Senna

Am descoperit cauza. Reglaj incorect al socului automat, in sensul deschiderii lui prea timpurie. L-am reglat foarte simplu astfel: in spatele termoelementului exista un surub de reglaj care este blocat cu o piulita in partea din spate a parchiei de tabla. Pentru a se lucra mai usor este bine sa nu existe tensiune in surub, pt acesta se apasa cu o surubelnita parghia de soc in sensul deschiderii ei si se fixeaza intr-o pozitie intermediara intercaland coada unui cleste sau surubelnita. De acum se poate lucra usor la surubul de reglaj. Cu ajutorul unei chei fixe de 7 se slabeste piulitza alfata langa capul surubului si surubul ar trebui sa se miste usor. Pt a se lucra mai comod se poate desuruba surubul cu totul, se muta piulita mai departe de capul surubului si apoi se insurubeaza ansamblul la loc. Trebuie ca in final capul surubului sa ajunga mai indepartat de piulitza. Daca motorul este rece se porneste si se urmareste daca mai da sa moara. Nu insistati prea tare cu desurubarea acestui surub deoarece este posibil sa se atinga efectul contrar si anume sa nu se mai deschida complet clapeta de soc. Eu am deplasat axul spre exterior cam cu grosimea piulitzei si a fost suficient. Succes!

Cat costa litrul? Pai la rece conteaza primul nr al uleiului si anume 75 asa ca n-ar trebui sa fie diferentze...

Mea culpa, problema s-a dovedit a fi de fapt alta si anume rulmentii rotii fata dreapta care au un usor joc. Revin dupa ce ii schimb in caz ca mai se aude ceva desi sunt slabe sanse.

Daca ar fi prea lung cablul de ambreiaj atunci la cuplarea treptei I de pe loc s-ar auzi un scrasnet si masina s-ar pune incetisor in miscare. Si la mine agatza (adica intra o idee mai greu) la cuplarea treptei a 2-a si tot la rece. Am schimbat uleiul din cutie si fenomenul s-a ameliorat mult; inainte pleca masina singura de pe loc cu cutia in punctul mort si ambreiajul cuplat, din cauza vascozitatii uleiului, pesemne aveam 80w90. Ca sa intre mai usor asteapta o secunda in punctul mort inainte de a cupla treapta a 2-a. Aceeasi recomandare si pt cuplarea marsarierului, dupa ce apesi ambreiajul asteapta 2 secunde inante sa-l angajezi si iti garantez ca nu vei mai auzi scrasnet de roti dintate. Daca nu intra nu forta, elibereaza ambreiajul si mai calca-l o data, asteapta iar 2 secunde si va intra garantat. Bafta!

Pentru depresarea pivotului m-am gandit la procedeul urmator: Se desurubeaza piulita pivotului fara a se scoate de tot. Se apasa cu piciorul pe bratul inferior, eventual cu toata greutatea corpului ( se sta pe bascula intr-un picior) si ar trebui sa se depreseze. Am vazut intr-un documentar de specialitate o metoda asemanatoare, cu masina suita pe elevator se leaga bratul inferior cu o funie prevazuta in capatul opus si se apasa cu piciorul pe el.

A incercat cineva sa puna aditiv de curatat carburatorul in benzina? Am gasit aditiv fabricat de Master sau 2+2 si cred ca e acelasi lucru. Aveti vreo sugestie?

Mai nou a inceput sa se auda acelasi zgomot metalic si la plecarea de pe loc. Incep sa ma gandesc deja la capul de planetara

Se pare ca da. Repet, se poate declara accidentul a doua zi, sigur berbecul va fi de acord ca sa nu ramana fara carnet pt 3 luni. Scuze dar suntem off-topic.

Din pacate pivotii de Tico nu se pot schimba ca atare, sunt sudati de bascula. La fel si bucsa din capatul opus al basculei. Cumpara un brat suspensie care vine echipat cu bucsa si pivot. E bine sa schimbi si perechea de bucse care fac legatura dintre bara tirant si bascula, intregul set de 4 bucsi bara tirant costa mai putin de 200k. Pentru a schimba bratul s-ar putea sa fie nevoie sa demontezi fuzeta cu totul. Este o operatie relativ complicata si daca doresti sa te incumeti singur iti pot explica in detaliu. Bafta!

Nu esti obligat sa declari accidentul imediat cum se produce, exista un interval legal de 24 sau chiar 48 de ore timp in care, daca nu mai bei, iesi la 0.00 pe alcoolmetru

Inca nu m-am lamurit. Ventilatorul functioneaza cu viteza redusa cand A/C este on, probabil printr-o perie intermediara ca la motorul de stergator, de altfel cea mai potrivita solutie. Dar pe schema electrica nu se face nici o referire, iar un montaj PWM care sa suporte un asemenea amperaj ar fi prea scump. Solutia cu rezistenta este exclusa, deoarece la pornire ventilatorul "suge" mult curent si cade mai multa tensiune pe rezistenta.

Pai nu-l mai da pagubitul sau Casco in judecata. fftopic: Lamuriti-ma si pe mine va rog. Daca ma tamponeaza un berbec din vina lui in afara de RCA eu pot alege sa imi fac masina pe Casco. Daca berbecul nu are RCA il da Casco in judecata si daca are il lasa in pace? Spun asta deoarece majoritatea posesorilor de masini bune prefera sa apeleze la casco decat la RCA-ul berbecului...asa ca RCA-ul e mai mult o vaca de muls, oricum nu acopera paguba in totalitate...

Familia mea plateste RCA-ul pt 3 masini de ani de zile si n-am pagubit pe nimeni, mi se parea normal sa platesc mai putin, nu la fel ca altii care fac mai multe accidente din vina lor pe an. Daca soferul e un individ gen Becali si garanteaza ca plateste din buzunar pagubele atunci de ce sa-l obligi sa-si faca RCA? In caz ca nu ai Casco si ai fost tamponat de un berbec fara RCA exista posibilitatea sa-l iei de manuta si sa-l duci sa-si faca asigurarea urmand ca accidentul sa fie declarat cand intra polita in vigoare, decat sa-l dai in judecata.

Salut, daca erai in Bucuresti te trimiteam eu la un service unde mi-am reglat eu noxele la Tico. Orice statie ITP are analizator de gaze si daca ii motivezi usor te rezolva. Sunt si multe service-uri care fac aceasta treaba ca o operatiune de rutina pt cei care nu vor sa fie respinsi la RAR sau ITP pe motiv de noxe. Bafta! P.S. Nu cumva vorbim de reglare CO? Caci pt emisiile de CO2 inca nu exista norme restrictive...inca

Autoturismul propulsat de energie electrica generata de baterii este la fel de vechi ca si cel propulsat de motor termic. Principalele dezavantaje ale acestei solutii tehnice si anume volumul si greutatea ridicata a bateriei de acumulatoare au fost inlaturare intr-o oarecare masura prin folosirea acumulatorilor de tip LiIon, folositi pe scara larga in telefonia mobila dar care au insa dezavantajul unui pret de cost ridicat, acesta scazand doar cand aceste autoturisme se vor produce in mare serie. Alt dezavantaj este ca bateriile LiIon au performante scazute la temperaturi negative si ca le scade capacitatea dupa fiecare reincarcare, permitand un numar de maxim 300-400 de incarcari. Sa zicem ca parcurgem 40km pe zi, asta inseamna ca vom incarca jucaria o data la 2 zile, rezultand 600 de zile de exploatare normala. Dupa 300 cicluri de incarcare-descarcare s-ar putea nici sa nu mai ajungem cu jucaria pana la serviciu. Si va trebui sa scoatem din buzunar o suma marept inlocuirea acumulatorilor. In afara de durata de viata scazuta a masinii intervine si aspectul incarcarii. Nu toti au parcare subterana la serviciu sau curte/garaj acasa. Ma gandesc ce priveliste incantatoare vor aduce masinutele alimentate cu curent din balconul posesorului >-

Cutia de viteze automata, alaturi de mecanismele electronice gen ABS, ESP etc. interpoleaza abilitatile mai mici sau mai mari ale diferitilor soferi la o valoare rezonabila. Sa luam ca exemplu doua autoturisme de serie, primul clasic si al doilea echipat cu cutie de viteze automata si sistem antipatinare. Cu primul autoturism diferiti soferi vor obtine timpi de demarare de la 0 la 100km/h mai buni (poate chiar mai buni decat cei declarati de constructor) sau mai slabi. Asta nu inseamna ca respectivii soferi sunt mai buni sau mai prosti, ci ca stiu sa exploateze mai bine sau mai rau potentialul masinii. Trecand la cel de-al doilea autoturism, timpii de demaraj vor fi aproximativ la fel. Iata ca primul autoturism avantajeaza soferii mai "buni" iar cel de-al doilea pe cei mai "slabi". Asta nu inseamna nicidecum ca utilizatorii de autoturisme din ambele categorii sunt "buni" sau "slabi" ci ca aceasta a fost alegerea lor. Cine are cutie automata insemna ca a considerat ca pt el mai buna acesta solutie tehnica si viceversa. De curand am fost impresionat de urmatorul fapt divers: unchiul meu din Germania, vechi client Mercedes, si-a schimbat vechiul E230 automat (caroseria de 123) cu un C 200 Kompressor cu 6 viteze >- L-am intrebat daca nu ii e greu dupa atatia ani de condus masina automata sa revina la clasic si raspunsul primit a fost urmatorul: "Pe cel vechi l-am luat de la dealer, pe loc, cu reducere, fusese masina de prezentare si am obtinut si un discount, altfel trebuia sa astept 6 luni sa imi aduca o masina cum mi-as fi dorit eu. Asa s-a intamplat, sa fie cu cutie automata. Cu noua masina m-am acomodat inca din primele zile, n-a fost deloc greu..."

In ce s-a avariat partea stanga fatza?

Da, este bun. Eu acum am Elf 75w80 si merge foarte frumos cutia. Cat costa cele doua uleiuri enumerate? eu am dat 22 de lei pe litru in targ Vitan.

Can pornesc aerul conditionat electroventilatorul funtioneaza cu putere redusa, pe treapta I. Astazi voi face teste cu un termometru electronic bagat in radiator. Voi incerca sa calibrez indicatorul de bord. Ma deranjeaza ca este prea nervoasa functionarea electroventilatorui si nu insesizabila ca la alte masini. Cu faza scurta pornita plus electroventilatorul merg pe baterie cum s-ar zice, ar trebui sa am relanti-ul peste 1000 ca sa faca fatza alternatorul, din acest motiv doresc o functionare pe o durata de timp mai mare; in sarcina si consum redus al electroventilatorului, pentru ca histerezisul sa fie mai putin evident.

Aqm tras de rotile din fata si nu am descoperit jocuri evidente

Se poate modifica sistemul astfel incat ventilatorul sa lucreze pe viteza I, la fel ca la folosirea A/C? Mi se pare ca puterea de racire este mult prea mare chiar si pt vara.

Vine si familia Senna in jurul orei 18:30

Eu stau intre in zona Eroilor, mai precis pe soseaua Panduri, si nu mi se pare departe. Tehnica mea este urmatoarea: la 17:00 termin programul la serviciul, in zona pietei Alba-Iulia, o mai lalai pana pe la 18:00 cand termina programul si dna Xenna, apoi mai vorbim si noi diverse, apoi in in jurul orei 19 plecam spre Polivalenta. Politica mea este ca prefer sa ma deplasez mai mult daca la destinatie este "bine"

Scazand relanti-ul se obtine o economie de benzina dar si disconfort si cheltuieli mai mari. Vine iarna, ziua se scurteaza, timpul de folosire al fazei de intalnire creste. Se simte clar scaderea turatiei de relanti cu farurile aprinse. In acest regim incarcarea bateriei este inexistenta. Daca mai porneste si electroventilatorul, eu unul n-am chef sa turez motorul ca sa nu dardaie masina...cu alte cuvine un relanti mic inseamna o baterie de acumulatori schimbata mai devreme...

50 de km pe un drum european sunt parcursi in maxim 45 de minute. Adica nu cu mult mai mult decat fac nu multi dintre noi prin Bucuresti in fiecare dimineatza si seara, la ore de varf. Ai disponibila si varianta de a iti echipa masina cu alimentare GPL astfel scazand considerabil costurile de deplasare. Mutarea mi se pare o solutie prea complicata si incomoda care ar trebui luata in calcul doar in cazuri exceptionale.