Andrei.ss

Felcitari, arata foarte bine OZN-ul Sa te duca mult si bine! Subscriu la intrebarile Englezului.

In seara asta mi-am recuperat masina de la service dupa operatiunea de amploare, care a cuprins: - schimbare kit distributie (Contitech) - schimbare pompa de apa (Hepu) - montare supapele de Vectra A tip 3/45 - schimbare lichid de frana (ATE Super Blue Racing) - schimbare lichid servodirectie (Castrol Transmax Dex III) - schimbare antigel (Valvoline Max Life) - schimbare ulei + filtru (Mobil 5W-50) Cu o saptamana inainte am schmibat si filtrul de aer si am curatat si clapeta de acceleratie si IAC-ul, operatiune pentru care nu pot decat sa ma felicit. Desi la o prima vedere clapeta parea curata, aparentele sunt extrem de inselatoare si acolo se gasea destula funingine. Dupa curatare am scapat in mare parte de smuciturile la acceleratie si la frana de motor, iar parca masina e mai vioaie. Incurajez pe oricine sa faca lucrul asta, iar instructiuni se gasesc pe forum. Produsul pe care l-am folosit a fost asta. In ce priveste cureaua de distributie veche, nu pot spune decat ca arata aproape ca una noua, desi e cea originala cu care a venit masina acum 9 ani (e drept ca nu are decat 54.000 km). Pompa de apa nu stiu daca arata bine sau nu, poate ma lamureste cineva. Despre impresii legate de noile supape de Vectra, aici. O chestie ciudata e ca in manual scrie ca ar trebui sa intre 1L lichid servo, dar mie mi-au inapoiat bidonul cam cu 400 ml ramasi. E posibil sa nu fi facut bine schimbul?

Viktor a anticipat foarte bine azi montarea supapelor de 3/45. In sfarsit in seara asta mi-am luat masina din service ca urmare a unor operatiuni de intretinere si eram nerabdator sa incerc eficienta franelor. La inceput, am executat doar franari fooooooooooarte lungi, genul pedala abia apasata fara a inregistra diferente notabile (am zis sa fiu precaut la inceput), dar o data ce am incercat o franare doar foarte putin mai brusca am constatat uriasa diferenta. A fost momentul in care mi-am dat seama ca de 9 ani eu mergeam cu o masina cu frana aproape doar pe fata. Desi frana se imbunatatise putin in urma schimbarii cilindrilor receptori de frana cu unii noi ATE, tot nu se compara cu ce am experimentat acum cateva momente. E drept ca o data cu limitatoarele a fost schimbat si lichidul de frana cu ATE Super Blue Racing.

Poate suntem putin fftopic: cu discutia asta, dar si eu la Tomesti m-am dus. In functie de noroc s-ar putea sa gasesti ceva uitat pe stoc pe acolo sau nu, dar cand am intrebat cam pe cand ar mai aduce o masina tipul a ridicat din umeri si a spus ca e cam greu cu Cielo. Am mai fost si la un centru vizavi de Lactis si la fel. Cand am intrebat si la Letcani de Daewoo ala s-a uitat cam stramb la mine. Nu stiu daca mai sunt si alte centre in afara de astea in zona Iasi. Mai este un parc specializat pe Daewoo in Bacau unde se gasesc destule chestii, dar vinde un mosneag cam gretos care cere niste preturi nesimtite si de asta cam evit sa cumpar de la el.

Poate reusesc sa te lamuresc fara sa mai desfac bordul, ci doar cu ajutorul pozelor urmatoare. In prima poza cablul rosu este al treilea din dreapta jos (cel fara corespondent deasupra), iar in gaura libera ar trebui sa se bage firul galben. Doar ca producatorul le-a inversat, asa ca eu am scos firul rosu de jos si l-am pus sus, iar jos am bagat firul galben. Mufa nu se poate baga decat intr-o singura pozitie, deci n-ar trebui sa intampini probleme in a identifica ce ai de facut. As vrea insa sa subliniez ca asta a fost in cazul meu, nu stiu daca aceeasi problema e si la tine.

Eu mi-am cumparat un adaptor, dar care se potrivea la cielo, numai ca avea firul galben cu firul rosu inversate in mufa care se conecteaza la mufa de pe masina. Dupa ce le-am rearanjat totul a fost ok. Incearca asa, poate merge.

Cred ca post-ul asta mai degraba ar fi adecvat in sectiunea "caterinca", dar avand in vedere ca e vorba de cauciucuri am zis sa postez tot aici. Chiar in seara asta mi-am revazut cauciucurile originale Debica Presto, la care am renuntat acum 2 ani si ceva, care intre timp au ajuns pe o Skoda Fabia. Vreau as spun ca dupa aproape 7 ani pe Cielo meu si mai bine de 2 ani pe Skoda folosita la greu ca masina de serviciu de o agentie imobiliara, mizeriile astea nu prezinta semne importante de uzura. Au fost si inca sunt tari ca piatra si e clar cam ce aderanta ofera... Debica rules!

Mobil 1 Peak Life 5w-50 - 210 RON/4L Antigel Valvoline Max Life - 125 RON/5L Lichid frana ATE Super Blue Racing - 58 RON/L Ulei Castrol Transmax Dex III (il voi folosi pt servodirectie) - 34 RON/L Garnitura saxofon Bosal - 8 RON Filtru ulei Mann - 12 RON Filtru aer Mann - 35 RON

Exact la fel facea si la mine in treptele 1,3 si 5 cu masina noua, deci nu se punea problema de uzura. Zgomotul era produs de tija aia lunga de sub bord la contactul cu plasticul undeva in dreapta pedalei de acceleratie. Explicatia e ca in treptele astea tija 'urca' si atinge plasticul, in timp ce in 2 si 4 'coboara', de accea se manifesta doar atunci. Incearca cand se aude zgomotul sa apesi cu piciorul drept plasticul ala si vezi daca se modifica sau dispare. Eu am rezolvat lipind niste cauciuc pe plastic in zona de contact. Hope it helps

Nu stiu sigur daca asta e topic-ul potrivit pentru intrebarea mea, dar din cautari nu am gasit altul mai adecvat. Am facut o verificare a directiei si la service mi s-a spus totul e ok. Nu stiu exact cum sa interpretez datele in afara faptului ca valorile ar trebui sa se incadreze in limitele de toleranta. Insa se pare ca la campul CASTER nu se incadreaza, sau cel putin asa inteleg. M-ar ajuta opinia cuiva care se pricepe mai bine sa interpreteze valorile si sa-mi spuna daca ar fi oportun un reglaj. des_2004201213070800.pdf

Ieri am facut o vizita la dezmembrari si am cumparat doua supape limitatoare de 3/45 de Vectra A cu 20 RON pe care intentionez sa le montez in locul celor originale de 3/30. Ideea am gasit-o citind topicul asta. Acum trebuie doar sa desfac supapele si sa le curat urmand sa le montez in cadrul unei operatiuni mai de amploare care vizeaza mai multe inlocuri cum ar fi distributia, pompa de apa, antigelul si lichidul de frana. Mentionam in post-ul anterior ca am luat de la un Opel Ascona diesel acel capitonaj de sub capota (care, btw, e usor de inchipuit cam cat praf a acumulat in 30 de ani). Tot ieri l-am dus la spalatorie unde a fost spalat cu jet si spuma, asa ca acum arata destul de bine in opinia mea. Cred ca ar fi mai potrivit pentru un Espero, dar sper sa il pot adapta cu unele retusuri si rectificari si la mine. Trebuie sa gasesc si o solutie de prindere (cleme, tile de plastic sau altceva). Facand o paranteza, constat cu tristete ca cel putin in Iasi nu prea se mai gasesc piese Daewoo din dezmembrari. Problema nu e ca nu imi permit sa imi cumpar piese noi, ci faptul ca piesele noi din comert au o calitate foarte slaba (de exemplu vase de expansiune, faruri, semnalizari dar mai sunt multe altele). As mai fi avut nevoie sa schimb mecanismul de la oglinda stanga, intrucat de ceva timp "priveste" doar in jos si as fi avut mai multa incredere sa cumpar un mecanism de pe o Nexia la second decat sa dau dublu pe o piesa noua de calitate indoielnica.

Donez vas expansune original GM de pe Open Ascona, dar care dupa cum arata se potriveste la Espero. Mentionez ca vasul are acele ranforsari metalice la toate tevile, spre deosebire de cele care se gasesc acum in comert. Vasul l-am lasat 2 saptamani scufundat in apa cu detergent si apoi l-am curatat cu periuta de dinti. Se poate ridica din Iasi sau Bacau. Daca e cineva interesat rog PM.

Poate sunt fftopic: , dar legat de asta am aruncat azi un ochi pe cele doua semnalizari pe care le am (cea noua care s-a ingalbenit si cealalta luata de la dezmembrari de pe o Nexia, dar care e crapata). Diferentele ar fi urmatarele: - desi pe ambele scrie SUNG SAN pe spate, pe cel de Nexia scrie si pe fata in partea de jos a gemuletului - geamul celei de pe Nexia arata ca e prins cu un fel de cleme de corpul din plastic gri, pe cand cealalta cred ca e doar lipita - pe cea noua nu scrie Made in Korea - cea noua nu are montat pe orificiul de evaporare (cred ca pentru asta e) acel 'burlan' de cauciuc cu buretel, deci praful e liber sa intre Cred ca pana la urma ma duc la magazin cu ambele semnalizari sa explic persoanei ce vreau pe sistemul 'asa da/asa nu' In alta ordine de idei, ieri am facut o vizita unui prieten care are 'uitat' de vreo 3 ani in curte in asteptarea programului rabla un Opel Ascona, asa ca m-am gandit ca n-ar fi rau sa mai valorific cate ceva din el. Pentru ca unul dintre praguri era asa putrezit incat a cedat asta iarna sub greutatea zapezii si portiera nu se mai putea deschide, am avut oportunitatea de a turna remake-ul filmului 'Gigi Becali si ranga fermecata' cu subsemnatul in rolul principal. Am indoit un fier beton de 2 metri lungime pana am reusit sa deschid portiera si capota. De pe masina am luat: - capitonajul interior al capotei pe care sper sa il pot adapta la mine, pentru ca e mai lat (intai il duc la spalatorie, ca a acumulat ceva praf in 30 de ani) - supape limitatoare pt frana spate 3/35, mai eficiente decat 3/30 pe care le am eu, dar totusi cred ca voi cauta pe la dezmembrari niste 3/45. Conductele de frana erau atat de gripate in limitatoare incat a trebuit intai sa le tai cu toporul si apoi sa desurubez piesa din repartitor. Holenderele pana la urma le-am scos cu ajutorul cheii franceze in timp de limitatorul era blocat in menghina. - vas de expansiune original GM in stare foarte buna fara capac (doar patat de rugina, dar se poate curata), care din cate am vazut s-ar potrivi la Espero. Daca sunt doritori il dau gratis in Iasi sau Bacau. Acum ca am oripilat destula lume cu metoda 'ranga si toporul' aleg sa inchei acest post destul de lung.

Scrie aici Art. 2. Prin activitatea lor, partidele politice promoveaza valorile si interesele nationale, pluralismul politic, contribuie la formarea opiniei publice, participa cu candidati in alegeri si la constituirea unor autoritati publice si stimuleaza participarea cetatenilor la scrutinuri, potrivit legii.

Va mltumesc pentru sfaturile si sugestiile foarte utile pe care mi le-ati impartasit. Asa am aflat ca de fapt sunt 2 tipuri de semnalizari de vanzare, una la 35 RON si alta la 93 RON. Cea montata la mine este cea ieftina , care se deosebeste de celalta prin urmatorul element: banda aceea neagra de etansare este dintr-un fel de cauciuc moale, pe cand la semnalizarea mai scumpa (cum era cea originala) banda e dura. La fel am vazut ca exista faruri de 200 RON si de peste 400 RON. Ma intreb daca se poate curata cumva semnalizarea respectiva si apoi sa o etansez. Daca nu, mai ‘investesc’ cateva sute de mii.

Multumesc pentru pareri, dar am cateva motive care ma fac sa cred ca totusi ca e vorba de pierderi de benzina: - daca ar fi sonda litrometrica defecta poate ar oscila indicatorul, dar el nu se duce decat in jos dupa pornire - cantitatea de benzina 'evaporata' e direct proportionala cu durata in care masina sta nepornita (trecand mai mult timp se scurge o cantitate mai mare de benzina) - mai demult aveam intr-adevar pierderi de benzina cand faceam plinul (in sensul ca se vedea ca picura pe asfalt). Am strans un colier acolo de la un furtun si aparent problema se rezolvase, dar acum ma gandesc ca poate doar picura mai incet. Pacat ca n-am o rampa la indemana, ca as putea identifica problema.

Iata ca dupa 2 luni am parcurs un numar suficient de kilometri pentru a trage cateva concluzii in legatura cu noile discuri ATE: - fading mult diminuat - franare mai puternica - zgomot zero la franare Mai trebuie sa mentionez ca in urma franarii cu discurile originale dintotdeauna s-a simtit o usoara trepidatie a volanului, care acum a disparut. Asta insemna ca din fabrica mi s-au montat deja discuri putin ovalizate. Totusi pentru a pastra obiectivitatea °analizei° vreau sa mentionez ca nu am testat alte marci de discuri aftermarket pentru a avea mai multi termeni de comparatie, insa raporatat la originale si-au dovedit clar superioritatea din toate puctele de vedere. Trecand la alt subiect, am sesizat de ceva timp un fenomen straniu. In primele minute de la pornirea motorului conform indicatorului din bord imi manca 1-2 litri (aici vorbesc de primele 2-3 minute de la pornire) dupa care consumul se linistea. Am presupus initial ca e ceva dereglat si consuma mult pana se incalzeste motorul, insa am avut parte de o surpriza, care cred ca elimina posibilitatea asta. Alaltaieri dupa ce masina n-a mai fost pornita timp de 2 saptamani am constatat o cadere a acului indicator de benzina care ar corespunde la vreo 5-6 litri imediat dupa pornire. Asta m-a facut sa cred ca se pierde benzina pe undeva, insa nu am vazut urme pe asfalt. Probabil pierderile se evapora foarte repede. Trebuie sa ma bag sub masina si sa vad sigur si sper sa gasesc piese de calitate daca e sa schimb ceva. Si ca tot a venit vorba de calitate, ma dispera piesele de schimb. Am mentionat in post-ul despre accidentul meu ca mi-am inlocuit unul dintre semnalizatoare. Dupa mai putin de 3 luni si doar vreo 2000 km se pare ca a inceput sa se afume incet-incet, pe cand cel original e ca nou si are 9 ani. Daca as fi sigur ca a fost un rebut intamplator nu m-ar deranja sa-mi cumpar altul, dar mi-e ca deja sunt cam toate la fel. Poate am 'noroc' si-mi mai face si farul cel nou vreo surpriza. E frustrant sa vrei sa-ti mentii masina in parametri optimi si esti dispus sa cheltuiesti pentru asta, dar sa nu gasesti nimic corespunzator. Din acest motiv unde se poate aleg intotdeauna piese aftermarket, dar din pacate nu se gasesc pentru toate reperele.

Confirm. Se recomanda un °rodaj° al placutelor o perioada (la unele se specifica 500 km) pana cand acestea vor da randament maxim. In acest interval trebuie evitate franarile violente.

Nimic altceva decat admiratie pentru felul in care ti-ai intretinut "limuzina". Apropo, cati km mai are, ca la un moment dat parca te apropiai de 200.000.

Poetry without words...

SInceritate...

M-ai facut si pe mine curios cu intrebarea ta si am sapat un pic pe site-ul ATE. Am gasit ca e un fel de vopsea pe baza de aluminiu. In continuare citatul integral: "The coating consists of a paint system with an aluminum base and the high-quality manufacturing by ATE ensures that the thickness variation, for example, has an extremely low tolerance of max. 10 µm. The coating is also made of environmentally friendly material. The coated area of the brake disc remains protected against corrosion even after installation. This not only ensures safety, it also makes for an excellent appearance. The coating of the brake discs has been proven to have no effect on braking characteristics during braking. This was also confirmed in tests performed by TÜV Nord (Technical Inspection Association) before the range of coated brake discs was introduced by ATE. TÜV Nord came to the conclusion that the coating resulted in no significant reduction in the friction coefficient during braking with the new coated brake discs. In order to remove the coating on genuine ATE brake discs after fitting, we recommend carrying out at least five braking procedures from a speed of approx. 50 km/h to a standstill, with a delay normally experienced in traffic. For reasons of comfort and in order to ensure optimum safety in traffic, please carry out this procedure before your customer takes possession of the vehicle. The coated area of the brake disc remains corrosion-protected after fitting. This not only ensures safety, but also provides an excellent appearance. During the „running-in“ of the brake disc, there could be grinding noises caused by the removal of the coating material from the friction surfaces. After the „running-in“ cycle, the frictional surfaces will appear as polished metal, without any residue of the coating material. Coating material which builds up in front of the linings is normal, and does not have any effect on the braking behaviour. No additional treatment, such as cleaning, is required before installation. Just unpack and install!"

Recent am resimtit pe propria piele ce inseamna efectul e "fading" al franelor. Am franat ceva mai violent la un moment dat de la 140 la ora si cand am ajuns pe la 50 simteam ca aproape nu mai am frana. Noroc ca cel din fata nu a oprit de tot, pentru ca probabil il loveam. Astfel m-am gandit sa ii fac masinii cadou niste discuri mai performante decat cele stock si iata ca azi dimineata am intrat in posesia celor noi. Avand in vedere ca nu sunt o piesa pe care o schimbi foarte des, mi-am permis sa fac o aroganta si sa-mi cumpar varful e gama de la ATE: Power Disc. Pretul de 420 de RON probabil va fi considerat de unii ca fiind exorbitant, dar voi vedea daca a meritat sau nu. Weekend-ul viitor sper sa reusesc sa le pun pe masina. Cred ca se vor intelege bine si cu placutele ATE montate nu demult. O chestie interesanta mi se pare faptul ca in instructiuni este specificat foarte clar a nu se curata discul inainte de montare. Voi prezenta cu siguranta si impresiile dupa ce le fac "rodajul".

Pentru Cielo Executive: - 2 discuri ATE ventilate si canelate: 420 RON - kit distributie Contitech: 280 RON - pompa apa Hepu: 140 RON - set 10 piulite de cupru Bosal pt evacaure: 15 RON

Eu apelez cu incredere la Autohunter, atat in ce priveste mecanica, cat si vopsitoria. Patronii de acolo sunt cu foarte mult bun simt si fac treaba cu raspundere. Dupa cum am postat si in sectiunea despre propria mea masina, dupa un an si jumatate le-am atras atentia ca s-a cojit putin vopseaua de pe spoilerul vopsit la ei. Atunci mi-au spus ca mi-l vopsesc din nou, chiar daca nici nu cerusem asta. Nu cred ca multi ar face asta...