Andrei.ss

Problema mea nu nu este zgomotul, nici vitezometrul nu e mort, dar consider ca totusi nu e necesara deschiderea unui alt topic. Concret, la viteze mai scazute de 50-60 km/h acul vitezometrului tremura. De la viteza asta in sus tremuratul dispare. Am citit ca cineva avea problema asta, doar ca exact pe dos: tremura la viteze mai mari si i s-a raspuns ca ar fi cablul de accelaratie. Ar putea fi acelasi lucru si la mine? Uzura nu cred ca ar fi o explicatie intrucat problema a inceput sa se manifeste pe la 30.000 km (acum am 38.000).

Eu de-a lungul timpului m-am confruntat cu doua tipuri de zgomote in bord: 1. Firele de deasupra picioarelor pasagerului din dreapta neprinse, care se tot miscau pe acolo; rezolvat cu bureti bagati in spatiul respectiv 2. In treptele 1, 3 si 5 teava comandata de schimbator intra in contact cu plasticul bordului undeva in dreapta pedalei de acceleratie. Ori se decupeaza putin plasticul acolo (oricum e o zona care nu e la vedere), ori se lipeste o bucatica de burete in locul in care are loc contactul intre cele doua elemente.

Arunca un ochi si pe www.tyretest.com poate te ajuta sa te decizi.

Subscriu pentru Tigar Sigura. Dupa cum spunea cineva pe forum, Debica, Kormoran si Montana nu recomand nici la dusmani.

Cred ca e o intrebare retorica...Inainte, daca schimbam din treapta 1 intr-a 2-a sau dintr-a 2-a intr-a 3-a la 2500 rot, in momentul in care ridicam ambreiajul se simtea o scurta infranare. La rotatii de 3000 si peste, aceasta disparea. Acum, dupa scoaterea catalizatorului, a disparut senzatia de frana de motor la schimbarea treptelor mai sus mentionate chiar si in zona a 2500 rotatii.

Saptamana asta am vrut sa fac un experiment si sa montez la Cielo meu DOHC Euro 2 o teava in locul catalizatorlui. Eram curios sa vad ce efect va avea asupra puterii si consumului. Iata concluziile dupa 600 km parcursi: - consum mai scazut cu 0,5% (estimare de pana acum) extraurban - masina nu mai intra in frana de motor cand schimb intr-o treapta superioara (inainte se intampla la trecerea din treapta 1 in a 2-a si din a 2-a in a 3-a) - zgomot mai "sport" la evacuare pe plaja 2000-2900 rpm; mai sus de valoarea asta se linisteste - o usoara scadere a cuplului Nu m-as fi asteptat la ultima constatare, mai ales mergand pe principiul ca eliminarea oricarui obstacol din calea evacuarii e binevenita. E posibil ca sonda lambda, chiar daca se afla inainte de catalizator, sa citeasca alti parametri datorita vitezei sporite de evacuare, rezultand un amestec mai sarac?

Probabil sunt singurul de pe forum care auzise de Mera si chiar am vizitat manastirea prin 2004 cred. Cunosc foarte bine zona pentru ca am o verisoara pe care o vizitez destul de des care locuieste in comuna alaturata, Brosteni, si e profesoara la scoala din comuna Mera. Drumul nu e excelent, dar pot zice ca ai avut noroc fata de mine. Pana la asfaltarea de prin 2005 drumul de la Focsani la Odobesti era destul de prost, iar cel de la Odobesti la Mera de-a dreptul un cosmar, motiv pentru care imi blestemam zilele de fiecare data cand mergeam intr-acolo. Manastirea este foarte frumoasa si merita viziata de oricine are drum prin Vrancea, in conditiile in care nu sunt deparcurs foarte multi kilometri din Focsani. Pentru cine intentioneaza sa ajunga acolo, iata cum o puteti face foarte usor: - din Focsani mergeti spre Odobesti - la iesirea din Odobesti spre comuna Brosteni traversati raul Milcov - dupa traversarea Milcovului incepe Brosteniul, comuna lunga de aproximativ 7-8 km - mergand inainte se ajunge la un pod care traverseaza iar Milcovul si de acolo incepe comuna Mera, iar localnicii vor sti sa va ghideze pentru ca manstirea e relativ aproape.

Abia azi am gasit topicul despre masina ta si nu stiu cati dintre forumisti au citit complet cele 11 pagini de post-uri scrise pana acum dar eu am facut-o. Faptul ca ai reusit sa completezi toate piesele lipsa din fabrica (lucru pe care l-am reusit si eu partial), precum si grija care o ai pentru masina denota o pasiune de-a dreptul fascinanta. Si cand te gandesti ca unii spun despre mine ca sunt obsedat cand schimb uleiul sintetic la 8.000 km (mers in principal extraurban) sau orice piesa la primele semne de uzura... La sugestia ta o sa-mi prezint si eu in curand propriul Cielo, doar sa gasesc un decor propice pentru poze unde masina sa-si poata etala talentele de fotomodela. Nu de alta, dar parca nu merge sa o pozez langa statia de betoane de peste drum de blocul meu. In rest...numai bine si fara incidente sau amenzi!

@Salex: Nu stiu cati dintre cei de aici au avut "onoarea" sai aiba masina echipata cu Debica Presto ca ale mele, dar pot sa afirm ca sunt incredibil de tari si se barbieresc (mi-a placut termenul ) extrem de greu. Dupa 32.000 km aveau inca profiluri de cativa milimetri buni. De altfel, nu uzura a fost motivul pentru care le-am schimbat, ci performantele slabe si huruitul care il produceau la rulare si care ma scotea din minti. Uzura estimez ca era undeva pe la 30%, deci ar mai fi mers lejer inca vreo 50-60.000 km pana sa se netezeasca complet. Poate ma intalnesc cu tipul caruia i le-am vandut si le fac o poza si celor vechi sa nu zica lumea ca aberez.

Sunt un om fericit! Am reusit in sfarsit sa scap de acele mizerii Debica Presto si mi-am pus 4 Kleber Dynaxer HP3 de 175 RON bucata (pentru cei care nu stiu, Kleber este divizia a 2-a de la Michelin si primii care au inventat anvelopa tubeless prin anii '50). Dupa aproape 1000 de km parcursi pot trage urmatoarele concluzii: - zgomot la rulare foarte redus (cu Debica aproape uitasem cum suna motorul la cat de galagioase erau) - amortizare mai buna a denivelarilor - aderenta mult imbunatatita pe carosabil umed. Cu vechile cauciucuri in momentul in care treceam printr-o balta se simtea imediat o franare destul de puternica. La Kleber se pare ca cele doua canale adanci de pe anvelopa isi fac foarte bine treaba in ce priveste acvaplanarea si efectul de franare e mult diminuat. In concluzie, sunt foarte multumit de achizitia facuta, atat din punct de vedere al pretului, cat si al performantelor.

In momentul in care sub planseta din portbagaj ai un suport de polistiren cu spatii speciale pentru cele enumerate de mine, te-ai gandi logic ca ar fi normal sa si gasesti lucrurile respective. Dupa parerea mea tot un fel de furt e, chiar daca e din partea producatorului. Si tot la taierea costurilor se incadreaza si eliminarea lampii din torpedo. A trebuit sa cumpar una, plus intrerupatorul ca sa am lumina acolo. O alta chestie pe care au eliminat-o sunt cele 2 tampoane de cauciuc pentru capota care se afla amplasate pe aripa masinii. Din astea am gasit la dezmembrari de la o Nexia cu 2 ron bucata parca. Si chederul mai mult ca sigur facea parte din programul de "eficientizare" a cheltuielilor, pentru ca stiu pe cienva care si-a luat Cielo Euro 3 in 2005 si tot fara el i l-au livrat. Eu am reusit sa-mi cumpar unul nou in 2003 pe care tin minte ca am dat exact 120.000 lei vechi.

La Cielo meu DOHC din momentul in care l-am cumparat (il am de nou) a inceput sa mi se aprinda check engine-ul, din cate imi dadeam seama mai ales la viteze de peste 100 km/h sau in trafic urban mai dificil. Martorul se stingea singur cam dupa 30 secunde sau 1 minut sau daca opream motorul. Masina era in garantie si am dus-o la baietii veseli de la service si acolo mi-au zis ca nu e nimic si sa nu-mi fac probleme. Tipic, nu? Problema a persistat ceva timp pana cand am observat ca un furtunel subtire cam cat o pasta de pix era iesit din supapa EGR (probabil asa venise din fabrica). L-am pus la loc si n-am mai avut probleme.

Mie nu mi s-a furat nimic pana acum din fata blocului, insa m-au furat baietii de la reprezentanta cand mi-au livrat masina. Facusem comanda si nu stiam cand urma sa o aduca, iar exact in momentul livrarii eram la mare. Am rugat un prieten sa o ridice si el nu stia ce sa verifice, asa ca atunci cand am ajuns acasa am constatat ca imi lipsesc urmatoarele: - triunghi reflectorizant - set de chei fixe - patent - set becuri de rezerva - cheder capota Ma mir ca nu au ciordit si capacele de la roti, dar probabil era prea batator la ochi.

Debica sunt fara a exagera niste mizerii. Posed niste Debica Presto (care nu cred ca sunt prea diferite de Passio) cu care a venit masina mea din fabrica si pot spune ca sunt extrem de tari, ceeea ce are drept consecinta urmatoarele: + uzura foarte scazuta (ale mele dupa 30.000 sunt aproape ca noi si stiu pe cineva care le-a schimbat la 100.000) - aderenta aproape acceptabila pe uscat cand e cald afara - aderenta foarte slaba pe carosabil umed (la un moment dat imi patinau rotile si ma duceam la vale incercand sa plec dintr-o rampa nu extrem de abrupta) - nu cred ca are rost sa vorbim despre aderenta pe zapada - s-au uzat in dinte de fierastrau astfel ca acum fac un zgomot infernal la rulare Probabil ar fi eficiente doar in cazul in care locuiesti undeva la tropice cu o temperatura de 50 de grade pe timpul zilei si gumele s-ar mai inmuia astfel incat sa ofere mai multa aderenta, altfel... Intentionez sa le schimb peste 2 saptamani, sper sa gasesc vreun taximetrist caruia poate i le vand pe cele vechi. Pentru review-uri legate de cauciucuri am gasit util site-ul www.tirestest.com

@viktor: perfect de acord cu tine. Uleiul e doar unul dintre parametrii implicati in pornirea la rece. Poti avea si mama uleiului de firma adus din afara ca daca ai bateria varza, bujiile pulbere si altele, tot degeaba. Vroiam doar sa subliniez ca Magnatecul 5W40 isi face sigur partea sa din treaba la temperatura respectiva.

Din punct de vedere teoretic 10W isi pastreaza proprietatile pana la -20 de grade, iar 5W pana la -25 de grade. Nu am avut ocazia sa testez un 10W la temperatura asta ca sa afirm ca nu ar fi pornit masina. Oricum, am avut o satisfactie putin sadica cand pe gerurile cele mari am venit la serviciu cu masina in timp ce aproape jumatate dintre colegi, toti cu masini mai cu pretentii, au fost nevoiti sa foloseasca autobuzul

Am folosit Magnatec 10W40 si motorul parca se tura un pic mai bine decat cu Mobil SuperS 10W40. La ultimul schimb am trecut pe Magnatec 5W40 si, desi nu am observat vreo schimbare notabila in ce priveste performanta sau modul cum toarce motorul, un lucru e sigur: iarna asta am pornit masina fara probleme la -20 de grade.

Nu am catalog de preturi sa-ti spun cat costa, dar te duci la orice magazin mai serios de piese si intrebi. Daca nu au pe stoc, le dai numele si codul piesei si le ceri sa faca comanda la importator.

Pentru cazul in care folosesti masina cel mai mult pe GPL, marii producatori fac si bujii dedicate alimentarii cu gaz. Uite cateva exemple pentru Cielo SOHC: - BERU Ultra 14 R-7 DU (COD 0002335701) - NGK LPG Laser Line 2 (COD 1497) - BOSCH Double Platinum WR7KI33S (COD 0 242 236 576) Champion sau Denso nu fac bujii speciale pt GPL, dar vor functiona intr-un fel sau altul si cele normale.

O cauza de multe ori trecuta cu vederea a cedarii vaselor de expansiune este chiar dopul. Stiu persoane care au schimbat si 5 vase in decurs de un an, dand vina pe calitatea proasta a acestora, cand de fapt adevarata cauza era dopul, sau, mai precis, supapa care nu mai functiona localizata in acesta. Supapa are rolul de a elibera o parte din presiunea acumulata in vas in cazul in care atinge un nivel prea ridicat punand in pericol structura acestuia. Dupa ce mi s-au spart doua vase la rand m-am hotarat sa urmez sfatul lui cris06 si, desi in principiu nu sunt de acord cu piesele second hand, am cumparat de la dezmemebrari un vas cu tot cu dop de pe o Nexia si am rezolvat problema. Atasez si 2 poze cu precizarea ca dopul negru este cel de pe Nexia si pe care se poate vedea in interior sigla GM, iar cel galben este dopul cu care a venit masina mea din fabrica si care a cauzat problemele. In ce priveste vasul pe care l-am luat, am ales sa-l supun la o operatiune de curatire inainte de a-l monta. La exterior s-a curatat usor cu o perie, dero si apa calda. Interiorul a fost mai dificil datorita depunerilor acumulate, dar am reusit sa le indepartez prin urmatoarea metoda: se toarna in vas solutie de curatat radiatorul, apoi apa fierbinte, se astupa gaurile si se agita. Rezultatul: un vas aproape ca nou!

Beru Ultra X Titan nu sunt doar bune, sunt excelente si vorbesc in calitate de utilizator al acestui tip de bujie (am varianta cu 1 electrod). La Cielo imediat dupa montare mi-au redus consumul extraurban cam cu 1 litru. Inainte foloseam NGK BKR6E-11. Desigur, si pretul lor e pe masura (peste 50 RON bucata) dar din punctul meu de vedere merita, mai ales ca reduc consumul si sunt garantate 60.000 km. Exista o versiune a produsului cu un singur electrod compatibila si la motorul de 1.6 de Nubira.

Dupa experienta traumatizanta a unui drum de cosmar de 120 de km facuti pe carosabil acoperit cu zapada eu fiind dotat cu "celebrele" Debica Presto de vara, am decis sa investesc in niste anvelope de iarna. Alegerea facuta a fost Kleber Krisalp HP2. Dupa o iarna in care le-am avut echipate pot trage concluzia ca au fost o investitie foarte buna, confera un sentiment de siguranta pe zapada si nu am stat niciun moment cu frica ca voi ramane impotmolit. De asemanea, am observat o comportare foarte buna si in conditii de carosabil umed. Sigur, nu sunt niste cauciucuri de top, dar cred ca au un raport excelent intre pret(200 RON bucata anul trecut) si performanta. In principal fac treaba aproape la fel de bine ca alte anvelope mai scumpe. Pentru a avea o imagine mai buna asupra variantelor din care se poate alege puteti consulta clasamentul 185_60_R14T.pdf intocmit de austriecii de la OAMTC.

Pentru Nubira de 1.8 singurele bujii cu 4 electrozi pe care le vei gasi sunt intr-adevar Bosch Super 4 (cod produs 0 242 222 505). Pentru motorul de 1.6 se gasesc Beru Ultra X (2335601), Beru Ultra X Platin (2335906) si Bosch Super 4 (0 242 232 502). In cazul in care ai GPL nu cred ca exista bujii cu 4 electrozi care sa-ti fie recomandate.

Am Cobra XRS 9445 pe care am dat 340 RON si de 2 luni de cand il am nu m-a tradat niciodata. Foarte utila mi s-a parut posibilitatea de a dezactiva banda X care produce cele mai multe alarme false.

Pentru a avea o imagine profesionista asupra compatibilitatilor sau pentru a gasi aproape orice fel de piesa pentru orice masina din lume (inclusiv DAEWOO, desigur) va recomand calduros un program numit TECDOC 2009 (are 15GB) care se poate descarca de pe torrent. Este cu atat mai util cu cat prezinta piese aftermarket clasificate in functie de producator. In plus, are o si sectiune in care poti vedea pe ce alte masini este compatibila o anumita piesa. Astfel, programul este in masura sa raspunda la aproape toate intrebarile acestui topic. In cazul in care va pot fi de ajutor astept mesaje