Adi_Iacob

Referitor la o afirmatie a lui Ovi, cum ca valva EGR lucreaza in regimuri de accelerari usoare si regim de mers constand, o defectiune a ei nu ar cauza simptomele mele descrise in posturile de mai sus? Ma gandesc ca nu am verificat-o si nici furtunul vacuumatic care vine la ea, atunci nu imi era prea clar rolul ei. Ovi, Mircea, AndreiB, oricand vedeti postul pls raspundeti-mi ca deseara ajung acasa si maine ma ocup de masina. Nu vreau sa merg in service fara cateva informatii privind posibilele localizari ale defectului. Daca e offtopic trimiteti mesaj si pe privat.

@Lym Cred ca merg jantele de Cielo Executive, astea mai noi de 2005, sunt pe 14 toli si cred ca prinderea la prezoane este tot 4x100, merita sa verifici, daca nu ma insel este cam 80 ron bucata. Daca sunt 5,5 J14 4X100 sunt identice. Succes!

@Mircea Nu am de unde sa pun un IAC de proba. Probleme cu un injector nu cred ca sunt, cel putin nu de marimea aceasta. Fisele verificate, bujiile schimbate erau afumate uniform toate 4, si niciuna nu era uda, fumul de pe ele se stergea foarte usor si cu mana. Acum am pe masina bujiile NGK, am avut Bosch-urile FR78X. La scanner, cu putin noroc ajung joi daca plec de la Sibiu miercuri dupa-amiaza ( nu e sigura inca plecarea). A, am uitat sa mentionez, la un moment dat incepea sa scada si relantiul cu vreo 100-150 de ture si incepea sa dea socuri usoare, sesizabile si prin smucirea usoara a manetei schimbatorului.

Scuze pentru postarea consecutiva, dar am nevoie de ajutor. Cand am vrut sa plec la Sibiu ieri cu masina, am observat ca dupa incalzirea motorului, in regimuri de mers constant turatii sub 3500 de ture, dupa 2-3 secunde incepe sa smuceasca rau de tot! Fumul la evacuare s-a mentinut, deci amestecul bogat este inca prezent. Am bagat 40 litri de OMV95 si apoi si 6 litri de EuroLuk98. M-am intors inapoi dupa 20 de kilometri porniti catre Sibiu si m-am dus la mecanicul care mi-a schimbat distributia. De nervi am bagat talpa in ea la intoarcerea in oras si dupa 15-20 de secunde de mers cu 4000 de ture si peste s-a aprins checkengine si a inceput sa mearga masina fara smucituri in toate regimurile de turatie!! Dupa oprirea masinii si repornire s-a stins cu o intarziere de 5 secunde check-ul si mersul ciudat s-a reluat. Dupa verificarea tuturor furtunaselor de vacuum, mecanicul ajuns la IAC. Daca initial IAC-ul mai misca ceva la punerea/luarea contactului (verificat cu el scos afara) dupa 2 ore l-am verificat eu din nou si facea doar un tac tac usor si nu misca deloc! A, si in 40 de kilometri cred ca mi-a mancat peste 8 litri de benzina, ochiometric vorbind ca nu am computer. Teoria mea este urmatoarea: la regimul de mers constant cu motorul cald, intra sonda lambda la reducerea cantitatii de benzina, dar IAC-ul nu suplineste prin marirea debitului de aer si se ajunge imediat la smucituri din cauza amestecului. Orice modificare a regimului de mers, adica accelerari sau deccelelari modifica debitul de aer pe la clapeta de acceleratie, dupa care la stabilizare se manifesta iar fenomenul. NU am avut unde sa ma duc duminica la 2 jumate dupa-amiaza si va cer un sfat, este posibil sa mai fie ceva? Ca parca nu-mi vine sa ma duc la service sa le dau 35 lei pe scanare si sa se uite in ecran ca broasca in teava si sa ma minta ca e nu stiu ce. Ovi, Mircea, apelez din nou la voi, daca sunt multe de postat dati mesaj pe privat, sunt la Sibiu venit cu altcineva cu masina. Jenant, dar adevarat, am rugat pe cineva din Focsani sa faca o modificare de traseu sa ne ia si pe noi (suntem trei pe drumuri). Multumesc pentru urarile de LA MULTI ANI de pe privat, dar nu a fost sa fie prea fericita conjunctura.

ViperZG First of all, i'm glad to be the first to tell you welcome. It is quite a pleasure viewing a man so decided to improve a Daewoo car. I think you have gone far more than the other members of this forum, regarding a modified Espero. Keep up the good work and i'm lookink forward to see your car finalized.

@Ciberx1 Aproape sigur ca nu ai actuator pe usa soferului, asa am patit si eu, daca ai legat tu alarma trebuia sa bagi de seama, actionarea mecanica a cheii produce un contact electric care e comanda pentru celelalte 3 usi si lucrul mecanic generat de rotirea ei actioneaza tija de deblocare a usii soferului. Un actuator universal e in jurul a 20 ron.

Sonda este una universala cu un fir, pentru Euro2, dar nu o suspectez ca am mers vreo 1000 de kilometrii de cand o am si nu s-a manifestat in nici un fel, in afara da scaderea consumului. Cred ca benzina e de vina, mai aveam in rezervor vreo 14 litri, si am pus 40 de OMV95 peste ea. Asa cum am mai zis, mie de catalizator mi-e frica, ala m-ar rupe la bani. Si cand era sonda veche si mergeam cu amestec clar bogat nu fumega deloc... O sa o incing oleaca in ture la plecare sa se curete, duca-se de benzina, poate totusi curat esapamentul de mizerie. Culmea e ca cu 1 zi inainte de plecare am schimbat si uleiul, Daewoo 5w30, chiar nu ma asteptam la asa ceva. Maine verific si filtrul de aer, poate-l suflu la o vulcanizare. Verificat si uleiul si e OK, dupa 620 de km. abia a inceput sa capete o idee de culoare, abia o vad pe joja la verificare.

Salut, am o problema urgenta, maine plec la Sibiu si as vrea sa stiu daca sa plec cu masina sau cu trenul. Saptamana trecuta am alimentat de la o statie dubioasa din Buzau (MCM se cheama, nu stiu partenerul cui este) si la intoarcerea din Sibiu acasa am observat ca la relanti si in primele 2-3 secunde de la pornire scoate fum negru ca la diesel. Mai si miroase a benzina nearsa. Schimbat benzina, schimbat si bujiile, cele de pe masina negre taciune, afumate rau de tot. Am dat reset si Idle learn, problema se mentine, dar in limite mai acceptabile, fumul abia se observa. Daca pornesc aerul conditionat culmea, dispare fumul, si la accelerare, si la relanti! In plus in regimuri 1500-2300 de ture masina are un tremurat suspect, insa motorul merge rotund. De tras trage bine, nu am remarcat pierderi de putere, am venit de la Sibiu pe la Intorsura Buzaului, masina s-a comportat excelent, mai fusesem pe acolo cu o incarcare ceva mai mare pe masina si am simtit diferenta de 150 kg. Mie mi-e teama de catalizator, ce naiba, am pus benzina fara plumb de 95, sau cel putin asa scria pe pompa. Ce nu am verificat e filtrul de aer, are cam 6000 de km pe masina, o sa-l iau la bete maine dimineata. Nu s-a aprins checkengine deloc. Va rog un sfat urgent ce sa verific/schimb, ca maine in jur de 14.00 plec la drum si vreau sa plec cu inima impacata sau cu trenul. Multumiri anticipate P.S. Daca e mai usor, un mesaj pe privat

@karja Nu vreu sa fiu rau, dar exista un

@Dj Dark Nu vad/nu-mi explic cum in frana de motor sa pape mai mult ulei motorul. Care e diferenta cu pedala apasata si fara pedala, motorul cuplat cu cutia, deci si cu rotile? O sa incerc sa fiu sistematic: 1. Nu se mai injecteaza combustibil in camera de ardere peste o anumita turatie. 2. Solicitarea componentelor motor-cutie de viteze-roti se face in sens invers, adica rotile rotesc cutia, cutia vibrochenul, prin cureaua de distributie axul/axele cu came, POMPA DE APA, POMPA DE ULEI (a nu se intelege gresit, pompa de ulei nu e antrenata de cureaua de distributie!). Deci si in frana de motor lichidul de racire circula, uleiul in motor circula. 3.Care e diferenta? ca nu se mai injecteaza benzina, bujia scanteiaza dar nu aprinde, nu se produce arderea, nu se subtiaza uleiul pentru ca nu se mai contamineaza cu benzina! Si atunci de unde consum de ulei marit? Asa cum am mai afirmat, accept argumente logice, nu povestiri istorice de la pensionari/taximetristi! Apropo, tata e taximetrist si are o gramada de conceptii nocive privitoare la stilul de exploatare al unui autovehicul si la utilizarea de GPL. Nu l-am ascultat, daca ma luam dupa el luam un Opel caravan diesel mai batraior pe considerentul ca... e mai economic! Dar la preturile de intretinere/reparare la un motor trecut de prima tinerete nu s-a gandit, la kilometrii oarecum putini care-i fac eu pe an, ceea ce m-a facut sa raman la o benzinara, avand in vedere trecerea ei ulterioara pe GPL. Nu vreau sa jignesc pe nimeni sau sa perii pe careva, dar posturile moderatorilor intotdeauna au fost argumentate suficient sa ma aplec suplimentar asupra studiului respectivei probleme. Despre noi, numai de bine PS Depresiune in galeria de admisie este si la clapeta deschisa, se uita ca IAC-ul este deschis si cand clapeta este inchisa, in acest caz functioneaza pe post de supapa de compensare a depresiunii.

@Night Elf Treaba cu consumul la tine miroase a sonda lambda decedata. Aceleasi simptome la consum le-am avut si eu (12 litri papati la 53 de kilometri parcursi) si dupa schimbarea senzorului s-a simtit imediat, la consum adica. Nu a scazut foarte mult fata de zilele ei bune (11 cam e media 100% mers urban) cam pe la 10-10,5%, dar constant. Afara il voi posta pe topicul de consumuri pe sambata sau duminica, dupa un drum dus-intors Buzau-Sibiu-Buzau via Intorsura Buzaului. Dumb question! cand ai pus-o pe scanner ai sta langa ei? ai vazut cu ochii tai fluctuatiile sondei lambda in tot spectrul de valori, adica de la zero pana la 1000 mv? La mine fluctuatiile erau limitate in spectrul 270- 780 mv. Atata timp cat sonda modifica cat de putin valorile de iesire, ECU nu se sesizeaza ca e vreo buba pe acolo. Si la EURO 3-4 cu 2 sonde lambda treaba e chiar complicata daca bulumacii din service nu stiu sa interpreteze o eroare. @Satori Nu e normal ca sa dea in nas cu motorul rece (daca cumva incerci sa spui asta, daca nu, my bad). La mine in regim de functionare in bucla deschisa, masina are un zvac mai consistent la accelerare, si mi se pare normal ca timpul de deschidere al injectoarelor e mai mare. Problema la el ar putea fi mai delicata. ILa mine la accelerare usoara zvacnea, dar nu in sensul de a da in nas, ci spre inainte, dupa schimbarea sondei a disparut acest comportament!

Daca tot se cere o parere Lacetti vs. Nubira, ma bag si eu in seama. Nubira2 CDX, fabricatie nov.2002, in circulatie din aprilie 2003. Masina luata de mine la mana a doua da la samsar pe la 21.750 km, clar matrasiti, nu-mi fac iluzii. Numeroase urme de fundaturi mici, zgarieturi superficiale, cea mai mare luata de subsemnatul intr-o parcare (bineinteles ca eu nu am fost langa masina sa-l casapesc pe neispravit). Probleme initiale cu bujiile, fisele, sonda lambda pe drumul cel bun (ultim, inlocuita in fata blocului) catre galeata de gunoi. Dar: 1.Probleme cu pornirea le-am avut doar dupa ce am deconectat bateria si nu am dat un IdleLearn. Rezolvat 100% dupa executarea corecta a procedurii. 2. La caseta de directie am ceva pierderi de lichid, cam 30 grame intr-o luna, banuiesc o garnitura, urmeaza a o rezolva. Nu bate, nu joaca, unghiurile bune, cauciucuri uzate uniform intr-un an. 3.Un injector care uneori ramane blocat pe deschis,(de pe pistonul 1) imi uda bujia, porneste balbait in 3-4 secunde, daca-i dau o talpa porneste mai repede si fara balbaieli, probabil se face hiperventilarea cilindrului cu pricina. Oricum 10-15 secunde am un miros mai puternic de benzen la esapament. 3. La sistemul de rulare la datul in gropi se aude mai tare ca la o Nubira noua cu 11k km. la bord, dar nu ceva de speriat. In primavara mi-am programat o schimbare a tot ce bate sau scartaie. 4.Din cauza amestecarii uleiului in cutia de viteze si pierderii partiale a proprietatilor de racire, s-a dus pinionul conducator vitezometru din cutie, singura reparatie care a necesitat service Daewoo. Nu ma mai duc acolo cate zile oi avea, nivelul de cunostinte auto al baietilor de acolo e de o revizie genul ulei+filtre si atat. 5. Nu merge avertizarea de faruri uitate aprinse si de cheie in contact, dar culmea, merge avertizarea acustica de centura treaba pe care cu forte proprii n-am lamurit-o. Cred ca Abramburel e solutia cu buzzerul lui. Astea sunt problemele masinii constatate intr-un an de zile, rulata intr-un oras plin de gropi, drumuri scurte, putine drumuri extraurban. Pe ansamblu sunt mai mult decat multumit Finului meu i-a picat pe un Chevy Aveo 1.4 16v echipare platinum pentru la anul. Are un Vectra A din 92, apa paie si bataie, cauciucuri, ulei si benzen. Nici nu stiu ce sa fac, sa-l incurajez in alegerea lui sau sa-l orientez spre altceva. Ajunge ca iar oboseste Mircea citind posturile mele kilometrice

@Dromichete Bujiile BKR6EIX-11 sunt cu electrod de platina de o constructie mai speciala, cica, si sunt garantate la o utilizare mai indelungata. Ovi_Jer te poate lumina mai bine ca mine. Cat despre acelasi produs, BKR6E-11, banuiesc ca alea mai scumpe sunt chiar Made in Japan, celelalte fabricate mai ieftin, de prin Europa ( nu vreau sa ma gandesc ca ar putea fi chinezesti).

Apropo de mersul asta cu grija, domle, nu trag de ea, merg finutz, vreo 7000 de km pe an fac si eu cu salupa, din care cam 5000 in oras. Stresul la care este supusa o masina in oras (gropi, borduri, viraje la maxim, mersul melcului in aglomeratie) eu zic ca se pune cam de 3x kilometrii aia . Si tot cu mersul finutz, fratilor, fugiti de loganeala ca de dracu ca numai bine nu face unui motor de 800cm cubi. Nu insist cu exemple, sunt topicuri dedicate, eu am masina luata sh, si m-am dat ceva la ea, nu am menajat-o, cel putin la urcarea in ture, nici macar in oras, in conditiile in care motorul e de 2 ori mai mare la capacitate decat un Matiz. Dar, daca-mi pica ceva, sunt 150% pe banii mei. Eu m-as gandi serios daca sa renunt la garantie, si nu cred ca as face-o.

@Yuri Scump, al naibii de scump, rola intinzatoare 125 ron, galet intinzator 81 ron, pompa apa aprox. 100 ron. Astea sunt preturile la magazinul AutoTranzit din Buzau. La pretul platit trebuia sa iti schimbe si cureaua, si tot aveau de o spaga grasa. Dar ai scapat de o problema cu un potential de dezastru destul de mare. Ruperea curelei se lasa cu necazuri mari la motoarele in 16 valve. Si la mine prinsese joc binisor galetul intinzator de la distributie, nu facea cine stie ce zgomot dar l-am vazut demontat si m-au cam trecut fiorii, putea oricand sa-mi faca vreo bucurie.

Schimbat azi uleiul la salupa. Gasit si eu MobilSynt 5W40 la 118 ron dar mi-a fost frica de vreo facatura si am mers pe Daewoo 5W30 mai ales ca toamna se face simtita tare de tot. Schimbare ulei +filtru in regie proprie, manopera 0 lei. A durat mai mult ca era vremea naspa, cand ploua, cand se oprea, asa si munca mea... A, si 5W30 a fost 105 ron, filtru ulei Mann 7 ron. Ce mi s-a parut ciudat, cand am turnat uleiul nou, parca avea un miros, asa, de coca-cola sau american cola, oricum, destul de familiar... Sau poate am eu vedenii olfactive . Oricum, 100% multumit de uleiul Daewoo, recuperat in bidonul gradat si calculat pierderea... 150 de grame! Eu zic ca e destul de bine pentru 6000 de km si mai mult de 9 luni de serviciu.

@recicle bin Aici nimeni sanatos la cap nu ia la misto decizia altora de a cumpara/achizitiona o anume masina. Ca nu e SLR sunt de acord. Ca nu e chiar stabila in curbe, e de vina trendul impus de GM, masini inalte si gu garda mai mare la sol, specifice tarilor cu drumuri de kko, intre care cu mandrie ne numaram. Daca nu ma insel Mitsu Colt e in 3 usi, mi se pare nitel supraevaluat 95 de caluti din 1,3 litri capacitate. Sunt masini ca m de aceeasi categorie, dar MItsubishi e mai scump si la achizitie si la revizii. Necazurile cu supapele nu se trag neaparat de la subturare, poate ai fost mai ginionist. Si pana la urma ce te impiedica sa o vinzi si sa achizitionezi alta?

Nu e neobisnuit, daca masina are inchidere radio are actuator, daca nu, rotirea cheii in broasca descuie/incuie usa si actioneaza mecanic usa soferului, un contact electric tot atunci se actioneaza si comanda deschiderea/inchiderea celorlalte 3 usi. La Nubirika si eu am patit la fel la montajul alarmei, am plecat cu fata de usa data jos sa cumpar actuator, mare noroc ca am gasit ca era sambata orele 16.00. Am crezut initial ca romanasii nostrii si-au bagat nasul in spiritul economiei (de piata) dar se pare ca asa vin din Koreea. Hm, cati romani or lucra prin fabrica aia? @omydee Nu cred ca e cum zici tu, poate asteptarile tale au fost un pic mai mari decat trebuia, nu cred ca Aveo e o masina proasta, am studiat indeaproape un Aveo 1.4 16V echipare Platinum si am ajuns la concluzia ca nu au facut rabat la calitate pentru segmentul de pret in care se afla, proprietarul e foarte multumit. Conteaza si ce masina ai avut/condus anterior, probleme au fost si vor mai fi si la legendele auto, asa ca... 50de euro in plus la rata la banca la mine si as fi luat ... o Skoda Fabia 1.2 HTP! N-as putea sa compar Nubira cu Skoda Fabia decat prin prisma faptului ca amandoua au 4 roti si frane... confortul, spatiul interior, intretinerea ieftina sunt doar 3 atuuri care-mi vin acum in minte. Fabia ar fi fost noua si atita...Poate imi place prea mult masina mea, poate sunt subiectiv 200%, dar in segmentul de pret eu cred ca ai facut cea mai buna alegere.

@mitzunoiu Si eu am o alarma TypeR, montata de un coleg in fata blocului, nu am probleme deloc cu ea. Dar eu am ales sa nu montez 2 functii ale alarmei, respectiv 2 fire le-am anulat. O functie este cea de imobilizator, aia cu inserarea unui releu (doamne fereste se strica si raman cu salupa in drum pe cine stie ce coclauri) si firul care duce la pozitia ACC din cheie, responsabil cu incuierea automata si descuierea usilor (ar fi insemna sa opresc mereu motorul de cate ori as fi debarcat e cineva in fuga, ceea ce se intampla cam des, deci ar fi fost naspa). Vezi ca schema alarmei dupa ce ca e succinta e si oleaca gresita, nu se pupa exact cu realitatea de pe teren, daca nu ai skilluri in acest sens e mai bine sa renunti. La 8 dimineata am inceput montajul si la 5 dupa-amiaza era gata, e durat ceva in doi. Releul integrat al alarmei nu avea suficienta putere sa actioneze inchiderea, asa ca s-a refacut circuitul pe releul de inchidere al masinii. O am montata de 6 luni si singura data cand a sunat aiurea a fost cand tacanitul de la volan (recte eu) a uitat faza scurta aprinsa, releul semnalizare faruri aprinse la mine nu functioneaza si asa a sunat alarma, avertizandu-ma de... scaderea voltajului sub 9,5 volti in baterie! Oricum la voltajul ala nu a mai putut roti electromotorul, si a ajuns pe redresor in casa! Daca as putea sa o setez sa sune cand scade sub 11,8 volti ar fi fain. Daca nu-i dai de cap apeleaza la personal specializat sa nu-ti parlesti alte alea pe acolo ca ajungi la buzunar adanc de tot dupa aia... In rest, toate bune!

@wallaby Faptul ca motorina este mai sofisticat injectata in interiorul motorului de generatie noua, ca pompa de injectie are alt randament, ca au aparut turbinele si ca admisia/evacuarea au acum un numar mai mare de valve decat vechiul 1/1 (1 admisie, 1 evacuare) nu schimba modul de functionare a motorului Diesel, detonarea amestecului prin comprimarea lui la valori mari in cilindru. Nici benzinarele nu sunt departe de jiglorul masinilor cu carburatie, dar sa afirmi ca nu prea se mai inrudesc motoarele de generatii diferite de la Diesel mi se pare o afirmatie deplasata cam tare... @Mircea My bad, eu asa am crezut, oricum eu am o carte pdf de Nubira 1, pe acolo am pierdut ceva pe drum. Sau nu-i zice EGR ci supapa de recirculare a gazelor . Oricum nu e comandata electronic ca la E3 (EEGR parca-i zice, nu?) ci parca e pe principiul diferentelor de presiune. So,enlight me, please P.S. Nu combat deloc sau nu sunt contra motoarelor Diesel, dar ca sa faci alb din negru si sa-ti impui punctul de vedere cu argumente nefondate e putin cam offtopic. Si ca sa fiu 100% ontopic, da, dieselul este o afacere cand mergi mai mult de 35-40k km pe an, economia de combustibil se va simti destul de bine, exploatarea corecta nu va genera mai multe probleme tehnice ca la o benzinara, iar disconfortul provocat de un motor mai robust a cam disparut la masinile de generatie noua. Adi Iacob

@Scatiu O solutie extrema, nerecomandabila este sa faci un scurt intre contactele de pe mufa scoasa de pe comutatorul oglinzilor sa vezi daca se ia comanda, dar daca nu stii ce faci arzi ceva si apoi te arde pe tine la buzunar. Cheia trebuie sa fie pe pozitia ON ca sa functioneze comanda oglinzilor sau motorul pornit. Si cu un multimetru poti verifica continuitatea circuitului tot pe la mufa. Nu toate vor fi circuite inchise, unele da. Cat despre dezaburire, la luneta pune contactele de la multimetru (asta pus in prealabil pe 2-20 volti curent continuu) pe papucii electrici ai dezaburirii si vezi daca ai tensiune acolo. Daca nu si siguranta e buna, ai vreo intrerupere pe circuit. Succes!

@BogdanG Recunosc, am gresit din necunostinta si am afirmat-o, no offence. Ceea ce mi-ai spus confirma faptul ca ca loganeala ucide Dieselul la fel de sigur ca la benzinare si ca si cancerul la om. Int-adevar, opacitatea e un parametru care nu se verifica la ITP la benzinare, nu si-ar avea rostul. Cat despre EGR, sa-l curete cei cu E3, eu am un furtun direct catre admisie ) . Iar privitor la IAC, m-am lecuit sa tot umblu la el aiurea, (aveam si am relanti beton in orice conditii) nu ma incanta cumpararea unuia nou. Cat despre rabe si autobuze ai sa fii surprins, dar in Buzau cel mai tare fumega si polueaza alea de firma, cu garaj si atelier mecanic la firma. Ori aia sunt dobitoci cu diploma si nu stiu sa le regleze, ori nu mai au ce regla la ele, ori firma nu vrea sa investeasca in piese de schimb. Exceptii sunt de la alineatul de mai sus. Am mers 4 kilometri in spatele unui autobuz inregistrat pe persoana fizica (cunosc si proprietarul) si nu am simtit nevoia sa comut pe recirculare ca sa nu mor sufocat. Un diesel reglat corect da un puf la intrarea in sarcina si la schimbarea vitezelor si atat. A, si am mers atata in urma lui nu ca sa-i fac noxele , pentru ca drumul era virajat la extrem, suficient de ingust ca sa fie sinucidere curata depasirea chiar si cu o masina cu pretentii sportive. Omul care invata din greseli Adi Iacob

Din cate stiu eu, la benzinare exista sonda lambda ( de la E2 in sus) in ideea de a aduce amestecul aer-carburant cat mai aproape de valoarea stoichiometrica, acolo unde catalizatorul lucreaza eficace la reducerea drastica a noxelor, mult blamatele CO si NO. Amestecul bogat, catalizator ineficace, amestec prea sarac, risc de ardere supape evacuare.. Fata de astea doua de mai sus, CO2 e mic copil la toxicitate. Bine, recunosc ca nu intra instantaneu la reducerea carburantului din amestec, dar o face destul de bine. Acum, dumb question. Nu am avut, nu am, nu voi avea diesel. Exista la ele ceva de genul senzorului de oxigen? Cum arata comparativ emisiile de noxe la o benzinara E2 cat de cat in parametri si cum arata noxele la un Diesel E3 la un regim urban destul de tampit? (opriri frecvente la semafoare, cedari de prioritate, mers prelungit cu a doua din motive de trafic aglomerat, minunati care-ti sar in fata masinii ca ei este jmecheri, etc.) Acum, la noxe la ITP dieselele se ambaleaza la maxim pentru a se citi noxele. Mi se pare ciudat, dar nu cumva abia in regimuri mari de turatii la diesel noxele intra in parametrii specificati de constructori? Exceptand un coleg, forumist pe Opel (constient de riscul loganelii) si un altul cu talpa grea, majoritate covarsitoare a cunostintelor mele posesoare de diesel loganesc la greu. Si referitor la treaba cu curatarea EGR-ului, se face cand ala functioneaza. Iar functionarea lui indelungata depinde preponderent de stilul de mers al proprietarului. Mortul de la groapa nu se mai intoarce, nici macar curatat. Colegul meu posesor de Opel Astra DTH 2.0 litri f. rar schimba sub 3000 de ture, desi pe turometru zona rosie incepe pe la 4500 de rotatii. Ca rezultat, motorul ala trage foarte grozav peste 2500 de ture (efectiv te lipeste in scaun cand intra turbo) iar ITP-ul l-a luat pe bune, chiar a servit un buletin de noxe pentru un dieselar la care nu ieseau de nici o culoare. Scuze pentru postul lung. Unde am gresit rog a ma corecta, nu sunt ranchiunos si nici batut in cap. Adi Iacob

@scatiu Nu stiu cum e la Espero, dar la mine am trebuit sa demontez comutatorul oglinzilor. Nu mi-a venit sa cred ce mizerie am gasit inauntru. Nu e foarte complicat de umblat in el, trebuie sa fii nitel atent. Verifica, si daca gasesti mizerie inauntru curata si apoi testeaza functionarea, un comutator nou e destul de scump. Adi Iacob L.E. Dezaburirea e comuna la luneta/oglinzi, e alt circuit.

@Lym Te-ai cam grabit cu service-ul ala. Este o explicatie pe undeva cum se regleaza sabotii spate la SX, ceva de genul 3-4 frane trantite pe loc, cica ar fi cu autoreglaj... asa o fi, la mine au rol doar de frana de mana. Scoate scrumiera din spate de la cotiera, gasesti ceva surube pe acolo, fo doua, scoate-le si salta in sus, catre fata corpul cotierei, da cu grija sa nu rupi clemele de fixare din partea opusa. Daca cantarul de reglare a franei de mana e dereglat, adica inclinat pe o parte, de aia tine doar pe o roata. Si la mine e la fel, urechea de prindere a cablului de frana pe stanga era rupta si am prins si eu cablul pe unde am putut, fapt dus la descentrarea cantarului. Sabotii i-am reglat singur, chiar ca sunt dobitoci aia daca ti-au rupt ferodourile la demontare. Ar trebui sa le rupi gatul, nu e vina masinii, si la mine s-au blocat nitel pe o parte, da cu grija nu am rupt nimic, oricum la mine sunt mult mai fragili ca au rol doar de imobilizare la stationare. Pedala moale imi sugereaza ca ai ceva aer pe instalatie, ia aeriseste-o la un mecanic de incredere, sa nu te trezesti in portbagajul cuiva la un stop. Adi Iacob