Senna

Am un simpatic laptop mai vechiutz, un Pentium I 100Mhz cu 40 M RAM si m-am obisnuit asa tare cu display-ul cu cristale incat mi-e greu sa mai lucrez ore in sir pe un monitor CRT. Vreau sa-l configurez optim, vreau sa-i pun un browser care mananca mai putine resurse. Opera are avantajul ca in cadrul ei pot deschide mai multe ferestre de web, nu ca in IE care imi deschide mai multe IE pt mai multe ferestre. Mozzila Firefox e o optiune noua pt mine, nu l-am mai folosit. Voi care credeti ca ar fi mai bun pt laptopul meu drag?

Cum ai reusit sa rupi suruburile? La mine se sficuieste crucea. Si apoi, odata rupte, cum ai reusit sa le mai scoti?

Pai sigur e un scurt, poate la conductorul care alimenteaza pozitia spate stanga. Problema e ca n-am reusit sa mai demontez bara spate.

Tot ce iti pot spune este ca vecinul meu a considerat ca aceasta operatie este mai usoara decat omoloaga ei pe Dacie deci daca ai mai schimbat rulmentzi de 13*0 iti va fi mai usor

Am incercat sa inlocuiesc sigurantza dar s-a ars de indata ce am aprins luminile de pozitie. Se pare ca aceva scurturi in spatele barei spate care a devenit nedemontabila de ceva vreme. In carte scrie ca sigurantza 16 e doar pt motorul de faruri, ca in alte locuri sa vad ca alimenteaza si pozitia fata stanga, cand in alte scheme apar ambele pozitii fatza in paralel. Nu mai inteleg nimic.

Nu vad locgica, ce legatura sa aiba tail cu fatza masinii si mai ales de ce are capacel? In alta ordine de idei, daca nu pornesc lumina de ceatza e posibil sa se mai arda iar daca inca mai am scurt la masa pe firul dintre bara spate si caroserie care alimenteaza acea lumina?

Am aprofundat studiul problemei si am ajuns la urmatoarea concluzie: sigurantza F16 arsa. Deoarece lumina de ceatza, motorasele faruri, lumini bord, pozitie fata stanga sunt deservite de aceasta sigurantza. Cred ca in urma loviturii a facut scurt firul de alimentare flumina ceatza si a ars sigurantza. Nu reusesc sa gasesc aceasta sigurantza, in manual scrie ca s-ar afla langa cele doua randuri de sigurantze dar acolo eu am releul de semnalizare si doua module TAIL L si R poate imi spunetzi voi ce inseamna. Si unde gasesc sigurantza.

Amicul tau si-a luat tzeapa cu uleiul, poate i-au pus ulei e transformator in bidoane. Eu nu mai merg pe Aral de mai multi ani. Prefer astrol si Mobil, sunt mai ieftine si mai bune. Imi amintesc cand, copil fiind, a primit tata ulei Shell 20W40 de la o ruda din America. Chiar am simtit si eu diferentza, mergea motorul mult mai frumos. Dupa revolutie, cand a venit Shell in Romania, eu avand mare incredere in el l-am folosit, dar m-a desumflat repede un prieten care mi-a zis ca pt Romania Shell nu face 2 parale. Eu recomand ELF 10W40, costa 580k bidonul de 4l la Metro si intrucat e folosit pe Renault-uri 15 k km cu incredere inseamna ca nu e rau. Alta mancare de peste este la Tico care functionand prin carburatie si neavand un control al noxelor contamineaza mai mult uleiul cu hidrocarburi nearse decat masini echipate cu injectie electronica de benzina, de asta se "murdareste" uleiul mai repede. Eu am pus ELF in Tico si il voi schimba la 6000 km excusiv urbani, n-as baga banii in uleiuri scumpe.

Ana, masini cu avans fix nu se mai fabrica din perioada interbelica. Exista trei avansuri: initial, care in particular la Dacie este 0-1 grade, avansul centrifugal care creste o data cu turatia si avansul vacuumatic care scade o data cu sarcina. Este gresit spus ca la Matiz avansul initial este 10 grade iar la Tico 8 grade. Masuratoarea se face la turatia de relanti cand avansul centrifugal nu functioneaza dar cel vacuumatic este foarte activ. Daca vreti sa masurati avansul initial scoateti racordul de vacuum din toba delcoului si il vei putea masura. Asa se masoara avansul initial la dacie, cu furtunul de vacuum scos. In exploatare, aceste trei avansuri se insumeaza. La dacie de exemplu avansul total la relanti este avans initial (0) + avans vacuumatic (circa 10 grade la relanti) + avans centrifugal (0, incepe sa creasca de pe la 1000 rpm) = 10 grade avans total Haideti sa aprofundam chestiunea, plecand de la modul cum se poate implementa gestiunea electronica a motorului pe motoare clasice. Avem doua exemple competente: evolutia motorului de Tico la Matiz si cea a motorului de Dacie la Dacia berlina. In primul caz s-a pastrat delcoul pt a informa ECM-ul in privinta avansului initial iar in al doilea caz s-a renuntat la delco si s-a montato roata dintata si un senzor inductiv care citeste variatiile de cam magnetic inerente trecerii dintilor. Exista un gap de 2 dinti pt a informa ECM-ul ca de acolo poate incepe numaratoarea, sa stie si el la pornire unchiul arborelui cotit. Knock controlul e altceva, daca ai pus benzina proasta apar detonatii doar la sarcini mari si acest dispozitiv reduce avansul doar in aceste regimuri. Cand rotesti de delco se decaleaza toate avansurile.

Ma pricept bine la electrica auto, doar ca nu cunosc instalatia. Sub volan am gasit o cupla necuplata si nu am gasit cu ce. Mi se pare anormal sa gasesc o cupla goala, doar am modelul de varf (SX). Vii joi la intalnire? Da-mi te rog un sfat, macar sa lumineze bordul. A, bine ca mi-am adus aminte, ar trebui sa schimb conductorul care alimenteaza pozitia stopului din stanga, e un fir FTP si sa pun macar unul cu izolatie de cauciu. M a cam joc cu focul, nu?

Am avut mai demult masina lovita in spate si de atunci nu mai funtioneaza urmatoarele: pozitie fata stanga, reglaj electric inaltime faruri, lumini bord (doar cele de la cass TANK) pozitie spate stanga (am reparat-o temporar, am tras fir de la cea din dreapta); far ceatza spate. Sigurantze O.K. Are cineva vreo idee?

Si imi va trebui iar presa de arc ca sa-i schimb? Binevoitorul meu vecin s-a mutat cu tot cu presa lui

Eu unul nu as pune nici mort becuri mai puternice, mai ales pt ca rulez numai in oras, ca de fapt asta si e tico, mini de oras. Cand sunt pe faza scurta relantiul imi scade simtitor si trepideaza. O putere mai mare ar necesita un relanti mai mare. Mai bine acele becuri Visio. Sigur la 1000 rpm nu debiteaza alternatorul 20A si poti avea surpriza intr-un ambuteiaj sa descarci bateria si asa micutza. Nu mai am deloc lumini de bord, lampa ceatza spate si pozitie fata stanga. cum ajung la lanterna de pozitie ca n-am reusit pana acum. Stie cineva care e cablajul de iluminat bord? ca e prea putin probabil sa mi se arda toate becurile din bord simultan. Sigurantele "e toate bune "

Anul trecut avem 100k km si am zis sa schimb amortizoarele fatza, cele originale erau terminate. Mi-a procurat tata un set, am imprumutat o presa de arc de la un vecin si am purces la inlocuirea lor. Toate bune si frumoase, doar ca inainte aveam un zgomot cand franam si ramaneam cu pedala apasata pana la oprirea masinii. In general eliberez pedala cand masina mai are putin si se opreste ca sa nu vin pe spate. Mai nou am un zgomot si cand efectuez viraj stanga dreapta pe loc. Zgomot impropriu spus, e mai mult o poticneala. Cred ca sunt rulmentii din capatul superior al amortizorului, are cineva idee cat m-ar costa un set? Ca mi-a zis un meserias "ce ba nu stiai ca se schimba si aia odata cu amortizoarele?" dar cel care i-a facut rost lui tata de amortizoare n-a zis nimic Asta e, n-am experientza in punti fatza Mc Pherson (de fapt pseudo Mc Pherson) io fiind vechi daciot

De care bagi, ECO sau fara plumb?

[un turometru ar ajuta enorm. Un turometru de Dacie berlina se poate monta usor, si sa fie folosit doar pentru reglaj? Un turometru de Dacie va functiona eronat, va indica o turatie 3/4 din valoarea reala, deoarece motorul de Dacie da 4 scantei la 2 rotatii arbore cotit pe cand cel de Tico/Matiz doar 3. Cu ce te-ar ajuta turometrul? Eu am reglat turatia de relanti mica cat sa nu trepideze masina cand aprind faza scurta, ea fiind un consum mare de curent determina invartirea mai greoaie a alternatorului si turatia de relanti va scadea.

La socul automat am descoperit doua reglaje: unul de turatie si unul de imbogatire, care controleaza direct clapeta. Pt a nu mai sta turata la rece procedati in felul urmator: cu motorul oprit deschideti clapeta de acceleratie la maxim si va deveni vizibil un surub care se invarte o data cu clapeta, il desurubati o tura-doua si relanti-ul la rece va scadea, a doua zi cand o porniti verificati noua turatie si mai rotiti de surub daca mai considerati necesar. Al doilea reglaj este o corelare intre temperatura apei motorului si deschiderea clapetei de soc, este un surub in spatele carburatorului, in spatele elementului cu ceara si puteti incerca sa-l strangeti cu un cleste ca sa vi se deschida socul mai devreme. Eu l-am mai strans si acum am clapeta de soc complet deschisa mult inainte sa ajunga apa la 80 grade si nu imi "da in nas" Cine a avut dacie stie ca se poate rula fara soc cu mult inainte sa intre motorul in regim termic stabil. Socurile automate sunt proaste, a fost o vreme (anii 60-70) in care majoritatea masinilor aveau asemenea socuri (Dacia 1100, VW Broasca, etc) dar s-a renuntat la ele deoarece nu exista certitudinea ca va functiona O.K. de-a lungul timpului. Spre exemplu, daca ai oprit masina cam de o ora, apa din termoelement se raceste la temp mediului ambiant pe cand cea din motor ramane calduta. In aceste conditii masina ar putea fi pornita si fara soc si de aceea cand e caldut TICO porneste mai greu, primeste amestecprea bogat. Din vara ma gandesc sa blochez socul pe deschis.

Daca te dai la ea cat e rece te penalizeaza serios la consum. Eu nu o incalzesc pe loc, primul km il pot parcurge "cuminte" datorita configuratiei zonei in care locuiesc. Saptamana trecuta am consumat circa 8% in conditii de ger si deplasari scurte si rare maxim 3km si consider ca acest consum a fost O.K. Am reglat socul automat sa se dezactiveze cand apa ajunge caldutza si sper sa scot un consum de 6%, revin sapt viitoare cand ii fac plinul Uitasem, nu te astepta la reduceri dramatice de consum la echiparea cu un ulei de calitate, eu zic ca nu te scoti cu mai mult de 3% daca pui ulei sintetic.

Eu iti recomanda alta metoda: daca nu intra debreiezi si ambreiezi iar, astepti 3 secunde sa nu caraie din cauza inertiei trenului fix si incerci sa cuplezi iar marsarier. Astfel ai schimbat pozitia unghiulara a arborilor si ai sanse mai mari sa reusesti manevra.

Imi pare rau, cred ca m-as enerva teribil sa le dau o caruta de bani si sa mi se sstrice din prima zi. Ar trebui sa primesti o consolare. Ori masina a fost gacuta vineri cand muncitorii se gandeau la betia de seara sau lunea, cand erau in "revizie tehnica" Nu stiu cum e la daewoo, dar la dacia sunt masini semiautomate si operatorii nu pot gresi, daca se abat de la proces se opreste toata linia si sunt luati in colimator de conducerea uzinei. Probabil la fel si la daewoo

Daca consumul nu este mare ar insemna ca treapta a II a de carburator este dereglata. In exploatarea normala nu o deschide, dar daca ai merge in forja probabil ti-ar consuma peste 10%

Eu am fost o singura data si asta saptamana trecuta, de asta sunt asa de revoltat ca abia prinsesem gustul. Si banuiesc ca politia nu vine doar ca sa ne salute si sa ne incurajeze in activitate?

Io zic sa ne vedem de intalniri poate nu vine politia peste noi. Daca vine facem pe prostii.

Daca nu ne incadram la manifestari cultural artistice, ne incadram la comemorative, comemoram ca masinile noastre au mai imbatranit cu o saptamana Si apoi intalnirea noastra e atat de discreta ca nu ar deranja pe nimeni. Stiu ca cei de la daciaclub se intalneau la Herastrau si mai nou la academia militara unde se putea spune ca deranjau, erau vazuti de prea multi oameni. Oricum la academia militara se strang si ciudatii care merg princluburi gen space, kristal si mai trag un verde si poate de asta vrea politia sa scape de intalniri. Io oricum vin. mai vb acolo

10 secunde e cam mult sa mearga pe uscat, eu ii dau la automat cu fisa centrala scoasa max 1 sec si e suficient. Nu rezolva probllema deoarece surubul de scurgere nu este pus pe fundul baii de ulei ca la Dacie ci in lateral si la nivel superior fata de fundul baii de ulei