pe manopera merita sa schimbe tot (piesele sunt ieftine), pt ca piesele sunt totusi uzate, masina are bine peste 60 mii km. La mine rola de pe accesorii costa cam 1 mil, sa vad cat ma manopera sa o schimb... desi in toamna nu se auzea mai nimic de la ea, avea doar un mic joc, acum huruie de zici ca am diesel de prin anii 80 .

Asteapta-te la un pret in jur de 15 mil cu tot cu manopera. Daca tot schimbi cureaua de distributie, nu uita sa schimbi: - pompa de apa, ca e 80 RON si e mai scumpa manopera daca vrei s-o schimbi mai tarziu ca trebuie sa desfaca toate cele; - intizatoarele pt cureaua de distributie si cureaua de la accesorii; - cureaua de accesorii. Si daca tot o urca pe elevator, n-ar fi rau sa te uiti daca curge ceva si sa iti verifice si jocul la roti sa stii cand bagi bani in bucse.

Salut, nu am schimbat nimic, e cea originala cu ornamentul din fabrica. De ce intrebi? LE: Daca m-ai vazut prin trafic si huruia ceva mai tare decat a ta sa stii ca asa face dintotdeauna @stonebone: schimba curelele ca nu se merita sa ai necazuri mai tarziu. Trebuie schimbata la 3 ani sau 60000 km. Eu am schimbat toamna trecuta toata distributia, mai putin intinzatorul de curea de pe accesorii (care prezenta un mic joc) pt ca nu au gasit sa-l cumpere de la distribuitor. Acum prezinta un joc mare pt ca se aude nasol de tot la rece. Astept sa vina caldura sa merg cu ea in service sa-l schimb si pe ala. De data asta il cumpar eu

Multam de raspunsuri, o sa ma uit sa vad daca e vre-un surub nestransa sau un contact aiurea. N-a mai facut de atunci nici o figura, e drept ca nici nu am mai mers cu ea la viteze mari constant. Am incercat faza cu tinutul la 4000 de ture pe loc si nu a facut. Am tinut-o doar vreo 2 minute ca se uitau trecatorii la mine ca la urs )))

Ok, o sa incerc varianta asta, desi nu prea cred ca se va aprinde . O mai fugaresc si prin oras cu a 2-a turata ca sa curat injectoarele .

Salutare lume! Desi n-am mai intrat demult si ma asteptam sa vad o carca de posturi noi, am avut placuta surprindere sa citesc doar 2 pagini . Am fost acum vreo 3 sapt pe A2 pana spre Calarasi si inapoi. Si la dus si la intors ploaie teapana. La intors la peste 130 km/h s-a aprins check engine. Putin speriat am pus o fran usoara cu gandul sa trag pe dreapta. La 100 km/h s-a stins becul. Uimit, am continuat drumul sa vad daca mai face fitze. Am trecut din nou de 130 km/h si iar s-a aprins, nu imediat, dar la scurt timp. Acum stiind ce trebuie sa fac, m-am uitat f atent la kilometraj si am luat piciorul de pe acceleratie, deci nu am mai pus frana. Imediat cum a cazut sub 100 km/h, s-a stins din nou. Am incercat din nou sa-l fac sa se aprinda si am accelerat pana la 150 km/h dupa care constant cu 120-130. Nu s-a mai aprins... Aveti idee ce a patit? PS: Daca se face benzina 4RON/litru imi pun GPL .

Inainte sa mi-l puna o sa-i cer si eu prospectul sa vad ce dracovenie e solutia aia. Tipul e de incredere, il cunosc si are studii in domeniu, e inginer, nu e un mecanic amarat. Nu mi-ar da teapa aiurea...

@tolin Am vorbit zilele trecute cu un mecanic de la service-ul Sama si mi-a spus ca ei au o substanta care se baga in motor si il face ca nou. Chestia respectiva se pune in uleiul vechi si se lasa pornit motorul o ora. Nu mi-a spus cum se numeste. Mi-a mai spus ca nu recomanda folosirea motor flushului decat foarte rar pentru ca ataca garniturile in timp. Mi-a mai recomandat uleiurile Yacco, mi-a spus ca sunt foarte bune http://www.yacco-lub.com. Am vazut pe ambalaj ca sunt fabricate in Franta, din pacate nu am intrebat pretul. Daca sunt rezonabile ca pret poate o sa pun la urmatorul schimb cand o sa curat si motorul cu solutia minune .

OK, am facut o revizie combinata la Nubirica unde am schimbat distributia si toate cele legate de ea, placutele de frana, lichidul de frana si antigelul plus alte cateva nimicuri. Am identificat si sursa zgomotului enervant care aparea ocazional cand dadeam drumul la aerul conditionat: era vorba de un fel de colier de tabla de protectie pentru racordul mobil de la traseul de evacuare . Tabla aia se desprinsese si migrase catre compresorul de aer conditionat. Probabil ca din cand in cand atingea pe acolo ceva si incepea sa zangane. Chiar si cand nu zanganea rau tot mi se parea ca se aude motorul cam tare . Mi-au scos baietii tabla aia si acum dintr-odata masina a devenit mai silentioasa. Vina pentru desprinderea colierului imi apartine numai mie pt ca m-a pus naiba sa merg toamna trecuta la Hotel Pestera. Am mai identificat o amprenta de bolovan pe traseul de evacuare si cateva zgarieturi mici pe burta Nubiricii. Bine ca nu am spart baia de ulei. Concluzie: Daca tineti la masina voastra NU mergeti niciodata pe drumul acela. Luati masina de serviciu, masina unui prieten, dar nu va bagati pe acolo cu masina voastra . E cea mai mare nenorocire de drum pe care am vazut-o. Si aia cu BMW X5 si Touareg-uri mergeau cu grija. Toate cele bune si la cat mai putine lovituri sub masina!

Revizia de 30000 km + 40000 km + ditributie facuta la 35500 km la Sama Service - 12 mil piese + manopera. Nu stiu pretul pentru fiecare in parte pentru ca il cunosc pe seful de acolo si mi-a facut un total ceva mai ieftin. - Schimbat curea distributie (Gates PowerGrip), curea accesorii (Gates), rola intinzatoare - din pacate nu stiu preturile; - Schimbat pompa de apa cu GM Daewoo Korea - 80 RON fara TVA; - Schimbat placute si lichid de frana; - Schimbat antigel cu Aral fara silicati - 20 si ceva de RON/litru; - Schimbat scuturi plastic stanga + dreapta (fusta Nubiricii ) - 25RON/bucata fara TVA; - Schimbat alte cateva nimicuri; - Verificat starea traseului de evacuare, bucselor si pivotilor - din fericire sunt in stare f buna, nu a fost nevoie sa schimb nimic; - Identificat o scurgere mica pe la garnitura baii de ulei - mi-au spus o ca rezolva cand schimb uleiul, pt ca abia l-am pus in vara ; Poate ca a costat manopera mai mult decat in alte parti, dar macar stiu ca omul e cinstit. In august am schimbat fisele, uleiul si filtrele, cumparate de la Magazinul Daewoo de langa Apaca: - filtru aer GM Korea- 25RON; - fise packard GM Korea - 80 RON; - filtru benzina GM Korea - 30 RON; - ulei Mobil Synt S - 140 RON; - filtru ulei + manopera schimb ulei la Radacini langa Apaca - 35 RON + 5 RON la "baiatu".

Hai sa mai reinvii topicul asta, pentru ca eu mi-am luat in urma cu cateva luni un modulator FM de nota 10. http://www.netac.com/products_show/main_digital.htm, al meu este modelul A110, iar un amic si-a luat A210 care este net superior dpdv al meniului. Mai exact este un player mp3 obisnuit cu posibilitatea de a emite in FM. Avantajul major fata de cele care se baga la bricheta este calitatea sunetului pentru ca firul de la casti este folosit pe post de antena. La tara am facut o incercare si batea la peste 10m in conditii de calitate f buna. Era ca si cum as fi avut o telecomanda radio pentru casul din masina. In plus, ca mp3 player se aude excelent si are ecran OLED => acumulatorul tine cam 8 ore de ascultat. In masina emite cam 2-3 ore pana se consuma acumulator, dar vine cu alimetator pt bricheta masinii. In plus este si comod pentru ca am o singura lista de melodii pe care o ascult atat in masina, cat si in mers. PS: Sistemul audio al Nubiricii nu este state of the artpe partea de inalte mai ales (nu am tweetere), dar am ascultat in Leonul amicului si efectiv rupe - bass puternic, inaltele se aud excelent. Bineinteles ca pretul este mult mai ridicat decat al unui modulator FM, dar eu zic ca isi merita totii banii.

@Adi_Iacob: Ai perfecta dreptate, am muncit mai mult aiurea . Nu era nevoie sa desfac partea de jos, trebuia doar sa scot bucata de plastic cu butonul de reglat faruri si stopurile de ceata si sa scot masca care vine in jurul comenzii AC si a casetofonului. Dupa aceea aveam acces direct la suruburile care tin masca aeratoarelor si butoanele. Deocamdata panoul cu ceasuri l-am lasat in pace, cand o sa ma supere, o sa-l desfac si pe el . Si intr-adevar, daca ma duceam la un "meserias" nu scapam fara cateva sute de mii bune. Parerea mea este ca atat timp cat ai rabdare si nu ai doua maini stagi, poti face orice reparatie de genul asta. Sunt doar parti mecanice si contacte ... @tolin: OK, am inteles, nu trebuie sa imi fac griji, e ceva normal . Intr-adevar, am IAC. O sa incerc sa reproduc cumva fenomenul si daca imi iese ceva, o sa scriu. @LYM: Multumesc de recomandare, o sa merg pe la ei cand voi avea ceva bani de bagat in Nubirica (vine reinoirea de CASCO si o sa cam rupa ). De curiozitate, cat te-a costat operatiunea? Toate cele bune!

Am citit postul tau . Ma gandeam ca nu suntem singurii patiti. Mi se pare ciudat ca fenomenul s-a manifestat doar dupa vreo 6-7 luni de cand am cumparat masina. Pana atunci nimic. Tot aleator, cand dau drumul la aerul conditionat incepe sa huruie ceva destul de rau. Am incercat sa localizez zgomotul, dar nu am reusit. Pare sa vina de undeva de sub motor. Eu am dat vina pe cureaua de accesorii. Am mai citit un post cu cateva pagini in urma ca la service l-au pus sa schimbe compresorul. Sper sa nu fie cazul. In weekend ii schimb distributia si sper sa se rezolve.

@Adi_Iacob: Am reusit, nenorocitul de buton era de vina, mai exact niste lamele din interiorul lui. Descriu pe scurt ce am facut urmand sfaturile lui Adi_Iacob (poate mai exista temerari ): 1. Am inceput prin a desface masca de sub pedalier ca sa am acces la suruburile care tin masca cu aeratoarele, ceasul si butoanele vinovate. 2. Am scos cusca volanului desfacand suruburile intocmai cum a spus Adi_Iacob. Din cate am vazut nu e musai sa fie scoasa, dar e recomandat pentru a avea mai mult loc de manevra. 3. Am desfacut masca cu aeratoarele si butoanele - este prinsa in 5 suruburi: 2 deasupra ceasurilor de bord si cate unul in dreptul fiecarui aerator. 4. Am scos mufa butonului de dezaburire si butonul impingandu-l din spate. 5. Am luat butonul in casa si l-am dezmembrat pana am vazut cine e de vina. Erau chiar lamelele care fac contactul in interiorul butonului. Sunt din cupru si "se lasasera". M-am chinuit pana am ajuns la ele pentru ca sunt niste clipsuri de plastic destul de incapatanate . 6. Cei doi pini care sunt responsabili de pornirea dezaburirii sunt primul si ultimul de pe randul cu patru pini (aia din cupru stralucitor). ceilalti sunt folositi pentru martorul rosu, respectiv becul de iluminare al butonului. 7. Am tensionat putin lamela si am asamblat butonul la loc. 8. L-am montat provizoriu si am vazut ca merge perfect (mai bine decat atunci cand am cumprat masina ). 9. Am reasamblat totul in sens invers dezasamblarii. Atasez si 1 poza cu butonul desfacut pentru cei curiosi. @tolin Se pare ca exista o legatura, cel putin din cate mi-am dat eu seama, dar ciudat este ca face numai cand pun frana in mers, exact inainte ca masina sa se opreasca. Daca stau pe loc la relanti si apas frana, atunci turatia ramane constanta. Daca ar fi cum zici tu, ar trebui sa cresca tot timpul turatia daca esti la relanti si calci frana. Cred ca pana una alta o bagat la categoria "asa face ele". Daca cineva a mai patit asa ceva, e invitat sa ne impartaseasca parerea lui.

Merci de raspuns, o sa am grija la demontare. Trebuie sa demontez cumva si volanul, sau e loc destul ca sa iasa? In afara de cele 2 suruburi de deasupra cesurilor de bord mai sunt alte suruburi? De dat seama daca merge sau nu e f simplu, ca nu se aprinde martorul de pe buton si nici nu se dezabureste nimic dupa cateva min de la apasare. Deci e clar o problema de contact. Ai pomenit ceva de verificarea continuitatii cablajului. O sa am acces la cablaj dupa ce dau masca jos? Ai cumva schema electrica a dezaburitorului? Am cautat disperat in manual de reparatii al Nubira 1 (ala in format pdf), dar nu am gasit nimic. Multumesc, Ches

Am urmat si eu recomadarile lui ovi_jer de anul trecut (atunci deja facusem schimbul si vechiul proprietar folosise tot Mobil 10W40) si am trecut la 5W40. Tot Mobil, de data asta Synt S. Tot din Carrefour cu 140RON/4L. Nu am spalat motorul cu motor flush la trecerea de la semi-sintetic la sintetic pt ca masina e noua (35000km) si am auzit ca motor-flushul poate face cateodata mai mult rau decat bine. M-am gandit ca face mai mult rau sa ramana aditiv in uleiul nou (nu o sa se scurga niciodata tot), decat sa ramana putin ulei semi-sintetic . Am facut pana acum vreo 2000km dintre care cel putin 1000km in afara localitatilor (mers tare) si masina se comporta f bine. Inainte de a sfatui pe cineva sa foloseasca motor flush e bine sa stiti si varsta motorului. La o masina veche poate mai mult dauna (presiune scazuta datorita segmentilor uzati si a faptlui ca se indeparteaza depunerile vechi de ulei), iar la o masina noua nu are rost sa cureti motorul pentru ca e deja curat, doar si uleiul are detergenti in el... Parerea mea este ca atat timp cat uleiul este schimbat la timp si folositi aceeasi marca de ulei, nu e nevoie sa puneti aditivi de curatare. PS: Vechiul proprietar nu schimbase uleiul la 20000km desi asa mi-a spus si l-am schimbat eu la 25000km. Uleiul scos arata destul de urat, dar inca nu era "posirca", iar motorul era curat si uleiul era la nivelul bun. Asta mi-a intarit increderea in Mobil.

Nu stiu cum sunt fisele de Cielo, dar eu mi-am inlocuit vechile fise Packard de pe Nubira cu alte fise noi Packard luate de la magazinul Daewoo de langa Apaca. Pe punga scria ca GM si Made in Korea. Le-am montat de 3 luni si nu am avut probleme. Pret informativ: 80RON. Le-am inspectat vizual chiar ieri si erau in stare perfecta. Cauciucul pare de calitate (siliconat) si sper sa nu am nici un fel de probleme. Probabil ca unii dintre noi au nimerit fise falsificate. Si cu Tesla sa aveti grija pentru ca la Dacie am patit-o. Primele au tinut cativa ani si inca erau ok, iar al doilea set abia daca a tinut un an. S-a slabit cauciucul si se balanganeau in voie pe capul bujiilor. Facea biata Batranica ca toate alea. Le-am pus inapoi pe alea vechi si masina si-a revenit. Probabil ca s-au apucat sa le falsifice si pe astea ... Tin sa precizez ca ambele seturi de fise au fost cumparate din supermarket, nu de la magazinul din curte. Bafta! PS: Le-am pastrat si pe cele vechi pentru siguranta (erau in stare buna).

O intrebare ca sa stiu daca ma apuc singur de reparatie sau nu: De ceva vreme butonul de pornire dezaburire pe a mea Nubira 2 nu mai functioneaza cum trebuie. Adica trebuie sa il apas cu forta si in acelasi timp trebuie sa misc butonul cu varful degetului. De cele mai multe ori trebuie sa insist cateva minute, ceea ce nu ma incanta deloc. Mai ales ca vine toamna. Eu banuiesc ca este vorba chiar de contactul butonului, dar daca ai patit-o/stiti altceva va rog sa ma luminati. Si daca este de vina butonul, aveti idee cat de greu este sa ajung la el/ ce trebuie desfacut? Multumesc, Ches LE: Mi-am adus aminte de o alta chestie cam neplacuta: Cateodata, destul de rar, cand pun frana normal, nu brusc, cu motorul debreiat, exact in momentul in care masina s-a oprit, turatia sta la valoarea normala de relanti ~900rpm pentru cateva momente si apoi creste pana la ~1500rpm pentru 3-4secunde, apoi scade din nou la 900. Nu am reusit sa reproduc conditiile, se intampla aleator. Aveti idee care ar fi problema?

O sa-mi schimb antigenul sambata asta. Masina are 4 ani si nu sunt sigur daca vechiul proprietar l-a schimbat. M-am uitat in vasul de expansiune si este la mijloc intre min si max, este transparent si nu prezinta urme de mizerie. Oricum, ca sa fiu cu sufletul impacat o sa-l schimb. Directorul de la service pe care il cunosc mi-a recomandat Aral fara silicati ca si alexinno. Costa 20 si ceva de RON litrul. Despre culoare nu stiu cum e, o sa vad sambata. Parerea mea e sa aveti grija ce puneti in masina voastra pentru ca o sa se vada mai tarziu. Antigel Budget si alte balarii pun numai in Dacie, si chiar daca il shcimb in fiecare an, am niste depuneri de toata frumusestea. Chestia cu spalatul instalatiei de racire cu otet am citit-o intr-o carte de intretinere a Daciei, parca Manualul Automobilistului sau ceva de genul. Deci nu este chiar o metoda din popor, are la baza faptul ca solutia de otet curata depunerile de piatra de pe blocul motor si radiator.

Stiu ca e tarziu sa iti dau un raspuns, dar poate fi de folos pentru cei care vor mai intampina problema: 1. "am si eu o nubira 1 dar are cele 4 leduri din fabrica montate dar nu se aprind, am incercat afara se aprind alimentate separat pe circuit nu se aprind " Din cate am inteles ai incercat sa le aprinzi separat si a mers, dar conectate la circuitul masinii nu merg. Cu conectorul din usa pus in mufa de pe placa si cu un multimetru testeaza sa vezi daca este alimentat modulul (pune multimetru exact pe locul unde intra semnalul pe placa - urmareste traseele). Daca nu ai tensiune verifica in primul rand mufa, sa nu fie vreun fir din conector slabit. Daca ai tensiune la intrarea, atunci verifica si rezistenta care e pusa in serie cu led-urile, este f posibil sa fie arsa (nu stiu exact cum ai testat ledurile - individual, sau cu tot cu rezistenta). 2. "nu mai spun ca usa de pe dreapta nu pot sa o comand desi de pe usa dreapta deschid geamul" Cu siguranta e vorba de un contact/fir rupt. Verifica cu multimetru faptul ca butonul face contact (cu modulul de comanda al geamurilor demontat de pe usa). Daca butonul face contact corect, verifica continuitatea firelor din mufa de pe usa soferului pana la firele de pe usa pasagerului din dreapta. O sa iti ia ceva pana identifici firele, dar pana la urma o sa reusesti. Bafta! PS: Pentru cei care nu sunt obisnuiti cu multimetrul: la punctul 1 tensiunea se masoara cu multimetrul setat pe tensiune continua (de ce), iar la punctul 2 continuitatea se masoara cu multimetrul pus pe dioda sau pe cea mai mica rezistenta. Continuitatea inseamna o rezistenta apropiata de zero Ohmi, tinand cont de grosimea si lungimea firelelor nu trebuie sa treaca de 10 Ohmi.

Salut, Ma intereseaza o usa drepta spate de Nubira 2 argintie metalizata (culoare 92U) in stare f buna. A mea are o indoitura mica si prefer sa schimb usa cu totul decat sa mi-o carpeasca astia in service. Daca ati vazut pe undeva vreo nubira 2 de culoarea asta pe la dezmembrari dati-mi va rog un mesaj pe PM. Multam, Ches

Multumesc pentru raspunsuri tuturor. @LYM: Cunosc si eu niste mecanici buni, care lucreaza cu aparatura moderna, dar ma gandesc sa ii fac revizia la Daewoo pentru ca sunt teoretic cei mai in tema cu masina mea. Voi vizita topicul de service-uri si ma voi hotara dupa ce fac. Stergatoarele intr-adevar sunt ineficiente la viteze mari, si asta din cauza ca le "ia pe sus" vantul. E ceva normal. Aripioarele ar trebui sa mareasca forta de apasare pe parbriz si sa stearga mai bine, dar la cum arata, nici nu ma gandesc sa-mi pun. @Mircea: Stiu ca ar trebui schimbata si distributia, dar ar fi un efort financiar mult prea mare. Am inspectat vizual curelele atat cat se poate si arata foarte bine deocamdata. Voi mai astepta un an pana sa schimb distributia. Oricum fostul proprietar a tinut-o in garaj, deci ar trebui sa nu imbatraneasca curelele asa de repede ... Nu face clanc tot timpul, doar la damburile mai mari sa zic asa, cum sunt cele de limitare de viteza si imi dau seama de zgomot doar daca merg incet (daca iau o groapa la viteza mare nu se aude clancanitul). Cand ii fac revizia o sa-i pun sa verifice si amortizoarele.