Senna

Acea supapa este blocata si la mine. Cred ca pe asta a schimbat-o si Leutzu cand a fost la curatat/reglat carb in Filaret. Am intrebat la magazin dar nu aveau. Daca gasesti posteaza. Are verde pe ea, spre deosebire de cea pusa pe electrovalva de ridicat turatie relantie, care este rosie.

Mi se pare mai corect ca mersul inapoi sa se actioneze spre partea stanga. La Tico, dupa ce ca scaunele fata sunt apropiate, mersul inapoi se mai baga si in dreapta, intrand cu mana/levierul in pulpa pasagerului

Detectorul de detector de radar "simte" oscilatorul propriu al detectorului, care este o clasica bucla L-C

E ciudata rau, "vaporeana" mai bine zis. Mi-a dat-o unul la negru contra 500k Pe cutie scrie: Digital Product PC Camera Pe ea nu scrie nimic Stie VGA 640X480, abea am reusit sa o instalez pe un computer decent in XP dupa ce am cautat drivere prin tot CD-ul atasat, merge cu penultima aplicatie din cele zece directoare din radacina

La placa mea am gasit pinul 1 si am pus mufa cu firele rosii in pinul 1. A mers O.ca., a vazut si webcam-ul dar a dat erori in windows 98, am sa caut un wcam cu drivere de 98 ca asta nu are

Pacat ca in acest moment putini membri sunt online pe forum ca sigur ne-am fi strans mai multi.

Ar merge o intalnire atipica, fara masini, ca n-am mai reusit de mult sa beau o bere fiind cu covrigu'

I'm in too, dar cred ca fara masina, ca sa ma pot relaxa...

Dilema era: de ce crestea turatia cand maream avansul mult peste valoarea prescrisa. Am aflat mai multe motive. Esentialul este ca am descoperit ca mecanismele de avans automat functioneaza corect si apoi cresterea nu e signifiata. Sa fie oare aceasta despicare a firului in patru o deformatie profesionala? La facultatea de transporturi m-au tot bombardat cu teorii. Sper ca viitoarea mea masina sa aiba injectie si aprindere comandate de ECM ca nu mai am ce testa/modifica.

Pai atunci cum sa mai scada avansul odata cu cresterea sarcinii, ca deasupra clapetei vacuumul este direct proportinal cu sarcina... La Tico racordul e pus (din schema) cam in acelasi plan orizontal cu axul clapetei de acceleratie. Cu avansul total m-am pacalit mai demult la o Dacie clasica, am zis ca avansul centrifugal incepe sa lucreze de la 1000rpm in sus. Am scos racordul de vacuum si am reglat la stroboscop ceea ce credeam eu ca e avansul static. Si a iesit prost, lucra si cel centrifugal deja si a trebuit sa-l reglez static ca sa "traga" bine. Si delco-ul respectivei era aproape nou, nu se putea lua in considerare o slabire a arcurilor care tin contragreutatile. offtopic: Oxizii de azot NOx sunt mai multi cand amestecul este sarac. Cum noxele la MAS-uri se masoara la relanti, poate asta e motivul pt care avansul total la relanti este mai mic.

Cu precizarea ca in in alte medii decat metalice miscarea dirijata de sarcini electrice nu mai este formata din electroni, ci din ioni. Gaura data in delco nu are doar rol de prevenire a condensului, ci si de primenire a aerului din interior pentru a nu se ioniza total. Circulatia sarcinilor electrice de la + la - este un standard, in realitate este cum ai zis tu. Cine are/ a avut Dacie clasica poate a observat ca platina legata la masa se erodeaza pe cand cea mobila "creste"

Sa mute Gara de Nord? Asa gandea si un mai nou candidat la Primarie din partea PSD... Iti dai seama ce greu ar fi sa se mute? Si cat va dura? Timp in care nu va mai circula nimic prin gara...sa muti toate liniile de inalta tensiune, triajul...ar fi un haos colosal...

Asa zic mai multi "mecanici" "Motorul pornit invers" e o metafora. Daca ai avansul foarte mare si dai la cheie, turatia data de electromotor este foarte mica si pistonul nu mai ajunge la PMI ci coboara la loc spre PME, motorul rotindu-se in jur de jumatate de tura in sens invers si apoi revine la sensul dat de electromotor.

Ceasca vroia sa inchida si Soseaua Cotroceni si sa uneasca Gradina Botanica cu Palatul Cotroceni, apoi (mai putin veridic) sa rada casele dintre Soseaua Panduri si Cotroceni si sa extinda curtea palatului, sa faca un lac etc

Da, unii zic ca mersul cu detonatii ar aduce un plus de performanta si un mare minus la fiabilitatea motorului. Un avans mare la relanti prezinta riscul ca motorul "sa o ia inapoi" cand incerci sa-l pornesti. Cum am si patit in scurta experientza descrisa... So..back to default.

Si oare de ce creste turatia de relanti cand maresc avansul?

Am facut un studiu practic cu ajutorul stroboscopului si am constatat urmatoarele: Avansul meu initial era reglat la 10° RAC masurate cum scrie la carte, cu motorul la relanti de 950rpm. Cu racordul de vacuum scos, nu se observa nici o modificare a mersului motorului si/sau a avansului indicat de stroboscop. In accelerare vacuumul perceptibil la buricul degetului incepe sa creasca. Rotind de delco spre compartimentul motor turatia de relanti creste, maximul fiind atins pe la 30°RAC dar in sarcina apar detonatii. Cu toba de vacuum racordata la galeria de admisie avansul este considerabil, intre 25 si 30°RAC, turatia de relanti fiind mai mare, dar parca nu merge motorul prea bine in exploatare stradala. Depresiunea in regim de relanti este de circa 400mm Hg. In cartea tehnica sunt date urmatoarele corectii: 80mm HG - 0° 154mm HG - 8,4° 250mm HG - 16° De aici am ajuns la concluzia ca sistemul de avans vacuumatic functioneaza O.ca.; aplicand-ul o depresiune de 400mm HG a raspuns cu un avans de 25..30 - 10 = 15..20° Intrebarea care ma macina ramane inca nedeslusita: de ce creste turatia de relanti pana pe la 30°RAC? De ce este pe dos fata de motoarele clasice cu care sunt obisnuit? Deja incep sa cred ca fac din tantar armasar, benzina fiind platita de serviciu...dar vreau o explicatie stiintifica.

Hai sa ajungem la un consens. Fisele nu intra in categoria consumabilelor. Factorul timp + rulajul maresc sansele ca un set de fise sa necesite inlocuirea.

@tolin_afc Am adus la cunostinta ca in exploatare sarcinile electrice de inalta tensiune creeaza presiuni asupra instalatiei respective, incearca continuu sa strapunga izolatia, asa ca are relevantza si nr de kilometri, iar o exploatare gen curse va necesita schimbarea mai timpurie e fiselor...

Domnule ZLI sanale Ai dat un excelent raspuns tehnic. Pot adauga ca echipamentul electric de inalta tensiune este permanent stresat nu mecanic ci electric, tensiunea exercita o "presiune" asupra intregului echipament, incercand permanent sa gaseasca o cale de scurgere cu o rezistenta mai mica decat cea de strapungere din ciocul bujiei. Capacul de delco nu se fisureaza din cauza vibratiilor ci din cauza fortelor electrice care incearca permanent sa-l strapunga. Cu cat presiunea este mai mare in camera de ardere cu atat rezistenta de strapungere creste deci la regimuri de sarcina si turatie mare sunt sanse mai mari sa apara pierderi de curent.

Avansul vacuumatic, conform teoriei de specialitate, trebuie sa fie mare cand vacuumul este mare si viceversa. Explicatia este ca la sarcini mici se aspira mai putin amestec carburant si are nevoie de mai mult timp pentru a incepe sa arda, deci are nevoie de o aprindere mai timpurie. Aceasta explicatie este valabila pentru toate motoarele, nu vad de ce la Tico ar fi pe dos. Ar mai fi o explicatie, sa am arcurile de la contragreutatile de avans centrifugal obosite si sa rulez cu avans mic deoarece avansul centrifugal este prea mare si trebui redus avansul static pentru a nu aparea detonatii la turatii mai mari. Si astfel pozitionarea statica in care am relanti optim ar fi cea corecta. Am sa mai studiez problema cu stroboscopul.

Inspectat placa de baza si descoperit urmatoarele: 6 pini in linie in vecinatatea carora scrie Infrared, 8 pini pe 2 randuri langa care scrie USB si acelasi format cu 2 pini din mijloc lipsa scriind PS/2. Sa trec la proba cu cablul? Cu ocazia asta mi-am adus aminte ca am nevoie si de un cablu PS/2 sa pot atasa un mouse cu scroll Alta chestie pe care nu reusesc sa o inteleg este nefunctionarea multor cabluri de COM pe post de port de mouse care au mers perfect pe comp-uri mai vechi gen 486. Am un singur cablu COM cu care merge mouse-ul la aceasta placa si arata la fel ca celelalte

Eu si multi altii stiam ca la relanti lucreaza cel mai mult avansul vacuumatic Static nu se poate regla avansul deoarece senzorul Hall nu functioneaza static. In carte scrie ca avansul la relanti la turatia de 900-100rpm trebuie sa fie de 7-9 grade RAC, acest avans fiind compus din: avans initial, avans centrifugal (foarte mic sau deloc) si avans vacuumatic, care este considerabil. Nu prea imi dau seama cum l-as putea regla mai bine, daca ii dau avans static merge mai bine la relanti dar in sarcina apar detonatii, ceea ce imi da de gandit ca la relanti nu ia suficient avans vacuumatic. Am remediat partial problema preluand vacuum de la electrovalva de marire turatie relanti, si fac teste. Daca e mai bine voi incerca sa montez un stutz pe flansa de tabla prinsa cu 2 suruburi pe galeria de admisie in drepta (probabil priza de vacuum pentru cutie de viteze automata)

Eu cred ca e de la carburatie, s-ar putea sa functioneze defectuos treapta a II-a a carburatorului. Daca ar fi probleme la aprindere s-ar manifesta la toate regimurile.

In BIOS figureaza facilitatea de USB, iar in Windows imi apare de asemenea dispozitivul de USB in control panel/system. Asa ca ar trebui sa gasesc sigur pe placa de baza mufa. Am sa ma uit diseara. @Shenk Si ai mai rezolvat la mpv3? Ca intr-un viitor apropiat s-ar putea sa am si eu nevoie. Placa in cauza este un Intel care suporta DIMM, si are incontestabil mai mari sanse sa se "pupe" cu USB, fiind Intel