Adi_Iacob

Treaba cu rotirea bujiilor intre ele mi-a dat si mie prin cap, si rezultatul a fost acelasi. Oof, mama mama, cred ca injectorul ala o sa mai astepte nitel, doar am schimbat acu 2 zile curelele si galetul intinzator de la distributie ( cel vechi avea un joc de speriat si uruia la greu) ma spanzura sotia daca mai cer luna asta vreun ban pentru masina . Fisurarea - craparea racordului flexibil de pe evacuare influenteaza consumul? ca oricat de calm as merge, sub 11 urban nu scade s-o arzi, iar mers mai sportiv creste doar cu vreo juma de litru, deci nu merita sa-mi bat joc de masina pentru 1.6 ron la diferenta la suta de kilometri. Adi Iacob

Va mai stresez cu o problema pe care am mai adus-o in discutie. Pornire dimineaza pe racoare ok, daca ulterior opresc motorul mai mult de 5-10 minute, porneste greu, dupa 3-4 secunde si inecata ( se balbaie turatia vreo 2-3 secunde, dupa care se stabilizeaza si merge brici). Sub 5 minute o ia la sfert de sfert, exact cum trebuie. Parerea mea: un injector care nu inchide bine. Scos bujiile dupa 2-3 ore de la oprirea masinii, intotdeauna gasit putin umeda bujia de langa rolele arborilor cu came (1 sau 4? nu stiu, scuzati nestiinta!). Mentionez ca dupa pornire persista vreo 10-15 secunde un miros de benzina incomplet arsa, care dispare. Cred ca se umple pistonul cu benzen, porneste inecat pana scoate afara pe evacuare ce a picurat inauntru. Daca bag talpa in acceleratie, porneste mai repede si nu se balbaie deloc, cred ca faciliteaza evacuarea benzenului in exces. Daca e sa fie injectorul, ce solutii ar fi? Solenoidul de inchidere actioneaza o supapa,ceva, se poate repara sau trebe schimbat injectorul cu totul? Ca timpul de injectie la relanti pe scanner cu motorul cald e 1,6 milisecunde, cu un puseu de 1,8 la 4-6 secunde. Ovi, Mircea, help me, ma seaca la ficati chestia asta, toti cunoscutii zic, baa asta are ceva, ce porneste asa greu? si culmea e ca dupa ce porneste merge ingereste, chiar nu am ce sa-i reprosez. Ah, poate doar zgomotul mare din cauza racordului flexibil de la evacuare care s-a cam scamosat, ca sa nu zic rupt. (O avea legatura si cu consumul?) Cu Respect Adi Iacob

Curea distributie PowerGrip de la Gates luata de la magazinul Auto Tranzit din Buzau - 55 ron. Aceeasi curea, imbogatita cu logoul Daewoo la magazinele Daewoo, la modica suma de... 155 ron! Curea accesorii ... ptiu, drace, am uitat marca, si era una de marcaaa... tot 55 ron. Galet intinzator sau rola presoare cum i-a zis mecanicul (o fi vreo deformatie profesionala de la casetofoane???) de la INA, 81 ron. Rola intinzatoare gasita in stare buna, nu a necesitat schimbare. Manopera mecanic ( un coleg de servici care se ocupa de ceva timp cu asa ceva) 70 rol. De pe cureaua de accesorii se desprinsese pe toata circumferinta un ghidaj din cele 5 existente si la o pornire a batut insistent pe cutia filtrului de aer, facandu-ma sa experimentez un preinfarct, crezand ca s-a rupt cureaua de la distributie!!!. Nu am vazut-o initial, desi era la nasul meu, dar am dat jos capacul de la bujii sa vad distributia (se vede portiunea dintre rolele de la arborii cu came). Era bine-merci la locul ei, tensionata, atunci am vazut ca cea de accesorii se dedase la un facelift (slabise cu un ghidaj!). Pana n-am schimbat-o nu am pornit ac-ul de frica sa nu o rup de tot.

Din punctul de vedere al unui posesor de Nubira, confortul la drum lung e mai bun la masina de la Daewoo. Pana in 12k euro cred ca te incadrezi si la modelul CDX, franele disc pe spate nu sunt de lepadat deloc. La un mers preponderent urban Hyundai rules, trebuie sa recunosc. Suspensiile pe gaz de la Accent insa nu prea te menajeaza in gropile Romaniei, dar daca iesi si pe afara se schimba treaba. Si Accentul e destul de confortabil la interior, ergonomic, bine finisat, bine insonorizat (hm, masina cu care am mers avea 1200 km la bord si motorul de 1.4 16v, dar si la asta consumul era de invidiat). Hyundai e construita dupa trendul actual, inalta, confortabila la interior si cu suspensii rigide. The choice is yours! Cu respect, Adi Iacob P.S. Nu intentionez sa bag pe nimeni in ceata, dar cu pretul reviziilor la Hyundai nu prea am auzit lucruri demne de lauda... cam scumpe!

Cu riscul sa repet parerea unora, afirm: Avantaje motor 16 valve: demaraj mai bun la turatii ceva mai joase (nu va ganditi ca e zmeu, dar e o diferenta sesizabila) Dezavantaje: intretinere mai scumpa (daca pica cate ceva), daca se rupe cureaua de distributie se lasa cu necazuri la motor (ghiduri supape indoite e cel mai mic bai) Avantaje motor 8 valve: e ceva mai silentios, mai ieftin la intretinere, constructiv ceva mai simplu Dezavantaje: la aceeasi cilindree cu cel de 16 valve se simt mai pregnant sarcinile suplimentare: incarcare mare, AC, drumuri in rampe de peste 12% Observatiile mele se bazeaza pe motoarele de Cielo 8v/16v si Nubira 16v, dar am coleg cu renault clio care daca schimba treptele superioare mai devreme de 2800-3000 ture nu prea se bucura masina, in fapt nu mai trage bine.

@nicolici Ca sa nu te mai faca tractoristii (scuze posesorilor de Diesel) tine si tu masina pe cuplu, nu o scapa sub 2500 de ture cand vrei sa ai demaraj, altfel te misti ca melcul cu pedala la blana! Si nu te pune cu cate unul cu caucioace de 205 sau 215 ca ala are mult mai multa aderenta la carosabil si-si permite sa abordeze curbele ceva mai tare. La mine pe drum de munte daca o scap sub 2500 retrogradez imediat ca o simt cum nu se mai entuziasmeaza la talpa. La Cielo dupa cate stiu rapoartele sunt mai lungi, calutii de sub capota mai putini, practic ar trebui sa nu coboare de 2800 de ture cand intentionezi sa te dai la ea ca altfel te dezamageste! Stiu ca ti se pare ca chinui masina la turele alea, dar crede-ma ca daca ai ulei bun si lichidul de racire e in parametri, n-are de ce sa-ti fie frica! Si sa vezi tu ca dupa o portiune de mers mai turat, la o ajungere ulterioara in aceleasi turatii motorul e mai silentios! Si nu e placebo, eu am urcat la munte cu masina plina si AC tot timpul, spre finalul drumului mai aruncam un ochi la becul de la AC, credeam ca s-a decuplat (motorul e vizibil mai galagios la mine cu aerul cuplat). Iar fara aer, ma uitam la turometru de ziceam ca acuma s-a oprit! Cu respect, Adi Iacob P.S. Masina e cea din avatar, dar am condus si Cielo OHC si chiar mi-a placut, Nubira m-a cucerit mai intai vizual si mai tarziu si ca performante.

@Swen Bujiile pe care ti le-am recomandat sunt cele recomandate pentru Nubira2. Eu am Bosch FR 78X cu 4 electrozi, trage o idee mai bine, dar e mai zgomotos motorul si are o mica dar sesizabila trepidatie la relanti. Pe cutia bujiilor scrie ca sunt compatibile cu motoarele A16DMS, dar datorita faptului ca la Buzau NGK-uri aduc numai pe comanda diverse firme de import iar magazinul Daewoo incearca sa-ti bage pe gat Champion, m-au sictirit si le-am luat pe astea de la magazin Bosch. Schimba-le cat mai repede (bujiile) nu cred ca socuri si smucituri de genul fac bine motorului. Iar consumul enorm de mult (7,5%) daca mergi cu 130 si varfuri de 150-160 e cam normal... Daca tot apesi si lasi pedala de acceleratie tot timpul, sonda lambda nu mai are timpul sa intre sa corecteze amestecul aer/benzen si rezultatele se vad la viteza... de golire a rezervorului. Modificarea valorii senzorului TPS conduce la o reajustare a valorii sondei lambda, care nu se face chiar intr-o secunda...Ia mergi constant, fie si cu 130 daca vrei (desi personal nu ti-as recomanda asta decat pe autostrada) si atunci sa vezi consum mai mic. Totusi, nu spera la consumuri de Diesel ca e utopie. Cu respect Adi Iacob

@swen cred ca ai incurcat ceva parametri...600 km cu 40 litri inseamna cam 7,5%.... 400 km cu 60 litri sunt 15% cum zici tu. Oricum, daca bujiile sunt Champion cu gap de 0.7-0.8 mm nu e de mirare ca face ca naiba, distanta la bujii recomandata e de 1.1 si bujii NGK BKR-6E11. Nu cumva da si in nas cand calci nitel acceleratia dupa un mers in frana de motor? Sunt destule lucruri care pot provoca simptomele descrise de tine.

@swen Cu usa deschisa si masina pe liber accelereaza motorul si asculta cu atentie daca sunt sincope in mersul motorului, la evacuare. Unele probleme pot avea uneori si rezolvari simple. Fisele sunt de tot kktul ( scuzata-mi fie expresia) eu am patit-o, a iesit o fisa de pe o bujie pur si simplu, in mers nu prea se sesiza nimic cu usa inchisa, (in oras, loganeala din cauza de gropi multiple) dar pe loc se auzeau rateuri pe evacure. Da capacul ornament de pe motor jos si impinge bine fisele pe bujii pana fac un "pac" discret. N-ar fi rau sa verifici si impedanta lor. Ideal ar fi sa se incadreze in limitele 3 kohmi cea mai scurta - 7,5 kohmi cea mai lunga. Daca depasesc 20-30 kohmi se impune schimbarea. Cat sunt ei de mecanici, unele chestii pur si simplu nu le verifica, ca ei este meseriasi, nu-i asa??? Cu respect, Adi Iacob P.S. Cer scuze moderatorilor daca am interferat cu posturile lor, dar ce e patit merita impartasit...

@costelzb Si timpul de injectie e cam mare, 3,8 ms... te paste o curatare cu ultrasunete. Incearca totusi cu injector cleaner de la Casite ( se gasea intr-o vreme la benzinariile OMV) si mers mai viguros (3500-4000 ture). Daca nu-si dau drumul, tot la ultrasunete ajungi. Cu respect, Adi Iacob

@ilincaflr Vezi ca treaba cu Automotor e cam delicata... meseriasi putini printre ei, majoritatea prefera lucrari rapide si fara complicatii gen revizii (ulei, filtre, placute si atat). Cat despre scule, andreib, te asigur ca au o vitrina cu toate sculele specificate in careta de reparatie a masinii. Dar e o vitrina! sa te uiti la ea, nu sa folosesti ceva de acolo, in 3 sedinte la ei nu am observat sa umble careva la vitrina aia din fundul atelierului, de sub aerator. Datul cu presupusul e metoda lor preferata de diagnosticare. In alta ordine de idei, si pe mine ma cam lasa franele sau am devenit eu prea pretentios. Azi fost pe la manastirea Ciolanu pe drumul mai virajat si mai abrupt dinspre Ciuta si a cam trebuit sa ma infig tare in frane. Nu dardaie, nu vibreaza, dar parca nu tin cum ar trebui. Iar la sosirea in oras un caine tampit a sarit in fata masinii la ~60 km/ora. Am frant ca disperatul si in 10-12 metri am seusit sa reduc pana pe la 15 km/ora pana sa-l iau intre roti. A vibrat ABS-ul in disperare, nu aveam cum sa-l evit, masina din contrasens, masina in dreapta. Am avut noroc ca javra a avut instinctul sa se lase in jos si a trecut pe dedesupt fara sa strice nimic, a iesit prin spate si a fugit mancand pamantul. Acolo mi-as fi dorit niste frane mai ferme, dar poate si ceva gume mai late (195 sau chiar 205 latime) in ideea unei aderente sporite. Cu respect, Adi Iacob

@Mircea Daca tot e sa fie Megane, pentru 1000 euro in plus la acelasi 1.5 dci este disponibila echiparea Privilege, diferentele sunt AC automat, insertii de piele la interior si jantele de aliaj pe 16 toli. Totusi, de la 106 caluti la 85 se cam simte, masina e vizibil mai rigida, confortul si tinuta de drum nu sunt cu mult peste Nubira, dar sunt, modelul de mai sus a fost testat de mandea pe gropanele buzoiene. Motorizarea 1.6 16 valve benzen e mai sprintara, dar in esenta e si mai flamanda, la stilul tau de mers ai mari sanse sa depasesti lejer consumul masinii actuale. La Fiat Linea nu ma pronunt, nu cunosc. Parca se merita sa ramai in tabara Woo cu noua motorizare diesel. Oricum, succes in cautarile si deciziile care urmeaza sa le iei! Adi Iacob

Rezolvat astazi problema cu pinionul conducator vitezometru in service Automotor Buzau. Cost total 189 ron in care au intrat pinion conducator vitezometru, inel diferential, garnitura diferential si 2 litri ulei de transmisie 80W90 Daewoo + manopera. Problema pare sa fi fost de la uleiul de transmisie gasit in cutie, care arata la culoare precum cafeaua cu lapte si la consistenta putin mai vascos ca apa! Nu stiu ce s-a intamplat acolo, mesterul banuieste ca s-a completat cu un ulei incompatibil si tot ce era inauntru s-a transformat in marmelada ( la ulei ma refer), mirosea a ulei dar arata ca o mizerie! Am avut ocazia sa vad si cum arata mai bine masina pe dedesupt. Dupa cum banuiam (judecand dupa zgomot) pe teava care iese din toba intermediara chiar la imbinare e un cordon de sudura destul de nereusit, foarte probabil responsabil de zgomotul marit fata de alte Nubire de acelasi an. Ochiometric bucsele bascula nu arata prea bine, dar cum finantele mele sunt limitate momentan, nu am apelat la alte interventii asupra vehiculului. Pe factura au normat 3,2 ore lucru, la masina s-a lucrat cam 3 ore ( la asamblare mesterul a fost ajutat de un coleg mai tinerel, treaba a mers mai repede). Meseriasul a lucrat ingrijit, atent, o idee cam incet, dar la ~39 de grade cat erau afara ce poti sa-i ceri? S-a lucrat numai pe dedesubt, s-au dat planetarele din cutie si s-a dat jos mecanismul diferential. Nu a observat alte urme nedorite ale functionarii cutiei. Sper sa nu ma mai vad cu ei curand, se vedea clar ca preferau operatiuni gen revizii, fara dureri de cap, unor reparatii. Cel care a lucrat la cutie era vizibil decanul lor de varsta, nu prea glumeau cu el, pastrau o distanta respectuoasa fata de el. E anormal ca a trebuit sa astept sa vina un meserias din concediu sa pot circula si eu normal cu masina. Nu e o bila alba pentru ei chestia asta. Principalul e ca am iar masina. Un forumist toropit de caldura de afara, Adi Iacob

Salut! Inca nu am reusit sa fac nimic su pinionul conducator vitezometru din cutie, la service dobitocul de inginer imi spune ca tipul care se ocupa de cutii de viteze e in concediu, a incercat sa paseze problema la altul, ala a inceput sa dea din colt in colt... putori! M-au reprogramat marti dimineata, daca nici acum nu ma rezolva iau piesele de la ei si imi incerc norocul la AutoRolla, unde a schimbat userul Nino ABS-ul. E naspa tare sa merg subturat, am studiat situatia in care apare codul de eroare si daca merg oleaca mai multe secunde peste 2000 de ture se aprinde checkengine si masina merge ca > . Mai revin cu o problema care ma cam supara de cand am luat-o. Cu motorul cald, oprita mai mult de 5 minute porneste greu, 2-4 secunde de cheie, si porneste oleaca ezitant, in hopuri pana la turatia de relanti, apoi se stabilizeaza. O ia la jumatate din timp cu pedala de acceleratie la blana, o eliberez imediat cum porneste. Relanti stabil, nu variaza de loc, motor scanat si parametrii lui OK, am luat la mana toate furtunele de vacuum, cum scot unul se schimba radical mersul motorului (in rau!), senzori... ce am putut sa verific am verificat, MAP, merge, lambda vazuta la scanner si e ok, MAT nu stiu daca influenteaza pornirea, senzorul de detonatii ar fi dat cod de eroare daca era ceva de la el, zau ca nu stiu. De la bujii nu e, face la fel si cu NGK-uri si cu Bosh FR78X, fise noi, filtru aer impecabil, filtru benzen schimbat acum 4000 km, IAC vazut pe scanner, deschide in 32 de pasi cu motorul cald (parca pe asta l-as banui nitel de figuri). Dimineata pe racoare nu a ratat nici o pornire, toate la sfert. Si daca merg f. putin si nu se incalzeste motorul, porneste fara probleme. Si apropo de fise, iar am gasit o fisa saltata de pe bujie( cand acceleram motorul pe loc dadea rateuri in evacuare) de data asta pe pistonul 3. De kko fisele astea Packard, aveai dreptate Ovi, cele mai proaste sunt, altele... o sa vad mai tarziu daca gasesc ceva mai acatarii. Cu respect, Adi Iacob

Ceva foarte asemanator a patit cineva cu un Opel Vectra 1.6, si problema s-a dovedit a fi de la puntea de diode de la alternator, care crapase. Partea proasta a fost ca nu mai incarca bateria si sistemul de injectie papa ceva curent, s-a trezit cu bateria moarta. Merita verificat daca de la alternator mai iese tensiunea necesara incarcarii bateriei. Oricum, o punte de diode e clar mai ieftina decat un turometru. Adi Iacob

@katz Vezi ca schimbarea filtrului de benzina are un algoritm bine stabilit, pentru siguranta ta. Benzina e sub presiune, asa ca scoate siguranta pompei de benzina (fuel pump scrie in dreptul ei) apoi porneste masina. Siguranta e in cutia din compartimentul motor, e una de 15 amperi. Dupa 2 secunde se va opri motorul, e normal, mai da la automat 3-4-5 secunde sa scazi presiunea din rampa injectoarelor. Scoate filtrul de benzina (e simplu, el el asigurat pe peretele de foc cu un colier cu surub si conductele au niste cleme, le apesi in interior si tragi conductele in afara) si monteaza-l pe cel nou. Asigura-te ca l-ai montat bine, sa nu pierzi penzina si presiune pe acolo ca nu e bine. Comparativ, incearca intai sa sufli prin cel nou si apoi prin cel vechi si o sa vezi ce chin pe biata pompa sa treaca benzina prin el. Lucreaza atent si fara graba. Daca nu ai inclinatii sau dubii ca nu ai scos siguranta corecta, mergi la un service. Succes la treaba, Adi Iacob

@tolin Eu am o sinuzita uscata, o trag dupa mine de ceva ani, m-a impiedicat mult timp sa port ochelari de soare (ma durea capul instantaneu cum puneam pe nas asa ceva) si e naspa cand racesc. Un banal guturai la mine trece in 3 zile, dar nasul curge 3 saptamani! Insa nu racesc mai des ca altii. Si pe mine nu ma deranjeaza toata vara curentul din casa (geamuri deschise everywhere, la greu, ca stau la ultimul etaj si sunt rau de caldura) iar AC-ul la masina imi bate direct in fata si nu intentionez sa-l redirectionez de acolo ca-mi place. De unde trag concluzia ca tu ai vreo forma mai agresiva de sinuzita, and that's bad for you. Try to cure it. Cat despre aer acasa... momentan trag tare sa instalez centrala de apartament, poate la anul va fi si timpul unui AC. A hopeless driver, Adi Iacob

@closhcutza Corect, insa nu am apasat pedala mai mult de 2/3 din cursa ei, in momentul ala nu schimbasem inca uleiul si nu am riscat o pedala la blana, doar m-am luat dupa el ceva mai sportiv, in conditiile in care in mod normal extraurban schimb la 3500 de ture, unde incepe sa se auda mai tare motorul. Si 104 cai la euro3, la euro2 mai sunt doi in plus la herghelie . Dar astia nu se simt decat atunci cand ajungi la limitare, si asta la mine inca nu s-a intamplat la mine. Sunt un sofer cam prudent, intr-adevar, o neatentie de 2 secunde intr-o dimineata m-a costat carnetul pe o luna, si de atunci sunt destul de critic cu felul in care conduc. Ma dau la ea, dar pana la limita regulamentara de viteza. Tot prudent, Adi Iacob

@just me Lym are dreptate,frustrarile astea interioare descatusate la volan te duc la spital, pe tine sau pe altii, sau mai rau, la cimitir... E plin de adrenalina si satisfactie sa te infigi in acceleratie la blana si sa-l faci pe vreunul, dar conditiile propice pentru asa ceva sunt fff rare. Si apropo de Loganul dCi, are ceva cuplu masinuta aia. In una din putinele ocazii cand am mers singur in masina, la iesirea dintr-o localitate, cam la 70 km/h a trecut pe langa mine un Logan de la Constam (firma mat. de constructii) cam cu 20 km/h diferenta. M-am luat dupa el sportiv, schimbat la 5000 de ture si putin peste, si tarzior, la 120 la ora l-am ajuns, si la intrarea in urmatoarea localitate. Masina s-a accelerat fantastic, dar soferii astia de firma nu au nici o mila pentru masinile lor, judecand dupa fumul care-l scotea la forja. Ideea e ca pana in 110 la ora dCi-ul are un comportament destul de bun in jurul a 3000 de ture, se infige bine pentru cei 65 de caluti de sub capota. Peste, numai cei cu veleitati de kamikaze or sti. Si majoritatea proprietarilor merg la consum, sa se laude uite dom'le ce masina am eu, merge pe degeaba... Un sofer prudent, Adi Iacob

Ultimul meu mesaj pentru toate clonele astea revolutionare, care si-au propus sa umple serverul cu spam: aduceti mai fratilor dovezi cu abuzurile alea, dati un quote, un citat, o trimitere, ceva palpabil! Auzi tu: uniti-va impotriva abuzurilor! Pai hai sa ne facem rost de cate un AK47 si pe ei de corupti, 'tu-le mama lor! Cu ce incepem, cu Parlamentrul sau cu Camera Deputatilor? Ha? Ca acolo sunt cei mai mari rechini! Nu mai semnez ca ma enervez! P.S. asta-e e din limba aramaica, in romana se scrie asta-i!

Am fost pana acum la Automotor Buzau de doua ori, urmeaza sa merg luni 16.07 a treia oara pentru rezolvarea problemei (pinion conducator din ansamblul diferential uzat, nu mai am miscare la senzorul VSS si nema viteza pe ceas, nema kilometri contorizati, si altele mai naspa). Nu stiu cum or fi pe garantie dar pe banii tai sar imediat, sunt serviabili, toti dau impresia ca stiu ce au de facut (sper sa nu fie doar impresia). Ce m-a facut sa postez aici mai devreme este ca ieri am primit un telefon de la o tipa care s-a dat a fi de la service Automotor ( si nu era, eu am vazut o lista cu toti angajatii, as fi retinut-o daca era) si care ma intreba daca sunt multumit de serviciile lor. Ptiu drace, ce as fi putut sa-i spun? Necazul meu nu era rezolvat, am sugerat sa ma sune dupa reparatie. Interesant, poate tipa era vreun inspector de la ANPC care verifica si pe la alti clienti in urma vreunor plangeri... La o prima scanare testerul a sesizat Vehicle Speed Sensor error, baiatul nu a gasit in tot service-ul un VSS de Nubira (ulterior am vazut unul la un Cielo Executive 16V si parea la fel) si a dat comanda pentru piesa. Asta era martea trecuta. Vineri m-am dus, au montat piesa, am plecat oleaca in probe, vitezometrul si kilometrajul moarte in continuare. Scos senzor, scos ansamblu pinion condus vitezometru ( asta a iesit greu tare, si am sesizat ca mergea destul de greu si agata vizibil in 2 locuri la o rotatie completa. Schimbat piesa cu pricina, saltata masina pe cric, pornit, bagat viteza 1 si... pinionul nu se invartea! Concluzia lor a fost ca s-a barbierit cel din cutie. Drace, demontarea cutiei e normata cu ceva ore, si inginerul a estimat ca toata treaba ma va duce cu manopera cu tot la 200 ron. Sper sa se rezolve problema ca innebunesc cu masina pe dreapta. Pot eu estima destul de precis viteza dupa turometru, dar cand se aprinde checkengine, la prima debreiere moare motorul! Si sa te trezesti cu directia teapana in trafic e destul de nasol, am patit-o si nu mi-a placut. promit sa va tin la curent cu evolutia situatiei, utila mai ales pentru userii din Buzau. Cu respect, Adi Iacob

Acum inteleg eu rostul topicurilor de genul asta. Sa evitam discutii de genul pe topicuri destinate exclusiv problemelor tehnice unde nu conteaza cati neuroni are adminul si nici interconexiunile dintre ei daca sfatul lui e competent si duce la o diagnosticare corecta a problemei unui user, sau chiar la reparare. kAos, daca crezi cu adevarat ca ai dreptate, de ce te mai chinui in compania noastra, cei 1001 de nebuni? Sa ne dai un raspuns usturator? Nu uita de vorba care spune ca un nebun arunca o piatra in iaz si 10 intelepti nu o pot scoate. Crezi ca ne poti scoate tu singur nebunia noastra din cap? I'm very sure you can't. Eu ma simt bine in compania asta, si sincer nu vreau sa devin un om normal, daca anormalitatea aduce macar pe departe cu cele descrise de tine. Un nebun, dar un nebun fericit, Adi Iacob

O deosebire este, una mare de tot. Lucian nu e revolutionar, nu vrea sa dea jos nici un admin (bine, ca nu e timpul trecut) si nu e genul "me against all". Matrix aka Zorro e subiectul exclusiv a 2 topicuri din care unul e Caterinca si asta spune multe... Lucian e original in felul lui, nu incearca sa copie pe nimeni si nici nu-si cloneaza id-ul pe forum. Un anti-revolutionar convins (dupa unii), Adi Iacob

Mai, mai, mai, e plin de revolutionari pe aici. Daca zic ceva de bine de admini cica tzuc posterioare (scuzati mircismul, am vrut sa fiu sigur de intelesul expresiei). Da' cum dracu' sa fac chestia asta cuiva pe care nu l-am vazut in viata mea??? Daca stimabilul justitiar a sesizat vreo greseala in exprimare sau a gasit vreun admin partinitor, regulamentul zice sa-l faci atent pe PM. Mi se pare farly enough. Eu nu sunt admin si primul claxon a fost pe PM, deci discret, m-am conformat ( nu fara a bombani oleaca ) dar am acceptat regulamentul IN INTREGUL LUI, nu fractionat si interpretabil. Daca a urmat stimabilul calea legala si a fost ignorat sau banat, se schimba treaba si se face publica. Dar aici trebe sa apara dovezile! Personal mi se pare topicul vanare de vant, cum am mai sesizat altele pe aici. Cu respectul cuvenit fiecaruia, Adi Iacob

Votat Lucian. Fara alte explicatii, posturile lui sunt mai mult decat suficiente. Fara suparare, Adi Iacob