Senna

Se stia ca vor fi flame-uri si nimeni nu i-a tras de maneca pe NDI si Peste sa anuleze reprezentatia. Apoi s-a gandit la rece si s-a hotarat ca "n-a fost bine". De ce s-au sters thread-urile? Doar nu postam in vant pe forum, era firesc sa se materializeze planurile. Cum ar fi trebuit sa fie, un singur flame de masina si gata? Efectul obtinut a fost magnific pt mine si alti membri. E mai bine sa prevenim, in cazul de fatza era iminent; daca s-a intamplat atunci nu mai putem decat sa avem grija sa nu se mai intample, mai ales ca unicatul e mai apreciat decat notoriul

http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?showtopic=4710

Ori iti faci revizia I.T.P. ori faci un experiment pe care il voi prezenta detaliat in cele ce urmeaza. Mai intai ridici partea de langa bordura a masinii pe cric. Faci un calcul ingineresc prin care evidentiezi raportul de transmitere dintre motor si roata minim posibil;acesta este egal cu raportul de transmitere al treptei I inmultit cu raportul de transmitere al transmisiei principale, in limbaj ingineresc I0*I1. Din manual vin cu urmatoarele valori: treapta 1 : 3,818; transmisia principala 4,23 Deci motorul se invarte de 3,818*4,263=16,15 ori mai repede decat roata fatza. Suspendand o roata, diferentialul a face ca roata libera sa se roteasca de doua ori mai repede decat ar fi obisnuit, deci de 8,075 ori. Cu o creta desenezi o linie radiala pe anvelopa. Pornesi motorul, cuplezi treapta I de viteza si eliberezi ambreiajul. Nu te speria, cu o roata motoare ridicata nu vei urni o masina echipata cu un diferential standard. Mai faci un calcul: 950 rpm / 8,075 = 120,743 rpm. Privesti la dunga de creta si numeri intr-un minut cate rotatii face roata. Daca obtii 120 atunci ai turatia ideala de relanti. Aplicand regula de 3 simpla poti face numaratoare la intervale de timp mai mici sau pt alte turatii, ai de ales intre 900 si 1000 rpm Succes.

In accidentul acesta spectaculos o mare vina o au si parintzii tipului. Pai cum sa-i dai unui pustan de abia 20 de ani o masina asa puternica pe mana? Trebuie multi ani de experientza ca sa poti struni o asemenea herghelie. Pacat de saraca fata. Masinile puternice atrag fetele, dar riscul de a o mierli e mai marel Poate s-or speria si ele si s-or sui mai multe si in masinile noastre, muritorii de rand.

@laurentiu83 Apropo, pe tine nu te-au obligat prin contract sau pui benzina de 98? Un prieten si-a luat acum mai bine de un an un Clio bicorp 1.2 16V si l-au pus sa semneze ca va baga numai benzen de 98

Accident vazut astazi: Iancului, intre intersectia cu Stefan cel Mare si cea cu Pantelimon; mergeam spre cea din urma intersectie urmand sa fac stanga pentru a ajunge pe Pantelimon si apoi pe Baicului. In fatza mea rula unul pe linia de tramvai, s-a opritsa fac stanga, s-a pus de-a curmezisul liniilor de tramvai si s-a oprit, venea altul cu un Matiz dar cam incet, incat ma pregateam eu sa ma bag inaintea tipului din fatza mea. Cand sa ridic ambreaiajul, vine unul cu o Dacie Papuc pe contrasens, depasindu-ma pe mine, se trezeste cu linia de tramvai vecina blocata de cel dinaintea mea, franeaza, blocheaza si-si agatza spoilerele. Bine ca nu am incercat sa ma strecor ca zob ma facea >- Cred ca tipul din papuc a vrut sa ma depaseasca pe mine si nu se astepta ca primul sa plece, de parca omu statea pe liniile de tramvai de placere... In faza de acest gen pot iesi ambii soferi vinovati, primul ca nu s-a asigurat la efectuarea manevrei de virare la stanga, indiferent de directie, papucul circula pe banda caruia el trebuia sa-i dea prioritate, iar papucarului ca a circulat pe contrasens.

Eu vin maine. Pardon Cafe este cumva in spate la Cinema Favorit, sau cum vii dintre Bd. Timisoara spre Favorit (str. Sibiu) la 50-100 m inainte de intersectia Favorit gasesti aceasta terasa

@laurentiu83 Omu` se referea la Tico. La tine IAC-ul sesizeaza ca turatia de relanti tinde sa scada datorita cresterii cuplului rezistent la rotirea alternatorului si mai deschide clapeta obturatoare. La Tico pe carburatie se simte, mai ales cand porneste si electroventilatorul. Pentru a nu scadea deranjant relati-ul cand pornesc acesti doi consumatori simultani trebuie marita turatia de relanti liber ca sa aiba de unde sa scada, crescand astfel consumul de combustibil.

Am cuplat acasa doua computere in retea (cablu UTP cross), un computer are XP si celalalt win98. Cand vreau sa intru de pe cel cu 98 pe cel cu XP imi cere o parola. Invers merge O.K. Cum se poate rezolva, eu nu am specificat ca doresc o parola

Am downloadat versiunea floppy si e O.K., cum procedez cu versiunea .tar, ca am un HDD de 120 de Mega si nu-i gasesc alta utilitate decat pentru net server

Poti sa misti putin mansonul de cauciuc si sa te uiti sa vezi cand de gros este conductorul?

Ne strangem mai multi sambata?

Am nevoie de cablu gros de cupru (sa suporte 100A) si crocodili. M-am gandit sa cumpar un set de cabluri de curent si vroiam sa intreb de unde si cat m-ar costa. Sau daca are cineva un set rupt si nu-i mai trebuie, daca are doi crocodili cu jumatate de metru de cablu m-ar interesa sa-l achizitionez.

Mastodontii pe sosele sunt mult prea periculosi, eu ma ingrozesc imediat cum ii vad...

Da, in principiu tot acolo. Au cam scumpit berea, dar nu cred ca e o problema ca doar n-o sa bem 10 de caciula

Da, saptamana trecuta s-a facut inaugurarea. Poti sa vii si tu maine?

Mda, nici macar acum maidanul nu poate fi utilizat pentru a se reveni pe Soseaua Grozavesti, venind de pe Tg. Au pus sens invers de la Leul spre TG cand oricum traficul era foarte mic pe Bulevardul Geniului. Nu prea ai cum sa folosesti aceasta noua de fapt veche sosea. Daca vii din Drumul Taberei, ajungi la Razoare si n-ai cum sa ajungi pe Panduri sa mergi spre noua intersectie, decat s-o iei pe mai putin vechiul Vasile Milea si sa stai la coada impunator, au mutat refugiul de tramvai dincolo de intersectie si n-au latit si ei drumul vis a vis de Connex. Si mai parcheaza si angajatii pe acolo incurcand si mai rau! Daca vii pe TG iar n-ai cum sa intri, decat sa o iei pe Panduri si sa astepti la Academia Militara un semafor care se poate numara printre cele mai de durata din Bucuresti

Poza chiar reprezinta un compartiment motor de Tico? Ghici ciuperca ce-i?

Avans negativ adica scanteia se da dupa ce pistonul ajunge la PMI si incepe sa coboare? Temperatura de ardere din cilindri scade daca arderea se prelungeste pe timpul de evacuare? Acest comportament al ECM se regaseste si la motoarele euro II? Ca daca nu atunci se explica de ce Supernova/Solentza "trag" mai bine decat masini similare cu motoare ceva mai puternice dar euro III-IV NO este monoxid. NOx inseamna toti oxizii de azot

Pai eu nu asta ziceam, ca portcalia creste relantiul? Scoate mufa de alimentare de la electrovalva sa vezi ca nu mai porneste accelerata la cald ca apoi sa-si revina in 2-3 secunde la normal

vreo versiune de 16 Mega RAM este? Cel cu 16 porturi deja e aproape Cisco am gasit si io ceva: router

La acesta ora incep sa meditez profund si sa imi pun retorica intrebare: Ne va lumina si pe noi un specialist adevarat in carburatoare de Ticozauri? Ca pe cat de mica masina, pe atat de complex e carburatorul, compenseaza... A, cu furtunele cred ca singura varianta e sa cumperi furtun la metru si sa le confectionezi manual, nu cred ca se gasesc gata facute ca ar fi prea multe repere si nu-si bate nici un vanzator atata capul.

Cat costa routerul hard de 4 porturi? nu exista si de 8? Ca cel de 16 nu-mi inspira incredere, e "subtilizat" de undeva cu sigurantza. Da, e abonamentul de 9 dolari si vreau sa-l impart la 4-6 posturi de lucru, maxim 2 active simultan. Cum fac, trebuie sa downloadez musai imaginea de CD?

De putin timp mi-am pus net prin modem de cablu de la Rds si am doar un ip. Vreau sa pun mai multe calculatoare pe aceasta legatura si vroiam sa stiu care solutie e mai buna, un router sau un server de linux? Pt router am o oferta: 1milion router de 16 porturi. Ca server as putea folosi un pentium 133 cu doar 16M de ram? Si ce linux sa-i pun?

E vorba de supapa care se vede vag in a doua poza (cea din dreapta) Prima supapa (poza din stanga) este folosita de mecanismul de marire a turatiei de relanti la pornire bazat pe electrovalva