dae-woo-doo

"S" (sport) in sensul ca practici sporturi: mergi cu ea pe plaja, la surf.. pe munte, la ski.. pe rau, la rafting.. acasa, sa joci sah.. Oricum, n-are rost sa transformam discutia in "SUV versus berlina" pentru ca ar semana putin a "bogati versus saraci" si nu e prea etic (just kidding!). Dar afirmatii de genul "SUV-urile sunt pentru moshi" sunt de-a dreptul rasiste! Iar sa vorbesti despre SUV-uri la modul generic ("sunt niste nesportive") e ca si cum te-ai fi nascut ieri si nu stiai ca SUV este si Dusterul, dar si Macan-ul sau X6 (exeple la intamplare). E ca si cum ai spune "romanii este niste prosti" (tu locuind in Bruxelles). Dar, vezi, totul tine de statistica: daca 90% dintre romani sunt idioti (si sunt), cred ca se poate (matematic) sa spunem ca tot neamul e asa. Daca la SUV-uri merge matematica asta, de ce nu si la soareci/oameni? PS: Dezbatem la rubrica "diverse", deci cred ca nu e nimic off-topic pe-aici, nu?!

OK, deci SUV-urile (cu "U" de la utility) n-au nici o utilitate.. Nevermind, sa trecem peste acest aspect. Eu eram curios daca motorul boxer este mai greu/usor de intretinut (daca ai acces facil, fizic vorbind (motorul fiind insirat pe orizontala) precum si ca pret al consumabilelor). Stii cumva de ce sunt probleme cu ambreiajul doar la motoarele diesel? PS: Apropo de bujii (benzina).. mai e pe-acolo si delcoul/distribuitorul.. si fisele etc.. deci nu e ca schimbi (sau ca s-ar defecta/uza) doar bujiile. Iar ca interval de schimbare a bujiilor, vad ca la Cielo e specificat 1 an.. sigur e 60K la Subaru (sau la masinile de generatie noua, in general)?

Acelea sunt "bujii" doar cu numele.. nu genereaza scanteie, nu se (de)regleaza electrozii, nu ai ruptor/distribuitor, nu le schimbi anual etc. Eu, la diesel-ul pe care-l am, nu am schimbat aceste "bujii" niciodata (si are 10 ani / 200 mii km masina).

Ca orice masina, "noua" va fi doar in prima zi.. Now serious.. probabil ca prin "noua" te referi la "in garantie".. care o fi 3-5 ani (si nu include consumabilele, oricum).. dupa aia, ce fac? Nu chiar.. cealalta japoneza pe care o am e pe motorina.. si-mi convine cuplul ei mai mare, lipsa bujiilor etc.. si probabil ca si autonomia e mai mare (daca o fi acelasi rezervor la ambele variante). "Senzorii" mei detecteaza o urma de ipocrizie.. vad ca ai Mitsubishi Outlander si intrebi de ce-ar vrea cineva un SUV?! Oricum, specificasem in primul post: garda la sol mai mare, pozitia mai inalta de condus etc. Vara, o mai iau pe coclauri (pe la vreo cabana/castel, ceva).. iarna, la schi.. deci chiar am nevoie (obiectiv vorbind) de ceva capabil de un off-road moderat. Oricum, intre Outback si Forester nu cred ca-i foarte mare diferenta, as alege-o pe cea cu portbagajul mai mare. PS: Apropo de Mitsubishi.. ar fi a doua mea mare dragoste (am si condus un Pajero multa vreme) dar am fost acum pe la o reprezentanta si n-am avut ce sa aleg: Outlander-ul asta de-acum nu-mi place de nici o culoare (finisaje, spatiu, motor etc).. Pajero e imens.. iar Pajero Sport (febletea mea, pe vremuri) nu se comercializeaza pe la noi.

Mda, oricum ma exprimasem gresit: vroiam sa spun ca pierdea (presiune) din amestecul aer+benzina. Dar daca zici ca, de fapt, tragea aer de-afara, cu-atat mai bine: pana schimb garnitura, am sa mai merg cu ea asa si chiar mi-era teama ca evacueaza benzina prin jurul motorului, sub capota.. si mai stiu eu ce bujie se-apuca sa dea scanteie si prin fisa?!

Salut, Am o problema legata de siatemul de alimentare. Dupa o (re)montare a chiulasei & comp, si dupa o reamorsare (din cheie) a pompei de benzina, masina functioneaza OK dar se aude un suierat (ca si cum ar scapa aer o anvelopa). Am pus mana pe rampa injectoarelor si pe conducta de tur (alimentare cu benzina) si se simt niste socuri, ca si cum ar fi bule de aer (nu "cred", mai degraba "sigur"). Dupa interventia de mai sus (chiulasa etc) am mers vreo 50 km cu masina si se comporta normal (nu curge nimic, nu consuma nimic (ulei/apa), nici un check engine etc). Am cautat in manualul de service dar n-am gasit vreo procedura de dezaerisire a conductei/rampei injectoarelor. Ma asteptam ca aerul sa dispara de la sine (dupa ce o cantitate suficienta de aer + benzina a ajuns in injectoare, respectiv in galeria de admisie. Exista vreo astfel de procedura (dezaerisire, ca la calorifere) sau o fi vorba de altceva (vreun furtun de vacuum conectat gresit, ceva infundat etc)? Repet, nu apare nici un martor in bord iar motorul merge rotund (turatia fiind stabila la relanti). Multumesc anticipat pentru orice indiciu. == S-a rezolvat: era vorba de o garnitura (o-ring) ciupita la unul dintre injectoare (la intrarea in galeria de admisie). Culmea e ca pierdea ceva compresie pe-acolo, dar motorul nu dadea semne c-ar merge in 3 cilindri. Si totusi, eu percepusem si-o "bolboroseala" in rampa injectoarelor.. mi s-or fi decalibrat mie senzorii sau putea exista si acest efect?

Eu am dezafectat (inlaturat) toata instalatia de A/C si-acum parca mai e loc pentru inca un motor. Just kidding, ideea este ca as avea loc sa montez o astel de valva, dar trebuie sa mai studiez si sa analizez unde anume sa o inserez si la ce anume trebuie sa mai renunt pe-acolo. Intre timp, am reintrodus acea sita metalica (separatorul de gaze) in capacul culbutorilor. La demontarea capacului, n-am observat urme de ulei in regiunea stutului de ventilare a carterului (si eu care ma temeam ca o sa arunce tot uleiul prin furtunul acela, daca i-am scos sita!). Apropo, am citi despre foarte multe cazuri (chiar si aici pe forum) in legatura cu scurgerile permanente de ulei din zona capacului culbutorilor. Totusi, daca uleiul nu are presiune mare in carter, de unde apar aceste "fortari" ale garniturii capacului culbutorilor? Depresurizarea s-ar putea face atat pe la acest furtun de ventilatie a carterului cat si pe la joja (am citit ca daca se blocheaza supapa PCV - cine o are - este posibil sa "sara" joja, pentru depresurizarea sistemului de ungere). De altfel, cuplul de strangere al suruburilor capacului culbutorilor este de vreo 4Nm, deci e clar ca nu e mare presiune inauntru. Si-atunci??

Salut, As vrea sa-mi cupar o masina noua.. nu, nu renunt la Cielo, ca e de colectie! (oricum, aveam alta masina "principala" - ceva mai japoneza si mai mare). Noua masina am s-o folosesc tot pentru calatorii lungi (prin Europa).. deci m-ar interesea tot ceva tip SUV (precum cea pe care o mai am) - nu pentru fitze ci pentru capabilitatile off-road (moderate), garda la sol mai inalta (pana ies din Romania!) plus pozitia mai inalta de condus (deja m-am obisnuit sa pot vedea in fata peste coloana de masini). In fine.. Audi/BMW/Mercedes ies din discutie (pentru ca au fost compromise ca marci, de catre cocalarii autohtoni).. si tot cautand, am intalnit o dragoste mai veche: Subaru. Mai exact, modelele Forester sau Outback. Stiu ca toata lumea vorbeste despre fiabilitatea lor, despre sistemul de tractiune superior, despre motorul boxer.. Ei bine, tocmai aici vroiam sa ajung: stie cineva (din experienta proprie sau indirecta - vecin, prieten) ce implica intretinerea unui astfel de motor? Am incercat sa gasesc ceva detalii, dar cred ca o sa am mult de citit / studiat (mai ales in engleza, dar n-ar fi o problema). Asadar.. fiind un motor mai ciudat, se gasesc piese aftermarket sau trebuie sa iau numai originale? Astea originale, or fi (exagerat de) scumpe? De fapt, ce ma framanta pe mine este urmatoarea dilema: neavand o singura chiulasa/carter (ca tot omul!).. va trebui sa schimb cate 4 garnituri de chiulasa, odata? (eu sunt patit cu chiulasa, nu zambiti!) Mai are si alte ciudatenii? Bine, m-am consolat cu ideea ca as numara pe degete service-urile care ar "trata" asa ceva (cel putin, la noi in tara).. dar as fi curios daca as putea sa-i fac si eu o intretinere uzuala (ulei, filtre etc) sau iti prinzi urechile intr-un astfel de motor? Multumesc anticipat pentru orice informatie!

Aaa, n-am zis ca e un caz particular la Cielo.. dar are inconvenientele despre care spuneam (uleiul nu ramane in carter, ci pe peretii furtunelor.. nu exista nimic care sa functioneze ca supapa de sens, sa nu-ti intre aer in carter cand se formeaza depresiune (frana de motor). Macar, daca era o valva separata, stiai de unde s-o iei si s-o verifici / cureti / inlocuiesti rapid. Asa, fiind o valva "distribuita", trebuie sa demontezi furtunul care iese din carter, sa verifici stutul din clapeta de aer, sa verifici separatorul de aer din capacul culbutorilor etc. In fine, eu tot as vrea sa-i adaptez o valva PCV "adevarata", numai ca tot o sa ramana stutul ala cu orificiu milimetric din clapeta de aer care se poate infunda foarte usor (vapori de ulei + praf, daca filtrul de aer s-a murdarit prematur).

Mda, se poate sa fi fost or una, ori alta.. ori ambele. Am studiat suruburile - n-aveau absolut nici o urma de rugina, nimic. Gaurile unde erau infiletate, nici atat (corpul respectiv fiind din aluminiu). O alta chestie ciudata, la demontarea baii: avea doua garnituri! ( una intre baie si ecranul anti-spuma si una intre acesta din urma si blocul motor). Asta cu siguranta a fost "opera" unui service autorizat Daewoo, unde-am dus-o in urma cu vreo 5-6 ani, cand mai schimbasem o garnitura de chiulasa. Fiind ditamai "sandwich-ul", garniturile alea nici nu mai erau presate cum trebuie, se prelingea uleiul de peste tot. Conform manualului de service, am folosit o singura garnitura plus o aplicare se silicon. Tot ca " mostenire" de la service-ul cu pricina, unul dintre suruburile de prindere a baii de ulei nu mai prindea filet (se infileta intr-o zona laterala a blocului motor, din aluminiu, si probabil ca fusese fortat sau introdus aiurea (urmat de un "soc" dat de sculele lor pneumatice) si s-a dus tot filetul). Norocul a fost ca zona respectiva era ca o flansa si am putut folosi un surub mai lung, cu piulita pe partea cealalta. Am mai jurat ca n-o mai duc in service, vreodata?!

O fi avand Cielo stutul acela calibrat, dar tot nu tine loc de (o adevarata) valva PCV. De fapt, in circuitul respectiv, nu e vorba (numai) de vaporii de ulei care se recircula, ci mai ales de gazele nearse, care sunt impinse de pistoane in sistemul de ungere. O valva PCV adecvata ar trebui sa retina uleiul in motor (la Cielo, acesta ramane prin furtun, daca separatorul ala de aer se murdareste si nu-si mai face treaba) si sa blocheze returul gazelor nearse (sau a aerului din zona filtrului) spre carter, in cazul franei de motor. In fine, din ce-am mai citit, e destul de importanta valva asta (desi nu e costisitoare), iar functionarea ei necorespunzatoare poate cauza probleme destul de mari (cresterea presiunii in carter, ceea ce duce la deteriorarea garniturilor etc - Volvo fiind "renumit" pentru aceste probleme). Probabil ca tocmai pentru a nu-si bate capul cu astfel de consecinte, la Cielo au folosit furtunul pe post de "corp" al supapei si chiar daca se blocheaza orificiul acela din clapeta de admisie, carterul se depresurizeaza prin sistemul de admisie aer (de unde si petele de ulei pe filtrul de aer).

Astazi m-am dus hotarat (sa le rup), de diminieata.. si probabil c-au simtit si ele ceva, cum c-ar veni aia cu coasa (de fapt, ala cu cheia de 14, cu brat de juma' de metru). Dupa prima incercare, se ridica masina si ele nimic.. la a doua, am crezut ca s-a rupt surubul. Dar nuuu. INVINSESEM. Culmea e ca, dupa sfertul ala de tura (cand au cedat), in rest le-am desurubat cu mana. Oare cu ce sa le dau, cand le strang la loc, sa nu mai am problemele astea? Am mai patit asa cu niste capace de aluminiu, puse la valvele de la roti.. dupa jumatate de an, a trebuit sa tai toate valvele, nu se mai desfaceau nici cu menghina. Multumesc foarte mult pentru indicatii, raman dator cu o canistra de bere!

Super explicatii - thank you very much for your time!! Chiar nu am gasit nicaieri informatii despre aceste aspecte, acum pare logic tot circuitul. Cred ca am s-o mai las asa cateva zile, sa vad daca apare ulei (nu vapori) in burduful acela de la aspiratie. In caz afirmativ, montez "capcana" la loc (deja am curatat-o). Si eu care ma bucuram de cate ori imi mai ramaneau ceva piese la reasamblare.. Apropo.. filtrul vechi avea niste pete de ulei pe el. Sa fi fost de la vaporii de ulei (deci, ceva normal) sau din cauza ca s-o fi infundat furtunul care duce la clapeta de aer? Acum am pus un furtun nou, dar cel vechi - si stutul respectiv - parea destul de obturat (de la ulei + praf, probabil). Am mai cautat informatii pe net si am gasit ceva legat de valva PCV (positive crankcase ventilation), descrisa in detaliu (engleza) aici: http://www.agcoauto.com/content/news/p2_articleid/197 sau aici: http://auto.howstuffworks.com/positive-crankcase-ventilation-system1.htm Din pacate, valva asta lipseste la Cielo, existand doar surogatul acela de "filtru". Acum, ca ma pasioneaza subiectul, poate am sa-i adaptez totusi o astfel de valva, sa-l aduc si pe el (Cielo) in mileniul 3.

Din pacate, nu reusesc sa vad ce "rotund" este ambreiajul, pentru ca nu pot desface cele 3 suruburi care fixeaza gura de vizitare. iar problema nu e ca nu vad ambreiajul, dar nu pot desface baia de ulei.. stau cu garnitura in brate (si cu un ulei ieftin (pentru curatare) in motor) si nu pot face nimic. Suruburile sunt infiletate in blocul acela de aluminiu si, desi n-au pic de rugina, nu merg desfacute (absolut nici unul din cele 3). Cum fac sa elimin oxizii aia de aluminiu (sau ce s-a format pe-acolo), ca solutiile clasice impotriva ruginii/intepenirii nu au nici un efect?

Problema este ca nu reusesc (de-o saptamana) sa desfac cele trei suruburi ale acelui scut. Sunt infiletate in aluminiu, si am incercat cu vreo 3-4 tipuri de solutii gen "deruginol" (de la WD-40, 2+2 etc) dar absolut nici unul nu merge dezsurubat. Culmea este ca suruburile nu sunt ruginite absolut deloc (fiind in permanenta acoperite cu ulei). Fiind in plan vertical, nici solutiile de mai sus nu pot actiona ca lumea, scurgandu-se imediat. Oricum, am insistat si am dat cu acele spray-uri din 5 in 5 min, timp de o ora (pe zi).. nimic. Ce-as putea sa mai fac, in aceste conditii? Stie cineva ce-i "dincolo" de acel scut, in caz ca s-ar rupe vreun surub si as renunta la el (scut)? Am inteles ca nu toate masinile (Cielo) au asa ceva.. se putea sa nu fiu eu cel "norocos"?

Multumesc pentru raspunsul prompt, @Salex! N-am GPL, dar furtunele astea (de la carter - de fapt, capacul culbutorilor si de la clapeta de aer) comunica cu furtunul acela gros (burduf) care vine de la filtrul de aer. Deocamdata, totul e curat pe-acolo (tocmai am schimbat "burduful" si acest furtun de ventilare al carterului, deci n-am ce sa curat. Pe mine ma mira faptul ca si atunci cand exista acel "filtru", uleiul nu dadea "pe-afara" (adica, sa ajunga in acel burduf). Eu am crezut ca presiunea uleiului din carter este mai mare (decat cea atmosferica, din interiorul burdufului). Nevermind.. ca sa remontez filtrul acela, ar trebui sa dau iar jos capacul culbutorilor.. si tocmai i-am schimbat garnitura. Pot s-o refolosesc? PS: Toate masinile au "filtrul' acela in capac? Sau exista vreo alta solutie (sa incerc s-o adaptez) pentru a tine uleiul in carter (si a lasa doar vaporii sa circule)?

Salut, Am o intrebare oarecum legata de acest furtun de ventilare a carterului. Am avut o problema cu garnitura de chiulasa si in procesul de curatare al chiulasei/carterului am ajuns si la capacul de la culbutori. Deoarece avusesem lichid de racire in ulei, totul era acoperit cu acea mazga. Capacul de la culbutori are in partea de sus un subansamblu din plastic care continea un fel de filtru metalic (mai multe straturi din tabla perforata). Acest filtru(?) arata oribil si, oricat m-am chinuit sa-l curat, n-am reusit. In consecinta, ca sa nu contamineze si uleiul nou, am indepartat complet acel filtru (nu l-am mai montat). Initial, am crezut ca chiar o avea rol de filtrare a uleiului sau ecran anti-spuma.. dar, urmarind mai atent (dupa ce l-am montat) mi-am dat seama ca in partea de sus a capacului de la culbutori se afla un stut unde se monteaza furtunul acesta de ventilare. Asadar, intrebarea mea este: cumva, acel "filtru" avea rol de separator(?), pentru a elimina aerul din sistemul de ungere? Sau de ce comunica sistemul de ungere cu exteriorul (prin furtunul acela gros, care vine de la filtrul de aer)? Sau, ca sa reformulez si mai exact: ce se poate intampla daca am scos acel filtru (care nici nu se gaseste ca piesa de schimb, cred ca trebuie sa cumpar tot capacul)?.. poate sa ajunga uleiul (nu doar vaporii) la filtrul de aer etc?

Gata, s-a terminat cu "happy-end"! N-a fost problema cu bujiile sau altceva.. ci doar cu bateria (care este cam veche, ce-i drept) si cu amorsarea pompei de benzina. Multumesc tuturor pentru sfaturi si pentru indicati. Masina are 17 ani, sper sa mai mearga inca pe-atat! Oricum, are sub 100K (reali), deci sunt sanse foarte mari s-apuce 2030..

Multumesc pentru indicatii! In primul rand, bateria chiar era cam descarcata (am tras fire de la o baterie incarcata si acum electromotorul merge cat tin contactul - inainte se oprea dupa cateva secunde). Am scos conducta care intra in rampa injectoarelor si curge benzina la greu - deci pompa si-a facut treaba. Cu toate astea, nu porneste. Bujiile - tocmai i-am pus niste NGK V-line noi.. sa se fi "udat" de la acea prima pornire de 10 secunde? OK.. scot bujiile, le verific.. si daca-s "ude", ce fac? PS: Are legatura "udatul" cu faptul ca am inversat mufele acelea (cea de la senzorul din chiulasa, de sub distribuitor cu cea care intra in distribuitor)? Trebuie cumva sa resetez ECM-ul, dupa ce am reconectat mufele corect? PPS: Reamintesc faptul ca motorul a pornit din prima, dupa reasamblarea chiulasei etc.. dar, dupa vreo 10 secunde, s-a oprit si a aparut martorul acela de "check engine" in bord. Asadar, a existat scanteie la bujii.. Oare or mai fi ceva senzori conectati gresit? Eu zic ca am conectat corect toate furtunasele acelea de vacuum din zona clapetei de acceleratie, dar nu pot sa garantez.. iar manualul de service nu prea m-ajuta. Exista vreo diagrama mai explicita cu toate acele furtunase/conducte? Care ar fi cauza "innecarii" motorului si ce ar trebui sa fac in acest caz? ==== Am verificat bujiile - nu erau ude. Am inversat iar mufele alea intre ele: motorul A PORNIT! Asadar, mufa care este singura pe cablu intra in distribuitor, iar cealalta (care se afla impreuna cu o mufa mai mica) se conecteaza la senzorul din chiulasa. Problema este ca martorul din bord ("check engine") este tot aprins, iar motorul nu merge prea rotund (poate din cauza ca s-o fi resetat ECM-ul? Am avut bateria scoasa vreo luna..) In mod normal, daca disparea cauza, martorul "check engine" ar trebui sa se stinga de la sine sau trebuie mers in service, sa-l "stinga" cu testerul?

Salutare! Dupa o vacanta prelungita (pre- si post-Paste), m-am apucat sa reasamblez chiulasa. Totul a mers OK, in principiu (apropo, calarea distributiei este foarte simpla, exista semne/crestaturi atat sus, la fulia arborelui cu came cat si jos, la fulia arborelui cotit, si toate aceste semne sunt vizibile de sus, deci se poate face rapid o inspectie vizuala). Partea buna este ca a pornit la prima cheie.. partea proasta este ca dupa vreo 10 secunde s-a oprit. Se pare ca am uitat sa amorsez pompa de benzina, si a mers cele 10 secunde doar cu ce-a avut prin rampa injectoarelor (cred). Imediat, s-a aprins martorul de "check engine" din bord si vad ca nici martorul de la baterie nu se mai stinge. Bateria area vreo 12.4V in repaus, deci n-ar fi foarte descarcata. Am incercat sa reamorsez pompa cu "firul rosu" (sau punand contactul de mai multe ori) dar tot nu porneste. Pompa se aude, deci e functionala. Intrebarea mea este: are legatura martorul "check engine" cu aceasta situatie?.. dar martorul bateriei? In principiu, eu zic ca n-am montat nimic gresit (desi, sunt doua mufe identice in zona distribuitorului: una intra intr-un senzor montat pe chiulasa iar cealalta in distribuitor. In distribuitor mai intra si o mufa mai mica, care vine pe acelasi cablaj cu una dintre mufele identice. Eu am conectat la distribuitor aceste doua mufe (daca tot sunt la pachet). Trebuia cumva sa montez mufa cealalta? Oricum, si cu mufele inversate, aceeasi problema: nu porneste, martorii de motor si baterie aprinsi. Stie cineva ce-ar putea fi?

Myth buster!.. (adica vrei sa zici ca distributia nu e "mission impossible"?!) Man, aici nu e Facultatea de Mecanica.. aici suntem la sat! Si daca au fost necesare 5 posturi ca sa inteleaga tot agricultorul cum se "caleaza" distributia, so be it. Chiulasa in sine nu reprezenta o problema, ci recalibrarile astea ulterioare. Iar interventia ta a sintetizat foarte bine intreaga actiune..

Aha, pai daca e asa de simplu, am sa dau cureaua jos complet si o repozitionez dupa manual. Multumesc foarte mult pentru "traducere" (in manual este explicat mult mai alambicat).

@ALICE, merci pentru poza - face cat 1000 de comentarii. Deci, discutand pe poza: Inainte de a demonta chiulasa, distributia era OK, da? Probabil ca erau toate puse la semnele din fabrica/manual (apropo, semnul "de sus" este crestat pe capacul de plastic din spate al curelei de distributie). Ca sa demontez chiulasa, a trebuit sa scot fulia de pe axul cu came (CAM SHAFT, din poza). Ei bine, eu am facut un semn intr-o pozitie oarecare atat pe curea cat si pe fulia respectiva (CAM SHAFT). In rest, totul a ramas "pe pozitie" (cureaua si restul fuliilor). Deci, fata de momentul cand motorul functiona, n-am schimbat nimic la distributie, in afara de faptul ca am scos acea fulie. Now.. daca pun fulia la loc, la semnul pe care l-am dat eu cu marker-ul (pe curea si pe fulie), nu e logic ca totul va fi ca inainte? unde anume i se pare cuiva ca ar fi "dereglata" distributia? In afara faptului ca distributia la Cielo SOHC/8v este "fool-proof" (nu se ating supapele cu pistoanele), eu nu vad nici un risc in ceea ce am expus anterior (semnul dat cu marker-ul). OK, am sa verific si semnele din manualul de service, ca sa fie toata lumea fericita.. problema e ca nu stiu daca am vizibilitate la semnul de jos (de la fulia CRANK SHAFT, montata pe vilbrochen) si n-am de gand sa mai scot si alte piese de pe-acolo (alternator etc). Cum spuneam, dupa ce remontez chiulasa chiar vreau sa schimb cureaua de distributie.. dar, deocamdata, e plin garajul de piesele scoase din "burta" lui Cielo ca sa-i mai fac o operatie si la distributie. Sa spunem ca "distributia" va fi lectia nr. 2.. Deocamdata, trebuie sa trec testul la "chiulasa". Vorba lui @tunning4life: tare mi-e teama c-o sa raman cu o gramada de piese "pe-afara", oricat le-am etichetat eu si le-am pus in pungi. M-am apucat sa dezactivez si instalatia de A/C (ca sa am "loc" - si oricum era nefunctionala) si e posibil ca multe piese (suruburi etc) sa le consider ca apartinand instalatiei de A/C si sa le arunc la gunoi..

Okay, cred ca am dezbatut destul cum e cu "green".. sa revenim la "brown" (chiulasa ta). Care arata.. jalnic. Deci a mea arata perfect, pot spune.. si culmea e ca eu aveam simptome (apa in ulei, fum alb, pierdere lichid etc) de mult mai mult timp. Nu stiu cum de ti-ai dat seama ca ai probleme de-abia acum, cand a ajuns chiulasa/garnitura in halul ala.. Coroziunile alea ar trebui sa dispara la rectificat, depinde cat sunt de adanci si daca nu migreaza spre canalele de racire/ulei/etc. Dar vezi ca nici prea mult nu se poate lua din chiulasa, ca dupa aia se modifica parametrii motorului.. Vorbeste cu mesterul tau.. poate ca e mai ieftin/indicat sa cumperi o chiulasa SH, de la dezmembrari (unde o poti gasi cu supape cu tot, mai ales ca ale tale arata "cum arata").

Okay, nevermind.. va inteleg preocuparea (e un reglaj foarte important).. dar, repet: Cureaua de distributie a ramas pe pozitie, impreuna cu restul fuliilor (vilbrochen, intinzator, pompa de apa).. deci cureaua nu s-a miscat de pe aceste fulii. Am extras doar fulia de la arborele cu came (si am facut un semn, cu markerul, pe ea si pe curea). Daca pun fulia la acelasi semn si o remontez pe axul cu came (are o singura pozitie de montaj), nu e clar ca se va restabili pozitia initiala a distributiei? Hai sa discutam macar la nivel teoretic. Poate ca, practic, ar fi posibil sa se miste cureaua pe una dintre fuliile ramase pe pozitie, caz in care trebuie refacut tot reglajul. Dar sa nu dramatizam ceea ce un mecanic cu oarece experienta face in mod curent: face semn pe curea si pe fulie >> da jos fulia de la arborele cu came >> demonteaza/monteaza chiulasa >> pune fulia la loc (la semn) >> totul e OK.