Senna

Care e supapa de aer de la carburator? E un tubuletz cu doua racorduri, cam cum sunt filtrele de benzina transparente, cele mai ieftine? Supapa asta este de fapt o supapa unisens?

M-a interesat de rulmentzi cap amortizor la magazinul daewoo de la iesirea din pasajul muncii. E vorba de o rola teflonata fara bile/role si costa 130k. M-am mirat ca n-am gasit bile/role.

Doresc sa corectez erorile. Motorina nu se aprinde din cauza compresiei ei ci din cauza caldurii de peste 500 de grade, incalzirea fiind urmarea compresiei unei substantze gazoase, in cazul de fatza doar aer. Avansul la aprindere se regleaza dinamic, atat in sensul reducerii lui la aparitia detonatiilor si al maririi lui pana la limita aparitiei acestora. Cu benzina 98 exista sansa teoretica sa consume mai putin dar nu semnificativ. Cifra octanica a benzinei reprezinta rezistenta ei la detonatie. Daca o anume benzina rezista la detonatie precum un amestec de 90% hidrocarbura A si 10% hidrocarbura B atunci i se zice ca are CO 90. Pt denumirea exacta a acestor doua hidrocarburi trebui sa caut in notitele cursului de Motoare care l-am avut in politehnica, erau parca izooctan si normal heptan. Consumul urban dat de fabrica sa masoara dupa un anume ciclu ECE ONU, care incearca sa simuleze rulajul urban. Acest ciclu consta in pornire la rece, mers in treapta I, II, III dupa o diagrama viteza/timp. Domnule Alx, daca considerati ca benzina 98 e mai indicata folositi-o fara grija, eu va respect decizia. Pt cine e mai multumit cu 95 sa bage in continuare. Explicatiile stiintifice au si ele o oarecare ambiguitate.

Are cineva un stroboscop si l-ar putea aduce la intalnire? Sa-mi verific si eu avansul.

Porneste ventilatorul deoarece petrec mai multe minute pana gasesc un loc de parcare abordabil, timp in care circul cu viteza neglijabila prin zona. N-ar suporta contactul alimentarea releului care comanda alimentarea electroventilatorului? Ce rost sa aiba sa plece cand a ajuns la 93 C daca oricum am oprit motorul si toata caldura din el n-ar reusi sa-l faca sa fiarba.

Ma enerveaza teribil electroventilatorul care porneste uneori dupa ce opresc motorul si imi descarca inutil bateria timp cel putin 1 min. Nu inteleg ce rost are functionarea lui cand pompa de apa e inactiva. Se poate pune pe contact si eventual mari pragul de temperatura la care porneste cu cateva grade? In carte scrie ca porneste la 93 C iar termostatul se deschide complet la 95 C astfel as vrea sa porneasca la 96-97 C.

Cat oare se va mai comenta tema Otto vs Diesel? Orice ti-ai cumpara inseamna ca a fost solutia cea mai buna pt tine, asa ca respect pt viitorii/proaspetii proprietari de autoturisme, va rog!

Cand virez in ambele parti mai intai se incordeaza arcul si abea la o virare mai pronuntata se roteste si camasa de sus, cu zgomot . Trebuie neaparat sa intervin, merge volanul greu si n-as vrea sa uzez prematur capetele de bara+caseta directie

Pe fatza sunt sanse sa fie unghiurile putin alterate si sa creasca uzura.

Am rezolvat problema, m-am uitat pe sub masini si am descoperit ca unde intra axul de comanda viteze in cutie mansonul de cauciuc care il protejeaza este rupt. Suruburile bucsilor sunt bine intepenite, n-am avut nici o sansa sa le scot. Am gresat axul si ce am mai putut desface din timonerie si acum merge mult mai usor. Acum chiar mestec in benzina, nu in smoala

Il setezi pe 6 cilindri si in loc sa inmultesti cu 100 sau 1000 inmultesti cu 200 sau cu 2000

DA, daca o calci cat e rece te penalizeaza serios la consum. Acum depinde de configuratia zonei de locuiesti, daca nu ai urcusuri/intersectii unde trebuie fortat ci doar stradutze, poti circula linistit cu a II-a la 20-25km/h sau a III-a la 35-40km/h decat sa stai pe loc si sa astepti sa se incalzeasca.

La mine e clar ca e supraturata cu A/C on. Incerc sa surubaresc nitel.

Super cool! Vreau si eu

Eu zic ca la orice motor alimentat prin carburator dublu corp exista riscul ca la sarcina maxima specifica exploatarii sportive sa primeasca amestec prea bogat. Se stie ca un amestec bogat, cu lambda subunitar aduce o crestere a performantei dar cu pretul unui consum specific ridicat. Amestec bogat inseamna si hidrocarburi nearse care vor contamina uleiul de motor, impunand schimbarea sa prematura. La Matiz e alta mancare de peste, dupa activarea buclei inchise nu se mai formeaza amestecuri bogate, deci uleiul ar putea fi schimbat la rulaje mai mari, mai ales la noul Matiz E3, mai strict dpdv al noxelor.

Pai motorul are 4 litri de apa, iar cel de Dacie are 5, adica doar cu 25% mai mult, insa cilindreea Daciei e cu 75% mai mare decat a motorului de. Dacia consumand dublu e normal sa se incalzeasca mai repede decat Tico si asa se formeaza ideea ca Tico se incalzeste greu. E adevarat, iarna mergeam 5km sa ajung la regim, spre deosebire de dacie care era "fierbinte" in maxim 3. Cartonul te ajuta la drum lung chipurile, dar sa nu opturezi mai mult de jumatate din radiator, insa in oras va lucra mai mult electroventilatorul sa ti-l raceasca.

Pai in cazul asta trebuie sa iti schimbi termostatul, consta intre 170 si 200k sau daca vrei ti-l dau pe al meu mai vechi ca l-am schimbat degeaba

In cazul tau e clar ca ai o anomalie la socul automat, se dezactiveaza prea tarziu, si cum in oras motorul e rece semnificativ ca timp ai consum mare. Dupa ce ajungi la destinatie nu opri motorul, scoate filtrul de aer si verifica sa fie clapeta de soc bine deschisa. Trage o dunga cu un marker permanent pe roata de plastic alb care se invarte odata cu clapeta de soc, reperul sa fie in sus cand e clapeta deschisa la maxim. Astfel vei putea verifica mult mai comod daca se dezactiveaza socul automat.

Consumul din ultimele doua saptamani: 5.88 litri exclusiv urban lungimea medie a curselor 2.8km Stil de condus: I up to 20km/h, II up to 35km/h, III up to 55km/h, IV up to 64km/h pe bord, viteza reala fiind 60 (masurat cu aparatul GPS); oare a fost cineva luat de radar ruland sub 61km/h? Sper ca in vara sa-l ajung pe brusli

La mine cand pornesc AC motorul se tureaza atat de tare incat pot circula intr-a III-a la 40km/h fara sa mai apas acceleratia. Este undeva documentat ce turatie trebuie sa aiba motorul la relanti cu AC pornit? Stiu ca mai mare decat cea obisnuita de 900-1000rpm dar cat?

Tata a schimbat gumele la Tico-ul preluat de mine la 80.000 km asa ca 40k mi se pare prea putin pt un om care conduce normal. Fiind vorba de NFS, poate n-ar trebui sa ma imi pun problema asta

Nu ai cum sa gasesti o panta atat de abrupta care sa-ti mareasca viteza, avand in vedere ca la viteza maxima frecarea cu aerul este considerabila, aproape cat puterea maxima a motorului. E mai bine sa ramai in frana de motor deoarece motorul se incalzeste puternic in zonele incercate la greu: cap piston, supape, chiulasa. Pastrand regimul de turatie, racirea si ungerea lucreaza in aceeasi parametri si e mai bine pt motor decat sa fie brusc trecut pe idle.

Eu dupa ce am trecut de 100k km am avut probleme cu pompa de benzina, la inceput mai discrete apoi mai accentuate, simteam miros de benzina si gaseam capacul de la pompa ud. Dar asta nu mereu. Am schimbat pompa si n-am mai avut probleme. Gaseam pompa udata de benzina si cu motorul cald. Daca nu o gasesti uda catusi de putin trebuie sa cauti in alta parte. Daca nu ti se pare o suma mare 600k o poti schimba, mai ales daca are un rulaj mare (peste 70k km) ca sa stai linistit. Multi au avut probleme de etansare la pompa.

Vad ca dither-ul pe culoare (am doar 256 culori la leptoapa) e mai prost la Opera si Firefox, oare se poate rezolva cumva? Pozele arata cam ireale. Cum e Opera 8 fata de 7? se misca mai bine?

Am incercat intai Opera si are simtomele descrise de Ticolino, se incetineste rau sistemul si imi merge mai incet decat 2-3 ferestre de ai nou instalatul IE 5.5 (versiunea 5.0 nu permite avatar-uri in yahoo mess si nici google mail ) La Opera versiune mai veche erau probleme de stabilitate, de multe ori dadea eroare in opera.exe Incerc firefox 1.0.2 si revin