Andrei.ss

Am observat ca la rece ca se aude un fel de tacanit din zona distributiei (sau cel putin asa pare) care urca si coboara la interval de cam 1-2 secunde si care dispare dupa cateva minute. Banuiala mea e ca ar fi rolele. Am incercat sa inregistrez zgomotul (nu stiu daca cineva a mai facut asa ceva ) si in ciuda calitatii nu tocmai optime a sunetului, tacanitul se aude destul de clar. Poate isi da cineva mai expert decat mine cu parerea... Record002.mp3

Exista o problema frecventa cu diverse piese de pe Cielo Executive, in sensul ca modelul acesta nu e inclus in softul cataloagelor internationale (probabil din cauza ca exe-ul nu s-a vandut in afara). Practic, la crearea Executive-ului romanii au combinat elemente de Nexia GLX, cum ar fi motorul si discurile fata, cu elemente de pe Nubira, ca etrierii fata, aprinderea electronica si fislele bujiilor. De aceea, cautand in catalogul international TecDoc de exemplu fise de bujii pentru Cielo cu motor DOHC vei gasi fisele aferente Nexiei GLX care avea delco si nu aprindere electronica, ceea ce e incorect. Varianta corecta de a cauta este de a se introduce codul de orignal, care pentru Executive este 96211948, in catalog, iar acolo se poate vedea ca teoretic fisele sunt de fapt cele utilizate pe alte masini Daewoo (intre care si Lanos, cum a mentionat si "antevorbitorul"). Iata si lista: Cine doreste catalogul original de piese Daewoo de unde isi poate lua codurile necesare, ma poate contacta.

Cam off-topic, dar legat de ATE, am un bun prieten care si-a pus discuri si placute ATE pe Kia Ceed si in ciuda pretului ceva mai ridicat a spus ca nu ar mai merge pe altceva.

Poate e prea tarziu pentru tine, dar in urma consultarii "bibliei" TecDoc confirm dimensiunea de 256 pe fata si 258 pe spate.

Despre experienta personala legata de schimbarea uleiului la Cielo aici.

Avand in vedere ca tu aveai un Cielo coreean, poate avea alt tip de ulei, insa eu am simtit niste diferente notabile in ce priveste comportamentul la temperaturi scazute. Inainte, la frig, miscarea schimbatorului era mai greoaie. In plus, la rece imediat dupa pornire se auzea si un huruit usor din cutie, sunet ce a disparut dupa schimbul de ulei, semn ca uleiul vechi nu facea lubrifierea in modul cel mai fericit cu putinta. Pe de alta parte, daca ai schimbat uleiul original tot cu unul mineral, probabil de asta nu ai simtit nicio diferenta.

Testul cu rotirea taburului cu mana este irelevant, cel mult afli daca ai frana spate varza totala.Cum ai spus si tu, fortele implicate difera enorm: mana unui om vs. viteza+greutatea unei masini. Cel mai bine fa un test de frane la o statie ITP si afli exact.

Ar fi fost intr-adevar mult mai simplu cu buson de golire, dar... Teoretic, in cutie intra conform manualului 1,8 litri, deci trebuie sa cumperi oricum 2 bidoane. Torni pana ajunge la busonul de control. Ciudat este ca la mine au intrat insa 1,6 fix pana in buza, iar acelasi manualul zice ca e acceptabi si un nivel cu 4 mm sub nivelul busonului... Identificarea acestui tip de ulei am facut-o dupa codul de original din TecDoc, insa eram putin nelamurit cu privire la specificatii, de moment ce nu erau trecute pe bidon. Dupa ceva sapaturi am descoperit ca de fapt e un Castrol BOT 402 getriebeol-opel-gm-1-liter.html vandut sub forma OEM ca ulei GM. Conform descrierii din fisierul atasat mai jos uleiul ar fi 75W-85 sintetic. BOT_402.pdf

Ok, in cazul asta trebuie avut in vedere faptul ca frana pe spate e recomandat sa fie supusa periodic (in cazul in care vrei sa ai frana pe spate) unor operatiuni de intretinere. Astfel, la 10-15.000 e binevenita o desfacere a tamburilor si o desprafuire a acestora cu spray-ul special de curatat franele (unul e in jur de 14 lei). Insa, daca spatele iti franeaza putin spre deloc, atunci probabil ai aceeasi problema care am avut-o si eu: erau blocate pistonasele care imping sabotii in tambur. O metoda ceva mai putin profesionista de a vedea daca e asa sau nu e in felul urmator: - desfaci tamburul - dai jos sabotii - rogi un prieten sa apese usor pedala de frana si vezi daca pistonasele se misca. Sa nu uitam ca la blocarea cilindrilor contribuie si lichidul de frana prost sau neschimbat la timp. Cat despre blocarea rotilor spate la Cielo, e putin probabil datorita limitatoarelor (forta de franare e distribuita intr-o proportie cu mult mai mare pe fata). Oricum, daca vrei sa fii sigur daca ai sau nu frana spate faci un test de frane la o satie ITP si vezi exact. La un moment dat parca era veo 20 RON. Sper ca ti-am fost de ajutor.

Ca sa vezi cu cine te poti reintalni pe forum...Hai sa traiesti Silviu! Am profitat de saptamana jumate in care am a avut concediu sa mai execut unele operatiuni asupra masinii, dintre care cea mai importanta a fost inlocuirea uleiului din cutia de viteze, avand in vedere ca depasise venerabila varsta de 8 ani. Mi se pare o prostie sa pretinzi ca uleiul nu se schimba ci doar se copmpleteaza, in conditiile in care uleiul in bidon (nu in exploatare) nu are valabilitate mai mare de 3-4 ani maxim. Unii vor spune ca producatorul stie cel mai bine, dar cred ca specificatia producatorului tine mai mult seama de considerente de marketing, decat de ordin mecanic. Astfel, tu cumperi masina cu garantie 3 ani sau 100.000 km si in intervalul asta nu va fi necesara schimbarea sa, iar ce se intampla dupa, deja nu mai e problema producatorului. Revenind la subiect, am folosit ulei original GM utilizat de toate modelele Opel la pretul 45 RON/L. Cat despre garnitura de etansare a capacului, am avut ceva dificultati pana sa gasesc una, intrucat am fost la magazinul de piese si cel de acolo nici nu stia ce-i aia garnitura capac diferential si cica nici nu ceruse cineva vreodata asa ceva. In cele din urma am gasit una la un service cu doar 5 RON si cred ca au facut o cruce mare ca au scapat de ea de moment ce o aveau pe stoc din 2002. Cu "elementele" achizitionate in portbagaj i-am facut o vizita prietenului meu "taliban" mentionat in primul post in vederea executarii operatiunii. Facand o mica paranteza, trebuie sa spun ca de fiecare data ma incanta rabdarea si meticulozitatea cu care lucreaza, motiv pentru care prefer sa apelez la el decat la service-uri. Marele dezavantaj la Cielo (si probabil si alte modele Daewoo) este lipsa unui buson de golire astfel ca trebuie avuta mare atentie in momentul demontarii capacului de la diferential. In caz contrat, risti sa te trezesti cu un dus de ulei. Am asteptat cel putin o ora, pana cand n-a mai curs nicio picatura. Am desfacut si busonul de control, al carui magnet spre surprinderea mea era plin pana la refuz cu pilitura, probabil de la rodajul cutiei. Odata scurs uleiul vechi, am curatat micile urme de garnitura de pe capac si l-am curatat si degresat cu motorina si spray de curatat frane. Apoi am curatat pe cat posibil interiorul cutiei si rotita diferentialului cu acelasi spray, pentru ca prezentau niste usoare depuneri gri inchis. Cu suprafetele de contact curate am remontat capacul strangand cele 10 suruburi cu cheia dinamometrica la cuplul indicat in cartea tehnica de 30 Nm. Efecte pozitive resimtite: - intra ceva mai usor in viteze - dimineata pe racoare nu mai mestec cu schimbatorul in "marmelada" - accelerare mai usoara (poate o doar placebo) - inainte cand acceleram in treptele 2 sau 3 masina parca se "impiedica" pentru o fractiune de secunda si abia apoi se tura. Acum problema a disparut. In alta ordine de idei, am rezolvat si cu antena extinsa permanet pe durata utilizarii playerului. Am instalat un buton pe firul de comanda al antenei, astfel ca daca e pe pozitia "pornit" fuctioneaza ca pana acum, dar pe "oprit" am posibilitatea de a o retrage cat ascult cd sau de pe USB. Partea faina e ca am reusit sa-l montez intr-un loc invizibil, dar foarte usor accesibil: pe capacul de sub volan, mai precis in gaurica dreptunghiulara de sub contact, care a trebuit doar putin largita.

SI banuiala initiala a mea a fost ca problema tine de mizeria aia de TA, dar in momentul in care am vazut ca dezactivand-o tot nu coboara antena am zis ca poate mai e vreo setare, ceva. O sa imi pun un intrerupator pentru ca nu am chef sa merg cu antena extinsa permanent. Vreau doar sa gasesc un loc discret pentru el sa nu arate ca naiba pe bord, ma gandeam poate chiar in interiorul lacasului de depozitare a casetelor. Cand rezolv o sa pun si poze. @silviu4you2003: multam pentru apreciere, nu intentionez sa ma despart curand de masina in primul rand pentru ca ma simt atasat de ea si in al doilea rand pentru ca daca as vinde-o as lua oricum un pret de nimic. In ciuda consumului insa, apreciez ca e o masina cu o intretinere relativ usoara si foarte ieftina.

Playerul tau e tot Pioneer? Butonul AF presupun ca se refera la auto-frequency, dar ce insemna AT?

Am reusit sa fixez pana la urma playerul cu ajutorul unor suruburi taiate putin mai groase (multumesc pentru idee) si nici macar n-a fost nevoie sa dau alte gauri, pentru ca le-am folosit pe cele existente. In alta ordine de idei, singurul dezavantaj al playerului, daca se poate spune asa, este faptul ca in timpul functionarii antena ramane extinsa indiferent daca e pe radio, cd, sau usb. Poate nu e un inconvenienet atat de mare, dar imi placea la unitatea originala ca antena se retragea in momentul introducerii unei casete. Lucrul asta mi se pare util in vederea protejarii antenei cand rulam cu viteze de peste 120 sau iarna cand s-ar fi umplut toata de nisip. Nu stiu daca asa fac toate playerele sau daca se pot lega altfel firele, dar ca sa rezolv problema cred ca imi voi monta un butonel mic pentru controlul manual al antenei.

@ martiz @ abarth mcm: Multumesc pentru sugestie, sper sa se poata aplica. Problema e ca playerul n-a venit cu suruburi si nici nu mi s-a parut ca ar avea gauri pentru asa ceva. Oricum, o sa ma uit mai bine cand o sa am un pic de timp sa-l demontez. @argon: Stiu ca Solenza s-a lansat in 2003, dar nu mai tin minte daca era deja in productie cand mi-am cumparat masina (pana la urma am scris articolul la 8 ani de la "evenimentul" respectiv, deci e posibil sa nu imi fi adus aminte toate detaliile). Insa chiar daca ar fi fost, tot Cielo as fi ales oricum

In urma cu o ora in sfarsit am pasit in secolul 21 din punct de vedere "audio", masina mea primind cadou un Pioneer DEH-2320 care a costat 380 RON (multmesc pe aceasta cale lui Englishman pentru sprijinul acordat in alegerea firmei Pioneer). Un lucru care m-a atras in mod special a fost faptul ca are si intrare USB. Instalarea s-a facut in regie proprie si a fost simpla chiar daca nu mai facusem o astfel de operatiune pana atunci. Marele avantaj a fost ca nu a trebuit sa leg manual firele, ci mi-am cumparat de pe net un adaptor ISO (a se vedea imaginea 4). In felul asta totul a decurs foarte usor si e ceva ce recomand tuturor posesorilor de Cielo care vor sa-si schimbe casetofonul original. Despre diferenta de calitate in ce priveste nu cred ca mai are rost sa discutam. Singura problema la care nu am gasit decat o rezolvare temporara e modalitatea de prindere, in sensul ca nu mai e posibila fixarea in cele 4 suruburi ca unitatea originala, dar sunt sigur ca voi gasi cat de curand o solutie. Iata mai jos si cateva poze:

Super! Daca zici ca se simte si la franare cu atat ma bine, doar ai grija ca unii care au mai facut modificari de genul ziceau ca blocheaza prea repede spatele. Cu cablul franei de mana cum ai rezolvat?

Capace originale roti Cielo Executive - 116 RON

De curand am fost nevoit sa-mi schimb luneta intrucat nu mai functiona dezaburirea. Practic acum 2 ani s-au intrerupt 2 filamente, anul trecut inca 3, iar tipul de la spalatorie frecand geamul le-a rezolvat pe toate celelalte. As fi vrut sa-mi montez un Pilkington, dar am observat ca au lunete pentru toata gama Daewoo (inclusiv Musso sau Damas) mai putin Cielo. M-am dus la un service care se ocupa doar cu "sticlarie" auto din Bacau si mi-au montat una marca FY cu 300 RON. Nu sunt adeptul chinezariilor, dar avand in vedere ca nici luneta originala n-a fost prea calitativa, mi-am asumat riscul Poate o sa am o surpriza placuta...

Inca un Cielo care a incaput pe mainile cui trebuie si va fi "salvat". Sa te duca multi ani si kilometri!

Mai mult ca sigur ti-a dat cilindri de 17,5 mm in loc de 20,64 mm cat sunt normal la Nubira. Din punct de vedere al montarii se potrivesc, dar ca franare ai zis si tu ca e o diferenta...Am constatat de ceva timp probleme cu piesele originale Daewoo, de aceea eu merg intotdeauna pe piese aftermarket. Incurajez pe toata lumea sa download-eze TECDOC (cine are nevoide de indrumari poate sa ma contacteze pe PM) si sa vada acolo ce firme produc piesele compatibile pentru masina care o poseda, precum si specificatiile. Cu ajutorul TECDOC am aflat de exemplu ca se gasesc cilindri receptori pentru Nubira de 20,64 produsi de ATE sau TRW. Mai mult, acestia sunt identici cu cei montati pe Astra H si Vectra B. Intamplator si eu mi-am schimbat cilindrii la Cielo cu unii ATE de 19,05 mm care sunt aceiasi cu cei de pe Espero, Astra F, Corsa B si Vectra A. Ideea e ca e posibil ca unele piese sa nu se mai fabrice pe original din motive de cerere scazuta, dar aftermarket sigur se vor mai gasi multumita compatibilitatii cu Opel.

A fost o surpriza placuta ca dupa interventia chirurgicala care am suferit-o ieri (deviatie de sept) sa intru azi pe forum si sa gasesc atatea comentarii; pentru asta tin sa va mutumesc Acum sa incep cu raspunsurile in ordine cronologica: @ Englishman: Pioneer-ul e deja trecut pe lista de prioritati. Cat despre jante, sunt inca indecis daca sa investesc in asa ceva sau nu tinand cont de starea drumurilor de la noi. Nu de alta, dar m-ar durea inima sa crap vreuna in gropi cum am intalnit de exemplu in Botosani sau Pascani City. Acolo am indoit buza la 2 jante de tabla la viteza de 40 km/h. Dar recunosc ca din punct de vedere estetic ar avea un efect puternic @ abarth_mcm: Cum a spus si Shift1, masina avenit cu capacul respectiv. Pe langa capac, din ce mi-am dat seama, la masina mea au mai luat de la Nubira etrierele si modulul de aprindere electronica. Spun asta pentru ca exista Executive-uri cu etriere ce folosesc placute de Matiz, in timp ce la mine merg de Nubira. @Myg: Bateria este intr-adevar cea originala si pana acum nu mi-a creat probleme. @zeneseu: Da, mi s-a intamplat de mai multe ori, in ciuda faptului ca Cielo nu prea mai e o masina care sa intoarca capete Totusi imi place cand mi se "gadila" orgoliul ) Pana acum Dumnezeu m-a ajutat sa nu provoc eu accidente, dar stii tu cum e...prosti "e" destui si e cam greu sa-i eviti pe toti.

Multumesc pentru apreciere Am investit multa pasiune in masina si sunt sigur ca nu ma voi desparti curand de ea. Ai dreptate in legatura cu farurile de Jaguar, pacat ca sub capota e altceva )

Sunt de acord. Si eu mi-am cumparat cauciucuri de iarna acum 2 ani, cand nu era vorba de vreo obligativitate. Pacat ca anul trecut m-a lovit unul care nu poseda asa ceva.

Mai intai exprima-te corect sa putem intelege problema. Masina se duce sanie atunci cand rotile se blocheaza si pierzi aderenta. Asta e problema ta, sau faptul ca nu iti franeaza destul de puternic spatele?

Intentionam demult sa public un topic in care sa prezint mult iubita mea masina, dar se pare ca abia astazi am beneficiat de inspiratia divina. Povestea a inceput in septembrie 2003 cand familia mea a decis ca ar fi util sa devenim si noi detinatori de masina. Doream o masina noua de familie, care sa se incadreze intr-un anumit buget, iar alegerea nu afost prea greu de facut, intrucat la vremea respectiva aveam doar 2 variante: Cielo sau Dacia1310. Diferenta de pret intre Cielo Exe (8790 EUR) si Dacia era destul de mare (320 mil la 200 mil, daca tin bine minte), insa din puct de vedere al calitatii si confortului nu cred ca are rost sa facem vreo comparatie. Si uite asa am mers la propriu cu sacosa de bani la dealer, de moment ce la vremea respectiva nu era cu POS-uri sau transferuri bancare. Dupa cateva zile am putut sa si ridicam achizitia; inca imi amintesc cu nostalgie prima data cand am vazut-o si perfectiunea vopselei, in sensul ca nu prezenta absolut nicio microzgarietura. Din fericire am avut tot timpul alaturi de mine pentru sfaturi un prieten foarte priceput care are si acum un Cielo luat de nou in 1995 si care e intr-o stare excelenta. (Tipul e un fel de taliban in ce priveste modul cum isi ingrijeste masina, mai ales din punct de vedere tehnic). M-am bucurat deasemenea ca motorul era din seria relativ limitata DOHC. Revenind la subiect, primii 5000 km au fost facuti 100% extraurban mers constant cu 90-100 km/h si doar 2 persoane in masina. Oricum, chiar si porportia actuala a kilometrilor parcursi este undeva in jur de 80% extraurban. Numarul actual de kilometri este de 45.000, probabil sunt singura persoana cu o masina din 2003 asa "odihnita" , insa nu sunt genul care nu-si poate misca suncile pe jos pana la chioscul din cartier sa cumpere paine. In plus, la ce drumuri sunt in Iasi, prefer sa merg la serviciu cu autobuzul. Sunt adeptul unui stil de condus cat mai constant si economic, din acest motiv masina nu a cunoscut forja (a nu se intelege ca dorm la volan, ci ca de obicei nu trec de 120 din motive pur financiare). In ce priveste defectiunile de pana acum, nu am foarte multe depovestit la numarul asta de km parcursi, insa unde au fost necesare interventii, am cautat intotdeauna produse aftermarket de la firme conscarate, intrucat piesele originale Daewoo nu imi mai inspira incredere. 1. S-au spart 2 vase de expansiune si in cele din urma am cumparat unul la second cu tot cu dop de pe o Nexia si nu am mai avut probleme 2. Capatul de bara pe stanga original s-a dus dupa 11.000 km, iar cel pe dreapta la 19.000 km, ambele schimbate cu TRW. 3. Cilindri receptori de frana blocati, schimbati cu ATE Imbunatatirile/achizitii pe care le-am facut de-a lungul timpului sunt: 1. Placute de frana ATE, care mi-au oferit o capacitate de franare mult imbunatatita 2. Becuri Osram Silverstar +50% (chiar se simte diferenta in ce priveste vizibilitatea!!!) 3. Filtru de polen, excelent mai ales daca rulezi prin cel mai prafuit oras din Romania- Iasi 4. Scapat de mizeriile de Debica Presto de fabrica si cumparat 4 Kleber Dynaxer HP3 5. 4 cauciucuri de iarna Kleber Krisalp HP2 cu tot cu jante 6. Bujii Beru Ultra X Titan, dupa montarea carora am simtit o scadere a consumului Atasez aici si un tabel cu toata istoria de service Grafic Intereventii.xls In proiect: - CD player (in 2011 casetele mi se par deja cam inadecvate ) - Schimbat ulei cutie de viteze cu ulei sintetic - Schimbat distributia La capitolul accidente/incidente ar fi de mentionat urmatoarele: 1. Portiera dreapta fata usor indoita dupa ce am patinat iarna la iesirea din garaj (masina a iesit pe jumatate si patinand s-a lovit de tocul usii) 2. Portbagajul gasit zgariat cu cheiea de un dobitoc neidentificat 3. Lovit in spate in timp ce asteptam la semafor de catre un nene care se uita dupa politie. Pagube aproape invizibile la mine, aluia i-a cazut numarul. 4. Lovit in spate in timp ce rulam in coloana cu viteza foarte mica. Ala din spate scria sms si a uitat sa mai franeze, dar din fericire zgarieturile au fost insesizabile. 5. Lovit in spate ceva mai puternic de 1 decembrie anul trecut la prima zapada de un pustan de vreo 19 ani cu un Nissan Tiida si cauciucuri de vara. Facand toate formalitatile legate de RCA, am vazut ca isi luase masina fix cu 6 zile in urma. Spoilerul a trebuit schimbat (am asteptat o luna jumate pana l-au adus di Coreea ca era si cu sarbatorile de iarna) si putin indreptata tabla acoperita de spoiler. Cam asta ar fi istoria, singura nemultumire pe care o am ar fi consumul ridicat in raport cu performantele (6,3 extraurban si 12 urban) dar cand vad cat costa intretinerea chiar si la un Logan, imi dau seama ca totusi nu e chiar atat de grav. Si pentru cine a avut rabdarea sa citeasca totul de mai sus, dar si pentru cei care nu au avut-o, postez si 4 poze. Sunt de parere ca o masina de obicei arata cel mai bine asa cum a iesit din fabrica, de aceea am preferat sa investesc bani in piese de calitate si nu in diverse brizbrizuri de cocalar care ar trebui sa-ti ia ochii.