Senna

Autoturismele au jucat si vor juca in continuare un rol important in viata oamenilor, si mai ales in a mea, eu fiind pasionat de mic. Chiar primul meu drum, de la maternitate acasa, a fost parcurs in Dacia 1100 a unchiului. Cele mai vechi momente pe care mi le mai amintesc se leaga tot de o masina, cea mentionata, cand aveam 3 ani si am mers cu familia la raul Arges, la balaceala; am retinut zumzetul motorului care se auzea din spate si figura concentrata la condus a unchiului. Copilaria mi-am petrecut-o in principal asistand la reparatiile masinilor familiei si ale vecinilor. Apoi a urmat initierea in ale condusului pe ulitele de la tara, intai in bratele lui tata si apoi cu el in dreapta. Rezultatele au fost bune, asa ca urmatoarea etapa a fost obtinerea permisului. Apoi am scos untul din Dacia berlina si apoi Break a familiei. Un alt moment memorabil al vietii mele a fost vara lui 1998, cand tata s-a innoit cu Tico-ul visiniu prin care m-am facut cunoscut in club. Imi placea atat de mult pe langa Break-ul doar cu un an mai vechi, incat am preferat sa astept urmatoarea masina a tatei si sa exploatez Break-ul fara menajamente. Masinuta l-a incantat si pe tata; chiar daca in 2001 si-a luat Clio a continuat sa se bucure in oras de Tico pana prin 2003, cand in sfarsit mititica a ajuns pe mana mea. A venit randul meu sa ma bucur de ea atat conducand-o cat si reparand-o si imbunatatind-o. Eu am crescut in cultul masinilor de familie longevive, care daca traiesti mai putin te tin toata viata (joking) si am fost atasat de ele. Dar iata ca vine un moment in viata fiecaruia dintre noi cand nu mai esti multumit cu ce ai si iti doresti ceva superior, un upgrade. Acesta a venit la mine in toamna anului 2006, un an cam prost pt mine, am fost tare plictisit. Pt a ma inveseli am facut schimbari, intai am schimbat serv-ul cu unul adecvat bine, cu satisfactii. Nu m-am multumit cu atat si am decis sa imi fac upgrade si la masina, pentru si mai multe bucurii. Alegerea noii masini a fost relativ usoara, am dorit o masina cu veleitati sportive si bine echipata. Nu m-au interesat alte marci, si astfel castigatorul a fost Lacetti, echiparea de varf, ca sa n-am dupa ce regreta ulterior. Am actionat in consecinta, apeland la GTT. Aici fac o paranteza, am sperat ca-s mai seriosi dar degeaba; mi-au promis ca voi avea masina inainte de 1 decembrie si nu s-au tinut de cuvant . Abia din 11 decembrie 2006 am devenit utilizatorul masinii care da titlul acestui topic. Bucuriile nu s-au lasat mult asteptate; am fost de la inceput entuziasmat de sound-ul brut al motorului, de tinuta de drum de exceptie, multumita amortizoarelor mai rigide si a puntii spate independente. De abia asteptam sa se termine serv-ul si sa vina week-end-ul pt a ma bucura din plin de ea. Cei 109CP si 150Nm asigura demarajul 0-100km/h in 10.7 secunde si o viteza maxima de 187km/h, performante mai mult decat suficiente pt drumurile din Romania. Cand o simt cum se infige, sound-ul sublim al motorului, usurinta si precizia cu care se ataca virajele rapide... imi creste moralul si increderea in mine Pt alte date tehnice si dotari vedeti aici Aspecte financiare, ca am tot fost intrebat: masina a costat 10.288E CIP, vopseaua argintiu metalizat fiind cadou de la dealer. Este in leasing cu avans 50%, pe 2 ani, iar rata se cifreaza la 300E cu tot cu Casco. Ajungand la plusuri si minusuri, ma rezum sa enumerez doar minusurile deoarece plusurile sunt foarte multe si deja am scris destul text Minusurile ar fi lipsa in dreptul comenzilor de geamuri electrice a unui buton de incuiat/descuiat usile, caci tzumburusul clasic este incomod mai ales la descuiere. Dar asta s-ar putea rezolva Ati putea adauga lipsa computerului de bord si a redarii MP3, dar pt mine nu reprezinta un minus, caci prefer sa nu-mi distrag atentia cu informatii inutile pt mine, care nu-mi imbunatesc conducerea, iar CD changer-ul cu 5 sertarase ma coafeaza mai bine decat un MP3 sau WMA caci sunt audiofil si nu cochetez cu astfel de formate audio cu pierderi, prefer calitatea pura CDaudio: track-uri audio facute din fisiere loseless .flac, .ape Tocmai am depasit de 4000km, sper sa ma bucur in continuare de ea ca si pana acum, daca nu mai bine Imbunatatiri pt inceput: Inlocuit becuri far stock cu setul Blue Vision, pt o mai buna iluminare a drumului si a obstacolelor Galerie foto: Primul contact cu noua masina, care ma astepta cuminitica in curtea GTT, 11.12.2006 Prima ei intalnire de joi, 3 zile mai tarziu, cand a fost "udata" Alte intalniri de joi Prima iesire la munte, (abia) 17.03.2007 Mini-vacanta de Paste Puntea spate independenta Galerie video: SpreUrziceni.wmv demaraj_0_120.wmv Repriza_IV_100_160.wmv Limitare.avi

Sunt vinovati atat angajatorul cat si saraca fata. Primul ca a pus-o sa lucreze un nr mai mare de ore suplimentare decat permite legea, iar ea ca acceptat ritmul asta de munca feroce. Poate avea credite sau overdraft-uri si nu le-ar fi putut plati decat lucrand exhaustiv. Pe cealalta fata o stiam, a fost colega cu sora-mea, si pana ieri stiam si eu la fel, ca a avut un accident la viteza foarte mare si mi se parea dubios. Mare magarie cu musamalizarile astea Dumnezeu sa le odihneasca in pace!

Pai de ce credeai ca vin?

Da xenna, eu vin, nu vei fi singura . Abramburel, vreau si eu un dop temporizator cu doar 5 secunde delay

Stropeste-l cu lichid de frana cu o seringa eventual. asteapta o zi si incearca iar cu cheie tubulara sau macar inelara.

In asteptarea unui DSLR

Nu toata lumea, ci doar impatimitii marcilor Daewoo&Chevrolet. Cine vrea sa cumpere imagine isi poate cumpara alte modele mai scumpe.

@xenna, n-ai prins ideea, am vrut sa zic ca Chevrolet are in oferta si modele puternice: Lacetti de 1.8 respectiv Epica de 2.5L. Intr-adevar, al meu e de 1.6 pt ca atat am considerat eu ca este necesar, si n-am gresit > . Te tine ambreiajul?

Pai da, sunt cluburi care tin la statutul lor, de club mono-bi-multi marca. Noi suntem bi ) Cum se spunea la radio, unii membri si-au luat alte masini, mai puternice etc, de parca Lacetti de 1.8 nu e destul de nervos, baga suta in 9.5 secunde >

Necunoasterea claselor e una dintre lacunele cumparatorilor romani de autoturisme. Intai alegi clasa si apoi modelul. Modele mini: Matiz, Spark, Peugeot 106, Citroen C1, Renault Twingo (discutabil, e mini-monovolum), VW Lupo, Ford K, etc

Pai si e de ras?

@Tommy, multumesc ca ai dezgropat acest subiect mort de un an. Aceeasi "problema" la pornire ma macina si pe mine... Acum m-am linisitit, si maine ma voi linisti si mai tare cu siguranta de la TCS scoasa! Oare se va vedea la revizie?

@kalosel, poti sa vii tu inainte de 8, eu vin dupa. Asta ca sa nu mai fiu iar intrebat daca acolo unde sunt eu se tine. Au mai ramas ceva embleme Daewoo&Chevrolet, deci gasesti tu

Exista doua variante: acumulator uscat incarcat respectiv descarcat. Am procedura de formatare prin cursurile din facultate, o sa citesc zilele astea si revin cu detalii.

Da, io eram, acolo am scarbiciul, mai precis pe Negustori, dar uneori nu gasesc loc si-o aduc pe Mantuleasa Nr este B148904, gazduit de suporti ChevroletClub

Nenea Sebian, n-am nici o frustrare. Vorbesti in necunostinta de cauza. Poate matale o ai mai mare, dar degeaba, ca incomodeaza burta

In carte spune sa bagi de CO95 sau peste. Accidental se poate folosi si de 91, intrucat raportul de compresie al motorului este de 9.5, relativ mic in comparatie cu concurenta, ei cocheteaza cu valori peste 10 La mai putin de 91 apar detonatii care nu mai pot fi evitate prin reducerea avansului, iar benzinele cu cifra octanica mare nu pot fi puse in valoare decat la motoare cu compresia peste 10, pt acestea sunt ele destinate. O sa bag si eu LukOil 95 sa vad cum merge, revin cu impresii.

Daca ii scot mufa dau iar in MIL ON, ca sa revenim ontopic. Eu ma simt prost cu el aprins, plus ca il observa tata cand mai imi muta masina s-o bage pe a lui, si se panicheaza

Uite-o ca vine acum (duminica)

Tolin, din pacate la mine nu este posibil un demaraj urban "economic" cu accelerari medii si schimbat in superior la 3500rpm, din cauza loganelilor omniprezente. Doar daca plec primul de la semafor si chiar si atunci pt putin timp. Vizita de lucru din Olanda mi-a confirmat ca in tarile cu apa calda, cum ai mentionat si tu, se accelereaza hotarat pana la 50-60 si apoi se ruleaza constant in treapta a III-a, si pt ca accelerarile ulterioare sa decurga repede. Nu-mi place cum lucreaza EGR-ul, la inceputul accelerarilor mai usoare uneori se simte o usoara ezitare, pe care n-am mai simtit-o cand am circulat cu mufa de la acest agregat scoasa. Chiar scade el consumul si protejeaza catalizatorul? Ca eu l-as infunda imediat

Haide mai @alx, te stiam om serios Mie imi place sa socializez, iar membrii noi sunt o prioritate, ca nu stiu inca ce le poate pielea )

In ultimul timp n-a fost intalnire fara cel putin un membru nou. Deja a inceput sa-mi placa intrebarea timida "nu te supara, aici se tin intalnirile Daewoo&Chevrolet Club?" DA!

In asteptarea Daciei 13xx cu bot rabatabil )

Io stiam de micul incident dar n-am crezut ca puntea spate e atat de fragila incat sa fie afectata asa usor. Reactia celor de la GTT la relatarea problemei mele fiind "ati luat vreo groapa?" m-a facut sa fac legatura intre usoara lovitura a rotii stanga si trasul dreapta. Rezolvat prin geometrie.

N-aveti voi grija mea, multumesc, sunt baiat mare. Sebian, sunt prea multi satui de vorbele tale aiurea, nu stii ca tacerea e de aur?