Senna

Here I am, dar cam tardiv! Explicatia corecta a fost deja data de catre aztec. O baterie descarcata complet nu prea mai are acid sulfuric, acesta fiind consumat in procesul chimic generator de energie electrica. Ramanand doar apa distilata a urmat inghetarea bateriei, in totalitate. Dupa cum se stie, apa isi mareste volumul cand se transforma in gheata, deci asta a generat umflarea bateriei. Recomandarea mea este sa o tii la caldurica minim 12 ore, daca poti s-o pui pe un calorifer atunci 8 ore ar fi suficiente. Ar trebui sa-si revina la forma initiala (teoretic). Desi inghetul poate deteriora iremediabil o baterie, poti sa incerci sa o incarci, de preferat la un curent mai mic (vreo 2A) si un timp mai mare (24h). Apoi o lasi 10 minute si ii masori tensiunea. Daca nu are macar 12.2V atunci e numai buna de aruncat. Sau de dus la garantie. Ei vor face totul pe lume sa nu-ti dea alta; si cum nu e genul tau sa te tiganesti, ia cu tine un prieten "expert" in astfel de negocieri Bafta maxima!

Din pacate a intervenit ceva neprevazut si nu am mai putut ajunge. Sper ca v-ati distrat si astept saptamana viitoare sa ma revansez!

Am tot citit posturile voastre si ma tot minunez. Eu am la activ peste 100kkm parcursi in regim mixt si nu am reusit sa tai nici macar un cauciuc. O data am uitat de un sant de pe podul Fundeni si l-am luat din plin, rezultand indoirea rotii dreapta fata si pierderea aerului. M-am oprit exact in dreptul marii vulcanizari Autosoft si m-au rezolvat baietii din cateva ciocane. Alta data am luat cu Dacia o canalizare fara capac si am indoit janta atat de tare incat atingea in pivotul inferior, dar roata nu s-a dezumflat, deh, pe vremea aia cochetam cu camerele de aer Ceea ce am reusit sunt explozii la greu, din fericire numai pe puntea spate si la viteze sub 100km/h, altfel nu as fi putut sa va mai povestesc >

Am vb cu Xenna si a zis ca vine dar nu poate sa mai mult de 15 minute, am putea sa ne mutam in barul de pe Vacaresti unde am mai fost si iarna trecuta cand ne-a prins ninsoarea la intalnire? Mie unul mi-a placut mult atunci, localul este dragut, cu mult lemn cald...

Motorul porneste turat fara electrovalva doar daca e rece. Dupa incalzirea motorului fa experienta urmatoare: opreste-l si porneste-l inapoi dupa cateva secunde. Trebuie sa porneasca turat si dupa circa 2 secunde sa revina la turatia de relanti, la care statea cuminte inainte sa-l opresti. Asta arata ca electrovalva ta functioneaza in bune conditii. B.V.S.V. este o supapa care se deschide cand temperatura apei depaseste 20 de grade, comandandu-se vacuumatic deschiderea clapetei de soc din pozitia 1 in pozitia 2. De unde ai gasit supapa mica cu albastru, cu 2 stuturi axiale? Nu o gasesc la magazinele de piese, nici nu stiu cum sa o cer. Ma poti ajuta pls? Tu ai schimbat-o pe ea sau pe B.V.S.V? Scuze pt offtopic, deja a aparut riscul sa se faca confuzii intre mai multele subansamble discutate simultan. P.S. Nu avem o documentatie completa despre reglajele socului automat al dispozitivelor conexe din pacate.

Modelele mentionate de tine sunt mai noi aparute, pe cand Polo este un clasic in viata; hai sa nu alteram bucuria Lilianei

Tot despre domeniul auto, in caz ca a mai fost postat rog nu dati cu paru' Un mecanic înlatura chiulasa de la motorul unei motociclete Harley Davidson, când zareste un chirurg binecunoscut intrând în atelier. Chirurgul îl astepta pe sef pentru a discuta despre o reparatie la motocicleta sa. Mecanicul l-a strigat: - Hei, doctore, pot sa-ti pun o întrebare? Chirurgul, putin surprins, se apropie de mecanic. Acesta se ridica, îsi sterge mâinile si întreaba: - Doctore, uita-te la acest motor, îi deschid inima, îi scot valvele, repar stricaciunile, apoi le pun înapoi si, când termin, merge ca nou. Atunci cum se face ca; eu am un salariu mic, iar dumneata câstigi bani grei, facand practic acelasi lucru? Chirurgul a zâmbit si i-a soptit: - Încearca sa faci asta cu motorul pornit...

Apropo, ce-i cu albeata asta care a napadit masinile? Anul trecut parca n-am vazut asa ceva. A, uitasem: vin si eu cu Xenna diseara

@Danny Woo: Aici vb de Polo. Chevrolet si Daewoo nu au motoare diesel in gama deoarece dezvoltarea unor asemenea motoare este foarte costisitoare si nu isi permit. Ca isi vor scoate banii este cert, dar cat sa se mai imprumute si ei de pe la banci? E chestie de marketing. In plus, aceste firme nu se sinchisesc ca pierd clienti care sunt fani diesel, ca tine. Eu prefer benzinarele si as prefera un anume autoturism echipat cu motor Otto chiar daca ar exista in gama si motoare diesel. La masinile de clasa mica motorul diesel nu isi are rostul, asta e parerea mea, rog nu dati cu parul. Sau exista o alta explicatie, acesti constructori vor urma exemplul Honda si Toyota, care, cand s-au decis sa ofere motoare diesel au rupt gura targului, i-au facut pe renumitii constructori europeni sa plece capul. @liliana important este ca iti place masina si ca ti-o doresti mult de tot. Eu inca nu stiu cum e, la cat sunt de exigent si carcotas nu a reusit nici un fabricant de autoturisme sa ma impresioneze atat de tare cu un anume model. Dar nu-i timpul pierdut. Ma bucur ca nu ai ales un Renaul Symbol. Dupa ce te obisnuiesti cu noua masina da te rog o tura si cu un Symbol si vei realiza ce buna e masina ta, adica ce directie precisa are, ce usor se poate doza frana cat si ce confortabil este locul de odihna la drum intins pt piciorul drept. Iti doresc sa o receptionezi cat mai repede si sa ne spui primele tale impresii cu proxima ocazie Asta este de neinchipuit pt un fabricant de renume precum grupul VAG, sa se zgarceasca la o telecomanda care n-ar costa mai mult de 30E. Ca idee, avem la firma o Dacie Break din 1900 toamna, cade tabla de pe ea insa are inchidere centralizata cu telecomanda si geamuri electrice fata Cu alte cuvinte, mi-ar fi greu sa dau 10k euro pe o masina noua fara sa primesc in acesti bani macar o telecomanda...ca a pus pana si Dacia incepand cu Supernova

In momentul in care modulul electronic de aprindere sesizeaza ca turatia motorului a scazut sub o valoare critica, sa zicem 500rpm, acesta alimenteaza pt cateva secunde electrovalva situata pe tabla care face delimitarea dintre motor si habitaclu, comandandu-se vacuumatic o parghie care ridica turatia de relanti, mai mult sau mai putin (se poate regla usor). Conditia de turatie critica se intalneste la pornire, chiar si la cald, cand turatia motorului antrenat de demaror este foarte mica, generandu-se o pornire ulterioara in turatie. Se mai poate intalni cand se ruleaza foarte subturat, veti constata cand ambreiati ca turatia motorului creste ca la pornire. Cel mai adesea conditia de turatie critica se intalneste la cuplarea A/C, cand rezistenta suplimentara adusa de compresor ar opri motorul daca nu ar intra in functiune electrovalva. Cand se defecteaza (daca se defecteaza) poate ramane blocata pe inchis, ceea ce inseamna ca motorul nu mai porneste turat si la cuplarea A/C moare. Sau pe deschis, motorul ramanand turat permanent. @gelumitu Tu de fapt ce vrei sa faci, care este problema ta...tehnica?

Cred ca o comparatie intre mai multe modele de masini trebuie facuta in limitele clasei, care poate fi: mini, mica, compacta,medie,mare,lux, SUV etc. Am observat ca multi oameni compara masini din clase diferite de exemplu "dom'ne da in Megane ai spatiu mai mult decat intr-un Polo" omitand faptul ca Megane este autoturism de clasa compacta iar Polo de clasa mica. Polo poate fi considerat premium level-ul clasei mici. Iar Matizul este un mini. Consider ca inainte de alegerea unui anume model trebuie aleasa clasa, in functie de nevoile si pretentiile viitorului posesor de autoturism

Ce am recomandat eu trebuie aplicat doar daca se suspecteaza ceva probleme la pornire. In loc de faruri, bateria poate fi incalzita si printr-o cheie de cateva secunde. Daca aceasta cheie este urmata de pornirea motorului atunci e O.K. Prima cheie e bine sa se dea fara soc, si pt "ruperea" uleiului. Din pacate, la Tico nu se poate implementa din cauza socului automat, care aduce riscul de innecare al motorului ca urmare a tentativelor nereusite de pornire. Am uitat sa precizez ca este foarte important sa se astepte minim 15 secunde intre 2 actionari succesive ale demarorului. Dupa prima actionare a demarorului, din cauza cantitatii mari de energie produsa, bateria se polarizeaza. Asta inseamna ca electrolitul din dreptul placilor bateriei se dilueaza, acidul fiind consumat pt generarea energiei electrice. Intrucat in baterie nu exista o echipa de pitici echipati cu vasle care sa amestece electrolitul, pt inlaturarea concentratiei reduse din dreptul placilor, este necesar sa se astepte ca electrolitul sa se omogenizeze. Ca atare, dupa mai multe incercari nereusite de pornire a motorului,avand ca rezultat "omorarea" bateriei, daca se reincearca peste un minut se obtine senzatia ca bateria s-a regenerat. Nimic mai fals, motivul "reinvierii" este ca bateria a avut timp sa se depolarizeze si curentul maxim generabil a revenit in parametrii normali.

VW inca mai este visul romanilor. Masinile care nu sunt "nemtesti" si care nu au imagine de firma vor fi intotdeauna barfite de catre romani. Cum a fost si Cielo, masini primita cu scepticism, care totusi a dovedit ca este "masina". Ce Hyundai ai? Sprituri nu se pot efectua la autoturisme moderne, echipate cu injectie electronica de benzina. Imaginea de firma vinde bine nu doar la noi, acesta este si motivul pt care costructorii de automobile investesc mult in ea, reinnoind modelele, ca sa nu zica clientii ca "noul model este aceeasi Marie cu alta palarie". De exemplu, firma Toyota a fost nevoita sa inventeze o noua marca, Lexus, pt a putea vinde masini cu pretentii luxoase,deoarece este perceputa ca o firma populara. Apropo, Loganul este model 2005? Eu cred ca nu. Polo la inceput de serie? Este doar un facelift discret al partii frontale si posterioare. Polo este model an 2000, deci cam la fel ca Matizul.

@danut Consulta si informeaza-ne ce dimensiuni ai la roti si vom incerca sa gasim o combinatie anvelopa/janta mai confortabila.

Adica exact ce pe marr nu prea il intereseaza, avand in vedere ca masina se adreseaza sotiei lui, care o va folosi preponderent in oras, fara aspiratii sportive. @liliana nu am vrut sa sperii pe nimeni, ci doar sa atrag atentia asupra unor aspecte pe care le-am aflat si eu abea dupa receptia masinii si de care nu prea am fost incantat. Mare atentie la confortul suspensiei, deoarece exista riscul sa ajungi sa te plangi ca si userul danut Materialele interiorului sunt bune, doar ca la masina tatei s-a cam cojit inscriptionarea bordului in cateva locuri...E adevara ca VW are o buna imagine de firma numai ca s-au cam culcat pe lauri, ca ei oricum vand bine, au deja destui clienti traditionali si consecventi. De asta as prefera in viitor sa achizionez un model apartinand unei firme mai noi, in expansiune si care are interes sa se afirme si sa cucereasca mai multi clienti (Daewoo, Hyundai etc.) si nu sa reduca costurile pt profit maxim. Motorul de 1.2l reflecta cel mai bine aceasta remarca pt grupul VAG. S-a folosit motorul de 1.6 caruia i-a fost "amputat" un cilindru. A rezultat o economie importanta, deoarece nu a mai fost nevoie de alte pistoane, segmenti si biele in afara celor de la mai vechiul motor de 1600cmc. Pentru exemplificare, Hyundai si Kalos ofera motoare de 1.1 respectiv 1.2l dar in 4 cilindri, desi putea sa urmeze exemplul casei mai mari (VAG) si sa faca economie de un injector, o bujie, o fisa, 4 supape etc si sa foloseasca piese al caror proces de fabricare este deja implementat.

Pai eu am testat-o si iarna trecuta. Dat la cheie direct, nimic. Pus faza scurta pt 2 minute, inchis faza scurta, asteptat 10 secunde, dat la cheie si ticozaurul se trezi la viata...

Se recomanda ca inainte de pornirea motorului sa se aprinda faza scurta si sa se tina aprinsa timp de 1-2 minute, apoi sa se stinga si sa se incerce pornirea. Bateria se va incalzi usor si eficienta ei va creste, usurand pornirea. A nu se confunda limitarea curentului maxim disponibil la borne pe timp de frig cu starea de incarcare si de uzura a bateriei! Bateria are resurse, dar nu le poate folosi la temperaturi asa scazute, deci faza scurta pt cateva minute nu o va descarca Lucrarea mea de diploma de la faculta a avut ca tema bateriile auto, deci parerea mea este competenta Montarea unui preincalzitor de aer este o idee relativ buna. Curentul consumat de rezistenta de incalzire va determina motorul sa functioneze la un relanti in sarcina, deoarece trebuie sa suplineasca rezistenta suplimentara a alternatorului determinat sa genereze cat poate, daca nu cumva va fi invins si bateria va intra pe ciclul de descarcare (tensiune in sistem sub 12.77V). In plus, functionarea motorului intr-o sarcina mai mare impreuna cu aerul mai cald admis va determina o incalzire mai rapida a motorului. Dezavantaje? Consum mai mare de carburant, folosit pt generarea energiei termice debitata de rezistenta de incalzire din admisie; uzura mai mare a motorului datorata solicitarii suplimentare a acestuia la rece. Numai ca toate aceste dezavantaje enumerate palesc in fata marelui avantaj: incalzirea mai rapida a motorului, avantaj apreciat de marea majoritate a posesorilor sau utilizatorilor de autoturisme, care cunosc si accepta sau pur si simplu habar nu au de dezavantajele enumerate.

Sar si eu! Lista oficiala devine: 1. claz + 1 2. ovi_jer + 1 3. VIPER + 1 (+1/2) + camera video + scule barbeque = de Sambata (1-2 locuri in masina) 4. Andreib +1-1+2-2 (cat o da domnu, oricum numai un pat o sa ocupam) 5. Wolfman + 1-a de vineri. 6. Leutzu + 1 7. Laurentziu83 8. hitman. O camera in regim single (pt. ca exista posibilitate si de 1+1/2) 9. Ovidiuc + 1 10. pixel + 1 (vineri, camera cu TV si baie) 11. alx+1 (24 seara...) deocamdata am 2 locuri disponibile in masina... 12. MCojo + 1 (de vineri o camera dubla cu TV si baie proprie) 13. john + 1 (de vineri o camera dubla cu TV si baie proprie) 14. NFS (probabil singur... totusi momentan pt orice eventualitate as rezerva o camera intreaga) 15. Satori 16. ileana 17. iulia + 1 (de vineri) - pot sa consider ca am dat deja avansul la Claz? 18. Alezz. Momentan de sambata.O camera,si cea mai mica daca e. 19. Brainiac +/-1. In principiu as opta pentru o camera intreaga, dar o sa anunt din timp in caz ca nu va fi nevoie. 20. Totti+1 21. Maniaku + Maniaka (cred ca de Vineri seara) Vreau camera cu baie proprieeeeeeeeeee!!!!!!! Pensiunea Kiss, aflata la 300 m distanta de ranch: 22. 1 + Safari Hunter (vineri ) doar o baie proprie ar fi suficient la Ranch sau camera cu pat dublu la Kiss 23. Pixel's staff (de vineri, 1 camera cu TV si baie) 24. Peste + 1 (vreau buda propie!!!!) 25. Wolfman's staff (de vineri, 1 camera cu TV si baie) 26. Senna - interesat de transport si/sau colocare camera cazare, cu buda sau fara

Adica becurile originale? Eu le am si acum si intentionez sa avansez la Vision Plus. Cand faceti comparatie intre doua modele de becuri aveti grija ca ambele sa fie noi sau, mai greu, cu acceasi uzura (ore functionare)

Salutare, va scriu tocmai de la Turda, judetul Cluj. Sunt in concediu. Asa ca nu pot veni diseara Vreau pe aceasta cale sa le multumesc celor care m-au felicitat de ziua mea; daca accesul meu la net era mai lejer as fi putut sa raspund multelor mesaje care mi-au fost adresate. Va urez distractie placuta diseara si promit sa ma revansez saptamana viitoare

Asta este foarte rau, la tensiuni sub 12.77V muzica ta traieste din baterie. O fi ea deep cycle, dar tot are nevoie de tensiune de 14V pt a se incarca decent, pe care o va obtine numai daca mergi la drum intins, caci in oras ce reusesti sa ii dai sa "inghita" exploatand motorul la turatii medii se consuma de catre echipamentul audio la urmatoare oprire la semafor. Fa si tu un test, cu acceasi consumatori porniti cu care aveai 11.9V verifica incepand cu ce turatie tensiunea trece ajunge macar la 13V. Acest test trebuie facut cu bateria incarcata full. Revino pls cu detalii. In plus, sistemul audio a fost proiectat sa obtina randamentul maxim cand este alimentat cu 14Volti si aceasta cerinta ar trebui sa fie respectata de cei vor sa faca o treaba ca la carte

Io tot asta as fi facut daca eram in locul Rapiduletului! Maniakule, mi-ai luat-o inainte cu remarca asta Dupa numai o ora de asteptare la politie sigur ar fi inceput sa dea din colt in colt, urmand ca de acum in colo sa se asigure de 2 ori inainte de a face manevra marsarier. Io insa tot nu inteleg de ce s-a gandit sa dea cu spatele, ratase vreo intrare la dreapta?

Ar fi ideal sa se foloseasca ambele urechi de remorcare fata, astfel incat rezultanta fortei de tr actare sa cada pe linia mediana a masini, obtinandu-se si injumatatirea stresului aplicat lonjeroanelor masinii. Va rezulta o remorcare mai placuta pt soferul autoturismului tractat intrucat masina va fi remorcata drept, directia. Dezavantajul ar fi ca este mai dificil de implementat si se pierde mai mult timp astfel de cele mai multe ori se renunta la aceasta varianta ideala si se foloseste doar o singura ureche de remorcare, de preferat cea dreapta, ca sa nu existe riscul ca in timpul procedurii de cuplare a perechii de masini unul sau ambii soferi sa fie "maturati" de autoturismele care depasesc cele doua autoturisme oprite

Vin si eu cu impresii personale competente (cred). Tata are si conduce un Polo Attractive 1.4 16V 75CP achizitonat de nou exact acum in an, in ianuarie 2005, de la Porsche Romania. Am testat continuu masina si va prezint impresiile. Fac si o paralela la motorizarea de 1.2 al colegului care a deschis topicul. 1) Motorizarea de 75 cai este la limita inferioara, masina cantarind peste 1 tona la gol astfel demarajele in treptele superioare sunt modeste. Ma gandesc de mai multe ori inainte sa depasesc un TIR care ruleaza cu 90 de exemplu. Nici nu ma gandesc sa incerc manevra in alta treapta decat a IV sau a III. Cu motorul de 1.2 deficitul se va accentua. Tata regreta uneori ca nu si-a luat versiunea de 100 cai. 2) Suspensia este rigida, spre sport, astfel incurajandu-se manevrabilitatea. Traseele interurbane sinuoase, cu urcusuri multe (serpentine) pot fi parcurse cu aceasta masina cu o viteza mai mare decat a altor modele accesibile cum ar fi Renault Symbol sau Logan, modele ale caror suspensii pun accentul pe confort. Si daca suspensia indeamna la sportivitate ce sa te faci un un motor asa slab cum e cel de 1.2? Colac peste pupaza, mai e si in 3 cilindri! Paradoxal, masina este de clasa mica, destinata in principal utilizarii urbane dar trenul de rulare este nepotrivit, intrucat deplasarile zilnice pe drumuri urbane de calitate mai putin buna se resimt de catre sofer si pasageri, pe drumurile de calitate slaba inducandu-se o senzatie crescanda de disconfort. Pentru cine va dori sa circule cu viteza prin intersectii cu linii de tramvai, hopuri, gropi, speed bumps etc sa vina de acasa cu casca de pilotaj si parasuta, asta daca vrea sa mai ramana pe locul ocupat in masina in momentul inceperii calatoriei 3) Am sesizat o tzacaneala auzibila cand motorul este pornit la rece. Ea dispare dupa prea multe secunde de la pornire. Nu generalizez, poate alte motoare stau mai bine la capitolul lubrifiat la rece axa cu came probabil. La 10.000km nivelul uleiului deja era la limita inferioara, a trebui sa completez 700 grame ca sa il aduc la o valoare decenta, intre jumatate si maxim. Umbla vorba prin targ ca mesterii de la service-ul Porsche nu fac plinul de ulei al motorului. La revizia de 15.000km am insistat ca tata sa verifice personal nivelul uleiului la receptia masinii. Era la maxim. Nu am mai avut timp sa verific daca intr'adevar masina consuma ulei sau a venit cu ulei putin din fabrica, am sa revin curand cu rezultate. Ca tot vorbeam de revizii, precizez ca costul primei revizii a fost astronomic, ajungand la incredibila suma de 7 milioane lei! Enorm! Huo! Hotii! Acesta este impresia mea proprie si personala. Multi romani traiesc cu prejudecata ca grupul VAG (VW) face masini bune, ca Golf-ul sau Polo-ul sunt masini extraordinare. Astfel, masinile produse de grupul VAG se vind bine in totalitate, incepand de la Polo, ajungand la Passat si terminand cu Tuareg. Achizitonand o astfel de masina veti obtine un pret ridicat la revanzare, in conditiile in care aceste prejudecati vor ramane. Nu zic sa nu cumparati un Polo, dar daca tot il luati, macar sa aiba o motorizare decenta, minim 75CP, asta ca sa il asortati cu trenul de rulare cu veleitati sport. Bafta maxima, indiferent de alegerea pe care o veti face! >-

Uzura motorului este mare daca nu se comuta pe benzina pt pornire si functionare la temperaturi ale lichidului de racire sub 30-40 grade. Este bine se se comute pe gaz abea dupa ce acul indicator al temperaturii apei isi incepe cursa. Dacamasina folosita intensiv si costul combustibilului este primordial atunci merita. Pt mine nu ar merita, deoarece deplasirile mele in oras sau in afara sunt insotite de alte cheltuieli (suc, bfa, pizza, film, cazare etc.) mai semnificative, accentul nefiind pus pe costurile benzinei. Prefer sa ii dau masinii tot ce e mai bun pt ea, nu sunt interesat sa fac bani de pe urma ei. Si sa imi creste inima cand ii dau o talpica si o vad ce bine se infige in treapta IV de la 80 la 120km/h (sau mai mult )