Andrei.ss

Conform manualului:

Singurele dimensiuni pentru Cielo SOHC ca al tau care au fost specificate de producator sunt 175/70/R13, lucru mentionat si in manualul de utilizare: Nu stiu din ce bazar o fi luat fostul proprietar ciudateniile alea de anvelope, dar nu mai sta sa cauti cai verzi pe pereti. Cumpara ceea ce trebuie, nu ce ai acum.

Uite poza din manualul de utilizare, care iti arata cum sa faci:

Daca mi se permite un comentariu, parearea mea e ca efectiv nu merita bataia de cap de a face conversia de la manuala la automata. Chiar daca iei o masina la dezmembrat (care oricum va costa cateva sute bune de euro) si presupunand ca esti dispus sa platesti si manopera la o astfel de operatiune, care in mod sigur va fi consistenta, nu uita ca trebuie sa si gasesti pe cineva care sa fie dispus sa execute complicata si migaloasa operatiune. Stiu mai multe persoane care doreau sa faca trecerea inversa, de la automata la manuala, dar nu stiu vreo unul care sa fi finalizat operatiunea (poate s-a intamplat, dar nu am auzit eu), de asta spun ca e complicat. Tine cont de faptul ca "meseriasii" din service in marea majoritate ar vrea sa vii la ei doar la schimbare de ulei si placute de frana, cum le ceri ceva mai altfel, cum stramba din nas. Daca ai vreo cunostinta care se pricepe si e dispus sa faca transplantul, atunci da, merita sa-ti faci niste calcule, altfel ma indoiesc ca vei gasi service-uri dispuse sa se angajeze la o treaba de genul asta (sau poate sunt eu pesimist, desi nu prea imi vine a crede).

Trebuia sa iti fac mai demult urarile de bine legate de noua achizitie, dar viata de corporatist peste hotare + cea de familie nu prea imi mai lasa timp liber. Sa te plimbe cel putin la fel de mult cat te-a plimbat si "Albastrica" si sper sa aveti parte numai de momente frumoase impreuna (asta parca suna a urare de nunta, nu?). Pai daca si tie iti tremura discurile la asta, ce pretentie sa mai fi avut de la cele originale de Cielo? Oricum, daca te hotarasti pt ATE, uite mai jos codurile si parametrii cu care sa te duci la magazin, poate iti sunt utile. Din pacate nu fac ATE Power Disc pentru Mitsubishi, cred ca alea te-ar fi tentat, stiind ca tu nu prea mergi cu jumatati de masura. Numai bine!

Raspunsuri la intrebarile tale: 1. Ca sa iti montezi discuri ventilate trebuie sa iti pui etrieri de Astra F motorizare 1.6 sau 1.7TD 2. Ai doar avantaje in sensul ca discurile ventilate facilitateaza racirea, deci efectul de fading se va diminua. 3. Reputatia Cielo in ce priveste proasta franare a ajuns la nivel de mit urban, insa acesta se datoreaza in primul rand nu unui design defectuos al sistemului de franare, ci sunt 2 factori care contribuie la ineficienta franarii: intretinerea necorespunzatoare (lichid de frana prost si/sau neschimbat la timp; circuit nearesit in mod adecvat; etrieri sau cilindri receptori blocati) si calitatea execrabila a pieselor (discuri, placute). Problema e ca la majoriatea Cielo ramase intretinearea e optionala in unele cazuri si inexistenta in altele, de aici si problemele. In plus, daca iti pui placute de 30 RON si discuri no-name fabricate in Turcia, tot de atatia bani o sa-ti franeze. De oricate ori am ocazia repet ca pana si reperele originale sunt extrem de slabe calitativ. Cand mi-am pus discuri si placute ATE in locul celor din fabrica, nu imi venea sa cred ce diferenta e. 4. Loganul are o frana mai violenta, pe cand la Cielo e progresiva. Asta e bineinteles valabil pentru masini care au beneficiat de intretinere corespunzatoare. 5. In legatura cu tamburii, vezi mai degraba sa nu fie blocati cilindrii recepetori. Mie mi s-au blocat la un moment dat si franam doar cu fata.

Etrieri marca ATE care se gasesc pe Astra F motorizare de 1.8 si 2.0, Calibra, Vectra A, Nexia DOHC sau Espero. Probabil se potrivesc si de pe alte modele, dar de astia sunt sigur.

Eu as indrazni sa adaug si uleiul de la cutia de viteze, pentru ca sunt 99% sigur ca nu s-a facut vreodata, iar dupa 20 de ani nu vreau sa-mi inchipui ce protectie mai poate oferi. Neaparat de inlocuit cu unul sintetic gen 75W-85 si vei simti cum intra mult mai usor in viteza la temperaturi scazute. Detalii aici. In rest, felicitari pentru ca posezi o masina probabil unica. Subscriu parerii colegilor sa o lasi cum este si sa o feresti de diverse kitsch-uri care o vor urati.

Daca e vorba de reperul 19 indicat aici in postarea nr.6, e vorba de placute antizgomot, nu sunt de avertizare a uzurii.

Cielo e o specie pe cale de disparitie, din pacate...nu pot decat sa ma bucur cand o persoana ca tine inca "poarta stindardul" mai departe.

Intrucat am decis sa-mi urmez visul de corporatist desavarsit, am facut pasul emigrarii, in urma caruia masina va intra intr-o perioada de conservare la garaj. Nu stiu exact care va fi viitorul ei intrucat aici la Milano traficul e cam aiurea si locurile de parcare tind spre zero. Mai e si problema sa vii cu un Cielo intr-o tara care nu a importat vreodata asa ceva. Daca ai nevoie de vreo piesa originala (cum a fost de exemplu ansamblul de parghii pt stergatoare pe care l-am schimbat acum putin timp) esti cam mancat. Apoi, transportul in comun e f bine pus la punct. Ce e interesant aici e ca daca te stradui poti inchiria pe 1 luna cu 200 de euro un Fiat 500 de exemplu si avantajul e ca nu platesti la ea nimic in afara de benzina. Inca e prea devreme sa iau o decizie finala, dar lucrul sigur e ca o sa-mi lipseasca compania masinii mele credincioase, alaturi de care am trait atatea clipe placute in ultimii 11 ani si ceva

Proprietatile de ungere ale uleiului 10W40 sunt cam la limita cand e vorba de -20 de grade. Cand mi-a stat masina nepornita vreo 2 saptamani in ger si am pornit-o pe la -26 de grade martorul nu a ramas aprins mai mult de 5 secunde. E drept ca folosesc 5W40, dar nu e normal nici cu 10W40 sa dureze atat pana se stinge. Eu ma gandesc la altceva. Avand in vedere ca masina ta dateaza din 1996, fii sigur ca a vazut la greu ulei mineral, care lasa o mazga de nedescris in motor. Mai degraba as crede ca niste mizerie din asta se intareste la frig si obtureaza circuitul sau poate reduce debitul sorbului pana se incalzeste un pic motorul. Alt factor generator de mazga pe langa uleiul de proasta calitate e neschimbarea la timp a acestuia (mai ales daca masina circula preponderent in trafic urban, caz in care intervalul se injumatateste). Ceea ce vreau sa subliniez e ca problema poate aparea ca urmare a conditiilor de exploatare acumulate de-a lungul a multi ani, chiar daca tu in ultimul timp i-ai facut corect intretinerea.

Cum sa o slabesc, Viktore? Pai acusi vine 2033 si pot s-o inscriu ca vehicul istoric. Merci de urari, la fel si tie! Da, o adevarata placere sa lucrezi 2 ore la 0 grade fara manusi cu diversi retarzi care trec cu masina pe langa tine si te stropesc, dar macar azi printre reprize de ploaie si lapovita am reusit sa montez piesa cea noua. Se vede ca e originala pentru ca spre deosebire de mizeria din fabrica avea vaselina pe la toate imbinarile. Oricum, mare noroc am avut pentru ca am cumparat ultimul reper disponibil, acum nu mai exista pe stoc.

Iata ca a venit si ziua cand pentru prima data in 11 ani am fost nevoit sa imi anulez o deplasare din motive tehnice. Urma sa strabat ieri, pe vremea aia absolut infecta un drum de vreo 160 km, insa dupa ce am oprit la o benzinarie la vreo 20 km de Iasi nu mi-au mai pornit stergatoarele. Normal ca nu mi-am putut continua deplasarea si am facut cale intoarsa. Partea frumoasa e ca am mai si oprit de 3 ori sa-mi curat manual parbrizul, adica am demontat o lamela de stergator si stergeam geamul cu ea dupa ce imprastiam lichid pe el. O experienta extraordinara, ce sa zic...Ca sa privesc insa jumatatea plina a paharului, bine ca nu s-a intamplat la destinatie, ca nu stiu cum veneam inapoi 160 km curatand parbrizul "la manuela" din 5 in 5 km. De vina a fost ansamblul produs la UAMT Oradea care a cedat, mai exact unul dintre niturile de prindere s-a frecat pe uscat pana s-a rupt (se pot vedea in capatul din stanga al bratului urme de pilitura ruginita). Mi-am comandat ieri unul nou original, care a sosit azi si sper sa reusesc sa il montez maine daca nu ploua/ninge.

Nedumerirea asta am avut-o si eu, dar ce iti pot spune e ca a mea a facut exact la fel de cand am cumparat-o de noua in 2003. Intr-adevar pornirea nu se face chiar la sfert ca la SOHC, ci demarorul trebuie actionat cateva fractiuni de secunda in plus, intervalul crescand direct proportional cu scaderea temperaturii ambiante (aici ma refer la porniri la rece, nu cu motorul cald, unde pornirea e aproape instanta). Eu inca sunt curios daca e intr-adevar o problema, pentru ca nu am avut ocazia sa vad comportamentul altor Cielo DOHC. Poate are cineva vreo idee. Cat despre relanti, cand am pornit odata la -25 de grade acul s-a dus initial undeva pe la 2700 rpm, coborand apoi treptat. Vara insa, cu motorul rece acul nu prea sare de 1300 rpm. Oricum ar fi, odata ce se incalzeste motorul se stabilizeza ireprosabil la 850.

Din cate stiu, amortizoarele uzate iti fac masina sa se comporte ca o barcuta pe valuri, nu o rigidizeaza. Rigidizarea ar trebui sa ti-o dea arcurile, de exemplu daca le schimbi cu unele sport, deci am dubii ca schimbarea comportamentului masinii e cauzata de amortizoare. Eu la 75.000 km cat am acum le am inca pe cele originale, dar am si un prieten cu Cielo din 1995 cu 160.000 km si el tot pe cele originale le are si se pare ca nu dau semne de "barca". Acum depinde bineinteles cum si pe ce tip de drumuri mergi... In ce priveste placutele ATE pentru Executive, vezi ca aici gasesti cu 110 RON.

Despre ceva de care nici nu stiam ca exista: Un coleg de servici si-a cumparat acum o luna o chinezarie de telefon (la propriu) care nici nu se comercializeaza la noi: UMI C1. L-a comandat de pe net cu 140$, la care s-au mai adaugat 43$ livrarea si 25$ taxe vamale si plata a facut-o prin Paypal. Pretul este foarte mic pentru o mini-tableta cum e asta, mai ales ca ceva similar dar de marca nu costa atat nici la second hand. Colegul era constient ca risca cumparandu-si un astfel de produs suspect de ieftin, dar spune ca pana acum i-a depasit toate asteptarile si nu are decat cuvinte de lauda la adresa lui. Ramane de vazut cum sta cu fiabilitatea, pentru ca Doamne fereste sa ti se strice ceva la el. Nu stie sa-l repare nici dracu', ca sa nu mai zic de piese de schimb... Model UMI C1 Band 2G: GSM 900/1800/1900MHz 3G: WCDMA 900/2100MHz Sim Card Dual SIM Card Dual Standby Service Provide Unlocked Style Bar Color Black Shell Material Brushed-metal finish System OS Android 4.4 CPU MTK6582, Cortex A7 quad core, 1.3GHz; GPU: Mali-400 ROM 16GB RAM 1GB Screen Display Size 5.5 Inch Type IPS, capacitive screen Resolution 128 x 720 pixels HD screen Support Format Ringtones Type Polyphonic/MP3 Audio File Format MP3/WAV/AMR/AWB Video File Format 3GP/MPEG4 Image File Format JPEG/BMP/GIF/PNG/GIF E-book Format TXT/CHM/DOC/HTML FM Radio Yes Earphone Port 3.5mm Card Extend Yes, support TF card up to 32GB Data Transfer & Connectivity Data transfer USB/Bluetooth Mobile internet WAP/WiFi General Camera/Picture Resolution Dual Cameras, 2.0MP front camera; 8.0MP back camera with flashlight and auto focus, up to 3264 x 2448 pixels, support panorama, multi angle view, face beauty, smile shot, HDR Language English, Afrikaans, Bahasa Indonesia, Bahasa Melayu, Bosnian, Catala, Cestina, Dansk, Deutsch, Eesti, Espanol, Filipino, French, Hrvatski, IsiZulu, Italiano, Kiswahili, Latviesu, Lietuviu, Macedonian, Magyar, Nederlands, Norsk, Polish, Portuguese, Romana, Rumantsch, Slovencina, Slovenscina, Suomi, Svenska, Vietnamese, Turkish, Greek, Bulgarian, Russian, Serbian, Ukranian, Hebrew, Urdu, Arabic, Persian, Hindi, Thai, Bengali, Korean, Japanese, Simplified/Traditional Chinese Phonebook 500 Message SMS/MMS Input Handwrite/Keypad TV No GPS Yes, built in, also support A-GPS With EPO assistance to speed up postioning JAVA No WIFI Yes, 802.11 b/g/n Bluetooth 4.0 Yes Gravity Sensor Yes Multi-Touch Yes, 5 point touch Dimensions 138 x 68 x 8.9 mm Net Weight(Including battery) Unknown Standby Time About 2~3 days Other Feature 3G, WIFI, GPS, FM, Bluetooth, Ebook, Email, Messaging, wallpapers, calendar, calculator, clock, camera, tethering & portable hotspot, etc Package Size 167 x 88 x 52mm/6.57 x 3.46 x 2.05inch Weight 411g Accessories 1 x 2430mAh Battery 1 x USB Cable 1 x 3.5mm Earphone 1 x Charger

Legat de distributie, eu recunosc ca am schimbat-o pe cea originala dupa 9 ani, dar aveam doar aprox 50.000 km si cureaua arata ca noua. Teoretic la tine nu s-ar impune schimbarea (mai ales daca nu ai un stil de condus sportiv), dar motivul pentru care as schimba distributia daca as fi in locul tau e ca nu stiu ce tip de repere a montat vechiul proprietar. Ruperea curelei la DOHC e o treaba maxim de nashpa si daca cureaua a fost inlocuita cu o chinezarie (mai ales daca proprietarul e o persoana "price oriented" cum se zice la noi la corporatie), nu as tine neaparat sa fiu eu cel care ii face testul de anduranta. Daca ai Contitech sau Gates, nu cred sa fie probleme. Ma bucur cand mai vad persoane care incearca produse ATE si sunt multumite. Eu le-am mai facut reclama pentru ca stiu din experienta ca sunt de o calitate excelenta. Ce se mai aude cu bijuteria alba 1800?

@catapkz: Intr-adevar consumul pare destul de mare, dar nu prea poti sa te iei ad-litteram dupa cel inscris pe site-ul indicat de tine. La DOHC-ul meu de exemplu indica 9,7% urban, dar desi conduc linistit, nici subturat, nici supraturat imi ia cam 11,5-12,5, iarna urcand si prin 14-15 in functie de anumiti factori. Recordul all-time pentru consum exclusiv urban pentru mine afost de 10,5. Acum mai e si un alt aspect, anume distanta pe care conduci. Daca parcurgi doar drumuri de 2-3 km, eventual si prin trafic aglomerat, motivele pentru care consumul ti-o poate lua razna are 2 cauze: - motorul va avea parte de multe accelerari - motorul nu are timpul necesar sa ajunga la temperatura de regim si va fuctiona mai mult pe rece (agravand astfel mai ales consumul necesar pentru accelerari)

Si eu am patit sa-mi oscileze puternic acul, dar motivul era vasul de expansiune crapat pe unde s-a evaporat o parte din lichidul de racire, astfel ca senzorul nu putea indica corect temperatura. Inainte sa cumperi termostat, verifica daca ai lichidul de racire la nivel.

Un prim si foarte simplu pas ar fi urmatorul: Demontezi motorul aerotermei de sub capota din cele 5 (parca) suruburi si bagi mana sa scoti de acolo mormanele de frunze adunate. Baga mana cat poti de adanc, pana dai de radaitorul de caldura si incearca sa scoti tot ce poti de acolo. Apoi remontezi aeroterma si incerci sa vezi daca s-a imbunatatit fluxul.

Cutia ta functioneaza pe baza hidraulica, iar tu ai pus doar 2 litri de ulei in loc de 6, cat scrie in manual (vezi documentul atasat mai jos). Cine te-a sfatuit sa pui 2 litri sigur se gandea la cutia de viteze manuala. Apropo, ce tip de ulei ai bagat (si aici nu ma refer numai la marca, ci mai ales ce mai scria pe bidon)? Baga 6 litri si atunci ar trebui sa mearga daca nu sunt si alte probleme. Si ai grija sa fie ulei pentru cutie de viteze automata (adica Dexron 2 sau 3), nu pentru cutie manuala sau alte bazaconii. Apropo, conform manualului odata cu uleiul ar trebui inlocuit si filtrul de la cutia de viteze (cod 08652910). Am o banuiala ca n-a fost schimbat de mult timp/vreodata.

Da, e in regula, nu e nicio problema acolo din fericire.

Record de consum extraurban w-end-ul asta pentru DOHC-ul meu. Bacau - Odobesti (VN) si retur mers aproape constant cu 90-100, dar si vreo 2 km in treapta 1 si 2: 5,5%. Pana acum nu stiu sa fi scazut vreodata sub 6,3%.

Despre inlocuire furtun care intra in etrier aici.