Andrei.ss

Ce nevoie mai ai de Duster? Merge si cu Loganul prin albia raului. Poza facuta pe 24/04/2014 in comuna Brosteni, jud. Vrancea.

Pai din ce vad sunt aceiasi etrieri ca si cei de pe Exe (sau gresesc?). Aia se pot schimba fara niciun fel de modificare cu etrieri ATE de 256 de pe Astra F motorizare 1.8 si 2.0, Calibra, Vectra A, Nexia DOHC sau Espero.

Ai facut o foarte buna alegere cu ATE. Sigur vei fi multumit. Apropo, esti multumit de etrierii DAC, pentru ca sunt posesori de Cielo Exe care se plang de ei?

Da, a fost un vis pe care l-am avut de mai multi ani, dar am hotarat sa il transpun in practica doar atunci cand am avut toate datele pentru a lua o decizie in totala cunostinta de cauza. A necesitat si destul de multa documentare, atat pe latura tehnica, cat si pe cea ceva mai subiectiva, gen impresii si comportamente dupa. Acum ma gandesc ce imbunatatiri/modificari sa-i mai aduc (si aici nu ma refer la cocalarisme de ordin estetic). Singurul regret pe care il am e ca n-am cumparat de la tine jantele acelea de aliaj. Asa e cu mintea de pe urma...

Si in sfarsit s-a facut si montajul. N-am parcurs decat vreo 20 km si, cum era de asteptat, diferenta e deja consistenta. Nu ma puteam plange de frana nici inainte cu placute + discuri ATE pe fata si cilindri receptori ATE + limitatoare 3/45 de Vectra pe spate (e drept ca aveam tamburii si sabotii originali care mai mut ca sigur sunt si alea niste mizerii), insa acum e un cu totul alt nivel. La fel cum au descris si altii care si-au montat discuri pe spate inaintea mea, simti ca franeaza toate 4 rotile, nu doar cele de pe fata. O observatie interesanta in legatura cu tamburii, cand i-am demontat am vazut ca aveau o cantitate consistenta de praf, ceea ce inseamna ca limitatoarele de Vectra si-au facut intr-adevar cat au putut treaba. Am desfacut la un moment dat tamburii mai demult inainte sa le am montate si abia daca aveau cateva firicele de praf dupa vreo 6-7 ani de utilizare.

Nu am gasit postat in alta parte despre contactele care semnaleaza ca ai usa deschisa (sau nu am cautat eu bine), asa ca postez aici. Toata lumea se plange de calitatea lor, eu insumi avand de vreo cativa ani 2 contacte care nu functionau deloc si celelalte doua mergeau cand si cand. Ma gandeam sa le schimb, dar apoi am gasit solutia. Se demonteaza, se scoate invelisul de cauciuc si se pulverizeaza inauntru spray special pentru curatarea contactelor (nu WD-40 sau altceva). Contactele au inceput sa functioneze imediat. Nu stiu cat vor tine, dar avand in vedere ca e vorba de o operatiune care dureaza maxim 5 minute pentru fiecare, o pot repeta oricand, iar un spray cred ca m-ar tine multi ani... Stiu pe cineva care si-a montat contacte de Astra G, doar ca a trebuit sa largeasca gaura respectiva din prag.

Perfect, taiem Ferodo din lista. Pe vremuri aveau review-uri pozitive, dar s-or mai fi schimbat lucrurile. Cu EBC ai dreptate, dar cred ca pretul prohibitiv ii tine pe multi departe. Puntea de Vectra A m-am abtinut sa o mentionez pentru ca am avut in vedere o modificare "plug&play" despre care eram sigur. Stiu ca Dj cand si-a montat-o la Espero a constatat ca se potriveste fizic, dar a trebuit sa faca niste modificari pentru racordurile conductelor de frana si sa sudeze suporti pentru cablul franei de mana. De moment ce puntea de Espero e identica cu cea de Cielo, am presupus ca aceleasi probleme se pot intalni si in cazul acestuia. Poate gresesc...

Dupa multe pagini, cred ca ar fi utila o sinteza a modalitatilor de imbunatatire a franei la Cielo (reiau partial un post mai vechi de-al meu din alt topic, dar adaug si informatii noi). A. Imbunatatire franelor overall (valabil pentru GLE) Un lucru care se poate face pentru a imbunatati franarea in general este schimbarea pompei de frana cu una de 22 care se gaseste pe Cielo sau Nexia cu motor DOHC, Vectra A si cred ca si Espero. Probabil merg si alte modele de Opel, dar de astea sunt sigur. Important e ca pompa sa fie de pe masina fara ABS si sa aiba iesire pentru 4 conducte, nu pentru doua. B. Imbunatatirea franelor fata (valabil pentru GLE) Optiunea 1 (low cost): Inlocuirea doar a etrierilor originali cu altii ATE de pe Astra F cu motorizare de 1.4. Se va obtine o imbunatatire mai ales prin prisma faptului ca etrierii ATE sunt mult mai fiabili decat cei originali, dar nu va fi vorba de ceva spectaculos. Optinuea 2 (medium): Inlocuirea discurilor pline cu altele ventilate tot de 236 mm, plus etrieri ATE de Astra F cu motorizare 1.6 sau 1.7TD. Discurile ventilate reprezinta un important pas inainte fata de cele pline, mai ales in ce priveste fadingul, iar diferenta in mod clar se va simti. Optiunea 3 (maxim): Inlocuirea jantelor de 13 cu altele de 14 (ca sa incapa noile discuri si etrieri), discuri de 256 mm si etrieri ATE de Astra F motorizare e 1.8 si 2.0, Calibra, Vectra A, Nexia DOHC sau Espero. Aceasta a 3-a optiune poate fi aplicata si pe Executive in momentul in care etrierii originali DAC de 256 mm incep sa faca probleme. Cu ATE scapi de orice grija. C. Imbunatatirea franelor spate Optiunea 1 (valabil pentru Executive): O imbunatatire sesizabila, dar nu spectaculoasa se poate obtine foarte usor si ieftin prin inlocuirea supapelor limitatoare originale de 3/30 de pe pompa de frana cu altele de 3/45 care segasesc pe Opel Vectra A fara ABS (posibil si pe alte modele de Opel, dar de asta sunt sigur). Daca nu gasiti de 3/45, se pot monta si de 3/40 care sunt pe GLE. Optiunea 2: Montarea de butuci cu discuri. Exista varianta cu discuri de 260 mm de pe Vectra A, Astra F si Kadett E si varianta de 270 mm de pe Calibra si Vectra B 1.8 16V. Nu e nevoie de alta adaptare decat cumparearea unui cablu de frana pentru Astra F GSI, motorizare de 2.0 C20XE. Se mai modeleaza putin conductele de frana ca sa intre in etrier si gata. Exista o ingrijorare partial nefondata ca spatele se poate bloca mai repede decat fata si efectele sunt usor de intuit. Spun partial nefondata pentru ca un utilizator care are pe fata etrieri de 256 in stare de functionare nu are de ce sa se teama. Pe de alta parte, daca ai etrieri de 236, eventual partial blocati si discuri pline, atunci e clar ce-o sa se intample daca iti pui discuri pe spate. In cazul Cielo produse inainte de 1997, fuzetele originale nu sunt detasabile si este necesara inlocuirea puntii cu una de Astra F. Cat despre fuzetele cu discuri, sunt si acestea de 2 feluri: model vechi cu 2 rulmenti conici si model nou cu un sigur rulment capsat in butuc. Premise pentru o buna functionarea a franei: O importanta enorma o au calitatea si starea materialului de frictiune. Discurile, placutele de frana, sabotii, lichidul de frana trebuie sa fie produse de firme consacrate. ATE reprezinta varful de gama in domeniu, dar exista firme care ofera calitate foarte buna la preturi mai accesibile, gen Ferodo sau Textar. Piesele originale in ce priveste elementele de franare la Cielo sunt niste mizerii penale. Lichidul de frana trebuie schimbat periodic la 1-2 ani in functie de specificatie si circuitul aerisit in mod adecvat.

Nu-l speria degeaba pe Englez Dar ca sa nu divagam, el alege optinea 1 sau 2 din lista de imbunatatire a franelor fata facuta de mine aici si nu e nevoie sa schimbe jantele.

@Cris06: Da, si mie imi place cum au iesit. Cat despre cablu, a costat 140 ron, dar noroc ca am un prieten care lucreaza la magazin de piese in Bacau si mi-a facut rost, ca in Iasi in 2 locuri mi-a zis ca nu se poate aduce. Cred ca le era lene sa caute mai bine. Ma bucur ca ai trecut ITP-ul fara probleme @robertz: Multumesc pentru apreciere. Cat despre punte, cea de Cielo de dupa 1997 e identica cu cea de Astra F, deci nu e nevoie de schimbare. @alexinno: Butucii si etrierii sunt intr-adevar second si reconditionati (inclusiv mecanismul franei e mana), dar discurile Ferodo si placutele ATE sunt noi. Cei din imagine sunt cu discuri de 260, care se gasesc pe Vectra A, Astra F si Kadett E. Se mai pot pune si de 270 de pe Calibra si (posibil) Vectra B 1.8 16V. Toti butucii cu discuri de pe modelele antementionate indiferent de an se potrivesc pe Cielo, dar important e sa gasesti masina cu motorizarea corespunzatoare, pentru ca majoritatea s-au produs cu tamburi. Discuri sunt doar pe masinile cu motor 2.0 si unele 1.8 16V. In ce priveste butucii sunt doua modele, dar ambele sunt compatibile cu Cielo: exista model vechi la care rulmentul se da jos odata cu discul si exista model nou la care rulmentul e capsat in butuc.

Dupa lunile de iarna fara noutati deosebite, primavara inseamna concretizarea unui vis: discuri pe spate. Urmeaza montarea. Dupa aceea voi verifica daca supapele de 3/45 de Vectra imi creaza probleme cu blocarea rotilor si daca va fi necesara revenirea la cele de 3/30 de fabrica.

Ca sa nu poluam topicul Englezului, legat de ulei CV am postat mai demult aici. Ce e de retinut e ca acel SAE 80 e o specificatie de ulei mineral de acum ceva zeci de ani, iar progresul tehnologic si-a mai facut simtita prezenta intre timp.

In legatura cu CV, daca nu i-ai schimbat tu uleiul cat a fost la tine, bag mana in foc ca n-a vazut schimbare in cei aproape 20 de ani cat are masina. Baga un sintetic de genul asta cum a pus eu si vei avea o surpriza foarte placuta, mai ales la rece. Daca vrei iti fac rost.

Oooo, uite cine a revenit printre noi. Sincer si mie imi pare rau ca nu ti-ai putut recupera bijuteria, dar cunosc aici la Iasi niste frati de peste Prut, care te pot ajuta daca te decizi sa faci un "hostile takeover" )))) Oricum, experienta cred ca a fost utila macar si pentru faptul ca acum e foarte clara diferenta dintre marketing si fiabilitate.

Eu am observat un tremur de volan la Cielo meu in conditii de temperaturi gen sub -10 grade, dar dispare dupa un rulaj extraurban de vreo 15-25 km. Probabil se incalzeste ceva in timpul asta. E posibil de exemplu sai ai gheata/zapada in janta si de aici dezechilibrul. La tine tremura doar volanul, ca nu reiese exact din ce ai povestit? Cat despre "poc", ai parcat cu frana de mana trasa?

Cred ca discutia s-ar potrivi mai degraba la sectiunea de Modificare frane Cielo, asa ca daca e cazul rog moderatorii s-o mute. Legat de imbunatatirea franelor, sa plecam de la datele problemei: Cielo 1996 cu jante de 13, etrieri pt discuri pline de 236 mm, pompa de frana de 20 si supape limitatoare pentru spate de 3/40. Premise pentru o buna functionarea a franei: O importanta CAPITALA o au piesele pe care le folosesti, precum si starea lor. Discurile, placutele de frana, sabotii, lichidul de frana trebuie sa fie produse de firme consacrate in domeniu. ATE reprezinta varful de gama in domeniu (asta folosesc eu), dar exista firme care ofera calitate foarte buna la preturi mai accesibile, gen Ferodo sau Textar. Piesle originale in ce priveste elementele de franare la Cielo sunt niste mizerii penale, ca degeaba zici ca ai schimbat placutele de frana daca le-ai inlocuit cu unele marca Hi-Q de 37 RON. La fel, lichidul de frana trebuie schimbat periodic la 1-2 ani in functie de specificatie si circuitul aerisit in mod adecvat. Ce frana sa ai daca mergi cu lichid de frana produs de nu stiu ce firma din Campia Turzii si neschimbat de 10 ani? Eventual mai ai si etrierele blocate si atunci e clar... Un lucru pe care il poti face pentru a imbunatati franarea in general este schimbarea pompei de frana cu una de 22 (daca te uiti pe a ta vezi ca scrie 20) care se gaseste pe Cielo sau Nexia cu motor DOHC, Vectra A si cred ca si Espero. Probabil merg si alte modele de Opel, dar de asta sunt sigur. In pricipal vezi ca pompa sa arate la fel ca a ta si sa scrie 22 pe ea. Ideea e ca trebuie sa fie de pe masina fara ABS. A. Imbunatatirea franelor spate Avand in vedere ca montarea de discuri spate ar necesita la tine schimbarea puntii (este varianta de dinainte de 1997) poti incerca urmatorul lucru: sa iti montezi pe pompa de frana supape limitatoare pe care scrie 3/45. Eu le-am luat de pe un Vectra A, iar daca iti cumperi pompa de frana le poti lua cu totul. Sa nu uiti sa le desfaci si sa le cureti cu diluant inainte de montare. B. Imbunatatirea franelor fata Optiunea 1 (low cost): Inlocuirea doar a etrierilor originali cu altii ATE de pe Astra F cu motorizare de 1.4. Probabil vei obtine o usoara imbunatatire, dar clar nu ceva spectaculos. Optinuea 2 (medium): Inlocuirea discurilor pline cu altele ventilate tot de 236 mm, plus etrieri ATE de Astra F cu motorizare 1.6 sau 1.7TD. Discurile ventilate reprezinta un important pas inainte fata de cele pline, iar diferenta in mod clar se va simti. Optiunea 3 (maxim din ce se poate obtine pe Cielo): Inlocuirea jantelor de 13 cu altele de 14 (ca sa incapa noile discuri si etrieri), discuri de 256 mm si etrieri ATE de Astra F motorizare e 1.8 si 2.0, Calibra, Vectra A sau Nexia DOHC. Ceea ce vreau sa subliniez inca o data este importanta calitatii materialului de frictiune. Nu te zgarci niciodata la frane si cumpara placute si discuri de calitate de la firmele enumerate mai sus. Niciodata originale Daewoo.

Masina fiind in stare tehnica excelenta, in ultimul timp m-am mai concentrat pe latura de imbunatatiri/estetica. Azi am montat plafoniera de Astra G/Zafira, care s-a potrivit perfect in locul celei vechi. Este ceva mai complicata decat cea originala in sensul ca are o placa cu circuite integrate si au trebuit gasiti intai pinii la care se fac legaturile. Oricum, daca mai vrea cineva sa-si monteze ii pot furniza solutia fara sa se mai streseze cum am facut eu. Are 4 becuri de 5W: 2 legate la contactul usilor si 2 la butoane. Singurul dezavantaj, daca se poate numi asa este ca nu mai poti opri aprinderea luminii la deschiderea usilor, dar pe mine nu ma deranjeaza prea tare acest aspect. Tot din capitolul modificari estetice/confort: am montat si un schimbator de Opel care mi se pare mult mai placut la atingere. Nu m-am chinuit sa schimb nuca, ci am inlocuit maneta cu totul.

Tie ti-ar fi foarte la indemana circuitul facut de mine Serbia-Muntenegru-Croatia. La cate o sa fie de vizitat, miscarea e garantata. Eu am pierdut 2 zile de concediu conducand dus-intors pe ruta Iasi-Tr. Severin, dar pentru tine granita sarbeasca e la 2 pasi. Nu ai nevoie de pasaport pentru calatorii in scop turistic in aceste 3 tari, este de ajuns sa ai carte de identitate. Se poate intra pe site-ul MAE pentru cine are dubii.

Eu am vazut un Cielo albastru varianta dupa 2000 (sau poate or fi mai multe) cu stroboscoape rosu-albastru in grila de cateva ori pe drumul Targu Frumos-Iasi (ultima data saptamana trecuta) si Iasi-Gura Humorului in zona localitatii Motca. Nu i-am retinut numarul, dar sigur nu era MAI.

Nici eu timp de 9 ani si jumatate nu am avut nicio pana, dar am facut 2 in ultimlele 6 luni, deci mai ai timp

Am vazut pe o Nexia GLX din Ungaria ca posesorul sustine ca si-a montat ceea ce sustine ca e o galerie de admisie variabila si injectoare de Lanos 1.6 DOHC care ii aduc un plus de putere. As fi curios ce avantaje presupune "variabilitatea" asta. Ma intreb din punct de vedere teoretic ce modificari ar trebui aduse pentru adaptarea pe Cielo DOHC. Din ce vad mi se pare ca galeria si motorul sunt aceeleasi pe Lanos si Nubira 1 cu motorizarile 1.6 DOHC.

Bine ai revenit cu ieseanca printre noi. Foarte fain ai infrumusetat-o. Abia astept sa pot sa-mi montez si eu discuri spate. Sunt inca in asteptare. Volanul de Nexia cu coloana reglabila si bancheta spate cu cotiera ma tenteaza si pe mine, dar din cate am vazut, prin Iasi cam "mucles" cu dezmembrari Daewoo in ultima vreme. Am vazut ca avem si ceva in comun: si eu vreau sa-mi tin masina pe viata

Weekend-ul asta, profitand de vremea frumoasa, am reusit sa fac 2 operatiuni la masina: 1. Am aplicat ceara pentru cavitati in portiere, praguri si lonjeroane. Produsul Kent este extraordianr, in sensul ca dispune de un tub lung de vreo 50 cm, ce face aplicarea foarte usoara. Nici macar nu e nevoie sa demonetzi fetele la portiere, e de ajuns sa bagi tubul prin gaurile de scurgere. La fel se poate proceda si cu pragurile si lonjeroanele. 2. Multumita lui KumKum mi-am amintit ca am acea blana pentru capota "ciordita" de la un Opel Ascona si am montat-o in sfarsit. In afara de faptul ca am taiat putin din laterale pentru ca era mai lata, montajul a fost destul de simplu. Am dat gauri in blana cu surubelnita care sa se potrivesca cu gaurile din capota si am fixat-o cu braduti de plastic. Stiu ca arata cam aiurea cu sarma aia rosie, dar gaurile centrale nu sunt destul de adanci ca sa incapa un bradut in ele. Voi vedea cum pot rezolva si problema asta de ordin estetic. Ca prima impresie, zgomotul motorului din habitaclu s-a mai diminuat putin (am inteles ca mai mult zgomotul exterior se reduce, dar cum ma aflu tot timpul la volan, nu prea am cum sa testez asta), iar capota nu mai suna a gol cand o inchid. Poate o sa tina cald si la iarna / .

Masina a primit sambata niste parasolare de Vectra B luminate drept cadou. Imi place ca s-au potrivit perfect si legarea lor la plafoniera e foarte usoara. Parca acum are un "aer de distinctie" Week-endul asta poate reusesc sa montez si blana la motor. Inca sunt in asteptarea ansamblurilor pentru montarea discurilor pe spate.