Abram Burel

@gingiu2000 N-am pus-o de nimic concret ca initiatorul topicului n-a mai aparut pe-aici. Dar daca te intereseaza putem incerca. @alx Nu, pentru ca vrem sa avem chestiile astea functionale si peste un an. Glumeam, de fapt aici e doar un forum de Daewoo. Ne luptam si noi cu realitatea.

Un pic dincolo de discutia daca e bine sau nu sa mai fie racit motorul si dupa ce s-a oprit, incerc sa pricep ceva de pe schema electrica de la Tico. Dupa cum se vede (marcat cu rosu zona de interes) manualul zice ca la cutie manuala ar trebui ca bobina releului sa fie alimentata prin contact. Asta ar insemna ca n-ar mai putea porni dupa scoaterea cheii in vecii vecilor. Pe de alta parte, daca e vorba de cutie automata, alimentarea se preia pe direct, adica, cutia automata e mai proasta (mai ales in conditii de oras), ceea ce se stie, de unde o solicitare termica suplimentara a motorului, de unde nevoia de a-l mai aerisi si dupa oprire. S-ar putea ca intre timp sa le fi venit mintea la cap si sa fi conectat pe direct in orice conditii. Totusi, schema arata ca Tico cu cutie manuala ar trebui sa aiba ventilatorul comandat numai pe contact.

Cred ca ce vrei tu s-a discutat aici.

In situatia asta: - mergem cu releul direct din alarma - 20A/4 = 5A e de tinut minte pentru contactele releului - chestia cu durata e putin cam dubioasa: cred ca e 2s pentru situatia in care ai un modul de actionare cu temporizare si 30s pentru module "inteligente" (care se opresc singure, stiu eu, cu senzori de cap de cursa sau detector de supracurent); in 2s nu ti se inchide un geam dat jos de tot, 30s e cam mult; totusi, daca curentul prin motor e limitat (cazul geamului de la sofer) cu siguranta n-are nimic; la celelalte geamuri pare mai delicat; in general nu-i o idee buna sa umbli in alarma, asa ca... un tic-tac? (actionat de window - output si cu iesirea la releu in loc de bec, fara fading, desi poate o inchidere lenta... sa nu se sparga geamul...)

Ooops! Mii de scuze! Da, e vorba de 21. Multam Chris. fftopic: Ma cam streseaza in ultima vreme mishto-ul la greu care se face la fiecare post mai "de incepator", ca sa nu mai zic de consacratii, experimentatii si vanatorii de "prospaturi". Dupa o rafala de zli si tribuni (oare mai modereaza cineva pe-aici?) m-am grabit sa-i dau un cap de ata "vrajitorului" (care astepta pe topic sa afle ceva, ceva) si dupa ce am incurcat cele doua situri indicate (dar le-am corectat) am facut ca tipul din reclama cu vaza sau ca Sid in Ice Age si am dat cu sectia 22 de pamant.

@wizard Pe situl Directia Politie Rutiera gasesti ceva indicatii in sectiunea de Intrebari frecvente, iar Politia Romana si adresele sectiilor de politie. In plus, de curand a intrat in functiune un sistem de urgenta apelabil cu 112, care preia si distribuie apelurile referitoare la diverse situatii (evident, urgente) printre care presupun ca si accidente, dar nu stiu cat de bine functioneaza (ar fi bine sa n-am nici nevoie, Doamne fereste). Asta in plus fata de ce gasesti la PR. In Bucuresti, nu toate sectiile de politie fac constatari pentru accidente usoare si din pacate nu cred sa gasesti pe net o lista. In sectorul 6 e Sectia 22. Sper sa n-ai nevoie.

Masca e fixata in 4 suruburi (se vad gaurile pe poza ta) de tablia aia din ce-o fi, imbracata in mochetuta. Un cap de surub e vizibil (pe fiecare parte) prin gaurile din sandramaua de tabla ce asigura rigidizarea dupa bancheta spate si deasupra portbagajului. Celelalte 3 (x2), nu. Ai trei variante: - zmulgi capacul cum a facut cineva prin topicul asta; daca ai noroc nu-l spargi, dar tot va trebui sa-i dai gauri ca sa-l prinzi la loc (desi ar putea sa faca si ei niste sisteme cum sunt la cake-box-urile de CD-uri, mda, prea scump) - te chinui sa dai tablia jos, dar cred ca e destul de dificil si nu se justifica pentru ce te intereseaza pe tine - in fine, ce-as face eu (daca as avea astfel de zgandarici, dar n-am) as determina pe unde vin suruburile si as da niste gauri (probabil de 8, trebuie vazut cat de mare e capul surubului si eventuala saiba asociata) in tabla la locurile potrivite; daca vrei ca totul sa fie brici, gasesti si niste capacele de plastic care se pun pe la mobila sa ascunda capetele de suruburi si zici ca asa a fost din fabrica; dupa asta poti sa schimbi difuzoarele ca pe... ciorapi (cahhh).

@serban_pc Daca nu ai alarma sau alarma ta nu are functia asta sau pur si simplu vrei ce-ai spus, iti trebuie: - un RELEU cu 2 contacte normal-deschis (la o adica poti folosi doua relee auto, dar gasesti pe la magazinele specializate in d-ale electronicii releu potrivit); ii gasesti un loc si o modalitate de fixare - un BIP-BIP (poate sa faca el intermitent sau sa cante sau doar sa piuie in ritmul semnalizarii) alimentat la 12 V; sunt sigur ca se gasesc nastrusnicii d-astea (ma rog, se pot si face destul de usor); probabil o sa-l montezi pe undeva pe dupa bara spate; atentie la apa si noroaie! - un INTRERUPATOR (asta e optional daca vrei sa dezactivezi chestia asta cand vezi/auzi ca te injura unii); il montezi mai mult sau mai putin vizibil dupa gust si loc - putina pricepere in ale electricii si rabdare pentru montaj. Se ia COMANDA de undeva de pe traseul indicat in schema A si se conecteaza componentele procurate, dupa cum se arata in schema B. Ei, si ca veni vorba de scheme, astea sunt de Espero, dar nu cred ca la Cielo e diferenta (sigur, difera codurile si poate culorile), motiv pentru care pe schema de Cielo se poate adapta usor.

@Vaxxi Ca mai in toate, generalizarea de la o experienta particulara e periculoasa. Si eu am fost pe ici pe colo si, intamplator (nici pe deparate nu era o regula) am mai si auzit alarme sunand (e drept ca ce-mi aduc clar aminte, nici n-as putea uita ca eram intr-un "meeting" undeva prin Geneva?!, e mai demultisor ('96-'97), poate nu se ""interzisesera" inca. Sau poate ca tocmai atunci s-a inceput campania impotriva lor? Daca insa e sa revin la postul cu care am deschis topicul, un senzor de soc mai sensibilizat (ca sa nu vorbesc de unul de perimetru), iar fi chinuit putin si pe vecini si pe gealatul care mi-a tras dungile pe geam. Poate a sa a si fost, dar vorba cuiva, cine mai asculta alarmele. Ei, o asteptam pe Loredana (dar what the f..ca are de fapt Loredana cu chestia asta, claz? canta a lebada?)

Da, alx, inteleg. Dar in UE asta, oamenii nu sunt asa minitehnicus ca noi si nu umbla pe la butonase insipide ca sa dea senzorii la maxim. Daca alarma lor suna alandala, aproape sigur nu a fost montata/reglata cum trebuie (sa nu uitam ca nu toti mesterii sunt nemti). Efectul, da sunt de acord. Din respect pentru "beneficiarii" zgomotelor, mai bine le interzici, decat sa umbli la cauza (se pare ca e mult mai usor asa).

Sa incerc un guess... aaaaa... ai ochit bine? Well, parerea mea e ca fiecare senzor are rolul lui daca e montat si reglat corect. Asta de soc e din gama prevenire/speriere si nu e chiar asa rau. Eu unul l-as monta pe circuitul aluia de perimetru (mintea de pe urma, ca atunci cand am montat alarma la Nova, habar n-aveam de alarme, iar acum mi-e lene sa ma mai bag in sarme), ca sa fie mai putin agasant. Dar, mai zic o data, daca (evident daca) este montat unde trebuie (in masina) si este reglat cum trebuie (sensibilitate) este util. Cred ca, faptul ca in UE e interzis este legat de scaderea si la ei a profesionalismului la instalarea alarmelor. Si au niste goarne de te infioara. Asa le trebuie. Pun pariu, ca in ceea ce priveste "inteligenta" alarmelor, vor apare in curand unele adaptive (dupa cum tuna si fulgera, dupa cum se praduieste in zona, etc.). N-ar fi rau. In ceea ce priveste poluarea fonica, alarmele viitorului nu vor face altceva decat sa-i sopteasca (100 de casti de unica folosinta se vor gasi ca betisoarele de scarmanat in urechi, ma rog, nas daca poftiti) hotului: "Buna <momentul_zilei>, daca nu va potoliti va fi de rau! Cu drag, <subsemnatu'>". Ca model de top va fi varianta biometrica cu citirea amprentei de pe retina, astfel incat la formula de introducere se adauga "draga <numele_initiala_tatalui_numele>" ultimele luate evident din baza de date de la DGEIP printr-un serviciu nG sau in cel mai rau caz unul de 156 kbps. Evident ca, intre timp, un PIP de pe ecranul cu plasma pe care urmariti ultimul cvintix ciupit de pe de ce+- va prezinta mobilul hotului cu care puteti dialoga pentru a-l convinge sa renunte, inainte de...

Eu am buzunarul mai mare si gol asa ca m-am multumit cu o pocitanie de Watson cu CD (si MP3, mda)luata de la Metro cu 2M. Are chiar si valiza lui facuta dintr-un portofel de 20CD din care am scos husele si l-am capitonat cu burete de la ambalajele de carduri PC.

@danut Pai, daca eu nu am lovit baia/scutul, de unde sti ca tu n-o s-o patesti? E la mare moda acum, pe motive de micsorarea costurilor, ca fabricantii sa scoata una-alta de pe masini. Mda, ce le trebuie nemtilor si altor natii scuturi? Pun pariu ca astia nu se duc la Moeciu lor cu asa ceva, iar daca au totusi un Moeciu, n-au oricum asa drumuri. Si cu atat mai mult le arde ca, intr-o tara unde sunt nevoiti sa-si diminueze marja de profit, vanzand la preturi sub cele din alte lumi, sa se apuce sa adapteze masini entry level la conditiile specifice. So, daca mergi numai pe "drumuri nationale modernizate", da-l in m..a de scut, altfel, mai gandeste-te!

Asa, deci: Window (-) output este iesirea de comanda a inchiderii geamurilor. Minusul inseamna ca pe firul ala o sa gasesti MASA atunci cand trebuie sa se inchida geamurile (si probabil ca nimic in rest). Asta indica faprul ca aceasta iesire se va conecta la unul din capetele bobinei de actionare a unui releul, celalalt capat fiind la +12V permanent (nu prin contact ca nu se mai inchid geamurile . Din pacate lipsesc doua informatii: - cat curent suporta iesirea (pentru a fi siguri ca nu se trozneste cand actioneaza releul); - cat dureaza impulsul (nu exista "feedback" pentru a sti ca geamurile s-au inchis sau nu, prin urmare se va da comanda un timp suficient de lung ca acestea sa aibe timp sa se inchida, ramanand ca dispozitivele de actionare a motoarelor sa aibe propriile protectii de cap-de-cursa, ca sa nu se strice prin supra-incalzire). In mod normal, ambele informatii ar trebui sa existe prin manual. Durata impulsului poate fi determinata relativ simplu cu un LED cu catodul la iesire, anodul inseriat cu o rezistenta de 1Kohm si celalalt capat al acesteia la +12B baterie. Se armeaza alarma si se observa durata de aprindere a LED-ului. Se compara cu durata de inchidere a geamurilor. O sa presupunem in continuare ca iesirea suporta curentul printr-un releu auto (altfel ar mai trebui un montaj cu 1-2 tranzistoare) si ca impulsul dureaza suficient ca geamurile sa ajunga de la deschis complet la inchis complet (altfel trebuie un temporizator care sa "prelungeasca" acest impuls). Deci, cum se leaga bobina releului am vazut. Sa vedem ce facem cu contactele. Daca ne uitam cu rabdare si atentie la schema de comanda a geamurilor observam (s-a mai discutat pe undeva) ca in repaus fiecare motor primeste MASA pe ambele fire. La apasarea unui buton (fie de pe consola de la sofer, fie de pe cea din celelalte 3 usi), motorul corespunzator primeste un +12V pe firul care trebuie (ca sa se ridice sau coboare). E o anomalie pe schema, in sensul ca un rand de intrerupatoare e pus bine (primul, al treilea...) si altul pe dos (al doilea, al patrulea,...) atat sus (bloc usa sofer) cat si jos (blocuri celelalte usi). Misiunea noastra este sa inseram niste contacte de releu in asa fel incat in repaus sa lase lucrurile asa cum sunt, iar cand releul e actionat (de alarma) sa aduca un +12V acolo unde trebuie, adica pe firul pe care aduce +12V si butonul de actionare a RIDICARII geamurilor. Nu stiu care sunt astea pe schema, cele figurate corect sau cele figurate incorect, dar o sa presupun ca cele din urma. Ne mai aducem aminte ca trebuie sa folosim +12V permanent si sa modificam schema. Am sters putin din chestiile care nu ne intereseaza. Deci trebuie un releu cu 4 contacte SPDT (single pole double throw, asa cica le zice in engleza) care sa suporte fiecare curentul printr-un motor de actionare (nici asta nu stiu cat este, dar s-ar putea sa fie prin manualul de Espero, daca nu, se masoara; eu zic ca nu e mai mare de 10A). Practic, mai dificil e de identificat firele, iar pentru geamul de la usa soferului trebuie trase firele din usa. Pentru cine se incumeta sa umble la blocul de actionare se poate face o modificare astfel incat sa ajunga un simplu releu auto (1 singur contact SPDT). Well, cam asta ar fi teoria aplicata.

Mai demult, spaland masina (well, Nova, dar se pune ca e la Diverse), observasem fel de fel de zgarieturi pe geamuri. Ieri, neavand ce face, citeam un articol in ultimul autoExpert despre hoti. Azi, voios nevoie mare, ce credeti ca faceam: da, ati ghicit, spalam Nova. Si cand frecam eu de zor la geamurile de la usi, mi-a cazut privirea pe geam, sinapsele au inceput sa zbarnaie si zbang, beculetul. Puteti aprecia si voi (cu putina bunavointa, ca aparatul meu atata poate) ce zgariaturi frumoase au putut sa lase niste hoti (hmmm, cam nepriceputi, lucky me) incercand sa agate incuietoarea cu sculele lor minunate. La Kalos inca nu s-au apucat (probabil nu stiu ca-i tot al meu, ha, ha). Cum spuneam, pana acum am avut noroc. Se pare ca si voi. Nu strica insa sa tineti sub observatie chestia (am si pe dreapta, dar mai putine (a naibii Nova asta). P.S. La dr..u, mai mereu uit sa pun atasamentul.

Problema e aproape sigur la una, mai multe (in functie de uzura) sau toate piesele indicate (cu rosu). Mai probabil la semibucsele indicate cu sageti negre. Din cauza uzurii lor, schimbatorul se "balangane" de la trepidatiile normale ale blocului motor-ambreiaj-cutie de viteze. Se poate constata usor uzura prin cursa mare stanga-dreapta a manetei schimbatorului aflat in orice treapta de viteza (cu siguranta era mult mai "strans" acum un an sau mai mult). S-ar putea sa fie si doar de la slabirea suruburilor care tin aceste articulatii, dar daca va bagati la ele (pe dedesubt obligatoriu), verificati oricum si bucsaraia. Nota: nu ca as avea Tico sau Matiz, dar si la Nova mea e cam acelasi sistem si aveam aceeasi problema... pana asta vara cand i-am dat de cap. Si, ca veni vorba, desenul e totusi de Tico.

Oarecum (iarasi) fftopic: Pe o pagina cu reclama la Kalos, jos unde scrie cu litere mici, care credeti ca era ordinea: GTT, UM, DB,... Se pare ca si-au luat-o putin Di-Basii. Sau o fi fost sortata descendent dupa lungimea numelui in clar?

@hawkeye Vezi ce a facut tipul asta pentru un Lacetti. Aproape sigur si la Kalos e acelasi lucru ca au parca volane la fel.

Nu prea e in parohia mea, dar capacele de roti nu au prea multe chestii specifice. "Arcurile" (inelele alea de sarma otelita) nu te ajuta intotdeauna pentru o fixare ferma si cu timpul oricum capacul se roteste (daca nu se opreste din... constructie in valva). "Antifurtul" e tocmai bun pentru compesat "slabiciunea" arcului. Dar trebuie evident strans bine. Aici ar fi intr-adevar doua chestii: - surubul e prea lung si se "infunda" inainte sa stranga capacul - suprafata de fixare de pe janta e prea "inauntru" si atunci (se bombeaza?) s-ar putea ca elasticitatea materialului capacului sa "arunce" marginile in afara (sa ti le departeze de janta) pe masura ce strangi sau la un soc (din cauza ca e tensionat). Pentru ambele situatii trebuie sa "umpli" cu ceva excesul de spatiu intre capac si janta in jurul "antifurtului". Cum: bagi "antifurtul" in gaura, pui 1-2-3... saibe pe partea cealalta, pui putina guma de mestecat (?!) ca sa nu cada sandramaua si reieiei montarea cu grija. Mea culpa: habar n-am din ce e compus "antifurtul" la Tico, dar sunt unele sisteme care au o piesa de platbanda pe care o fixezi pe doua prezoane opuse. Pentru asa ceva,piesa aia se poate deforma astfel in cat sa preia "bombeul" capacului. In fine", ideea prinicipala este: strange bine surubul!

fftopic: Cam criza de subiecte, ihm? Revenim... Prima oara cand am incarcat poza, am crezut ca e o versiune moderna cu Maria Tereza. Zack, asteptam rezultate ca asa cum... atarna, hmmm... Ca chiar asa, dar daca i se sc..la?!

fftopic: Ce-ti-e si cu spiralele astea ale istoriei. Ia sa ascultam aici: Asa incepea istoria acestui topic. Cu siguranta, scartaielile, troncanelile, chitaielile abia incep. Ce putin pentru unii... Deocamdata...

Oarecum fftopic: La Oltict, cel putin in cazul meu, zgomotul de care vorbesti venea de la frecarea dintre "cauciucul" partii centrale a volanului de fata superioara a lagarului in care statea bucsa superioara. Dintr-un motiv oarecare (probabil bucsa mai "scunda") ajunsesera sa se frece. Solutia a fost sa tai o "felie" din partea centrala a volanului (zona de cauciuc evident). Incearca sa localizezi zgomotul la Kalos. Ar fi interesant de stiut cine freaca. Poate nu e bucsaraia.

Cei de la Vector Electronic (pe Maica Domnului 64, tel. 242 3190, Lu-Vi: 09-19, Sa: 09-13) facusera comanda si sperau sa vina azi dupa amiaza. Deci oricum le vor veni, ceea ce e bine, ca au preturi super.

Conectorii de care ai nevoie se cheama conectori ISO si arata cam asa. Daca vrei mai multe informatii, vezi aici. Nu prea cred ca are o astfel de protectie (sincer sa fiu nici nu am auzit de asa ceva, dar asta nu inseamna ca nu poate exista?!).

Nu e exact, exact nici unul din modelele comerciale. Este ceva "adaptat" de Blaupunkt pentru GMDAT, motiv pentru care nu se cheama in nici un fel. Se pare ca adaptarea include si modificarea modului de "telecomanda", astfel incat nu mai merge cu RC-10 (utilizata de multe alte modele de Blaupunkt). Un aspect ca al playerului asta il aveau multe modele comerciale din 2002-2003 (se mai gasesc cu greu pe net imagini cu ele).