Andrei.ss

Cel de Astra F are dimensiunile 42 cm/15 cm, deci e mult mai mare, iar Kadett E (ruda noastra cea mai apropiata) nici macar nu a avut. Daca va trec prin cap alte echivalente pot verifica. Pana acum stiu sigur ca doar Cielo si Espero folosesc acelasi tip de filtru. Eu zic sa mai insistam aici cu solicitarea disponibilitatii si cand se vor trezi cu mai multe cereri pentru acelasi produs vor fi mai motivati sa raspunda. Personal am mai forumulat in seara asta o cerere. Mentionez ca filtrul Kaishin se afla din greseala acolo, pentru ca acel cod e pentru Nubira. Asa arata si ambalajul, daca e de folos cuiva si are intiparit pe le codul S233, cu toate ca pe site-ul producatorului apar codurile S533 (cu carbon activ) si S1533 (fara carbon activ).

@alexinno - Chederul l-am cumparat cam la o saptamana dupa achizitionarea masinii in 09/2003, de aceea l-am gasit. Intrerupatorul pentru torpedo la fel, cu toate ca am vazut ca inca mai au la radacini. Ma bucur ca ti-a fost utila informatia legata de uleiul de cutie de viteze. Poti posta impresiile tale si aici, poate ii ajuta pe alti forumisti

Cam tardiv raspunsul, dar poate ajuta. Asa arata un filtru de polen la Cielo si cam astea sunt dimensiunile. Cred ca mi-am cumparat ultimele 2 filtre de polen din Romania la lichidare de stoc la Autonet Satu Mare. Am dat 35 RON/buc si sunt varianta cu carbon activ. Gasisem si pe ingaraj.ro si am cerut o oferta de pret, dar se pare ca m-au ignorat.

De aici. Pret 7,62 RON bucata. Comanda online bineinteles.

Mi-au ajuns cele doua "aparatori" prin care trec biletele de directie cand ies din compartimentul motor. Nu cred ca are rost sa ma chiunui cu demontatul, ci o sa tai aparatoarea intr-o parte, astfel incat sa o pot monta. Din ce imi dau seama doar doua componente imi mai lipsesc ca sa imi aduc masina la nivel de echipare "Korean" si care ma enerveaza ca de atat timp n-am reusit sa le gasesc: - tavita aceea de cauciuc din compartimentul de depozitare a casetelor/cd-urilor de sub casetofon - capacul din imaginea de mai jos, care se gaseste sub bord in dreptul locului din dreapta (cod 90186278-A). Daca ma poate ajuta cineva cu aceste 2 elemente i-as fi recunoscator. Pana acum am mai completat urmatoarele: - cheder capota - tampoane de cauciuc pentru capota (acelea plasate lateral pe aripi) - lampa si intrerupator torpedo Ar fi utila cred si o coloana reglabila si chiar imi place cum arata volanul acela cu airbag, dar nu am de unde sa aleg in zona asta si nu m-as baga sa-mi comand de la dezmembrari fara sa vad marfa, ca ma trezesc cu vreo rapciuga de volan.

Huruitul poate avea drept cauza cel mai probabil rulmentii uzati. O alta cauza este si uzura neuniforma a pneurilor datorata geometriei defectuoase sau unei franari violente care a blocat una sau mai multe roti (Nubira cum are ABS, nu cred ca e cazul la tine). Bataile la viraje vezi sa nu fie de la planetare.

@Rafi: un "clonc" se auzea si la mine cand miscam usor stanga dreapta de volan. Capul de bara uzat facea zgomotul asta. Nu stiu daca asta e cauza la tine, dar macar merita verificat.

Din ciclul povesti cu politiste, iata niste poze facute de mine personal la Campina. Initial mi s-a parut interesant sa pozez o politista in exercitiul functiunii, dar n-as fi crezut ca rezultatul sa fie atat de distractiv. Doamna il opreste pe un taximetrist care se dovedeste a fi consumat bauturi alcoolice, aseaza trusa pe portbagaj, ii pune etilotestul si il ia cu masina la sectie. Urmarea... P.S. Da, in ultima poza se vede cupola de la Cielo meu.

Din fericire am avut inspiratia sa ma ocup de problema sambata trecuta, cand temperaturile inca erau pozitive. Abia a 2-a zis s-a dezlantuit iadul Faza e ca portiera pe dreapta mi-a facut aceeasi figura asta vara si la fel de greu s-a deschis. N-am fost atunci inspirat sa fac o gresare preventiva si pe stanga...

Problema aparuta: nu se mai descuia portiera de la sofer. Ca sa pot interveni trebuia cumva sa deschid portiera, asa ca am urcat prin dreapta si am incercat sa trag de tumburucul acela, dar fara nicun rezultat. Pana la urma am reusit sa-l salt tragand de el cu patentul. Desi am incercat sa fiu cat mai bland interpunand si un burete destul de gros intre patent si plastic, tumburucul tot s-a cojit putin (o sa-l schimb cu prima ocazie). Putand acum sa deschid portiera, am desfacut fata si am dat cu spray White Grase pe acel mecanism cu tije din interior => problem solved. Cred ca dupa aproape 10 ani, problemele de genul asta sunt normale. In astfel de momente ma bucur ca Cielo e o masina usor de intretinut si la care interventiile sunt facile.

Foarte tare jucarica, sa te bucuri din plin de ea! Eu nu cred ca as mai avea nervi pentru o masina noua din cauza celor 3 crize majore din viata unui barbat: 1. pierderea sotiei, 2. pierdera locului de munca, 3. prima zgarietura pe masina.

In legatura cu roata spate care nu franeaza, problema s-ar putea sa nu fie sabotii, ci sa ai cilindrii blocati ca mine (vezi aici). Cei montati din fabrica au fost niste mizerii comparativ cu ATE-urile pe care le-am cumparat, diferenta se vede cu ochiul liber.

@aly: pentru a nu fi fftopic: ti-am trimis PM.

Dilema cresterii cu 1l provine din faptul ca desi am schimbat filtrul de aer si am curatat clapeta de acceleratie (lucruri care favorizeaza scaderea consumului), consumul a crescut imediat dupa schimbarea uleiului+distributiei, deci in urma celor postate aici tind sa cred ca e vina uleiului 5W-50...Nu schimbasem inca cauciucurile de iarna, iar benzina e dintotdeauna Rompetrol 101. Apropo de relanti pe timp de ger, asta iarna la -26*C, dupa ce masina astat nepornita 2 saptamani, mi-a tinut relantiul cam in 2000 rpm pentru vreo cateva secunde bune, daca nu chiar mai mult de un minut.

Multumesc pentru pareri. Filtrul de aer sigur nu e de vina pentru ca il schimbasesm cu vreo saptamana inainte si nu s-a manifestat negativ. E marca Mann, care am folosit-o si la ultimele 3 schimburi. Cum nu fac foarte multi kilometri iarna, m-am gandit ca 50-ul va ajuta la un condus mai vioi la vara.

Scaderea de putere nu e foarte mare, senzatia e ca atunci cand aveam motorul mai putin rodat si s-a folosit 10W-40. Pornirea e la fel cand masina era noua, deci nicio schimbare din punctul asta de vedere. Porneste la rece cam dupa 1 secunda, ceea ce zic ca e ok (asta spre deosebire de SOHC, care poate porni la sfert literalmente). Daca era de la distributie ma gandesc totusi ca s-ar fi manifestat intr-un mod mult mai vizibil, sau e posibil sa o faca si mai 'subtil'? Singurul factor care poate merita luat in considerare, desi nu stiu daca are relevanta, e ca am inca pe masina bateria originala de +9 ani, din care au mai ramas vreo 12,5 volti.

Am observat ca dupa ce s-au efectuat operatiunile de aici mi-a crescut consumul cam cu 1 litru, de la 6,3 la 7,5 extraurban, respectiv de la 12 la 13 urban, iar motorul trage putin mai greu. Ar fi posibil ca fenomenul sa fie produs de uleiul 5W-50 mai vascos (pana acum aveam Magnatec 5W-40), coroborat cu temeperaturile mai scazute? Oricum, 1 litru mi se pare totusi o diferenta cam mare, chiar si in conditiile astea. De notat ar mai fi ca am consumabilele schimbate si clapeta de acceleratie curatata.

Daca placutele tale vechi aratau ca astea atunci codul de Ferodo Premier este FDB1369, iar cel de original dupa care poti afla echivalente si pt alte marci de placute este S4510019.

Offffff! M-am saturat de mecanici retarzi care habar n-au pe ce lume sunt. Am vazut ca schimbul de lichid de sevodirectie l-au facut ca naiba, dar cand am realizat ca au dat-o in bara si cu antigelul m-a lovit o profunda mahnire. Concret, stiind ca in sistem intra cam 6,5 litri, m-am dus la service cu un bidon de 7 litri de antigel deja diluat preparat de mine (nu de alata, dar mi-era ca gresesc astia si concentratia). Dupa ce am luat masina am vazut ca jumatate din bidon inca era plin, deci ei au completat doar ce se scursese prin demontarea pompei de apa si nu s-au mai deranjat sa goleasca si radiatorul. Pacat, ca asta era ocazia excelenta de a schimba tot lichidul. Ma exaspereaza amatorismul si incompetenta omniprezente. Langa serviciu la mine este o rampa in incinta unui liceu si cred ca data viitoare o sa dau o spaga portarului si imi fac singur operatiunile astea, ca vad ca altfel nu se poate. Nu ma zgarcesc la bani, dimpotriva, as da si de 2 ori cat face, doar sa stiu ca se face bine, dar n-o sa vezi... Apropo, in ce mod pot verifica daca mi-au montat corect distributia, ca ma pot astepta la orice.

Eu probabil am reusit un record sau ceva avand in vedere ca inca am pe masina Delkor-ul original de acum mai bine de 9 ani. A reusit inca performanta sa porneasca iarna trecuta la -26 de grade (nu la sfert, dar oricum, din prima). A trebuit doar o singura data acum vreo 6 ani s-o pun pe redresor cand a stat masina nepornita vreo 2 luni si nu am avut inspiratia sa-i scot borna.

@TBird: Nu cumva ce ai acolo in TecDoc e doar garnitura si nu pompa?

Multumesc pt lamuriri Cris! Cred cai ai dreptate cu anul fabricatiei si cilindrul interior. Poate reusim sa aflam si ce inseamna valorile de 26 si 28.

Nu, doresc sa le interpretez )

@Viktor: Nu reusesc sa inteleg la ce intrebare ai raspuns mai sus.

Sper sa nu fiu fftopic:, dar poate ma lamureste cineva cum sa interpretez valorile de pe astea doua pompe de frana, prima de pe un Opel Ascona C, a doua de pe Cielo Korean. Cel putin ca aspect sunt perfect identice si teoretic ar fi chiar interschimbabile. Ascona (valori 20/26/86) Cielo (valori 20/28/96) Pe pompa de Cielo e trecuta valoarea 96 sub rezervoras, dar care nu a fost posibil sa o pozez.