Adi_Iacob

@tonic Daca masina arata bine, a fost ingrijita si merge bine, zic ca nu ar putea sa ceara mai mult de 4800 euro. Are totusi 9 anisori. Kilometrii, daca sunt reali, nu trebuie sa te ingrijoreze ca nu e Dacia. Daca a primit ulei bun si la timp si a fost exploatata corect, motorul e OK. Un drive test in diverse conditii de drum (drept, virajat, cu denivelari, urcare, etc.) te va lamuri mai mult de 1000 de vorbe. Daca nu ai condus inca, mergi cu o masina de acelasi tip sau pe aproape (Nubira 1 sau 2) si fa o comparatie. In ultima instanta, un mecanic priceput la simptomele unui Daewoo si dezinteresat de rezultatul tranzactiei te poate sfatui cel mai competent. Numai bine!

@mkt Tu iei viraje la maxim de cursa cu mai mult de 30 km/ora??? Tii la securitatea ta cat de putin? Sau macar a celor din vehicul daca nu a ta... Sau poate doar faci cerculete pe asfalt... Zgomotul e normal, pompa de servodirectie e la capat de actionare si pentru a preveni o fortare a instalatiei se deschide o supapa de suprapresiune care da un uruit usor si un tremurat in volan. Daca tii la tine si la masina ta, ori redu viteza la virare, ori nu mai lua pana la capat, cand ajungi la bracare maxima da inapoi volanul cu vreo 25-30 de grade. Parerea mea.

Hai cu pozele ca apare si Elodia de nerabdare...

@Bertyy Am Nubira an de fabricatie noiembrie 2002 inscrisa aprilie 2003 . Luata de la samsar cu 21.700 km pe bord ( pe naiba, cred ca are inca 100 de mii peste, dar asta nu mai conteaza acum). Nu am pus si nu voi pune vreodata aditiv in masina asta, cu un ulei Daewoo 5W30 la 11 luni si 7000 km a papat 150-200 de grame, verificat cu bidonul lui original. Nu am vazut martor de ulei aprins decat cand am bagat a 3-a in loc de 1-a si s-a subturat oleaca sub 500 de ture motorul sau cand pun contactul sa o pornesc. Fa reviziile la timp, urmareste sa nu-ti puna cretinii 10W30 la pret de sintetic, cum fac la Buzau si succes pana la jumatatea de milion de kilometri. Atunci sa te gandesti la o segmentare, dar nu la aditivi de ulei. Nu e gluma, fiabilitatea motoarelor Daewoo te poate duce la kilometrii astia fara mari probleme. Despre moduri/metode de mers/turatii de schimbare a vitezelor urmareste topicurile dedicate. A, si sa o stapanesti sanatos (masina!).

@BERTY Sa o stapanesti sanatos, sa te poarte fara probleme milionul de kilometri! Acu intrebare de loganist ( nu sunt eu ala) nu stii ca ai luat o masina care nu se mai fabrica? Acu intrebarea mea, stii cu cate clase este Nubira peste Logan? Raspuns, cu destule! @hitman CDX fata de SX are frane disc pe spate, a 3-a tetiera, tapiterie mai de soi, radio cd cass in locul cassului obisnuit, 2 tweetere in plus la instalatia audio, reglaj pe inaltime la coloana volanului, jante aliaj pe 14'', doua airbag-uri . Ca dotari standard 4 geamuri electrice, oglinzi electrice, ABS, aer conditionat (asta la SX). Lamurit?

E clar o eroare in stilul de conducere. Adaptabilitatea ECU la stilul lui de condus isi pune amprenta, de aia dupa un n nr de km problema revine, se invata cu stilul lui defectuos si actioneaza ca atare. @Hdc, ala e Chevrolet, nu Dacia berlina, cand vrei o depasire retrogradeaza cu o viteza si accelereaza, sa vezi alta masina. Toate depasirile pana in 110 km/h se fac cu retrogradare, eu m-am dus pana acolo cu a 3-a si motorul nu are nimic, ba chiar devine mai silentios dupa o repriza de ture, scutura calamina dupa supape. Din ce spui tu cred ca schimbi vitezele mai jos de 2500 de ture, and that's very bad si pentru masina si pentru buzunarul tau. Pastreaza stilul asta de condus pentru oras, afara mai adauga 1500 de ture in plus la shifting. Nu-ti bate joc de masina, e pe undeva postata o problema de la colegii loganisti cu un Golan de 2 ani si 17 mii km cu benzina in baia de ulei din cauza mersului excesiv de subturat.

Da, este o temporizare, 10 minute, parca asa zice cartea. E pentru cascati sau pentru protejarea lunetei de o incalzire excesiva. Oricum, nu am ajuns decat odata sa o vad oprita de una singura, si asta cand am adus masina acasa si nu o cunosteam. In maxim 5 minute la mine luneta e luna, chiar si in conditii de -10 grade. Si Clio are temporizarea asta, deci cred ca si Logan-ul.

Bravo, Danutza, asa sa faci, ai ceva noroc ca aia de la service s-au bagat singuri in rahat si OPC-ul de la voi chiar vrea sa-si faca datoria. Nu stiu 100% dar daca nici Cielo, nici Nubira nu au scut din fabrica de la Craiova, inclin sa cred ca nici Matizul nu poseda asa ceva. Arde-i ca sunt nesimtiti, pe ai mei de la Automotor Buzau i-am invatat sa nu-mi mai trimita pustani cu ifose la masina, ultima oara am stat 50 de minute afara sa se elibereze meseriasul adevarat, care mi-a confirmat 100% banuielile mele privind necazul ce m-a dus la ei. Succes in continuare si sa ne tii la curent. P.S. Matizel, Steff, puteti confirma ca Matizul nu are scut by default? Thanks!

@danutza Mergi la protectia consumatorului, ce sustin ei e fantezie, auzi garantie la o componenta doar daca montezi alta care nu are de-a face direct cu ea. Din cate stiu eu, Cielo nu a fost prevazut sa se vanda cu scut sub motor, descurcaretii si cei care stiau pe ce coclauri vor bantui ulterior si-au montat... pe buzunarul lor. Si da, erau obligati sa te notifice ca pierzi garantia ca nu ai scut, asta in cazul in care masina ar fi avut si tu l-ai dat jos, impotriva sfaturilor lor. Restul e gargara din partea lor. Arde-i ca sunt nesimtiti. Chiar daca nu o sa le pese mecanicilor, o reclamatie la Protectia consumatorului o sa-l cam supere pe patron/director/inginer sef, ce-o fi cel mai mare pe acolo. Numai bine!

@Stryke Fugi cu Aral-ul ala ca ramai fara masina daca insisti. Orice ulei are niste specificatii (API sau ACEA) vezi sa fie cel putin la fel de bune sau chiar mai bune decat cele trecute in cartea masinii. La service sunt hoti, baga ulei de la cine au contract, nu se uita ei in cartea masinii ca li se strica ochii... Nu as fi crezut daca nu as fi vazut efectul Aral. O cunostinta de-a mea a luat un Cielo GLE de prin 97 si a facut 2 schimburi in 5 luni cu ARAL 10W40 Blue tronic, parca. I-am sugerat sa-l schimbe si omul asa a facut, ba chiar a mers la service si a dat jos preventiv si baia de ulei (asta pentru ca o atinsese putin si i-a fost frica ca s-a deranjat la etansare). A ramas masca cand a vazut coji in baia de ulei, cand el mai curatase odata baia de ulei cand a cumparat masina. Fostul proprietar mersese tot cu Aral si el a continuat din inertie. Acum s-a linistit. A bagat MOL 5W40 si acum se jura ca motorul merge ca nou. O sa merg cat de curand pe la el, nu sta aproape de mine sa vad schimbarea. Si crede-ma, e genul de om care a mers cu ceva masini ( a avut ocazia sa mearga si cu Audi Q7). Asa ca jos cu Aral-ul din Woo-uri!

@ignatius Ca sa il citez pe ovi_jer, toate instalatiile gpl sunt bune, dar montate corect, reglate corect si pentru clasa de putere pentru care au fost proiectate. O sa incerc sa caut documentatie despre BRC sequent 24 sa fac o comparatie cu Tomasetto, despre care am gasit ceva. Ovi recomanda Tomasetto pentru Nubira Euro 3 datorita greutatii de amplasare a unui vaporizator clasic in compartimentul motor al masinii (e destul de inghesuit pe-acolo, recunosc), iar la Tomasetto vaporizatorul e de o forma speciala, mult mai usor de gasit locul pentru el. Si raman la parerea ca alegerea BRC a fost comerciala, probabil s-a ales pe criteriul unei licitatii (mai mult sau mai putin) publice la care BRC a intrunit toate cerintele caietului de sarcini. Si nu cred ca toti producatorii de instalatii GPL au participat la licitatie, asa ca... Ce ma supara oarecum pe mine e gaurile care se dau in galeria de admisie pentru secventiala, de aceea alegerea mea va fi un BRC cu Stag100, masina mea fiind euro 2. In rest numai bine.

Masina decedatilor un Renault clio bicorp, nu stiu dac clio 2, da praf facuta, insa impactul luat cam 50% pe lateral, oricum nu e normal sa fi decedat amandoi...

Mi s-a pus pata pe un Nissan primera Visio... da numai pata ca finantele spun altceva. Oricum, Sebiane, e o masina deosebita la designul interior, consola aia centrala e ceva de vis...

@Matizel Luata acu 3 zile de la o benzenarie Petrom, 98,3 ron pe un an, masina Euro2 motor 1.6. Pentru o saptamana la Dacie parca 13,6 ron, cineva din fata mea a luat. Deh, aproape dublu, fata de 58,2 ron anul trecut e ceva diferenta...

@64ely Vezi ca tocmai ai dat reply la un post din 28 mai 2004, ) la cineva care nu a mai postat pe forum de vreo 6 luni... Si asta e un topic de probleme tehnice, nu de contre pe teme financiare. Ai dreptate cu pretul, dar mai uita-te si la data posturilor din cand in cand. Numai bine!

@Catalin30 Ceea ce faci tu cu pedala apasata pana la fund determina ECM-ul masinii sa intre pe harta de injectie pentru WOT (wide open trottle) adica blana pe romaneste. Cu o cutie lunga gandita pentru un consum mai mic in afara, un motor de 1,5 SOHC gatuit pentru a ajunge la norma Euro3 de 2 catalizatoare nu e de mirare ca se aud tot felul de zgomote la pedala la blana. Ia incearca mataluta sa apesi pedala la blana dar nu brusc, ci intr-un interval de 2-3 secunde, sa vezi cum masina devine mai responsiva, si are timp sa urce in ture suficient pentru a simti zvacul masinii. Daca aveai GPL te procopseai cu o minunatie de rateu pe admisie. Cred ca daca schimbi undeva intre 2700 si 3000 vitezele e bine si pentru masina, si pentru consum. Parerea mea. Craciun fericit, plec la nasu sa-mi pun ficatul in pioneze cu porc si beutura !

@vladiopa Andrei are dreptate, am incercat si eu consumul cu becul aprins si la fel, nu iesea de nici o culoare. Ba 9,7, ba aproape 15, in conditiile unui oras mic si de departe mai aerisit decat capitala. Singurul mod de a verifica consumul e plinul pana la clic, mers mai mult de 200 km, apoi alimentat de la aceeasi benzinarie, aceeasi pompa pentru a scoate din ecuatie manareala pompelor romanesti. La cum se merge in Bucuresti nu e chiar de mirare consumul. Posibil mai e si stilul de condus, subturarea nu duce deloc la consumuri mici, ba dimpotriva. Nu mai continui ca o dau in offtopic. Consumul meu zilele astea cifrat undeva intre 10,5 si 11,5, functie de lungimea drumurilor (cu cat mai lungi cu atat mai economica deplasarea). Multumit, mi-a trecut avantul pionieresc de a o GPL-iza pe Nubirika. La ~8000 de km pe an e orz stricat pe gaste, parerea mea.

Obisnuit, ca trebuia sa las masina 5 zile pe dreapta si ma cam mancau piciorele sa-i dau talpa... Vineri am fost sa iau numerele la rand, pentru preferentiale trebuia asteptat pana joia urmatoare si sambata imi expira certificatul provizoriu. Asa ca... 05 XSN a scris pe mine!

@andy100 Daca tu crezi ca masina ta va arata mai trendy cu folie pe ea, e treaba ta. Dar cand unul va frana de urgenta in fata ta, te va surprinde si altul se va infige in bara ta spate pentru ca NU A REUSIT SA VADA INTENTIILE CELUI DIN FATA TA prin minunata folie, vei ramane dand din buze marunt. Sigur, vei primi asigurarea nefericitului, dar vei exercita mai mult o perioada deplasarea pe propriile picioare. Nu ai fi primul, am vazut cu ochii mei un accident de genul asta. Si daca chestiile si sfaturile astea te indigneaza prea tare, stimabile, te invitam sa-ti cauti alt loc pentru refularile personale. Daca nu stii de gluma, cu postul ala ramai. Poti primi warn si pentru limbajul IRC, trecandu-se peste jignirea mult prea evidenta. Punct.

Din ceea ce stiu, e cam greu sa pice senzorii, mai expuse sunt circuitele electrice de la senzori catre ECBM. Poti masura si impedanda circuitelor care le-ai desfacut, ar trebui sa ai valori destul de apropiate intre ele. Pe forum cineva a masurat impedantele circuitelor, nu mai cunosc exact postul, daca cineva il stie rog a posta aici un link. Numai bine.

Sa o luam cu inceputul. In primul rand bine ai venit pe forum, sa stapanesti sanatos masina. Daca ABS se aprinde la viteze de peste 80 kmh, inceamna ca senzorii (sau doar unul singur) nu mai e in stare sa detecteze viteza rotii peste viteza specificata. Oricum nu e recomandat sa te infigi in frane tare la viteze de genul, s-ar putea sa nu-ti placa compotrtamentul masinii. Nu stiu exact, dar daca mufele la senzorii de ABS nu au un ghidaj, se poate sa nu mearga tocmai bine daca sunt sucite altfel. Aici nu cunosc, doar imi dau cu parerea. Urmeaza sa o urc si eu pe o rampa sa umblu la ei, s-a cam depus mizerie si cam 40% merg cu martorul ABS aprins, deci nema frana asistata. Cu relantiul, banuiesc ca piesa aia schimbata este IAC-ul. Coroborat cu schimbarea fiselor ar cam trebui sa schimbi si bujiile, daca nu le-ai schimbat deja. Nu ai specificat ce model de Espero ai (1.5 16V, 1.8 sau 2.0) deci atentie si bujiile recomandate sunt diferite. Da un search pe topicurile de bujii recomandate, ajuta sigur. Si mai cauta cum se face corect o procedura de IdleLearn, cel mai sigur de acolo ti se trage relantiul slab. P.S. Chiar daca sunt noi, nu ar strica sa masori impedanta fiselor noi, sa nu ai surprize. Nu ar trebui sa aiba niciuna mai mult de ~8 kohmi, iar impedanta trebuie sa scada la fisele mai scurte. Spor la treaba!

@Kinetix Raman la parerea ca te-ai scarpinat olteneste. Pai daca iti consuma asa de mult si nu ai gasit un mecanic priceput, de ce nu ai cautat chiar tu documentatie pe net pentru reglarea carburatorului de Tico? Nu cred ca e misiune imposibila. Inainte de a fi aflat adresa forumului pentru descarcat manualul de reparatie pentru Nubira, l-am gasit spart in 1000 si una de arhive (cam 33, de fapt ) pe eservice.info. Si da, de ITP nu treci cu carburatorul ala, pentru simplul motiv ca astia fac o poza la habitaclul motor si una la exterior. Si mie imi consuma mai mult masina decat specificatiile ei tehnice, dar si eu sunt omul 3-5 secunde (cam atata dureaza la mine statul intre doua schimbari de viteza, 5 secunde cand e masina rece) si accept ca asta duce la consum sporit. Am mers si lejer, cu schimbari line si accelerari constante, si mi-a iesit consumul dat de fabrica. Dar nu am avut asa nerv sa continui in stilul ala. Ideea off-topicului asta e ca ori ai talpa a naibii de grea, ori carburatorul original era cam dereglat, ori nu o urcai in ture suficient si trageai de ea ca de un mort. Pai motorul mic daca nu-l turezi la trecerea intr-o treapta de viteze superioara ramane fara vlaga, poti sa-i pui si carburator de Boeing ca tot acolo ajungi. Parerea mea. A, si carburatorul de Dacie nu e chiar o tehnologie veche. Poti sa-i spui fosila fara ocolisuri.

Daca zici ca ai schimbat tot din zona distributiei, nu are de ce sa-ti fie frica. Supape si alte alea se troznesc la modelele in 16 valve, asa-zisele modele de motoare cu interferenta. E normal sa auzi cate ceva la frig, curelele devin tabla si vaselina devine magiun, pana se incalzesc oleaca toate fac ceva zgomot.

@ignatius Ratiunea pentru care au ales BRC este una pur comerciala, cred eu, BRC e un nume in instalatiile GPL, Tomasetto e mai nou. Despre Tomasetto cu STAG 200 informatii privind functionarea pe o Nubira (Euro 2) obtii trimitand un mesaj pe privat userului mike_omega, care detine de cateva luni pe masina din dotare instalatia cu pricina. Probabil ca masina ta e Euro3 (judecand dupa an) deci se cam impune o secventiala, desi galeria de admisie tot metalica este in continuare. Daca nu, un BRC cu electronica STAG 100 e numai bun, si e si nitel mai ieftin. Numai bine.

@CristiV Lasa-l in pace, subscriu la sindromul descris de Andreib. La rece, acuma iarna, zici ca a murit indicatorul de temperatura a apei, si in ~500 de metri ajunge la temperatura de regim. Ciudat, dar m-am obisnuit cu el. Cat despre tabloul de bord, in simulacrul de carte care mi l-a dat samsarul la cumparare erau 3 chestii schimbate la masina in garantie: Un releu de faruri, pompa de benzina si tabloul de bord al indicatoarelor. Si culmea, chiar s-a umblat la cadranul ala pentru ca s-a uitat montarea suruburilor din partea de sus, alea la care trebuie sa ajungi cu varful surubelnitei indreptat in sus (ca s-a umblat sa se dea inapoi kilometrajul sau de altceva, asta n-o mai stiu...). Cu asta de pe masina nu am constatat decat lag-ul la indicarea temperaturii lichidului de racire iarna. Vara urca destul de liniar acul.