Andrei.ss

Ce tare! Mi-ar placea sa am o astfel e palnie, macar sa experimentez sa vad daca e vreo diferenta. Din ce imi dau seama ar fi perfect compatibila pe Cielo. Pacat ca sansele de a intra in posesia uneia tind probabil spre zero, mai ales ca e vorba de o masina care a iesit din productie acum 20 de ani.

Rasfoind manualul de utilizare am sesizat un detaliu in urmatoarea imagine, pe care initial nu il observasem. Nu am vazut niciodata un Cielo care sa aiba o astfel de tubulatura si eram curios daca stiti sa fi existat asa ceva. Nu cred sa fie totusi o "greseala de tipar". Mi se pare interesanta pentru ca priza este indreptata inainte, deci teoretic ar trebui sa fie mai eficienta in ce priveste debitul si alimentarea cu aer rece.

Zabljak ca statiune arata intr-adevar dezamagitor, insa peisajul din jurul Lacului Negru care se gaseste acolo este foarte, foarte frumos. Nu mai vorbesc de curatenie. Lacul e perfect de vizitat ca o destinatie intermediara in drum spre litoral. Se mai putea lua un telescaun pana intr-un varf de munte de unde se poti admira toata zona, dar nu am mai avut timp si de asta. In ce priveste apa, nu e calda ca in Turcia, dar mi s-a parut ok. Sau poate are influenta faptul ca sunt nascut iarna

Sade curata si asteapta montajul. Mi-am cumparat recent 30 de braduti de plastic (ca aceia 3 care tin aparatoarea de plastic a stopului pe interiorul portbagajului) cu care sper sa reusesc sa o prind de capota. Vreau sa fiu si foarte atent ce si cat tai din ea la ajustare, apoi sa nimeresc exact gaurile de prindere pe care o sa le fac in ea. Posibil sa trebuiasca decupata si unde vine busonul de ulei. Ajunge o greseala si se duce naibii totul. Oricum, blana am lasat-o in garaj la Bacau, in timp ce eu stau in Iasi. Sper sa nu uit luna viitoare cand ma duc acolo sa o iau cu mine si, daca nu da crivatul, poate ma apuc de treaba. Multumesc ca mi-ai adus aminte

In asteptarea ansamblului de discuri pentru puntea spate mi-am cumparat cu 30 RON un set de chei inelare semideschise, ideale pentru conducte de frana, dar nu numai. Am citit la mai multi useri cum s-au chinuit de exemplu sa desurubeze conductele din pompa de frana si au reusit asta doar cu mopsul dupa ce le-au mutilat destul de urat (probabil incercand intai sa le desfaca cu cheia fixa). Eu am dat cu putin degripant si am reusit sa le desfac fara a le afecta in vreun fel. A fost doar un test sa vad daca isi fac treaba. In alta ordine de idei, nu ma pot decat felicita pentru faptul ca mi-am cumparat acea tava de plastic in portbagaj. In concediu mi s-a spart o sticla de 1 litru de ulei si, in fara de tava propriu-zisa pe care am curatat-o cu jumatate de flacon de Fairy, zona portbagajului nu a fost absolut deloc afectata. Am avut totusi noroc ca nu erau si alte bagaje.

Pe 03/09/2013 masina a implinit fix 10 ani si 64.974 km. Astazi am reusit sa schimb furtunelul de la vasul cu lichid de ambreiaj. Daca as spune ca era intr-o stare precara, as fi foarte modest in exprimare. L-as fi schimbat mai demult (e doar 2 lei unul), dar am gasit foarte greu. Cu ocazia asta am schimbat si lichidul de ambreiaj pe care il aveam din 2011 cu ATE Typ 200.

In sfarsit, ma sint mai bine cand vad ca nu sunt singurul maniac care da aproape 60 RON pe 1L lichid de frana ATE Super Blue Racing pentru Cielo. Din ce research am facut, am vazut are cele mai bune caracteristici de pe piata conform fisei tehnice. Doar masina merita ce-i mai bun, nu? Vezi ca e o smecherie cu lichidul ATE. Super Blue si Typ 200 au aceleasi caracterisitici, doar ca unul e albastru si celalat galben. Schimburile se fac alternativ si diferenta de culoare e ca sa te ajute sa vezi cand lichidul vechi a fost total scos din circuit.

Discutia mai ampla gasesti aici. Eu l-am schimbat cu ulei GM sintetic (care e de fapt Castrol BOT 402 75W-90) cu 45 RON/l si nu am decat cuvinte de lauda. Acel 80W este o mizerie sinistra si tinand cont ca e mineral, nici nu are cum sa fie altfel. Fisa tehnica a uleiului original SAE80 si a celui GM le-a postat user-ul alexinno si ii copii aici link-urile ca sa poti face o comparatie: uaprom-file.s3.amazonaws.com/27237_transmission_oil_80w.pdf http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_south_africa/STAGING/local_assets/downloads/t/BOT_402_TDS.pdf Eventual cauti fisele tehnice si a celorlalte uleiuri mentionate de tine, compari cu preturile si poti lua o decizie in cunostinta de cauza.

Vacanta s-a incheiat si nu am decat cuvinte de lauda despre modul in care s-a comportat masina. N-am avut nicio problema tehnica pe parcursul celor peste 3000 km. Singrul lucru demn de mentionat e un cui in roata pe care l-am luat in Serbia. Am rezolvat cu ajutorul proprietarului pensiunii la care stateam, care chiar daca nu vorbea nicio limba internationala m-a ghidat prin semne la o vulcanizare. Era duminica seara si proprietarul vulcanizarii a deschis special pentru mine. Tot respectul pentru ospitalitatea sarbeasca. Cosnumul mediu de 7,3% cred ca a fost decent in conditiile in care eram 4 indivizi in masina, bagajele aproape indesate cu piciorul in portbagaj, AC vreo 40% si drumuri de munte cu ace de par la greu. Apropo de drumuri de munte, m-am speriat initial cand am vazut ca masina trage greu si refuza sa depaseasca 70 km/h in treapta 4 in linie dreapta. Apoi mi-am dat seama ca e de la aerul rarefiat care se gaseste la altitudini mari. Legat de frane, oricine viziteaza Muntenegru trebuie obligatoriu sa le aiba in stare excelenta, pentru ca vor fi extrem de solicitate pe drumurile de munte (adica aproape pe toata suprafata tarii). Se poate vedea intr-una dintre pozele pe care le-am incarcat ca am dat jos capacele de la rotile fata pentru a facilita racirea. Discurile si placutele ATE si-au facut excelent treaba, insa ar fi fost perfecte niste discuri spate. Drumul asta m-a convins de utilitatea schimbarii tamburilor cu discuri si sper sa reusesc sa gasesc cele necesare pentru upgrade.

Iata ca din pacate vacanta de 2 saptamani a luat sfarsit si a venit vremea sa imi prezint experientele (foarte placute de altfel), in cazul in care sunt utile cuiva. Pot spune ca mi-am indeplinit 100% obiectivele in ce priveste locurile de vizitat. 1. Bacau (ROM) - Tekija (SRB) In asta a constat prima zi de concediu in care am parcurs cam 600 km in vreo 12 ore (cu tot cu mancat la pranz 1 ora). Traseul a fost Bacau - Onesti - Brasov - Pitesti - Craiova - Tr. Severin - Tekija. Am ajuns la Tekija, localitate care se afla cam la 10 km dupa trecerea granitei. Este de fapt un satuc destul de cochet pe malul Dunarii unde am gasit pe loc cazare cu 35 euro pentru 2 camere la o tanti care vorbea si romaneste. A doua zi ne-am plimbat putin dimineata pe acolo dupa care am purces iar la drum. 2. Tekija (SRB) - Mokra Gora (SRB) - Prima parte a drumului a constat in parcurgerea malului sarbesc al Dunarii, care ofera niste panorame incatatoare. Am vizitat putin si ruinele cetatatii Golubac, destul de bine pastrata. Dupa Pozarevac a urmat intrarea pe autostrada unde am parcurs cei 50 km in mai putin de 20 de minute. M-am si distrat tinandu-ma dupa un S Klasse de Austria cu 180 km\h. - Am ajuns pe dupa-amiaza in statiunea de munte numita Mokra Gora, aflata la vreo 2 km de granita cu Bosnia. Cazare foarte decenta cu 20 euro de camera la niste sarbi care nu vorbeau nicio limba internationala, dar cu care ne-am inteles excelent, mai ales dupa ce ne-au servit cu niste Rakija. Statiunea este destul de mica si nu foarte cunoscuta, insa se vede ca s-a investestit mult acolo in ceea ce reprezinta atractia centrala: plimbarea cu mocanita. Este vorba despre un tren cu locomotiva cu aburi si vagoane produse in anii '20. Traseul presarat cu tuneluri dureaza vreo 2 ore si jumatate, timp in care se pot admira peisaje minunate si se fac opriri in cateva halte frumoase. Una dintre ele este chiar Golubici, unde s-a filmat minunatul film al lui Kusturica intitulat Zivot je cudo (sau Life is a Miracle). 3. Mokra Gora (SRB) - Zabljak (MNE) A doua zi am plecat spre Muntenegru si ca s-o luam mai de-a dreptul am parcurs o portiune de vreo cateva zeci de kilometri prin Bosnia. Traseul a fost Mokra Gora - Priboj - Prijepolje - Pljevlja - Zabljak. - Canionul Tara: Este al doilea canion ca marime din lume dupa cel format de raul Colorado in SUA. Las pozele sa vorbeasca. - Zabljak: Oarecum dezamagitor ca statiune in sensul ca este de fapt o aglomerare de case pe un platou montan neimpadurit. Da senzatia unei dezvoltari haotice si ca fiecare a construit cate-o casa pe unde s-a putut. Cazare ok cu 20 euro de camera. DAR in ciuda aspectului statiunii, atractia principala de acolo este Lacul Negru, care ofera un peisaj extraodinar. Pentru 5 euro m-am putut da cu tiroliana pe deasupra lacului. 4. Zabljak (MNE) - Ulcinj (MNE) Ulcinj este singura statiune aflata pe malul marii din Muntenegru care beneficiaza de plaja cu nisip, toate celelalte fiind stancoase. Spre deosebire de celelalte este ceva mai aerisita si mai putin "de fitze". Am gasit cazare 6 nopti cu 25 euro pe noapte, conditii acceptabile la Vila Sadiku (interesant nume, nu?) la mai putin de 10 minute de mers pana la plaja. - Ca impresie generala, plajele private aratau foarte bine, in timp ce pe portiunile neamenajate se mai gaseau unele gunoaie, dar nimic de speriat. Se poate sta pe plajele private si fara sa inchiriezi sejlong. Apa e foarte curata, fara alge, si destul de putin adanca, in sensul ca mergi multe zeci de metri pana asa te ajunga la gat. Fiind vorba de o plaja lunga de multi km, nu am simtit aglomeratie. Capatul vestic al plajei ar fi de evitat pentru ca este destul de murdar si acolo isi fac simtite diverse miasme fetide. In rest, nici vorba de miros de peste mort sau ceva de genul. - Orasul vechi este destul de interesant, mai ales cetatea de pe malul marii, unde am putut manca la preturi mai mult decat rezonabile si ne-am bucurat in acelasi timp de o panorama asupra marii. Este acolo si un muzeu al orasului care ne-a placut. - La capitolul alte activitati, Sadiku (asa se numea proprietarul vilei) ne-a dus la plimbare intr-o livada de maslini, unii dintre ei fiind batrani de sute de ani. Peisajul te facea sa te simti de parca te-ai intors in timp pe vremea lui Jesus. Sadikul ne-a recomandat si pe un tip cu o barca care ne-a facut un tur al orasului de pe apa cu 30 euro pt 4 persoane. Tipul cu barca, probabil un fel de macho man local foarte cahrismatic (ar fi putut juca in Baywatch) si care vorbea perfect engleza, ne-a povestit diverse chestii interesante despre istoria orasului si a tarii, cum pe vremea lui Tito turismul mergea mult mai bine si si-a destainuit fata de noi si vederile antisemite. Tot Sadikul ne-a aratat o plaja aflata la vreo 4 km vest de Ulcinj pe malul golfului Valdanos. Plaja este cam stancoasa si mai sunt si cateva alge, dar eu am gasit acolo altceva mult mai interesant: este paradisul oricarui explorator urban. In spatele plajei se gaseste fostul Auto Camp Valdanos, un complex turistic imens cu locuri pentru rulote, sute de bungalouri, restaurant, punct sanitar, etc. construit pentru armata in 1983 si abandonat cu putin timp in urma. M-am plimbat aproape 3 ore printre cladirile parasite (complexul are cam 2 km de la un capat la altul si e construit pe mai multe nivele), dar in stare foarte buna, am si intrat in multe dintre ele si am facut sute de poze. Ar mai fi de mentionat zona Ada Bojana, care se afla langa granita cu Albania, dar care in afara de plaja de nudisti nu mi s-a parut nimic special. Doar ca plictisindu-ne la plaja am luat-o pe un drum secundar neasfaltat si am petrecut dupa-amiaza pe malul raului in curtea unei case de vacanta al carui proprietar nu era acasa. A fost foarte placut si linistit. 5. Ulcinj (MNE) - Herceg Novi (MNE) Am plecat in cele din urma din Ulcinj cu dorinta de a vizita riviera adriatica muntenegreana. prima oprire a fost Budva. - Budva este un oras destul de inghesuit, aglomerat si galagios, adecvat mai mult pentru cei interesati de viata de noapte. Parcare se gaseste doar cu plata, cam 1,5 euro pe ora. Este insa ceva mai curat si ingrijit decat Ulcinj. Plimbarea pe faleza este agreabila, in ciuda aglomeratiei. Orasul vechi este plin de stradute inguste, dar nu m-a impresionat. Am petrecut cateva ore in total si am plecat. - Tivat a fost urmatorul oras vizitat. Aflat pe malul golfului Kotor, mi-a lasat o impresie frumoasa, nu mi s-a parut aglomerat, este foarte ingrijit si acolo se gaseste si Porto Montenegro unde se pot vedea unele dintre cele mai luxoase iahturi din Mediterana. Nu am petrecut decat cateva ore si acolo. - Am continuat drumul pe malul Golfului Kotor, o experienta deosebita (si nu doar d.p.d.v. al drumului foarte ingust) spre Herceg Novi. Las iar pozele sa vorbeasca. Din pacate pentru ca era tarziu n-am mai avut timp sa vizitam si orasul Kotor. - Herceg Novi nu mi s-a parut ceva extraordinar. N-am vazut decat tineret pe acolo (gen in jur de 18 ani), zonele de langa malul marii sunt foarte ingramadite, strazile inguste si nu se gasesc locuri de parcare. Am reusit sa-mi las masina undeva in afara zonei turistice intr-o parcare de bloc. Herceg Novi a fost singurul loc unde nu am reusit sa gasesc cazare. Peste tot era plin, sau daca nu era plin, atunci nu aveai unde sa parchezi pentru ca hruba se afla pe o strada medievala ingusta. Cu mare greutate am gasit cazare in Igalo, chiar langa Herceg si in legatura cu asta ne-a ajutat o blonda siliconata de la o agentie imobiliara locala. A costat 35 euro pe noapte camera, cel mai scump pret pe care l-am platit tot sejurul pe cazare, dar era un aprtament foarte bine pus la punct cu 2 camere, AC si terasa. Plaja din Igalo este si ea foarte aglomerata, mai putin stancoasa, dar fundul marii e plin de alge. 6. Herceg Novi (MNE) - Dubrovnik (HR) Motivul principal pentru care am venit la Herceg era ca sa ne aflam aproape de granita cu Croatia ca sa tragem o fuga la Dubrovnik. Pentru trecerea granitei mutumesc user-ului adrian_r5, precum si blondei siliconate de la agentia imobiliara care m-au indrumat spre punctul alternativ de trecere a frontierei, unde am asteptat foarte putin. Legat de Croatia nu pot vorbi decat la superlativ, cu o singura exceptie: preturile sunt mari. De exemplu o ora de parcare costa cam 3 euro. Insa in ciuda spatiului redus al orasului Dubrovnik, totul e civilizat din punct de vedere al traficului. Orasul vechi este foarte frumos, dar si plin de turisti. Din Dubrovnik recomand cu caldura o croaziera pana pe insula Lokrum pe care se gaseste un parc minunat, niste ruine ale unui fort, dar si un punct de observatie de unde ai o panorama extraordianra asupra orasului. E drept, trebuie sa te intrebuintezi putin sa ajungi acolo, dar merita. Privelistea e extraodinara. Seara ne-am intors in Herceg. 7. Herceg Novi (MNE) - Kopaonik (SRB) La intoarcere, din Kotor am luat-o pe un drum regional spre Ceitnje si pot afirma ca cine viziteaza Muntenegru si nu a parcus traseul asta degeaba a mai venit. Este vorba despre un drum destul de ingust care urca si tot urca pana sus pe munte parcurgand 28 de ace de par pana in varf. Privelistea asupra golfului Kotor este ceva ce nu am mai vazut pana acum. Tot de acolo se vede si aeroportul din Tivat. Din pacate in zona Kopaonik nu am petrecut decat foarte putin timp si nu am apucat sa fac poze. Am ajuns seara si am pelcat a doua zi dimineata spre Romania. Statiunea este celebra mai ales pentru sporturile de iarna, in sensul ca se mandreste cu cateva zeci de partii si telescaune. In rest, drumuri cu peisaje de munte, brazi, aer curat si cam atat. Cocluzii: - Nu plecati la drum niciodata bazandu-va doar pe GPS. Eu mi-am cautat harti rutiere detaliate pe net si le-am listat in format A1. Am vrut initial sa-mi cumpar un atlas rutier, dar nu am fost satisfacut de nivelul detaliului. GPS-ul s-a descurcat cam in 80% din timp, dar restul de 20% a fost foarte utila harta. Pentru Serbia nu e rau sa studiati putin caracterele chirilice. Si asta m-a ajutat in cateva randuri. - Drumurile in Serbia si Muntenegru sunt pe ansamblu mai bune decat in Romania. Singura exceptie a fost drumul regional de la Kolasin la Berane pe care am apucat vazand ca e mai scurt. E singurul pe care am intalnit gropi si e foarte lent si ingust. Recomand sa se urmeze E80-ul, chiar daca e mai lung. In afara de asta, cel mai "prost" drum pe care l-am intalnit (peticit, dar la nivel) era mult mai bun decat de exemplu drumul dintre Targu Frumos si Botosani. - Cazare am cautat la fata locului, iar sumele au variat intre 20 si 35 euro/noapte. - Traficul este civilizat si soferii destul de cuminti. De multe ori circula cu viteze sub limita legala. Singurul lucru pe care l-am observat a fost ca nu prea au in reflex sa semnalizeze. - In Serbia e nevoie de dinari doar pentru a alimenta cu benzina, in rest mi-au acceptat euro inclusiv la magazin sau pentru taxa de autostrada. - Benzina ca pret e cam ca la noi atat in Serbia cat si in Muntenegru. In Serbia se gaseste benzina de 98 doar la Eko, iar benzinariile astea nu sunt foarte dese. In incheiere multumesc masinii, care m-a purat fara probleme peste 3000 km. Sunt la dispozitia oricarei persoane care doreste sa viziteze zonele in care am fost pentru orice sfaturi sau lamuriri.

Sa te folosesti fericit de ea fara sa mai ai parte de evenimente! De ce totusi nu-i pui niste ulei sintetic mai subtire gen 5W-40? Am folosit si eu la un moment dat 10W-40 si se simtea diferenta de "vivacitate" a motorului.

De exemplu eu de aici mi-am cumparat si il recomand oricui vrea sa nu aiba bataie de cap. Mi se pare simplu si civilizat. Atata doar ca adaptorul avea inversate cele doua fire de alimentare, cel permanent cu cel din contact. Unitatea mergea si asa, dar nu imi retinea setarile dupa ce o inchideam. Le-am inversat la loc in mufa si s-a rezolvat.

Legat de trancanitul bordului, iata cateva chestii simple de facut (zic eu) care le-am aplicat la masina mea si care vor atenua/elimina zgomotele neplacute. Nu ai nevoie decat de niste tile (soareci) de plastic mici pentru a prinde firele si niste burete adeziv din acela folosit pentru etansarea geamurilor la apartament. Ambele ar trebui sa le gasesti foarte usor la magazine cu materiale de constructii. Important: inainte de a aplica buretele adeziv nu uita sa cureti sprafata si sa o degresezi cu spirt si diluant. Iata ce trebuie sa faci: 1. Verifica daca usita torpedoului nu are joc. Cand e inchisa apasa pe ea in diverse puncte pe toata lungimea si vezi daca nu bate. Daca ai identificat un punct care produce zgomot aplica buretele in zona producatoare de zgomot. 2. Rabateaza spatarul scaunului din dreapta la maxim si baga capul sub bord in dreptul unde ar sta picioarele pasagerului. O sa vezi acolo niste fire care ar fi bine sa le legi cu tile de ceva sa nu se mai miste aiurea. 3. Demonteaza "buzunarul" acela in care ar fi trebuit sa fie airbagul pasagerului. Pentru asta dai jos torpedoul, grila aeratorului din dreapta (ca sa ai acces la ultimul surub) si apesi clema pentru a scoate capatul "buzunarului" din tubulatura. O data ce l-ai demontat vezi daca nu mai sunt fire sau alte chestii care se misca liber pe acolo, priponeste-le si pune burete pe zonele in care plasticul "buzunarului" ar putea intra in contact cu firele. 4. Verifica daca firul antenei radio nu se bate de carcasa de plastic a aeratorului pentru picioare. Il gasesti foarte usor bagand mana prin spatele unitatii audio. Daca e nevoie aplica burete. Sper sa te ajute sugestiile mele. In principiu nu dureaza mai mult de 1-2 ore sa efectuezi operatiunile astea.

Legat de defectarea frecventa a contactului electric, vreau sa imi achizitionez unul original de Opel. Problema apare la compatibilitatea dintre ele, intrucat sunt niste mici diferente, cum voi arata in imaginile urmatoare. Contact Cielo: Contact Opel cod 90052497 (valabil pentru toate modelele de Corsa A, Ascona, Omega, Kadett D & E si anumite modele de Astra F, Calibra, Corsa B, Tigra): Pentru a evalua compatibilitatea as vrea sa stiu ce rol au lamelele P (evidentiata cu verde) si "K A" (evidentiata cu rosu). In timp ce "P" poate lipsi pentru ca nu apare conectata la niciun fir, vad ca nicio varianta de contact Opel nu are lamela "K A", care este conectata la un fir la Cielo. La ce foloseste aceasta lamela "K A" si este indispensabila functionarii?

Cateva operatiuni pe care le-am desfasurat in weekend: 1. Aerisire frane. Bidonasul acela cu supapa pe care l-am cumparat face toti cei 70 de RON, cat am platit pe el. Lichidul curge fara nicio problema, dar nici vorba de aer pe retur. In plus, materialul din care e facut furtunul etanseaza perfect pe aerisitor. Si de aceasta data mi s-a confirmat "profesionalismul" de care se da dovada la service. Pe circuitul DS-SF nu mai terminau de iesit bulele de aer, astfel ca la un moment dat am inceput sa cred ca poate supapa nu e buna si totul se trage de acolo. De pe celalalt circuit n-au mai iesit bule, asa ca mi s-a confirmat ca temerile mele legate de calitate erau neintemeiate. 2. Reparat oglinda stanga. De ceva timp oglinda incepuse sa "priveasca in jos" si chiar daca o reglam la loc, la prima denivelare iar revenea. Mi s-a spus in vreo 2 parti ca mai bine sa schimb oglinda cu totul decat sa ma chinui sa o repar, dar nu aveam de gand sa merg pe masina cu o oglinda de alta culoare. Chiar daca am injurat inginerii coreeni pentru solutia tehnica de prindere a oglinzii de sticla si de tensionare a sufelor, am reusit (dupa mai multe taieturi pe la degete) sa inlocuiesc mecanismul de reglat oglinda (cod S6630003). 3. Inlocuit colier toba finala. Cand am schimbat tamponul de cauciuc care sustine colierul, s-a rupt surubul de strangere a acestuia. Ca solutie de moment l-am strans cu un cablu mai gros, dar nevrand sa umblu cu improvizatii mi-am cumparat unul marca Bosal cu piulita de cupru, care in principiu nu se blocheaza din cauza caldurii. In rest, mai sunt doar 5 zile pana la startul circuitului Serbia-Muntenegru. Sper sa nu am parte de evenimente.

Fix 60.500.

Am cumparat de aici. Momentan vad ca nu mai au pe stoc, dar e posibil sa mai aduca. Poti sa iti faci cont si sa adaugi produsul respectiv la dorinte, asa vor vedea ca se cere si e probabilitatea mai mare sa-si refaca stocul. Eu deja l-am adaugat.

Cateva minunate imagini din Iasi, in spate la Casa Sindicatelor, azi ora 11:00. Privind ultima poza m-a izbit asemanarea dintre Iasi si Pripyat. Lipseste doar caruselul... P.S. Mercedes-ul inca se afla acolo

Consum exclusiv extraurban 6,2 L la suta cu 3 persoane, viteze 90-120 km/h cu unele reprize scurte de 140, A/C cam 30%. Cosnum exclusiv urban in sezonul cald, cam toate categoriile de trafic 10,7 L la suta. Benzina Lokoil de 98.

Tocmai am depasit pragul de 60.000. Toate problemele tehnice intalnite in cei 10 ani: - 2 vase de expansiune crapate (erau niste rebuturi) - un capat de bara incepuse sa troncane - cilindri receptori de frana blocati - rulment fata - contact electric O fi mult, o fi putin? La capitolul intretinere am bifat desfacerea si curatarea pentru prima data a EGR-ului. Ma asteptam sa fie mai murdar, mai ales ca stiu de masini cu km mai putini si EGR-ul blocat de mizerie. Probabil faptul ca circul cam 80-90% extraurban a contribuit la mentinerea curateniei. In ce priveste achzitiile, mi-am cumparat un dipozitiv pentru aerisit franele. Marele avantaj il constituie faptul ca are o spupapa care opreste intrarea aerului in circuit, astfel ca aerisirea se poate face doar de o singura persoana. Achizitia a fost facuta in contextul in care la ITP franele pe spate mi-au dat 49 in loc de minimul de 50. Avand in vedere ca folosesc cilindri receptori ATE si ca am pus limitatoare de Vectra 3/45, nu ar fi trebuit sa intampin astfel e probleme. Banuiala mea e ca la service-ul unde mi-au schimbat lichidul de frana nu mi-au facut aerisirea cum trebuie. Vreau sa vad daca intr-adevar asta e problema.

Eu cred ca ti-ai facut topic-ul ca sa te lauzi cu fiabilitatea masinii Lasand gluma la o parte, felicitari pentru modul in care o intretii. Avensis-ul este una dintre masinile mele preferate, mai ales modelul asta, care imi place mai mult decat cel mai recent. Sa te fereasca zeul traficului de incidente!

Va multumesc tuturor pentru ajutor. In urma sugestiilor primite am modificat un pic traseul in felul urmator: Drobeta Tr. Severin (innoptare) - Pozarevac - Kragujevac - Mokra Gora (cel putin o noapte) - Pljevlja - Zabljak (cel putin o noapte) - Ulcinj. Stiu ca nu e Ulcinj ceva extraordinar, insa are doua avantaje: plaja nisipoasa si cazare relativ mai ieftina din ce am vazut. Intentionez oricum sa vizitez in timpul sederii acolo atat Dubrovnik, cat si Kotor. Parcul Plitvice il pastrez pentru o alta vacanta, pe care o voi petrece in Croatia.

Intentionez in iulie sa fac o excursie catre o destinatie nu foarte frecventata, si anume Serbia si Muntenegru. Traseul pe care l-am gandit ar fi: Bacau - Brasov - Sibiu - Moldova Noua – Krusevac – Brzece (parcul National Kopaonik) – Novi Pazar – Rozaje (intrarea in Muntenegru) – Zabljak (parcul national Durmitor) – litoral (localitatile Ulcinj sau Bar). Obligatoriu voi lua la mine harta rutiera a ambelor tari (ar trebui sa ma ajute si faptul ca inteleg caracterele chirilice). GPS voi lua doar daca gasesc de la cine sa imprumut, altfel nu dau bani pe unul. Cand am trecut prin Bulgaria am avut surpriza sa constat ca nu a fost bun aproape de nimic si imi indica drumuri care nu existau. Ce am aflat pana acum (puteti confirma sau infirma): - in Serbia se plateste taxa de autostrada (nu stiu daca mai trebuie platita si vreo vigneta) - drumurile din Serbia sunt in general in stare acceptabila (din ce am citit pe forum doar un singur user s-a plans de starea lor) - Muntenegru are drumuri bune, dar sunt in mare masura montane, inguste si virajate (la fel, nu stiu daca se plateste vigneta) As fi interesat de sugestii sau sfaturi in ce priveste traseul, atat prin Romania, cat si prin tarile straine, starea drumurilor, daca se plateste sau nu taxa de drum, unde se pot schimba avantajos dinari, posibilitati de cazare, locuri care merita vizitate, benzinarii (ne)recomandate, etc. Vreau sa imi fac o vacanta cat mai flexibila, in sensul ca nu imi voi rezerva dinainte camera la hotel pentru ca voi decide la fata locului daca doresc sa raman mai mult timp undeva sau nu. Ii sunt recunoscator oricarui user care imi poate imparatasi sugestiile/experientele sale.

Legat de Hallstatt iti pot da cateva sfaturi, intrucat am fost acolo in iunie anul trecut. - Eu m-am cazat in Haus Alpenrose din Obertraun, care se afla la 5 km de Hallstatt cu 50 EUR/noapte. La momentul ala era mult mai ieftin decat cazarea direct in Hallstatt. Proprietara de acolo vorbeste perfect engleza. - Neaparat de vizitat salina de acolo. E ceva suprarealist, comparativ cu ce se numeste turism la noi. - Se pot inchiria biciclete cu 10 EUR/zi cu care poti face turul lacului. Peisajele sunt superbe, mai ales ca la un moment dat mergi pe un drum "suspendat" deasupra lacului. Bicicleta mi s-a parut cel mai eficient mod de deplasare, tinand cont de stradutele inguste de acolo. O chestie super mi s-a parut ca persoana care mi-a inchiriat bicicleta nu mi-a cerut nici act de identitate, nici sa platesc inainte si m-a asigurat ca pot sa o las oriunde, chiar si nesupravegheata pentru ca nu e niciun pericol. - Foarte faina e si plimbarea cu telefericul - Privelistea e absolut extraordinara de la punctul celor "5 degete", o structura suspendata deapura unei prapastii de 400 m. - Se pot inchiria barci electrice pentru plimbarea pe lac. - Inotul in lac e posibil doar in august pentru ca apa e prea rece (cel putin asa spunea un localnic). - Recomand si o plimbare pe potecile inguste dintre casutele sapate in munte din Hallstatt. - Din Hallstatt porneste si un usor traseu montan cu scari is banci din loc in loc. - Cele doua biserici si micul cimitir foarte frumos ingrijit sunt de asemeni interesante. - Daca ti-e foame si nu vrei sa dai o groaza de bani pe mancare, chiar langa biserica cu turla inalta se afla un chiosc de fast food al unui turc de unde poti cumpara o shaorma cu 4,5 Euro, pe care o poti manca pe o banca in curtea bisericii de unde ai o priveliste extraordinara asupra lacului. (sunt blasfemic, sau ce?) - Daca nu vrei sa dai bani pe apa, iti poti umple un bidon de la izvorul din centrul Hallstatt. Cam asta mi-a venit in minte. Sper sa iti fie de folos.

Va multumesc pentru sfaturile legate de eliminarea ruginei. Sper sa gasesc o metoda sa le si aplic, pentru ca nu dispun de o groapa in care sa ma bag si la care sa am acces si la curent electric. As fi dispus sa platesc si un service, dar cum pe acolo lucreaza mai mult carpaci, nu cred ca ar fi instare sa livreaze un rezutat multumitor. In continuare, din ciclul "Pana unde merge obsesia". Avand in vedere ca probabil voi mai circula cu masina inca multi, multi ani daca nu se va schimba taxa de poluare mi-am facut niste stocuri de piese, cum se poate vedea si mai jos. Mi-am cumparat un stop pentru ca cel vechi era putin avariat, cum se poate vedea in imaginea de aici, si crapatura incepuse sa se lungeasca. Am cautat original, pe care scrie Made in Korea si Sung San. Sper sa nu am surpriza sa se ingalbeneasca. Am mai luat - 6 garnituri pentru corpul clapetei, utile daca il deomentez in scopul curatarii - ultimele 4 garnituri pentru suportul EGR si 10 garnituri pentru capsula propriu-zisa - 3 garnituri pentru pompa de benzina si inca 3 pentru sonda litrometrica - 30 de braduti cu ajutorul carora sper sa pot prinde blana pentru capota recuperata de pe un Opel Ascona - 30 de braduti pentru garnisaj portiera - 5 tumburuce mici de cauciuc pentru portbagaj, pentru ca cele originale mi le-au pierdut cei de la spalatorie cand au sters pe acolo - bucsa ax volan - 5 capacele de plastic care ascund suruburile de prindere a ramei de plastic de sub stergatoare - perie geam stanga fata