Senna

Maine fac ITP-ul la Ticozaur si am fost la un nene sa imi masoare noxele ca mai nou la inspectii nu mai au voie sa-ti regleze masina, ca sa iti iasa bine. Spre surpriza mea, carburatorul era dereglat rau, noxele au iesit 6.8% si mi le-a adus la 1,7% >- Sa vedem acum ce consum o sa scot, ultimele consumuri urbane cifrandu-se la valoarea de 6% +- 0.1 litri Acum merge altfel masinutza, relanti-ul e mai jos si un pic mai variabil, iar daca o las in frana de motor intr-a doua imi da doua zvacuri usoare, exact ca Dacia clasica in aceleasi conditii...Dupa ITP sa mai desurubez un pic din surubul de reglaj ca sa mearga mai stabil la relanti?

Nu am capace la roti (inca)

Da, am pus teflon si nu mai are joc deloc etrierul. Insa zgomotul nu s-a redus deloc. Acum poate n-o fi zgomotul de acolo, e posibil ca si alte surse de zgomot sa se reduca la tacere daca se franeaza?

Zgomotul poate fi cel mai degraba de rulmentii arborelui primar al cutiei de viteze, sau trenul fix in limbaj de atelier. Verifica nivelul de ulei din cutie in prima etapa. Daca e la nivel atunci problema e grava, trebuie reparata cutia de viteze si e e destul de costisitor. Eu zic sa vinzi masina ca are prea multe hibe. De gasit s-ar gasi musterii, intrucat Ticozaurii se vad "ca painea calda".

Cutiile de viteze serioase, deci nu cea de Dacie, nu prea obisnuiesc sa piarda ulei. La Tico-ul meu uleiul recoltat era in cantitatea nominala, desi relativ inchis la culoare, asta dupa 2 ani si 30kkm. Problema completarii incepi sa ti-o pui dupa ce examinezi masina pe dedesupt si observi cutia sau capetele de planetare umede. Alfel ai sansa foarte mare sa nu poti completa Subscriu la ce a scris Pedala, a meritat efortul, intra mai usor in viteze acum

Am reusit sa-mi inlocuiesc ulei de cutie de la Tico singur. Iata cum am procedat: 1) Se ia un Pet de 5litri si se taie in doua. Jumatatea inferioara va fi folosita pt colectarea uleiului uzat 2) Cu ajutorul unor chei inelare de 12 si de 14 se incearca degajarea scutului care protejeaza cutia de viteze, demontand 2 suruburi si slabindu-l pe al treilea, pt a se avea acces la busonul de umplere 3) Cu o cheie inelara de 24 se desurubeaza busonul de umplere. 4) Cu o cheie patrata de 10 (aceeasi folosita pentru scurgerea uleiului de Dacie) se desurubeaza busonul de golire. Eu am folosit o teava lunga bagata pe cheie pentru ca era foarte strans si nu reuseam sa-l desfac. 5) In timp ce uleiul se scurge in vasul improvizat se cauta un furtun gros cam cat degetul mic si lung de circa 1/2 metri, care se baga prin compartimentul motor, pe langa baterie, pana in dreptul planetarei din stanga. Pe sub masina se baga capul furtunului in orificul de umplere si se indeasa pana se infunda, apoi se trage 1 cm inapoi, pentru o umplere usoara. 6) Se baga o palnie pe celalalt capat al furtunului si se pozitioneaza pe langa baterie asfel incat sa stea vertical. 7) Se strange dopul de golire. 8) Se toarna in palnie uleiul nou (curge mult mai usor ca cel de Dacie). 9) Se scoate furtunul si se strange dopul de umplere. 10) Se strange scutul la loc.

Am matlasat axele cu teflon si am scapat de joc. De zgomot nu. Face la fel ca inainte. Daca dau cu piciorul in anvelopa, in dreptul etrierului, se aude. Deja nu mai suport, vine odata proiectul ala?

Iti aduc eu cateva. Marimea 60...80 e O.K? Am si mai mici pe la firma, ma uit maine prin magazie ca sigur am si mai mici.

Da, se poate si in rate. Sunt mixte, si cu gaz si cu ulei.

Se afla in partea dreapta a carburatorului, cum te uiti spre el. Repereaza o toba de vacuum cu o parghie cu un surub prevazut cu arc. Desurubezi acest surub o tura/doua si pornesti motorul. Daca nu a scazut destul turatia la pornire mai insisti. Succes!

E relativ usor de schimbat, trebuie sa demontezi flansa cu doua suruburi care racordeaza furtunul superior al radiatorului la blocul motor. Termostatul se ascunde inautru. Piesa este relativ ieftina, in jur de 20 de lei noi, si e bine sa o schimbi la cativa ani chiar daca merge, ca sa elimini riscul sa se intepeneasca cand ti-e lumea mai draga. Pune un lighean sub masina daca vrei sa refolosesti lichidul de racire, golirea sistemului o faci demontand furtunul inferior al radiatorului, asta daca vrei sa schimbi si lichidul.

Dezavantaj Matiz: motorul este unul de Tico cu fazele de distributie modificate, astfel in loc sa e obtina cuplul maxim la 2500rpm si puterea maxima la 5000rpm se obtin la 3500 respectiv 6000. Prin marirea turatiei de cuplu maxim se obtine un cuplu mai bun la turatii superioare, si deci o putere mai mare, deoarece puterea este direct proportionala cu cuplul si turatia. Dezavantajul este clar, cuplu slab la turatii joase si eu personal consider ca pentru o citadina este necesar un cuplu mai bun, pentru a nu schimba de atatea ori treapta de viteza in regim urban. Unele diferente pot fi considerate avantaje de unii si dezavantaje de altii, spre exemplu suspensia mai rigida de la Tico, mie imi place ca sunt informat de fiecare mica denivelare a caii de rulare si pot conduce mult mai bine in regim mai sportiv. In cazul Matizului, motorul este exploatat mai turat si are de carat o greutate mai mare, plus ca la integrarea unui model de masina in Romania calitatea scade datorita "romanismelor" care inca mai exista. De aici rezulta o uzura mai rapida a motorului fata de Tico.

Electrovalva este prezenta pt a suplimenta debitul de aer si deci a mari turatia de relanti in cazul in care motorul "da sa moara" datorita sufocarii lui cu consumatori. De cate ori modulul de aprindere sesizeaza turatie redusa, de atatea ori intra electrovalva in functiune. Ea este cea care ridica pentru cateva secunde turatia de relanti la pornirea motorului la cald. De asemenea ea porneste cand rulati in frana de motor si uitati sa scoateti din viteza la timp subturand motorul; calcati ambreiajul si veti sesiza turatia crescuta a motorului. Intensitatea cu care acesta actioneaza se poate regla dintr-ul surub situat in partea drepta a carburatorului, eu am mai domolit-o ca aveam turatie prea mare cu AC-ul pornit, astfel obtinand si porniri la cald mai putin turate.

Pot sa vin eu si dna Xenna la orele 19, e mai bine asa decat sa trecem pe acasa si sa venim mult mai tarziu

@Schenk Aduc eu un aparat de masura finutz si te pot ajuta cu instalatia electrica. Am intrebat si saptamana trecuta, mai intreb o data: are cineva chitante de la benzinarie din aceasta luna si n-are ce face cu ele? Daca da, le poate aduce? @Leutzu Adica sa fim cumintzi? la fel ca pt plus-ul lui alx, sa nu ragaim si sa nu vorbim urat? )

Scuze n-am citit prea atent, se impunea un semn de ; in loc de , dupa cuvantul paralelism. Observ ca aveai rotile fata inchise bine, iti tocea cauciucurile pe exterior?

@wuschy Iti pot regla eu socul automat, doar ca trebuie sa stai mai mult sa se raceasca motorul, sa vedem cum se comporta si la rece asta inseamna ca voi veni si eu cu Xenna >-

Mda, se pare ca fiecare cosmelie cu notatiile ei, unii fac in grade, altii in mm etc Cum ti-au lucrat la unghiurile de cadere? Ca eu stiu ca se regleaza doar convergenta din capetele de bara, daca restul unghiurilor sunt incorecte inseamna ca este pe undeva o piesa indoita si trebuie schimbata, apoi refacuta geometria.

Bonul care ti-l scoate casa de marcat a benzinariei, pe care scrie cati bani ai dat pt cati litri

Daca tot vorbim de bonuri, am o mare rugaminte, cine a alimentat si a pastrat bonurile de benzina (cel care ti le da dupa ce platesti) si nu are ce face cu ele e rugat sa le aduca azi la intalnire. Eu vin mai tarziu, le poate lasa pe acolo daca pleaca. Multumesc anticipat

Eu am dat 400k, si sunt multumit, dar repet, eram si mai multumit daca veneam cu temele facute, dar ce sa-i faci, s-a intamplat sa trec pe acolo si sa am timp

Capul de bara de pe dreapta? Am observat ca de obicei aceasta este partea care se uzeaza prima. Eu zic sa-l schimbi si pe celalat inainte sa mergi le geometrie, deoarece sigur nu mai e in parametri cu cel proaspat montat. Spuneai ca ai folosit metoda numararii turelor, crezi ca ai gresit cu o tura?

Ce antifon cauciucat ai folosit si de unde l-ai luat? Ai dat si 2 straturi de grund inainte? E bun grundul obisnuit, numit si oxid de fier rosu?

In cazul unei geometrii defectuoase se uzeaza prematur intregul tren fatza, rulmentii deoarece sunt solicitati axial, capetele de bara, bucsile bara stabilizatoare. Cu alte cuvinte masina ruleaza "incordata" Nu cred ca merita cotizat dublu la Sama, deoarece SDV-urile folosite sunt cam aceleasi. E bine sa veniti cu valorile ideale notate de acasa, nu ca mine. Mi-as fi dorit o usoara divergentza pe fata, de 1mm, nu 0, cum mi-a reglat-o maimutza. Daca masina e mai veche, cred ca e bine ca divergenta sa fie de 2mm, deoarece bucsile sunt mai uzate si deci mai moi si la accelerare rotile converg mai mult decat la o masina noua, si deci trebuie departate mai mult ca sa ajunga paralele la drum. @ticolino spuneai ca ai geometria perfecta, ce s-a intamplat?

Adica acestea. Si inca o poza de la accident care arata inca o data cat de puternica a fost tamponarea. Individul din ultima poza este probabil "marele" sofer...