Senna

Am incercat si eu sa-i dau 3 sprituri...a pornit O.K., apoi dupa 5 secunde a inceput sa dea semne de amestec aer/benzina sarac si s-a oprit...Apoi iar porneste repede si iar se opreste...

Avand in vedere ca am pierdut deja un telefon mobil din buzunar, evit sa am la mine multe chestii mici pe care le-as putea pierde oricand si oricum. Si apoi etajul il pun pt ca sunt pasionat de electronica si il montez o singura data.

Sprituri nu e nevoie sa dau ca sa porneasca, ci ca sa nu se opreasca pornirea se face O.K., apoi clapeta de soc se deschide deliberat si urmeaza oprirea motorului, spriturile tinand loc de soc. Si apoi e prea complicat s-o invat pe sora si pe mama cum sa procedeze

Pt cei carora li se opreste motorul imediat dupa pornirea la rece am descoperit ca motivul este un arc spiralat care permite o deschidere mai accentuata a clapetei de joc. Acest fenomen ar trebui sa se intample doar la ambalarea motorului dar din cauza slabirii arcului in timp fenomenul se intampla imediat dupa pornirea motorului, cand turatia mare la care tinde sa functioneze creeaza un vacuum care o deschide nedorit, apoi urmeaza oprirea motorului. Nu m-am interesat inca, la magazine deobicei nu se gasesc piese "care nu se strica" A incercat cineva sa schimbe sau sa intareasca acest arc?

Si ce cap de surubelnitza cruce e indicat? am si mai ascutite, si mai boante.

nu prea am inteles, la ce folosea cutia de sub bara?

n-a mers cu lichidul de frana...

Am tot incercat sa desfac cele doua suruburi inferioare ale barei spate (cele care se vad) si nu am reusit, locul unde se infileteaza este puternic stropit de rotile din spate si cred ca a ruginit filetul. Ce mai pot face? Poate veni cineva joi cu un spray degripat? N-as incalzi filetul sa nu topesc si bara.

Ideea este ca n-as vrea sa inlocuiesc cass-ul original din motive de comoditate, mi-ar fi apoi lene sa tot scot si pune fatza unui cd player cu 4 canale. Daca tot am un amplificator de boxe sau pot cumpara cu 4-500k o placa de amplificare de 2*25 ma gandeam sa atac amplificatorul cu semnalul de la difuzoarele originale, sa tin volumul amp-ului undeva pe la mediu si sa reglez apoi volumul din cass-ul de serie. Nu inteleg de ce ar putea aparea probleme, etajul de amplificare este proiectav sa lucreze cu semnal de linie care poate ajunge la 1 V si in acest caz difuzoarele frontale vor fi animate la 0.25 W RMS fiecare, dupa formula P =(U^2)/R Problema nr.2 ar fi daca nu e tentanta pt hotzi o policioara de Tico cu doua difuzoare bune gata montate. La cat de usor se deschid usile din fatza nu cred ca nu s-ar formaliza in consecinta. Am suportii din plastic (clemele) pt axul policioarei rupti, cum sa intreb la magazin?

Am descoperit de ce moare motorul imediat dupa pornirea la rece, am descoperit ca clapeta de soc se poate deschide mai mult decat pozitia sa normala pt a nu se imbogati prea tare amestecul cand o calci la rece. Este vorba de un arc spiral care la mine este foarte slabit si astfel clapeta de soc se misca liber. A schimbat cineva pana acum acest resort? Eu am mai intrebat pe la magazinele de piese dar nu gasesc ce piesa as vrea pe motiv ca "astea nu se strica" Am cautat valva PCV si la daewoo grivita costa 225.000 am auzit ca baga adaos de 100% jnapanii.

Dar cheie de bujii ai? Adu-o daca da, le-as cam schimba...

In cazul asta ma gandesc sa folosesc circuitul de amplificare al unor boxe de calculator care lucreaza la 12-14V. Banuiesc ca nu sunt trase fire pana in spate, pot culege oare semnal audio din cele doua boxe de serie si sa+l folosesc apoi ca semnal de intrare pt circuitul amplificator mai sus mentionat? Ce impedanta au boxele de serie?

Faceti si voi un calcul simplu, consumul de benzina la Matiz si Tico este mai mare cu putin decat jumatatea consumului urban al Daciei, care are 5 litri de fluid de racire. Tico/Matiz au 4 litri. E normal deci sa ajunga mai regim intr-un timp ceva mai mare decat Dacia. Pana la deschiderea termostatului pompa de apa plimba fluidul de racire doar prin motor, il scuipa in bloc si il suge din chiulasa. E clar? P.S. N-are ce cauta apa in carterul motorului, acolo e locul uleiului

Incerc sa vin dar nu promit. Iau o cheie de 10, dau filtrul de aer cu tot cu toba lui metalica jos si va arat minunatia

Scuze daca s-a mai discutat pe forum, vreau sa stiu daca radiocass-ul de serie are patru iesiri si ce putere RMS debiteaza pe canal, sa stiu de ce difuzoare sa ma apropii. Multumesc.

deci supapa unisens nu e piesa 61? inseamna ca am schimbat altceva???

este piesa cilindrica, dispusa orizontal, cu doua stuturi si se afla chiar in fata carburatorului, montata in serie pe un furtunas care ajunge in stanga intr-un T. Ai gasit-o? nu stiu ce are dar am vazut schema foarte rar.

La mine porneste repede dupa ce se opreste fara sa-i mai dau sprituri. Dar prefer sa-i dau sprituri inainte sa moara. Azi am demontat filtrul de aer si am urmarit cum lucreaza clapeta de soc. Cand pornesc motorul este inchisa, apoi incepe sa se deschida si urmeaza oprirea motorului. Am verificat supapa unisens si era blocata in ambele sensuri. Am "imprumutat" supapa unisens de la aer conditionat (cea negru cu rosu) si am montat-o in locul celei originale (negru cu verde). A functionat O.K. Revin maine si va spun cum a pornit la rece

Dupa ce ma linistisem intrucat nu mai ramaneau pozitiile mereu aprinse, nici n-am apucat sa-mi revin total ca vine pe capul meu alta belea. Azi am venit cu tico la serv dar n-am constatat nimic in neregula. Cand am terminat si am pornit bubulina am constatat ca nu se mai lumina bordul si functiona doar pozitia din spate dreapta si stanga fatza. Inainte nu mai mergea pozitia din fata dreapta dar dupa ce ii aplicam o palma isi revenea. Acum lumineaza obosita intr-o veselie, dar ce-or fi patit celalalte doua??? Mai demult m-a tamponat un Bmw din spate si am unii conductori electrici sectionati dar i-am lipit si reizolat, n-am mai avut probleme pana acum. Dar totusi nu inteleg ce poate avea lumina de la bord.

scuze am vazut intr-un tarziu schema alaturata. am sa verific supapa unisens manual. revin

nu am gasit nimic alaturat

Ce sa conteze parghia, fenomenul neplacut se petrece in primele 30 sec de la prima pornire cand oricum nu conteaza pozitia clapetei de aer cald

Am trecut-o pe iarna. Dar s-a constatat ca aerul cald scade randamentul motorului deoarece e mai putin dens...pe de alta parte aerul rece provoaca o vaporizare mai proasta a benzinei...deh..e cu dus si intors...

cum te uiti la ceasul de apa, este desenata pe cadran o pictograma care exprima apa. acul meu sta in la limita din stanga a respectivei pictograme. Cam la cca 30 de grade de verticala. De cand am pus cartonul vad ca n-a mai scazut sub acea pictograma.

Fenomenul se intampla in orice alt anotimp decat vara. dupa circa 1-2 minute merge O.K. Ce s-ar putea face?