Senna

Pai se poate merge, sper ca nu e si pompa de apa, altfel nu mai ajungea sora-mea cu ea de la piata alba iulia pana la soseaua panduri (5km) Stii cat de greu merge servodirectia? Parca merg cu camionul pe care am facut scoala de soferi in facultate da-mi te rog nr de tel al meseriasului.

M-am interesat, ma costa 300k sa rezolve problema dar numai daca imi monteaza alta curea, care mai costa inca 600k. Deci ajung la 900k + benzina si spaga si ajung la 1 milion. Si nu ti se pare mult? Sunt jnapani, pt schimbatul uleiului mi-au cerut 1.5 mil in conditiile in care in carefour se gaseste ulei Elf 10 w 40 la 4 litri la un pretz sub 1 milion si unde mai pui ca filtrul de ulei pt clio e mai scump decat cel de solentza fara sa tina seama ca e acelasi motor.

Pai si cu ulei romanesc n-ai avea probleme imediate sau in viitorul apropiat, poate niciodata tu, dar urmatorii cumparatori ai masinii tale poate da Cand schimbi tipul de ulei ar trebui spalat motorul sau sacrificat un schimb. Ramane ceva ulei vechi in motor si e posibil ca aditivii ramasi in motor sa nu se "pupe" cu cei noi, rezultand compromiterea uleiului. Asa o poti pati cand pui ulei mai prost decat ai avut inainte. Spre exemplu, la Dacie am avut BP in motor si cand am schimbat uleiul cu romanesc dupa cativa kilometri se aprindea becul de presiune scazuta ulei. Nu schimbasem si filtrul si cei cca 300 grame de ulei vechi au fost suficentzi sa compromita schimbul. Am mai pus inca o data acelasi ulei romanesc si s-a rezolvat, am spalat motorul cu ulei cum s-ar zice. LA tico si cielo chiar si cu flitrul de ulei schimbat mai ramane o mica cantitate de ulei in motor, la tico zice ca intra 3 litri la prima umplere a motorului si doar 2.7 la cele ulterioare, deci raman 300grame de ulei vechi. Daca vrei sa faci o treaba buna, cand schimbi tipul de ulei mergi intr-un service mai rasarit dotat cu aspirator de ulei.

Mi-a sarit cureaua de la Clio Symbol. Are cineva idee cum se slabeste/strange o curea auxiliara de Clio Symbol? Nu am reusit sa gasesc forum pt Clio, daca stiti va rog sa-mi ziceti. Nu e ca la DSN/DS, masina vine echipata standard cu AC si servodirectie, asa ca baietzii au pus toate agregatele pe o singura curea (servo, ac, pompa de apa? ) Am descoperit ca fulia de la alternator este mult slabita, daca era mai mult loc in compartimentul motor probabil cadea. Vreau o indicatie competenta, de ieri imi julesc degetele prin ingustul spatiu de lucru de sub capota. SI in alta ordine de idei ma *** pe ea de masina, nu are nici 40.000km si am avut o gramada de probleme. In loc sa o ansambleze Gheorghe Acarciumaresei din Cuca Macaii o ansambleaza omologul lui turc.

Pai poate de aia nu te lasa la multe benzinarii sa pui benzina in pet-uri, sa nu te prinzi ca te fura. Dac nu as fi comod as pune la fiecare alimentare si intr-un pet sa fiu sigur ca nu sunt furat grosolan. Sau sunt atat de smecheri incat sa aiba un buton pe care sa scrie "arde-l pe fraier" si sa-l apese cand alimentez efectiv Ai dreptul sa ceri verificarea pompei cu balanta metrologica, care este o canistra de exact 20 de litri. Ei sunt obligati sa-ti faca testul. Dar existentza butonului "fraier" n-ai cum s-o constati

Pai dupa cate stiu eu, consumul se masoara doar la viteze stabilizate. In accelerare e absolut normal sa iti afiseze computerul de bord valori mari, in cazul loganului, daca mentinea acceleratia si aparea un deal astfel incat masina sa nu mai acelereze, valoarea indicata ar fi corespuns consumului real pt viteza stabilizata.

Este o mare diferentza intre a recomanda si a nerecomanda total sau chiar a interzice. Multa lume recomanda,chiar si politia rutiera ne recomanda sa conducem prudent. SDV-uri bune au acum toti, sunt masini automate scumpe dar rentabile, deoarece se reduce considerabil numarul de operatori umani. Dar sa recomanzi sa nu depasesti 90km/h mi se pare o aberatie. Poti chinui mult mai tare motorul mergand pe serpentine cum sunt cele de la Sinaia (urcat la cota) decat mergand pe autostrada cu 90km/h. Dar pe serpentine ai si turatia si viteza maxima recomandata. De sarcina motorului nu zice nimeni nimic, spre exemplu e mult mai bine pt motor sa urci un deal intr-o treapta inferioara pe la 3000rpm decat in cea imediat superioara la cca 2000rpm dar la o sarcina mult mai mare. Ganditi-va ce greu e sa urcati un deal cu o bicicleta cu viteza selectata prost, cand trebuie sa folositi aproape intreaga forta a picioarelor, rezultand solicitari puternice in pedale, rulmentii foilor, lant, pinioane. Ceva intamplator se petrece si in motor, in plus la turatii reduse debitul pompei de ulei este mult mai mic. Cu alte cuvinte mersul in a IV-a la 40km/h si mai ales accelerarea in acest regim sunt total contraindicate.

Haideti sa incercam sa gasim explicatia. Parerea mea este ca variaza cifra octanica a benzinei. Benzinele fara plumb se aditiveaza cu aditivi de sinteza, mai scumpi. Unele benzanirii uita in mod intamplator sau deliberat sa aditiveze corespunzator benzina. Sau poate se face in rafinarie. Pt a simplifica logistica eu cred ca numarul rezervoarelor unei statii de carburantii trebuie sa fie cat mai mic. Aditivarea se poate face "on the fly" adica cand apare clientul. Vrei 98, iti mai pune aditiv. Sau uita. Motoarele moderne au o functie de gestiune numita Knock Control. Exista un senzor de detonatie care detecteaza cand acest proces apare si informeaza calculatorul, acesta din urma fiind obligat sa reduca avansul. Motorul incearca sa functioneze cu un avans cat mai mare, reglajul facandu-se dinamic. Problema este ca soferul nu este informat ca motorul funtioneaza cu avansul scazut din cauza benzinei proaste. LA dacie era simplu, cand bagai benzina proasta auzeai detonatiile si micsorai manual avansul, urmand sa nu mai alimentezi niciodata de la acea benzinarie. Este absolut normal ca la funtionarea cu avans redus sa creasca consumul.

Daca vrei sa faci asta o poti face linistit. La faculta ne-au invatat sa calculam spre exemplu bielele sa reziste la solicitari de cateva ori mai mari decat cea corespunzatoare turatiei de putere maxima cand motorul este pe caracteristica exterioara (sarcina maxima). Motorul este garantat 400.000km si nu cred ca va apuca cineva de pe acest forum sa isi faca motorul. Producatorul doar recomanda sa se ruleze "cuminte" in primele mii de kilometri, asta ca sa nu faci pe nebunul de bucurie ca ti-ai luat masina noua si sa te oprestii in vreun gard, copac sau stalp de pe marginea drumului.

Haideti mai intai sa clarificam notiunea RODAJ. Am terminat transporturile, AR, asa ca sper ca pot da explicatii competente. Rodajul este procesul in urma caruia cuplele cinematice (piston-cilindru, cuzinet-maneton, cuzinet-palier, etc) ajung la jocul si rugozitatea nominala. Tehnologia anilor 60-70 (Dacia 1300) nu permitea obtinerea rugozitatii nominale prin prelucrari mecanice standard de aschiere si honuire. In acest caz se impunea rodajul, masina venea echipata cu un ulei special pt rodaj, cu proprietati abrazive. In urma unui rulaj civilizat in periaoda rodajul, microasperitatile se razuiau normal si rezultau suprafete de lucru convenabile. Daca batrana Dacie era chinuita in perioada de rodaj, datorita solicitarilor mecanice mai mari exista riscul ca asperitatile sa se rupa grosolan, cu tot cu radacina si jocul nominal nu se mai realiza. In marea majoritatea a cazurilor, dupa repararea capitala a motorului se folosea ulei normal si din acest motiv s-a dus vorba ca "greu gasesti mecanic sa faca motorul bine" cand de fapt era vorba de neefectuarea rodajului conform specificatiilor. La masinile contemporane este alta mancare de peste, SDV-urile (scule si dispozitive) sunt de generatie mai noua si sunt capabile sa asigure precizia si rugozitatea dorita in desenul de executie al pieselor. In acest caz notiunea de rodaj nu mai poate exista. A doua problema ridicata este cea a consumului. Este foarte normal ca acelasi motor sa consume mai mult in varianta Euro3 decat in mai batrana Euro2. Si este si normal sa traga mai putin. Cunoscatorii au observat ca o Supernova, Solentza (ambele Euro2) au de obicei tzeava de esapament ruginie la interior. In cazul in care respectivele sun forjate, respectiva tzeava incepe sa se innegreasca. Ceea ce inseamna ca la limita se permite o depasire a normelor, pt a putea iesi dintr-o situatie delicata (depasiri negociate prost, tramvaie care se apropie amenintator etc). In cazul Euro3 nu se mai tolereaza asemenea "abuzuri" si apare senzatia ca motorul nu mai "trage". S-au plans si o gramada din ceri care poseda sau au incercat Logan. Ei nu inteleg ca Loganul nu a fost facut ca sa traga, este mai greu si mai depoluat decat Supernova, Solentza. Vrei sa traga, iti iei un Clio RS sau alta mica bomba si ti-ai rezolvat asteptarile. In alta ordine de idei se stie ca Matizul consuma mai mult decat ar trebui, spre exemplu eu am realizat cu o Supernova consumuri urbane in jurul valorii de 8%, iar Matizul, o masina mai usoara, cu un motor mai mic se incapatzaneaza sa consume minim 7% urban. Am sa vin cu un exemplu relevant, a se vedea un Opel Corsa cu motor de 1000cmc in trei cilindri, cantarind aproape 1 tona si consumand maxim 7% urban, motorul fiind si Euro4. De ce? Va zic eu. A fost conceput special pt a avea un consum mic. Matizul nu a fost gandit nici pt consum mic si nici pt forja" ci s-au facut compromisuri pt a reduce costurile. Nimic in industria auto nu este intamplator, totul este bine gandit si calculat. Sfatul meu: nu va mai bateti capul cu consumurile, 1 litru la suta de km in plus sau in minus este insignifiat, avand in vedere ca ati dat peste 5000 de euro sau platiti peste 100euro leasing la Matiz. Numai asigurarea Casco costa peste 1 milion, si la asemenea sume cheltuite lunar este isignifianta o economie de cateva sute de mii, avand in vedere ca in majoritatea excursiilor pe car le fac tinerii ca noi se duc mult mai multi bani decat costul benzinei. No offence.

Pai am mai incercat sa-l rotesc dar nu reuseam, se rotea cu tot cu cablu. oricum imi merge relantiul prost, ma risc sa fac o "inginerie" inainte s-o duc la CO test

Eu trebuie sa refac reglajul deoarece a fost facut cand aveam valva pcv stricata. Ma gandesc sa mai strang surubul, banuiesc ca asa mai saracesc amestecul. Am sa zgarai cu un ac o linie pe surub si pe guler ca sa stiu cum sa ma intorc inapoi in caz ca o dau in bara. Deci tin cu un patent de guler si apoi pot roti surubul lesne?

Sunteti off-topic. Eu am intrebat de maneta de schimbat viteze. Si pt cine nu stie, se poate conduce o masina fara cablu de ambreiaj daca ai "ureche muzicala" si stii sa egalezi turatiile celor doi arbori din cutia de viteze. Iar pornirea o poti face impingand masina cu 5km/h viteza la care treapta I intra direct (la turatia de relanti normal) sau mai simplu pornesti masina in viteza.

Am citit in manual ca timoneria de comanda a cutie de viteze trebuia periodic gresata. Aceasta problema a avut-o parca si Brusli, dar nu am reusit sa gasesc thread-ul. Trebuie sa cer la magazin "set bucsi timonerie" sau cum sa fac? Nu cred ca mai merg unse, se misca prea greu maneta. Cat ar putea sa coste? Am sant acasa in curte si incerc sa rezolv singur.

Pot incerca singur sa umblu la surubul de reglaj? Am vazut ca la service mecanicul are un device special; as reusi sa fac reglajul daca tin cu un cleste de teava metalica care inveleste surubul? Am vreo sansa sa fac un reglaj bun fara analizor de gaze? Reglajul a fost facut cu valva PCV veche si proasta, am schimbat-o si nu mai trage atata aer prin ea la relanti, deci amestecul s-a imbogatit. A incercat cineva sa faca acest reglaj?

Voi nu ati luat in calcul ca Tico are motor in 3 cilindri si fiat-ul in 4. Conteaza cilindreea unitara, deoarece la aspiratie lucreaza pe rand fiecare cilindru al motorului. Cilindreea unitara Tico= 796/3 = 265.33 cmc, asa ca s-ar preta cel mai bine pe un motor in patru cilindri de 796*(4/3) =1061 cmc. Deci Fiat-ul tau va fi bine alimentat cu amestec

Si la mine chitaie. Haionul. Am ajuns la concluzia ca este motorul de stergator, deoarece balansand usor haionul, se simte cum joaca ceva inauntru. Am desfacut aparatoarea dar mai este si o folie de plastic pe care nu stiu cum sa o mai relipesc. Fa o proba, tine haionul cu mana aproape de pozitia lui normala si impinge si trage usurel de el. Daca simti ca ceva se balangane, atunci va trebui sa verifici daca motorul de stergator e bine fixat. Succes.

Am observat ca la masinile de generatie mai noua s-a renuntat la priza de aer cald din motiv ca aerul rece este mai dens si se obtine cuplu mai mare, mai exista si intercoolere care racesc aerul special pt asta. Pe de alta parte aerul cald ar putea aduce o vaporizare mai buna a benzinei, probabil util pt motoarele cu carburatie.

Am vazut ieri la Petrom cand am alimentat ulei Petrom 10W40 la 400k / 4l A incercat cineva? Ca nu cred ca cele straine sunt mai bune semnificativ Si eu zic ca mai bine sa schimbam uleiul mai devreme ca la 5000k la mine deja e negru

Pai vara e si normal sa nu avem probleme, ca motorul nu are nevoie de soc ca sa functioneze (alte masini cu carb pleaca vara tot fara soc si nu se opresc decat cand vrei sa pleci repede de pe loc) Nu vad ce ne mai batem capul, eu am vazut CLAR cum se deschide largc clapeta de soc si motorul moare. Daca o tin cu mana pe pozitia care o are cand porneste motorul nu se mai intampla nimic deosebit. Deci intaresesc teoria cu arcul spiralat.

Pai hai sa incercam sa pornim masina si dupa 2 minute s-o oprim ca sa nu se incalzeasca si a doua zi sa vedem daca se mai opreste. Eu unul nu cred in teoria lui rapiduletzul deoarece o las 3 ore oprita si la repornire se comporta normal, 3 ore in care ar fi trebuit sa see evapore 95% din benzina care s-ar putea evapora de pe o zi pe alta.

eu cred ca problema e ca nu are benzina in carburator(sau undeva p-acolo) cred ca se scurge cind sta mult. de ce cred asta? Pai tu crezi ca de pe o zi pe alta, iarna, se evapora benzina din camera de nivel constant? Nu are pe unde sa se scurga benzina din carburator. Daca eu m-am uitat cu filtrul de aer demontat cum se deschide foarte mult clapeta de soc la pornire si motorul moare. Si la Dacie daca bagi socul imediat dupa pornirea la rece iarna moare subit. Eu am gasit o kestie in fata carburatorul care seamana cu o supapa insa nu permite circulatia aerului in nici un sens. Am pus in locul ei supapa unisens de la AC si nu am constatat o remediere a neplacutului fenomen ci dimpotriva, abea mai pornea.

OK, asta e buna, ai mai gasit si altele?

Scuze, no offence. Eu am ca tema de proiect un autoturism de cinci locuri si 170km/h. Dar pot pune alte scheme ca nu le ia nimeni la puricat. Imi trebuie deci orice schema electrica auto.

Stie cineva unde pot gasi scheme ale instalatiilor electrice ale catorva modele de masini? Sau chiar pt Tico-Matiz. Imi trebuie pt lucrarea de licenta la Transporturi.