Senna

Lasand gluma, nu ai cum sa afectezi nici un spoiler daca folosesti o sufa elastica de remorcare; care intamplator chiar este atat la moda cat si la oferte in marile hipermarketuri citadine Autoturismul Tico este prevazut cu urechi de remorcare sub spoilerul fata si spate, deci n-ar trebui sa ai dificultati. Pt autoturismul tragator ii invit pe colegii forumisti posesori sau ex-posesori de autoturism Espero sa dea detalii

Tocmai de asta recomand marirea la nevoie a turatiei de relanti, pentru suplimentarea curentului "pompat" in instalatie de alternator, mai ales ca motorul este in 3 cilindri si o sarcina mare la relanti normal ar genera vibratii, daca nu chiar tendinta de oprire a motorului mai ales in cazul in care noul alternator este antrenat cu o multiplicare mai mare a turatiei arborelui cotit. Paradox sau nu, incercam sa ii ajutam pe cei interesati de decibeli sa amelioreze chinul asupra instalatiei electrice a autoturismului lor, mic sau mare. Nici o functie auto de baza nu poate fi signifianta raportandu-se la un subwoofer in ceea ce priveste consumul de energie electrica asa ca nu vad rostul unei diode, plus ca ar fi greu de gasit una care sa suporte curentul maxim disponibil la borne al unui acumulator auto, curent care depaseste 200 amperi. Recomand achizitionarea unei baterii de capacitate mai mare, minim 45Ah. Se poate monta temporar un voltmetru pe instalatie pentru a se vedea cat de des scade tensiunea sub 12.77V, valoare sub care bateria devin generator si nu consumator (descarcare in loc de incarcare). Pt cei mai comozi si care sunt dispusi sa mai faca inca un sacrificiu financiar recomand si inlocuirea acumulatorului standard cu un unul deep-cycle.

Schimbarea alternatorului este o solutie relativ complicata dar mai ales costisitoare. Multa lume nu stie ca curentul debitat de un alternator atinge valoarea declarata de fabricant doar la turatii medii si mari. Deficitul de energie electrica va aparea mai ales in regim de relanti, acesta avand o pondere insemnata cand masina este exploatata in regim urban, aglomerat. Solutia recomandata de mine este marirea turatiei de relanti pana pe la 1500rpm. Astfel consumatorii vor fi alimentati intr-o mult mai mare pondere de catre alternatorul default. Pentru ca turatia de relanti sa nu fie mare cand nu este necesar (desi cred ca fi mereu nevoie de woofer ) se poate folosi electrovalva care ridica pt cateva secunde turatia de relanti cand motorul este pornit sau "da sa moara". Intensitatea interventiei electrovalvei se poate regla usor dintr-un surub situat in dreapta carburatorului, pe parghia de comanda. Comanda acesteia se poate face alimentand-o printr-un buton suplimentar, prin pornirea aerului conditionat (if available and needed) sau in mod elegant, prin implementarea unui mic montaj electronic care sa o alimenteze cand tensiunea din instalatie scade sub 13.5V

O completare: fara baterie pe masina atat portbagajul cat si usile fata se pot deschide cu cheia >-

Vin si eu inainte de orele 19, sper sa nu uit lanterna ca voi avea mare nevoie de ea

Calendarul CNR 2006 Raliul BRASOVULUI (Brasov) 01 - 02 apr. Raliul MARAMURESULUI (Baia Mare) 06 - 07 mai. Raliul PIETRICICA (Piatra Neamt) 27 - 28 mai Raliul CLUJULUI (Cluj Napoca) 17 - 18 iun Raliul HARGHITEI (Miercurea Ciuc) 08 - 09 iul Raliul SIBIULUI (Sibiu) 29 - 30 iul Raliul MUSCEL (Campulung Muscel) 26 - 27 aug Raliul BUCURESTIULUI (Bucuresti) 16 - 17 sep Raliul HUNEDOAREI (Deva) 14 - 15 oct

Actuatoarele de pe versiunile de Tico prevazute cu inchidere centralizata sunt de forma paralelipipedica, am vazut intr-o schema.

Te referi la un actuator de forma paralelipipedica?

Daca accelerezi de la 80 la 90 consumul e mai mic in treapta a IV-a decat in a V-a. Ultima treapta de viteza se foloseste pt mers in regim de croaziera, cu viteza constanta, doar asa consumul este mai mic fata de treapta a IV-a.

Agresiv, dar doar din turatie, daca o calci prea mult intra treapta a II-a de la carburator si creste consumul. Din treptele I-II poti sa schimi mai devreme, deoarece demultiplicarea este mai mare si masina are demaraj bun. Insist sa se schimbe dintr-a III-a in a IV-a minim 55km/h

Eu am 115kkm si doar am demontat capacul de delco o singura data ca sa reglez distributia. Denumirea "aprindere electronica" este ambigua. Tico dispunde de o comanda a aprinderii pe baza de efect Hall, care poate fi considerat drept cel mai avantajos sistem de aprindere d.p.d.v al raportului performante/pret. Acest sistem elimina ruptorul mecanic care, chiar ajutat de o amplificare tranzistorizata a curentului care-i strabate contactele (vezi "aprindere electronica" pt Dacie clasica) este sortit dereglarii in timp, in sensul scaderii avansului la aprindere ca urmare a uzarii pintenului contactului mobil. Sfatul meu: redu distanta dintre electrozii bujiei la 0.7mm si solicitarile pe partea de inalta tensiune se vor reduce semnificativ si astfel va creste durata de viata a capacului de delco si a pipei.

Ultimul consum urban: 7.12% in conditiile in care cel mai mare drum prin oras a fost de maxim 5km urmat de pauza cel putin o ora. Referitor la influenta stilului de condus asuprea consumului vin cu o exemplificare: in vara aveam consum urban de 6%, intr-un ritm de conducere domol. A condus si Xenna pe acelasi traseu, in conditii asemanatoare de trafic si consumul a scazut la 5.8%! Stilul ei este mai agresiv: 20-40-60, la fel cum schimba la Symbolul ei 1.4 8v. Incerc sa adopt stilul ei dar mai mereu nu ma pot abtine sa schimb mai devreme

Cum am ajuns eu sa dispun de masina care da titlul acestui thread? In 1998, tata, satul de consumul mare al Daciei, s-a hotarat sa cumpere un Tico. Zis si facut, insa nu inainte de eliminarea scepticismului care plana asupra masinilor "mici", eliminare facuta dupa indelungi consultari cu mai vechi "ticozauristi". Numai ca dealerul EuroService si-a batut bine joc, masina avea deja peste 300km la bord si nici macar nu a apucat sa ajunga cu ea casa, a parcurs 3km si a ramas in pana prostului, asta dupa ce a fost asigurat de vanzator ca are minim 3 litri de benzina in rezervor Trecand peste asta a fost foarte incantat de machineta. A parcurs 90kkm cu mare incantare, atat in oras cat si pe autostrada. Din impresiile lui citez "Tico si-a scos banii numai de consum, am fost foarte impresionat ca am consumat aproape pe jumatate fata de cat consumam cu Break-ul" sau "cand ma sui inapoi in Dacie parca merg cu un camion" In timp ce ea era "Daddy's car" am testat-o de mai multe si m-a dat pe spate atat la figurat cat si la propriu: 0-50km/h in 5 secunde nu mai vazusem pana atunci; suspensie ferma care permite viraje rapide, de asemenea. Mi se parea un "pachet de nervi" numai bun pt un "tanar furios" cum imi placea sa ma cred pe atunci. Dupa test-drive nu va mai spun cat de greu au trecut lunile pana a ajuns pe mainile mele. Cand am preluat masina dar si inainte am fost extrem de entuziasmat intrucat urma sa cunosc in detaliu un autoturism mai modern, mai nou decat stiam pana atunci si care, dupa sperantele mele, urma sa ma bucure mult mai mult si sa ma dezamageasca mult mai putin decat o facusera Daciile. Tatal meu a fost foarte inspirat si mi-a daruit si manualul de reparatii polonez, sa ma ajute la viitoarele lucrari care urmau sa fie necesare. Care au aparut abea dupa 100kkm, cand cu mare interes am inlocuit personal la trenul fata amortizoarele si bucsile. Mi-a crescut inima vazand cat de usor se lucreaza in comparatie cu Dacia. Au urmat alte reparatii si reglaje care mi-au mentinut tonusul. Dilema mea a fost intre a pastra masina originala si a o imbunatati. Am ales intr-un tarziu varianta secunda, fara sa iau accentul de pe mentinarea unei bune stari tehnica generale. Dintre imbunatarile aduse masinii mentionez: amortizoare Monroe Original fata/spate care au adus un plus tinutei de drum, bord iluminat prin leduri albastre (multumesc Soran), dimmer la plafoniera (multumesc Abram_Burel). Am modificat corelarea socului automat cu temperatura motorului si am obtinut un mers relanti mai putin turat, un consum mai redus si porniri usoare la cald. Urmeaza inchiderea centralizata cu telecomanda si boxe de 13" in portiere puse pe kick panels pe care le voi monta de indata ce vremea imi va permite. Previziunile mele de la inceput s-au dovedit a pesimiste intrucat masina nu m-a dezamagit nici macar odata, nu am reusit vreodata cu aceasta masina sa raman in pana, nici macar pana de cauciuc. Pornind intotdeauna la maxim a 2-a cheie am reusit sa scap de "emotiile" care le aveam cu Dacia, cand nu eram sigur atat ca va porni cat si ca va functiona normal si ca voi ajunge la destinatie. Masina a raspuns excelent la comenzile mele in multele deplasari in care m-a , reusind performanta de a nu comite nici un accident rutier, doamne fereste Am ajuns sa simt ca masina este prietenul meu, mereu dispusa sa imi satisfaca asteptarile; cat si toleranta cu scaparile mele, putine insa la numar. A stiut sa-mi atraga atentia cand i-am cerut mai mult decat poate face, astfel incat sa ajung ii cunosc limitele si sa nu le mai depasesc. Sper sa fiu in continuare cat mai incantat si multumit de ea.

Uleiul 75W80 poate fi folosit fara probleme si vara, doar sa nu se exploateze motorul pe caracteristica totala la temperaturi ale mediului ambiant de peste 40 de grade. Prefer un ulei pe care sa-l pot folosi in parametrii pt care a fost proiectat decat un ulei care nu va ajunge niciodata la acesti parametri optimi, cum este 75W90 pus pe Tico

Exista becuri H4 si in versiunea 45/40W? Intrucat circul 99% urban si mi se pare inutil sa luminez cu putere posteriorul masinilor din coloane, doresc sa reduc consumul de curent pt un Tico al carui motor merge ceva mai trepidant la relanti cu faza scurta pornita.

Niciunul nu este in specificatii. Fabricantul recomanda uleiul 75W85, ulei imposibil de gasit. Pentru iarna este mai potrivit 75W80. Asta as alege eu. Si sa fie GL4

Va sa zica Daciile cu jante negre de aceeasi dimensiune: 5.5JX13 si cauciucuri de 165 ar fi in neregula? Pt 185 latime se recomanda jante 6JxXX, cum are si tata pe Polo: jante 6Jx14 si gumari 185/60R14 Ai gresit calculul, 5.5x25.4 = 139.7mm si nu 165. Refac calculul tau: 139.7+20=159.7 deci 165 deja depaseste usor marimea ideala

Nu pune Bosch, mergi pe NGK. Ti se pare greu de gasit o bucatica de tabla de 1mm ca sa le reglezi pe cele actuale?

Pana la urma nu m-am lamurit ce model vrei sa iti montezi. Doar pt cele cu adeziv trebuie caldurica. Poti folosi si autocolant negru, asta doar daca optezi pt deflectoare autoadezive.

E mai usor de dozat in treapta I cuplul transmis la roti la limita aderentei decat in a II-a. Reversul medaliei este ca ambreiajul este ceva mai solicitat

Dar cauciucuri 165/60 R13 se gasesc? ar fi ideale pt jantele de 5.5Jx13.

Asa se recomanda in cazul in care masina e inzapezita si nu o poti urni de pe loc, sa incerci sa o misti in treapta a II-a. Eu prefer insa printr-o semidebreiere fina sa folosesc aderenta ambelor roti motoare decat sa utilizez o singura roata pe post de polizor

Un miniDVD nu poate fi setat sa scrie raw, uncompressed? Apropo, 1 minut de film ripat de pe un miniDV cam cat ocupa?

Este adevarat deplasarea cu viteza constanta intr-o treapta de viteze superioara este un regim economic. Intre a accelera domol sau dinamic eu as alege varianta a II-a, deoarece randamentul optim al motorului Otto se obtine la exploatarea cu 85% din sarcina maxima si la o turatie peste cea a cuplului maxim de regula. Consider ca este mai economic sa se demareze vioi si sa se schimbe vitezele in jurul turatiei de 3500rpm daca se urmareste continuarea accelerarii si 3000rpm pentru mentinerea vitezei (schimbarea din III in IV). Daca dintr-un motiv oarecare trebuie sa se mareasca viteza si turatia motorului este sub 2500rpm trebuie accelerat mai mototol pana pe la 3000rpm. In funtie de masina si motorizare aceste valori difera. Exemplificarea mea s-ar potrivi pt un motor obisnuit cu turatia de cuplu maxim la 3000rpm, cum este cel al Daciei de exemplu, unde pt obtinerea unei sarcini de 85% era necesar sa se accelereze cam la jumatate din cursa pedalei. Iar la Tico, la sarcina de 85% deja functioneaza treapta a II-a a carburatorului si nu mai se poate vorbi de un regim eco.

E mai comod si mai rapid sa copiezi de pe un DVD. La miniDV trebuie sa ai la pc un port FireWire sau placa adaptoare, iar viteza de ripare este cea normala, 1x @Vaxxi De ce nu esti multumit de miniDVD?