Senna

Minim 1200W, adaugand si pierderile invertorului se ajunge pe la minim 1500W = 125A, deci aproape de consumul demarorului Motorul pornit e putin signifiant in cazul de fata.

Sau dubla debreiere. Daca ambreiajul n-ar decupla complet atunci cutia ar carai la introducerea treptei I pe loc si masina ar pleca usurel inainte, inainte de ridicarea pedalei.

Uleiuri recomandate Matiz conform manualului: 10W30, 5W30, 15W40

Daca motorul consuma ulei ar fi mai evident la pornirea la rece, cand fumul ar trebui sa fie albastrui si sa miroasa a ulei si nu a benzina. Ce ma mira este ca ai pus ulei 20W40 si nu 15W40 cum permite manualul, ca n-ar fi fost considerabil mai scump. Ingrosarea deliberata a uleiului corespunde cu a propriului obraz cand vrei sa vinzi masina, altfel te pacalesti pe tine. Mecanici si uleiuri de Dacie, ce sa mai zicem. Macar afla cum stai cu linia de arbore, verifica daca ti se aprinde becul de ulei la relanti dupa 5-10km parcursi cu uleiul recomandat. Ca sa stii cum sa actionezi.

Am sesizat si eu acel mormait inca din curtea dealerului. Turand in gol sau debreiand complet pe la 1200rpm la demararea in treapta I si apoi accelerand zgomotul nu se mai aude, deci suspectez ansamblul ambreiaj. De rodaj ambreiaj n-am prea auzit decat de la dealer, dar voi trai si vom vedea, mai precis voi auzi. Masina are o suspensie sport, iar puntea spate cu roti independente nu deviaza de la traiectorie in viraje abordate rapid pe asfalt denivelat. La drum intins te simti una cu asfaltul, dar pe stradutele cariate dintre blocuri iti sare sarmaua din gura daca n-ai grija. Cu alte cuvinte, este o masina pt tari cu apa calda si eu am considerat ca spre asta se indreapta natiunea noastra si am actionat in avans altfel luam Aveo Sedan, mai moale, mai adaptat pt tari fara apa calda

Eu a trebuit sa-l indrum pe Mos Craciun catre cadoul potrivit, ca nu i-ar fi trecut prin cap: amplif Technics SU A707, cu un sound mai placut decat orice amplif 5.1 disponibil in magazine. Deh, cunoscatorii stie

Ei bine, mie pt Lacetti 1.6 stimabilii bancheri de la HVB mi-au facut RCA la Asiban, aprox 333 ron pt un an. Mi s-a parut putin, pe site-ul Asiban prima minima pt capacitatea mea se cifreaza la 516 cu 10% off deci 464.4 ron. Nu mai inteleg nimic

Masina are clipsuri pt fixare covorase, deci as prefera unele dedicate, nu universale.

Buna idee Incepand cu ora oficiala sau ZULU? )

Desigur, Sharpe! Am asteptat sa se inchida "barul", timp in care frigul i-a invins pe multi Multumesc pt urari, aproape toti cei prezenti m-au felicitat cel putin o data

Cat mai costa setul de bulbi de pozitie Blue Vision?

De data asta apar si eu, sa va mai vad

E mai buna glicerina pura? Eu am luat asa ceva da la farmacie, parca 2 RON /100g. Dar am folosit-o primavara si s-au lipit o gramada de petale si polen de chedere

Tot ce trebuie schimbat la un etrier consta in: pistonas si doua garnituri. Axele de ghidaj intra la suspensia etrierului; tin de suportul de etrier. Cum era vorba lui Viper cu axa Pamantului?

Am cerut poze si concluzia mea este ca motorul Ecaterinei pierde ulei pe la simeringul vibrolchenului, apoi uleiul este improscat de fulia principala. Voi ce parere aveti?

Tremura probabil de la uleiul ajuns pe fise. Verifica nivelul. Cum ati reusit sa le pierdeti? Macar baga o carpa in loc pana ajungi la magazin sa-ti iei capac, desi e tiganiei si exista riscul sa-ti intre carpa in motor, dar macar nu va mai scoate fum pana pui alt capac.

Pistonas = piesa care sub actiunea presiunii lichidului de frana apasa placuta de frana pe disc. Omului i se blocheaza o roata fata, de asta am zis pistonas gripat

Acestea nu-s detonatii ci rateuri, si erau de la fise. Poti sa lasi carburatorul asa. Sigur nu e cutia de viteze daca nu dispare cand calci ambreiajul, ci probabil valva pcv. localizeaza-o si ascult-o, daca e defecta bila din ea functioneaza pe post de bila de fluier iar oala acoperita de care zici nu e tip Kukta, da? @Poc probabil ai ulei de cutie prea vascos, de tip T80W90 (care este si mai ieftin). Daca nu ai idee ce ulei ai in ea schimba-l cu T75W85 sau daca nu gasesti T75W80 ori T75W90 in prima faza si vezi daca scapi de zgomot @oNe Consumul tau e mare este din cauza ca ai termostatul blocat pe deschis si motorul nu ajunge la temperatura de regim. Ti-a consumat initial mai putin deoarece a fost mai cald afara.

Sprayul nu poate defecta nimic. Cuiul poantou, ca orice cui de altfel, nu are parti de cauciuc sau plastic ci este metalic, probabil din alama. Cred c-ai deformat bratul plutitorului si acesta din urma se intepeneste in peretii camerei de nivel constant, intr-o pozitie intermediara. Verifica ca plutitorul sa isi faca cursa completa.

Pai crezi ca un pistonas se poate degripa doar schimbandu-i garniturile? Eu cred ca doar 4 contine si pistonasele necesare.

N-am priceput cum e cu detonatiile la mersul in gol, nu aveai si in sarcina?. Mai functioneaza putin motorul dupa ce ii iei contactul? Ca asta s-ar numi autoaprindere si este din cauza amestecul de relanti prea bogat, electrovalva blocata pe deschis sau bujii nepotrivite, prea calde. Ai amestecul la relanti prea bogat, asta inseamna consum urban marit si depuneri de cocs in camera de ardere. Acestea din urma sau ciocul bujiilor necorespunzatoare devine incandescent si provoaca autoaprinderea. Verifica electrovalva, dar ea de obicei ramane inchisa permanent si nu deschisa. La relanti ii scoti mufa si daca e ok motorul trebuie sa se opresca. E bine ca ai reglat turatia la 950rpm, as vrea si eu un stroboscop cu turometru dar n-am Trebuia apoi sa reglezi si noxele, mai strange de surubul de amestec (cel cu prelungitor) pana turatia scade la 925rpm sa zicem. Apoi exploatezi masina alternand regimurile de sarcina si turatie, ba forja ba mers constant si frana de motor ca sa evacuezi calamina deja depusa pana acum.

Reperele 3 si 5 reprezinta glisierele etrier + burdufele aferentele si au preturi diferite probabil pt ca au fost introduse in contabilitate cu preturi diferite. Cred ca 1 reprezinta doar garnituri etrier; 2 doar pistonasele etrier iar 4 contine atat garnituri cat si etrieri, adica ce-ti trebuie tie. Asta e logica mea, pt mai multa precizie apeleaza pe yahoo id-ul dat pe site, cel putin pt mine a fost operativ. Bafta.

Leutzu, cum e cu butonul ala magic ca am lapsus acum. Pana imi amintesc iti povestesc: reglezi turatia din surubul din spatele carburatorului, apoi desurubezi cel cel situat in lateral dreapta cum te uiti spre carb si pus pe prelungitor. Daca creste turatia desurubezi pana nu mai creste si strangi pana incepe sa scada. Daca nu creste insurubezi pana incepe sa scada, deasemenea. Poti sa strangi mai mult daca vrei consum mic, dar o sa-ti creasca oxizii de azot (NOx) din cauza saracirii amestecului Intre timp am descoperit si butonu' cu pricina, informatii mai detaliate aici @extazy Explicatia ar fi ca la cald amestecul carburant devine fierbinte (am scapat de faculta si acum pot sa-i zic asa in loc de cald, ca nu mai ma trimite profu' la linia erotica ) ) si mai putin dens deci este necesara o energie electrica mai mica pt realizarea arcului electric in ciocul bujiei si fisele o pot mentine incatusata. In al doilea rand, sarcina motorului si deci presiunea in camera de ardere in momentul aprinderii creste odata cu avansarea in trepte superioare, intrucat trebuie s-o calci mai mult pt a obtine un demaraj relativ constant. Deci intreruperile la cald si/sau in sarcina sunt din cauza fiselor bolande. Daca vrei iti imprumut eu fisele mele de rezerva pana gasesti Tesla, cele care-s mai bune decat cele originale care dupa 5 ani sunt numai bune de aruncat. @altieri Verifica lichidul de racire sa fie la nivel. Cu motorul rece desfaci busonul de la radiator si vezi daca e plin, daca nu mai pune-i. Daca ai relanti-ul prea mic si eventual si farurile aprinse atunci e normal sa-ti trepideze motorul cand porneste electroventilatorul. Ori maresti relanti-ul cu pretul cresterii usoare a consumului, ori dai pe pozitii pana se opreste.

Masina cu pricina chiar are 4 roti pe fiecare parte

@ageana Pana la urma te poti plictisi orice ai lucra. Cu ani in urma, in facultate, am facut si eu pe soferul interurban. La inceput am fost foarte entuziasmat, toate bune si frumoase, am vazut aproape toata tara, distractii prin delegatii etc. Dar iti va displacea si tie cand vei conduce sute de km noaptea cu toti pasagerii dormind, cu grija sa nu adormi si tu. Traseele vor ajunge sa se repete si te vei plictisi de ele. Apoi am trecut la deplasari in capitala si imprejurimi si dupa cateva luni deja mi se acrise de aglomeratie si parteneri de trafic imbecili. Acum lucrez la birou, static, uneori mi se pare frustrant dar avantajul ca activez in domeniul in care sunt calificat si care imi si place este incontestabil. Tu inca nu ti-ai gasit vocatia, mai experimenteaza.