Mihai.Ionita

De vopsea sau de impuritati? Ptr impuritati, nitrodiluant, sau "Nufar" de curatat aragaze, dar lasat max 5 minute, asta daca e prea slab diluantul

Sincer nu-mi mai aduc aminte, stiu ca m-am uitat la cum ai prins suportul in lonjeron. Cat de greu se adapteaza o pompa de servo electrica? Ceva de Renault Clio parca auzisem ca ar merge. Asta cat sa nu bagi flexu'

Din afara uniunii europene. Nu rezolva nimic asta. Te fac sa nu mai poti inscrie japoneze, dar sa iti aduci in continuare e46 316i cu kit M din Anglia

Nu se poate face nimic sa pui sfi-ul fara flex? Suport de 1.8 sau ceva? Ca totusi suportul vine destul de sus fata de pompa de servo/compresorul tau

S-o stapanesti sanatos! 😀

Sau i-a mai pus unu in portbagaj 🤔

Din ce stiu, si euro 3-ul tot 87 de grade vrea. Nu-i tragedie nici cu 92 oricum, iti pleaca mai des ventilatorul vara si ai mai multa caldura iarna. Daca vrei s-o tii cum a iesit pe poarta, pune-i termostat de 87

Dupa primu drum de 250-300km o sa te saturi de ele si o sa-ti cauti altceva

Mie-mi suna a distributie sarita de la punct. Desfa si vezi daca am dreptate sau nu

Dupa ce reglezi avansul sa-mi spui si mie cate grade ai rasucit de delcou si cum. N-ai nevoie de ceas comparator, cu distributia la semn, ai pistonul 1 sus si luleaua la plotul respectiv din capac. De-acolo modifici. Cat si cum sunt curios

In locul tau as suda-o in asa fel incat sa nu mai fie nevoie de adaptarea aia la cilindru, mai aproape de pistonas. Sau il iei nou: http://www.pieseautoradacini.ro/Part/Levier-debraiere-CieloEspero-DAEWOO-G41DW96144874/eG41DW96144874

Asta zice multe despre calitatea scaunelor de cielo/espero :)). Sunt foarte comode cand stai pasager in ele, dar nasoale de stat ca sofer. Cel putin ale mele asa erau. Multi imi ziceau ca am scaune foarte comode, dar pe mine ma durea spatele mereu de la ele

Si s-au montat si scaunele de Saab. Cum ma asteptam, nu se potriveau la nimic. La sine nu ma asteptam, dar si ca latime e diferenta. Am pastrat sinele de espero, doar reglajul fata/spate, si am prins peste ele cadrul scaunelor de Saab. Da-i, taie, injura niturile care nu ieseau nici polizate, o distractie. Poza de mai jos e facuta aseara, cand am ajuns acasa. Par foarte murdare in poza aia, nu prea le avantajeaza, in realitate nu-s asa. O sa mai fac cateva poze azi si la "ingineria" pe care am facut-o sa le prind, si la scaune in sine. Bancheta n-am pus-o inca, urmeaza sa o pun

O sa mai dureze putin pana ajunge in motor, culbutorii nu ii am, si raman fara asigurare rovinieta si itp in acelasi timp. Mai merg pe uleiul asta, am deja 3000 pe el, cu el o sa las motorul prima data pornit vreo ora, la ralanti, sa se aseze putin axa pe culbutori. Daca stau putin sa ma gandesc, filtrul o sa prinda eventualele particule metalice care pot aparea, chiar mai merge lasat vreo 500-1000 dupa. Tachetii au fost pusi noi, la aia nu mai umblu

Senzorul de presiune admisie, MAP (Manifold Absolute Pressure) cum e mai cunoscut, daca tin bine minte, are +5v comun cu senzorul de acceleratie, sau TPS (Throttle Position Sensor). Daca apar amandoi senzorii cu eroare, cel mai probabil nu sunt dusi senzorii, ci e o problema in cablaj. Eu cu asta as incepe sa verific. Ai zis bine, pistoanele se numara de la distributie spre cutia de viteze in cazul motoarelor in linie. Teoretic, ai putea sa reglezi avansul la aprindere cum zici tu, legandu-te doar de unghiuri. Dar e greu, si ai multe surse de eroare. Varianta pe care eu am folosit-o a fost sa-mi fac lampa stroboscopica, si sa reglez avansul urmarind semnul de pe fulia de accesorii pe gradatiile de pe capacul distributiei. Cielo, din ce-mi aduc aminte, nu are gradatiile alea, si nu poti aplica metoda mea. Singura varianta ramasa e sa gasesti pe undeva o lampa din care poti regla avansul dorit, si sa compari pe semnul distributiei. Multa bafta in a gasi acul in carul cu fan. Daca gasesti totusi asemenea scula, tine minte sa pornesti motorul in "modul diagnoza". Adica iei frumos o sarma si faci un scurt intre pinii A si B in mufa de diagnoza (coltul stanga jos, primii 2 pini pe orizontala). Altfel calculatorul iti va varia avansul intre 8 si 16 grade (cred, nu mai stiu sigur) cat sa-ti faca motorul sa mearga mai rotund la ralanti. Daca-l reglezi la 10 grade n-ar trebui sa ai probleme. Ce fel de tester a folosit mecanicul asta pentru injectoare?

Din ce citeam pe net si prin manuale de service, cand se monteaza o axa si culbutori noi, se recomanda sa tii motorul la x turatie, y minute, cu z ulei si apoi sa schimbi uleiul. Vreau niste pareri pe tema asta. Am gasit variatii de la "nu e nevoie" la "am distrus axa cu came" si nu stiu ce sa mai cred

Pura se gaseste greu, e precursor de stupefiante si nu e chiar asa usor accesibila. Am vazut cutii de tabla de 1L de acetona pe undeva, dar nu mai stiu pe unde. Poti incerca la astia care fac vopsea, cred ca doar asa ai sanse

Vezi ca lichidul de frana face mai multa rugina dupa. Nu-i chiar cea mai buna idee. Amesteca acetona cu atf 1:1 daca vrei degripant ieftin, merge mai bine decat unele de pe piata

N-are setare de "baga cat de frig poti"?

Avea si cealalta axa discul excentric de care vorbesc. Axa de c18le/c20ne nu il are. Tot citesc pe net de "break-in" la axa noua, si tot gasesc metode diferite. Voi cum stiti ca se face?

A ajuns si axa astazi. Are un disc excentric fix unde s-a rupt cealalta, gros de vreo 7-8mm sa zic. Camele la ochi par la fel, clar nu e ca cea pe care o am acum pe motor. Sper sa nu mai am probleme cu asta. Revin cu poze sa explic ce zic mai sus mai tarziu, cand fac rost de poze cu cea rupta

M-am trezit intr-o seara ca las apa pe jos, pica de undeva de pe sub pompa de apa. Zic aia e, am traznit pompa cat am tinut cureaua intinsa. Imi iau pompa, imi iau si intinzator si curea ptr intinzator, sa nu mai am probleme. Dau distributia jos, vreau sa pun intinzatorul, nu am filete in bloc. Adica au fost candva, dar nu mai sunt. Tarozi nu aveam, si oricum sa fac filete in blocul de fonta nu mi s-a parut cea mai buna idee, asa ca am pus cureaua "veche" la loc. Pun distributia, ii dau cheie, concert de la motor. Ma apucase noaptea, asa ca am strans tot si am zis ca o dau jos in alta zi. Era joi, eu luni aveam examen. Revin luni la masina sa o fac si sa plec la Buzau: baterie moarta, uitasem o lampa pe spate aprinsa. Am lasat-o in Bucuresti, m-am intors o saptamana mai tarziu. Desfac iar distributia, freca pinionul de la distributie in tabla de protectie. Incerc s-o pun fara, nu reusesc s-o pun la semn, dupa 4 incercari pun tabla la loc, pun distributia, totul bun. Dau sa-i completez apa, pornesc motorul, las sa se incalzeasca si pun mana pe furtunul dintre radiator si termostat: o taietura de vreo 2cm. Asa am schimbat o pompa de apa degeaba, si am stat o saptamana si ceva fara masina. Apa ajungea pe fulia compresorului, pana pe fulia de accesorii, si de-acolo pe jos. In alta ordine de idei, am gasit alta axa de 18E, noua, din stoc vechi, modelul "cu crestatura" pentru delcou, in Grecia. E trimisa, trebuie sa ajunga zilele astea. Imi mai incerc o data norocul cu garnitura asta de chiulasa. Pana imi vine axa ma apuc si de interior, saptamana asta am in plan sa pun scaunele fata de Saab, si sa desfac compresorul de AC, care a reusit sa piarda tot freonul in 2 zile

Daca te hotarasti totusi sa mai faci, ma bag si eu la comanda cu Dj-u. Trimiti 2 bucati spre Bucuresti direct. Daca nu, imi incerc maiestria sa vad ce iese

Oare tu povesteai ca nu mai ai tabla aia antival sau imi aduc eu aminte prost? Daca n-o ai, e normal ca garnitura sa nu etanseze bine, ca aia intra in garnitura, cel putin la mine asa e. M-as mira sa difere

Am slabit azi cureaua de distributie, era intinsa "cu ura". A mai disparut din fluieratul pe care-l facea, sta o idee mai frumos la ralanti si parca a mai gasit niste cuplu pe undeva. Urmeaza garnitura la teava care leaga ventilatia carterului inferior de cel superior. Pierde ceva ulei pe-acolo, si am gasit-o pe origine