Senna

La mine regimul termic normal este reprezentat prin acul indicator ajuns in dreptul inceputului de valuri de pe cadran. In grade ar veni circa 20. Cand stau in ambuteiaje si acul ajunge aproape de verticala (5-10 grade) porneste electroventilatorul si se linisteste. Am constatat ca masurarea nu este liniara. Am un termometru electronic cu afisaj al carei sonda este pusa pe un fir de circa 1.5 metri. Ma gandeam sa incerc sa plasez sonda in radiator si afisajul in habitaclu, sa pot face o conformitate intre indicatia ceasului de bord si temperatura reala a lichidului de racire.

Se vede ca nu te pricepi la motoare termice. La un motor Diesel, admisia nu are nici o clapeta de restrictionare a aerului, este libera! Cu levierul se astupa admisia cand se doreste marirea efectului de frana de motor. Asta pt ca la motoarele Diesel comanda accelerarii se face din cremaliera pompei de injectie (la motoare diesel clasice, cu pompa de injectie in linie)

Daca caloriferul e infundat se poate constata usor, trebuie reperate furturile acestui de tur si retur din compartimentul motor. Returul nu trebuie sa fie cu mult mai rece decat turul. Daca nu se simte la mana mare diferenta de temperatura atunci este probabil sa fie prea mult praf depus de voletii caloriferului.

Temperatura lichidului de racire este in parametri? Dupa ce pornesti motorul la rece si parcurgi circa 1km, verifica daca furtunul superior dintre motor si radiator este rece, asta indicand ca termostatul este O.K. Odata eliminate aceste probabilitati inseamna ca radiatorul de incalzire e infundat sau sistemul de voleti de reglaj s-a defectat.

Este eronat. La camioane se practica obturarea admisiei pt marirea franei de motor (retarder). Daca se lasa clapeta deschisa se aspira mai mult aer, care este comprimat iar in cursa de destindere se recupereaza o parte din energia folosita pt comprimare.

Am citit un articol haios care avea ca subiect modelele japoneze Honda Accord si Toyota Avensis, ambele in versiunea diesel. Introducerea era cam asa, citez: "Ocupatia? Constructori europeni de automobile. Motivul pt care ati venit la spital? Ne-au luat durerile de cap de cand japonezii au scos pe piata Accord si Avensis diesel! Va e frica de injectii? Da, de cele directe cu motorina, facute de japonezi" )

Cand se elibereaza brusc pedala de acceleratie sistemul IAC se activeaza si revenirea clapetei este incetinita pe ultima parte a cursei sale pt a nu veni in nas din cauza franei de motor si pt a ramane motorul in ture, sa poti angaja mai usor treapta superioara. Deci in frana de motor consumul instant devine nul dupa circa 0.5-1 secunda de la eliberarea brusca a pedalei de acceleratie. La Dacia pe injectie, in frana de motor alimentatarea cu benzina se reia cand turatia motorului scade sub 1200rpm, si in treptele inferioare se simte. Trebuie vazut cu scanerul sub ce turatie inceteaza cut-off-ul la Kalos.

Mai intai trebuie verificat daca termoelementul de ceara este sau nu defect. Daca clapeta de soc este deschisa la cald inseamna ca socul automat isi face treaba, e nevoie doar de reglaje fine. Eu am ajustat de mai multe ori turatia de relanti la rece pana a ajuns la o valoare convenabila (auditiv )

Poti incerca sa mai strangi patina. In locasul stramt dintre caseta de directie si podeaua masinii se poate lucra relativ greu cu o cheie fixa de 17. Se scoate sau se da la o parte capusonul de cauciuc care protejeaza surubul de reglaj si se strange usor. Se verifica apoi ca manevrarea volanului sa nu se ingreuneze deranjant. P.S. Este relativ greu, spatiul de manevra este foarte mic si trebuie data la o parte aparatoarea cutiei de viteze si chiar si tamponul acesteia.

Despre reglarea socului automat Tico s-a mai vorbit aici In principiu trebuie sa mai desurubezi din surubul care este pus pe parghia de accelerare si se misca o data cu ea (pt turatia la rece) si la surubul de relanti din spatele carburatorului (pt turatia la cald). Desurubezi jumatate de tura din fiecare si vezi cum se comporta. Daca mai e cazul,repeti procedeul. Succes!

Mai bine nu intreba, raspunsul primit va fi clasic, ceva in genul descris de NFS

Sa respectam recomandarile fabricantilor: siliconul este gandit pt a inlocui si nu pt a ajuta garnituri. O garnitura buna trebuie sa etanseze fara nici un ajutor. Acum 10 ani nu existau astfel de suplimente si existau destule motoare curate. La Tico-ul personal am preferat sa schimb garnitura de capac chiulasa dupa 115 kkm, am gasit una noua la modicul pret de 80k. Am combinat operatiunea cu reglatul culbutorilor. Garnitura veche era varza, nu mai avea deloc elasticitate. Rezultat: dupa ce am strans si capacul de ulei cu forta unui culturist, in sfarsit am si eu motorul curat >-

La apasarea acceleratiei se deschide clapeta de aer. Se aspira mult mai mult amestec iar vaporii degajati de benzina din carburator nu mai sunt signifianti in alterarea amestecului corect aer/benzina ca in cazul acceleratiei neapasate cand amestecul aspirat este foarte putin si adaosul de vapori este signifiant.

Cumpar cablu deschidere portbagaj pentru Tico SX, nou sau SH.

Cu respect trebuie sa te contrazic. Benzina se evapora intr-adevar din carburator dar doar o parte. Vaporii degajati duc la un amestec prea bogat la pornirea cu pedala de acceleratie neapasata, cand aerul aspirat este putin. Apasandu-se acceleratia se aspira mult mai mult aer si pornirea este mai usoara. Fumul negru evacuat la pornire este dovada clara a amestecului bogat. Aceasta problema o are si Dacia clasica si de ce nu si alte modele de autoturisme clasice.

@pesteimputit Pneurile cu latimea de 205 sunt prea late pt o janta cu latimea de 5.5. O sa stea sub forma de trapez iar riscul de dejantare va fi mare. Pe o asemenea janta e bine sa te opresti la latimea de 175

In Carrefour Orhideea au acest dvd player la fantasticul pret de 300 ron!!!

Am mai studiat. Daca elimin functionarea pompei de vacuum (piesa 36) dupa circa 10 secunde de la pornirea la rece motorul incepe sa mearga galopant, cu mult fum negru la evacuare, ceea ce inseamna ca socul este prea inchis. Daca o las sa functioneze, deschide prea mult clapeta de socul si se opreste. E posibil sa fie de vina piesa 61 dar nu am gasit pe nicaieri ce cod are, nici macar la autodaewoo.ro. A schimbat-o cineva si a retinut cum se cheama?

Daca mai e de actualitate pot oferi 130 de roni pe perechea de roti de mai sus

Raza de rulare creste cu doar 5mm ceea ce este neglijabil. Raza de rulare va fi aceeasi cand anvelopele de 12 sunt noi si cele de 13 uzate la jumatate.

Am reusit sa pacalesc planetara sa intre la loc in butuc. Am folosit un cap de planetara separat, l-am introdus cu greu in butuc (am pus un lemn pe el si am batut zdravan cu podul palmei), apoi l-am scos tot cu greu. Am repetat manevra de mai multe ori pana a ajuns sa intre usor. Am incercat cu planetara si a intrat cat ai clipi

Eu am pus Elf TRJ 75w80 si am obsevat abea acum ca pe cutie scrie ca ele GL5. Ce sa fac, sa-l dau jos?

Am gasit o oferta foarte buna de cauciuri de iarna marca Lassa, pe Bd Basarabiei, mergand spre Republica, dupa intersectia cu Campia Libertatii. In dreptul trotuarului este un mare rezervor de GPL si pe cosmelie scrie mare Lassa. Aveau pt matiz la pretul de circa 100 de lei, montaj gratuit. Apelati cu incredere, un coleg si-a luat dimensiunea 155/80 R13 la un pret sub 1 milion si e multumit.

E cam tesita. A fost stransa animalic. Sa dau pe inceputurile de caneluri cu pila?

Sunt mai multe motive: depuneri de calamina in camera de ardere, benzina proasta sau electrovalva de relanti blocata pe deschis. Pentru verificare electrovalvei se scoata cupla ei de alimentare cu motorul la relanti. Trebuie sa se opreasca imediat, caz in care acesta se scoate de pe lista posibilelor defecte si trebuie schimbata benzina. Daca tot nu se elimina fenomenul, inseamna ca datorita unui amestec carburant prost dozat (prea bogat) s-a format depunere de calamina in camera de ardere, aceasta devenind incandescenta cand se merge mai in forta cu masina. Reglajul carburatorului nu va da roade pe loc, trebuie sa se elimine in timp calamina, prin exploatari in forta urmate imediat de exploatari lejere, diferentele rapide de temperatura in camera de ardere desprinzand calamina depusa.